Список вариантов Фокке-Вульф Fw 190 - List of Focke-Wulf Fw 190 variants

Fw 190
Fw190RAFHendon.JPG
S-8 Wk Nr 584219, вид сбоку, "Black 38"
РольИстребитель
ПроизводительВ первую очередь Фокке-Вульф Flugzeugbau AG, но также НАЗАД, Арадо, Физелер, Mimetall, Norddeutsche Дорнье и другие
ДизайнерКурт Танк
Первый полет1 июня 1939 г.
ВступлениеАвгуст 1941 г.
На пенсии1945 год (Люфтваффе); 1949 (Турция)
Основные пользователиЛюфтваффе
Венгерские ВВС
ВВС Турции
Произведено1941–45; 1996 год: 16 репродукций
Количество построенныхБолее 20 000
ВариантыTa 152

Это список вариантов Фокке-Вульф Fw 190, с подробным описанием.

Первые прототипы

Первый прототип, Fw 190 V1 (запись актов гражданского состояния D-OPZE), питаемый от 1550PS (1529 л.с., 1140 кВт) BMW 139 14-цилиндровый[нужна цитата ] Двухрядный радиальный двигатель, первый полет совершил 1 июня 1939 года. Вскоре он показал исключительные качества для такого сравнительно небольшого самолета с отличной управляемостью, хорошей видимостью и скоростью (первоначально около 610 км / ч (380 миль / ч)).[1] Скорость крена составляла 162 ° в секунду при скорости 410 км / ч (255 миль / ч), но самолет имел высокую скорость сваливания 205 км / ч (127 миль / ч).

В кабине, расположенной прямо за двигателем, стало неприятно жарко. Во время первого полета температура достигла 55 ° C (131 ° F), после чего главный летчик-испытатель «Фокке Вульф» Ханс Сандер прокомментировал: «Это было похоже на сидение обеими ногами в камине».[2] Летные испытания вскоре показали, что ожидаемые преимущества конструкции охлаждения Tank не материализовались, поэтому после первых нескольких полетов эта конструкция была заменена на меньший, более традиционный спиннер, который закрывал только ступицу трехлопастного винта VDM.

В попытке увеличить поток воздуха через плотно закрытый двигатель, 10-лопастной вентилятор был установлен на переднем отверстии измененного кожуха и был приспособлен для работы в 3,12 раза быстрее, чем скорость гребного вала. Это быстро стало стандартом для Fw 190 и почти всех других немецких самолетов, оснащенных BMW 801.[3] В таком виде V1 впервые поднялся в воздух 1 декабря 1939 года, будучи перекрашенным на самолет Люфтваффе. Балкенкройц и с Stammkennzeichen (заводской код) RM + CA.[4]

Fw 190 V2, обозначенный как Stammkennzeichen буквенный идентификационный код FL + OZ (позже RM + CB) впервые поднялся в воздух 31 октября 1939 года и с самого начала был оснащен новым спиннером и охлаждающим вентилятором. Он был вооружен одним Rheinmetall-Borsig 7,92 мм (0,312 дюйма) Пулемет MG 17 и один 13 мм (0,51 дюйма) синхронизированный Пулемет MG 131 в каждом корне крыла.[4]

Поздние прототипы BMW 801

Еще до первого полета Fw 190 V1 компания BMW проводила стендовые испытания более крупного и мощного 14-цилиндрового двухрядного радиального двигателя. BMW 801. Этот двигатель представил новаторский пример система управления двигателем называется Kommandogerät (командное устройство): по сути, электромеханический компьютер, который устанавливает смесь, шаг винта (для пропеллер с постоянной скоростью ), boost и магнето сроки. Это снизило рабочую нагрузку пилота до перемещения только ручки газа, а остальные связанные с ним действия обрабатывались Kommandogerät. Недостатком были небольшие скачки, из-за которых Fw 190 было труднее летать в тесном строю.[5] Танк заявил, что устройство не работает.

Другой проблемой было резкое включение высокой передачи нагнетателя при наборе высоты. Во время испытательного полета Танк выполнил петлю на средней высоте. Когда он приближался к вершине петли, на высоте 2650 м (8700 футов), высокая передача нагнетателя резко сработала. Fw 190 лежал на спине и летел с небольшой скоростью. Внезапное изменение крутящего момента привело самолет в штопор. Танк искусственный горизонт свергнут (причина не поясняется). Хотя Танк не знал, вращается ли он в вертикальном или перевернутом положении, ему удалось восстановиться после потери высоты. Резкий переход был сглажен, и переключение передач нагнетателя могло включаться без происшествий.[6]

В RLM убедил Focke-Wulf и BMW отказаться от двигателя 139 в пользу нового двигателя. Двигатель BMW 801 по диаметру был похож на 139, но был тяжелее и длиннее со значительным отрывом. Это потребовало от Танка перепроектирования Fw 190 и привело к отказу от V3 и V4. V5 стал первым прототипом с новым двигателем, оснащенным BMW 801 C-0 мощностью 1560 л.с. (1539 л.с., 1147 кВт). Большая часть планера была усилена, и, чтобы сбалансировать более тяжелый двигатель, кабина была перемещена обратно в фюзеляж, а двигатель установлен на более длинных стойках. Это имело побочный эффект в виде уменьшения проблем с высокими температурами и впервые предоставило место для носового вооружения. Это также уменьшало видимость при высоком носу, особенно при рулении по земле.

12-лопастной охлаждающий вентилятор заменил более ранний 10-лопастной вентилятор и был также установлен перед двигателем. редуктор Корпус, все еще работающий с оригинальным передаточным числом 3,12: 1, который был стандартизирован для Fw 190 с двигателем BMW. В карданный вал проходил через центральную пластину вентилятора, которая была сделана из В ролях магний. Вентилятор обеспечивал охлаждающий воздух не только для ребер цилиндров двигателя, но и для кольцевого маслоохладителя, разработанного BMW, который был расположен в передней части капота, аналогично разработан фирмой по производству двигателей и использовался на всех двигателях BMW 801. самолет в составе более поздних «унифицированных» Kraftei концепция установки двигателя. Масляный радиатор был защищен бронированным кольцом, образующим переднюю поверхность капота.[4] Небольшое отверстие в центре спиннера также направляло поток воздуха к вспомогательным компонентам.[7] Даже с новым двигателем и охлаждающим вентилятором 801 страдает от высоких температур в головке блока цилиндров в заднем ряду, что, по крайней мере, в одном случае привело к детонации установленных на фюзеляже боеприпасов MG 17.

Также была изменена форма вертикального оперения и руль Вкладка была заменена накладкой из металла, регулируемой только по земле. Были введены новые, более жесткие стойки ходовой части, а также колеса большего диаметра. Механизм втягивания был изменен с гидравлического на электрический, что стало отличительной чертой более поздних конструкций авиационных систем Фокке-Вульф, и новая дверь подкоса. обтекатели упрощенной конструкции на ножки.[4] Еще одним незначительным изменением стало то, что задние секции раздвижных навес были переработаны путем замены оргстекло остекление с дюралюминий панели. Поскольку эта секция находилась за сиденьем пилота, видимость практически не ухудшалась.

Сначала в V5 использовались те же крылья, что и в первых двух прототипах, но чтобы учесть большие шины, колесные арки были увеличены за счет выдвижения вперед части передний край корня крыла; площадь крыла стала 15,0 м² (161 фут²). V5 впервые поднялся в воздух ранней весной 1940 года. Увеличение веса со всеми модификациями было значительным, около 635 кг (1400 фунтов), что привело к увеличению веса. нагрузка на крыло и ухудшение управляемости. Были разработаны планы по созданию нового крыла с большей площадью для решения этих проблем. В первоначальном виде этот прототип получил название V5k за kleine Fläche (небольшая поверхность).[8]

В августе 1940 года при столкновении с наземной машиной V5 был поврежден, и его отправили обратно на завод для капитального ремонта. Это было подходящее время, чтобы перестроить его с новым крылом, которое было менее суженным в плане, чем первоначальная конструкция, с расширением передней и задней кромок наружу для увеличения площади. Новое крыло имело площадь 18,30 м² (197 футов²), а теперь размах - 10,506 м (34 фута 5 дюймов). После переоборудования самолет получил название V5g за Große Fläche (большая поверхность). Хотя он был на 10 км / ч (6 миль / ч) медленнее, чем с маленьким крылом, V5g был намного маневреннее и имел большую скорость набора высоты.[8] Эта новая платформа крыла должна была использоваться для всех основных серийных версий Fw 190.[4]

Предсерийный, Fw 190 A-0

Fw 190 A-0, вид сбоку

Подготовка к съемкам Fw 190 A-0 серия была заказана в ноябре 1940 года, всего было завершено 28 экземпляров. Поскольку они были построены до того, как новая конструкция крыла была полностью протестирована и одобрена, первые девять A-0 были оснащены оригинальными небольшими крыльями. Все были вооружены шестью 7,92-мм (0,312 дюйма) Пулеметы MG 17 - четыре синхронизированный вооружение, два в носовой части фюзеляжа и по одному в корне каждого крыла, дополненные по свободно стреляющему MG 17 в каждом крыле, за бортом винтового диска. Они отличались от более поздних Fw 190 серии A тем, что имели более короткие блесны, бронированный Кольцо капота имело другую форму, с зубчатым шарниром на верхнем переднем крае верхнего капота двигателя, а выступы, закрывающие внутренние воздухозаборники на капотах двигателя, были симметричными «каплями». Панели в кормовой части выхлопных труб не имели охлаждающих прорезей. Некоторые из этих самолетов позже были модифицированы для испытаний двигателей и специального оборудования.[4]

Первым агрегатом, оснащенным А-0, был Erprobungsstaffel 190, сформированный в марте 1941 года, чтобы помочь решить любые технические проблемы и одобрить новый истребитель, прежде чем он будет принят на полную боевую службу в основных Люфтваффе. Jagdgeschwader. Сначала это подразделение, которым командовал Облт. Отто Беренс базировался в центральном офисе Люфтваффе. Erprobungsstelle объект в Рехлин, но вскоре он был перемещен в Ле Бурже. Проблемы с двигателем преследовали 190-й на протяжении большей части его ранней разработки, и всему проекту несколько раз угрожала полная остановка. Если бы не вмешательство Беренса и Карл Боррис, оба из которых изначально были зачислены в Люфтваффе механиками, программа Fw 190 могла умереть, не дойдя до линии фронта. Оба мужчины указали, что выдающиеся качества Fw 190 перевешивают его недостатки во время нескольких комиссий Министерства авиации, которые рассматривали возможность прекращения программы.[9] Потребовалось около 50 модификаций, прежде чем Министерство авиации одобрило Fw 190 для использования в частях Люфтваффе.[9]

Fw 190 A

А-1

Fw 190 A-0 или A-1 неизвестного подразделения.

В Fw 190 А-1 сошли с конвейеров в июне 1941 г. Первые несколько моделей были отгружены на завод. Erprobungsstaffel (ранее из II./JG 26 Schlageter) для дальнейшего тестирования. После этих испытаний Fw 190 A-1 поступил на вооружение II./JG 26, дислоцированного недалеко от Парижа, Франция. A-1 был оснащен двигателем BMW 801 C-1, мощностью 1560 л.с. (1539 л.с., 1147 кВт) на взлете. Вооружение состояло из двух установленных на фюзеляже 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17, двух устанавливаемых в корне крыла 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17, причем все четыре MG 17 были синхронизированы для стрельбы по дуге винта, и двух подвесных крыльев. установленный 20 мм MG FF / Ms.[10] Новый удлиненный гребной винт и выпуклости капота, которые стали асимметричными «каплями» по форме, остались прежними для остальной части A-серии. На панели сразу за выпускными отверстиями не было прорезей, хотя некоторые модели A-1 были оснащены прорезями для охлаждения. Была представлена ​​новая система сброса капота, управляемая патроном MG FF. Головная броня пилота изменила форму и поддерживалась двумя тонкими металлическими подпорками в форме буквы «V», прикрепленными к бортам фонаря.[10] Стандартным радиоприемником был FuG 7, хотя некоторые А-1 также оснащались FuG 25 "Эрстлинг" IFF (идентификация друга или врага ) оборудование.[10] Модели A-1 все еще страдали от перегрева, который испытал прототип Fw 190 во время испытаний. После всего лишь 30–40 часов использования (иногда меньше) многие из этих ранних двигателей пришлось заменить.[11] «Фокке-Вульф» выполнил 102 А-1 на Бремен и Мариенбург заводов в период с июня по октябрь 1941 г. Также в октябре был заказан еще 315 самолетов А-1, переданных в субподряд AGO Flugzeugwerke на своем Ошерслебен завод, начали строить как А-2.[10]

А-2

Fw 190 А-2, вид сбоку; Самым заметным изменением по сравнению с A-0 было добавление трех вертикальных охлаждающих щелей на капоте двигателя, прямо перед крылом.

Появление BMW 801 C-2 привело к Fw 190 А-2 Модель, впервые представленная в октябре 1941 года. В рамках этой модернизации была добавлена ​​модификация выхлопной системы, разработанная техническим директором III./JG 26 («T.O.») Рольфом Шредетером. На 14 цилиндров приходилось 13 выхлопов; восемь из них были сгруппированы для выхода, по четыре с каждой стороны, вдоль носовой части фюзеляжа, чуть выше передней кромки крыла; под передней центральной секцией между отсеками ходовой части находились пять выхлопных труб с цилиндрами 9 и 10, разделяющими общую трубу.[12] Чтобы быстро внедрить исправление, было обнаружено, что изменение маршрута можно легко выполнить в Gruppe мастерские. Снижение температуры в нижнем цилиндре во многом решило проблему.[13][14] Добавление новых вентиляционных прорезей на бортах фюзеляжа еще больше способствовало охлаждению, а с появлением А-2 весной 1942 года проблема перегрева была значительно уменьшена.

Было обновлено вооружение крыла А-2: два устанавливаемых в корне крыла 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 были заменены на 20-мм. MG 151 / 20E пушка.[15] С появлением новой пушки прицел Revi C12 / C был модернизирован до новой модели C12 / D. Появление А-2 ознаменовало собой переход господства в воздухе от британцев с их Spitfire Mk V к немцам.[15][N 1] В записях о производстве в Германии нет реального различия между А-2 и А-3, которые были очень похожими самолетами: общее комбинированное производство составило 910 планеров с октября 1941 по август 1942 года.[17] Помимо Focke-Wulf и AGO, нового субподрядчика, Арадо, построили А-2 и А-3 на Варнемюнде.[15]

А-3

Fw 190A-3 из JG 1 в Нидерландах, лето 1942 г.

В Fw 190 А-3 был оснащен двигателем BMW 801 D-2, мощность которого на взлете увеличилась до 1700 л.с. (1677 л.с., 1250 кВт) за счет улучшения нагнетатель и повышение коэффициент сжатия. Из-за этих изменений модель А-3 потребовала более высокой октан топливо -100 (C3) против 87 (B4).[12] А-3 сохранил то же вооружение, что и А-2.[18] A-3 также представил Умрюст-Баусатце заводские комплекты для переоборудования. Fw 190 A-3 / U1 и U2 были одиночными экспериментальными Fw 190: U1 (W.Nr 130270) был первым 190, у которого подвеска двигателя была увеличена на 15 см (6 дюймов), что будет стандартизовано на более позднем производстве A. -5 модель. U2 (W.Nr 130386) имел RZ 65 73-мм (2,87 дюйма) ракетные установки под крыльями с тремя ракетами на крыло. Также было небольшое количество самолетов U7, испытанных как высотные истребители, вооруженные только двумя 20-мм пушками MG 151, но с уменьшенным общим весом.[19]

Fw 190 A-3 / U3 был первым из Джабо (Jagdbomber ) с использованием бомбодержателя по средней линии ETC-501, способного нести до 500 кг (1100 фунтов) бомб или, с горизонтальными стабилизирующими стержнями, одного сбрасываемого бака объемом 300 л (80 галлонов США). U3 сохранил установленные на фюзеляже 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 и 20-мм пушку MG 151, установленную на крыле, с удалением внешнего MG FF.[19] [N 2]

Fw 190 A-3 / U4 был разведка вариант с двумя камерами РБ 12,5 в хвостовой части фюзеляжа и пушечной камерой ЭК 16 или Робот II миниатюрная камера в передней кромке корня левого крыла. Однако вооружение было похоже на U3, а ETC 501 обычно оснащался откидным баком емкостью 300 л (80 галлонов США).[19]Видеть А-2 для производственных номеров.[20]

Осенью 1942 года было принято политическое решение направить в Турцию 72 новых самолета, чтобы сохранить дружественные отношения этой страны с Россией. Осевые силы. Они получили обозначение Fw 190 A-3a (a =Ausländisch (иностранный), обозначение для экспортных моделей) и поставлялся в период с октября 1942 по март 1943 года. Турецкий самолет имел такое же вооружение, что и А-1: четыре 7,92-мм (0,312 дюйма) синхронизированных пулемета MG 17 и два 20-мм пулемета MG FF. пушка. В радиоаппаратуре отсутствовал прибор FuG 25 IFF.[19]

Fw 190 А-3 / U1 - (W.Nr 130 270) был первым 190, у которого подвеска двигателя была увеличена на 15 см (6 дюймов), что будет стандартизировано на более поздней модели A-5. (U - Умрюст-Баузац)[18]
Fw 190 А-3 / U2 - У A-3 / U2 (W.Nr 130386) были RZ 65 73 мм (2,87 дюйма) ракетные стойки под крыльями с тремя ракетами на крыло. Также было небольшое количество самолетов U7, испытанных как высотные истребители, вооруженные только двумя 20-мм пушками MG 151, но с уменьшенным общим весом.[19]
Fw 190 А-3 / U3 - A-3 / U3 был первым из Джабо (Jagdbomber ), используя центральную бомбодержатель ETC-501, способный нести до 500 кг (1100 фунтов) бомб, или, с горизонтальными стабилизирующими стержнями, один 300-литровый (80 галлонов США) сбросной бак Люфтваффе. U3 сохранил установленные на фюзеляже 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 и 20-мм пушку MG 151, установленную на крыле, с удалением внешнего MG FF.[19]
Fw 190 А-3 / U4 - A-3 / U4 был разведка вариант с двумя камерами РБ 12,5 в хвостовой части фюзеляжа и пушечной камерой ЭК 16 или Робот II миниатюрная камера в передней кромке корня левого крыла. Однако вооружение было похоже на U3, а ETC 501 обычно оснащался стандартным откидным баком Люфтваффе емкостью 300 литров (80 галлонов США).[19]
Fw 190 А-3а (а =Ausländisch - иностранный) Осенью 1942 г. в Турцию было доставлено 72 новых самолета, чтобы сохранить дружественные отношения этой страны к Осевые силы. Они получили обозначение Fw 190 A-3a, обозначение экспортных моделей и поставлялись в период с октября 1942 по март 1943 года.[19]

А-4

Трофейный Fw 190A-4. Поскольку самолет был перекрашен во время испытаний ВВС США, Балкенкройц и свастика неправильные по размеру и пропорциям.

Представленный в июле 1942 г. Fw 190 А-4 был оснащен тем же двигателем и базовым вооружением, что и А-3. Обновленное радиооборудование, FuG 16Z, был установлен на замену более раннему FuG VIIa. На верхней части хвостового оперения была установлена ​​новая короткая «заглушка» вертикальной подвески, такая конфигурация сохранялась на всех серийных Fw 190. В некоторых случаях управляемые пилотом вентиляционные отверстия для охлаждения двигателя устанавливались по бокам фюзеляжа вместо плоских прорезей. Некоторые А-4 оснащались специальным Rüstsatz Комплект для полевого переоборудования, включающий установку пары подкрыльевых Верфер-Гранат 21 (BR 21) и получили обозначение Fw 190 A-4 / R6. Однако самым важным нововведением, внесенным в A-4, была установка различных Умрюст-Баусатце заводские пакеты.

A-4 / U1 был оборудован стойкой ETC 501 под фюзеляжем. Было снято все вооружение, кроме пушки MG 151. U3 был очень похож на U1, а позже послужил прототипом штурмового истребителя Fw 190 F-1. Некоторые U3, используемые для ночных операций, имели посадочный фонарь, установленный на передней кромке левого основания крыла. U4 был истребителем-разведчиком с двумя камерами Rb 12.4 в задней части фюзеляжа и пушечной камерой EK 16 или Robot II. U4 был оснащен установленными на фюзеляже 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметами MG 17 и 20-мм пушкой MG 151. U7 был высотным истребителем, его легко было узнать по воздухозаборникам компрессора по обе стороны от капота. Адольф Галланд Летал на U7 весной 1943 года.

A-4 / U8 был Джабо-Рей (Jagdbomber Reichweite, дальний истребитель-бомбардировщик), добавив по 300 л (80 галлонов США) сбрасываемый бак под каждое крыло, на стойки VTr-Ju 87 с дюралюминиевыми обтекателями производства Weserflug и центральную бомбодержатель. Установленная на внешнем крыле 20-мм пушка MG FF / M и установленная в капоте 7,92-мм (0,312 дюйма) пушка MG 17 были удалены для снижения веса. A-4 / U8 послужил образцом для Fw 190 G-1.

Новая серия простых в установке Rüstsatz полевые комплекты начали производиться в 1943 году. Первый из них, A-4 / R1, был оснащен радиостанцией FuG 16ZY с «штыревой» антенной Morane, установленной под левым крылом. Эти самолеты, названные Leitjäger или командиров истребительных формирований, можно было отслеживать и направлять с земли с помощью специального оборудования R / T, называемого Y-Verfahren (Y-Control). Более частое использование этого оборудования началось с А-5.[21] Fw 190A-4 может достигать 1700 единиц. л.с. (2100 с наддувом MW-50). Его максимальная скорость составляла 670 км / ч (420 миль / ч) на высоте 6250 м (20510 футов). Практический потолок составлял 11 400 м (37 400 футов). Нормальная дальность полета составляла 800 км (500 миль). Нормальная взлетная масса составляла 3800 кг (8400 фунтов).[22] Всего с июня 1942 по март 1943 года было построено 976 А-4.[23]

Fw 190 A-4 / R6) - Некоторые А-4 оснащались парой подкрыльевых. Верфер-Гранат 21 (BR 21) и получили обозначение Fw 190 A-4 / R6. (Р - Rüstsatz )
Fw 190 А-4 / U1 - На A-4 / U1 была установлена ​​стойка ETC 501 под фюзеляжем. Все вооружение, кроме пушки MG 151, было снято.
Fw 190 А-4 / U3 - A-4 / U3 был очень похож на U1, а позже послужил прототипом штурмового истребителя Fw 190 F-1.
Fw 190 А-4 / U4 - A-4 / U4 был истребителем-разведчиком с двумя камерами Rb 12,4 в хвостовой части фюзеляжа и пушечной камерой EK 16 или Robot II. U4 был оснащен установленными на фюзеляже 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметами MG 17 и 20-мм пушкой MG 151.
Fw 190 А-4 / U7 - A-4 / U7 был высотным истребителем, легко узнаваемым по воздухозаборникам компрессора по обе стороны от капота. Адольф Галланд Летал на U7 весной 1943 года.
Fw 190 А-4 / U8 - A-4 / U8 был Джабо-Рей (Jagdbomber Reichweite, дальний истребитель-бомбардировщик), добавив два стандартных падающих бака Люфтваффе 300 л (80 галлонов США), по одному под каждым крылом, на стойках VTr-Ju 87 с дюралюминиевыми обтекателями производства Weserflug и центральную бомбодержатель. Установленная на внешнем крыле 20-мм пушка MG FF / M и установленная в капоте 7,92-мм (0,312 дюйма) пушка MG 17 были удалены для снижения веса. A-4 / U8 был предшественником Fw 190 G-1.
Fw 190 А-4 / R1 - A-4 / R1 был оснащен радиостанцией FuG 16ZY с антенной Morane "штыревой", установленной под левым крылом. Эти самолеты, названные Leitjäger или командиров истребительных формирований, можно было отслеживать и направлять с земли с помощью специального оборудования R / T, называемого Y-Verfahren (Y-Control). Более частое использование этого оборудования началось с А-5.[21]

А-5

Fw 190A-8 с нижним крылом WGr 21 реактивный миномет. Оружие было разработано на базе 21 см Nebelwerfer 42 пехотное оружие.

В Fw 190 А-5 был разработан после того, как было определено, что Fw 190 может легко нести больше боеприпасов. Двигатель Д-2 был сдвинут вперед еще на 15 см (6 дюймов), как это было ранее опробовано на служебных испытаниях самолета А-3 / U1, при этом центр гравитации вперед, чтобы на корму можно было нести больший вес. Некоторые А-5 тестировались с МВт 50 установка: это была смесь 50% метиловый спирт и 50% воды, которую можно было впрыснуть в двигатель для кратковременного повышения мощности до 2 000 л.с. (1973 л.с., 1471 кВт), но эта система еще не была принята для серийного производства. Новое радиооборудование, в том числе FuG 25a Эрстлинг МКФ и электрический искусственный горизонт попали в А-5.[21] А-5 сохранил то же базовое вооружение, что и А-4.

А-5 тоже видели несколько Умрюст-Баусатце комплекты. U2 был разработан как ночной Джабо-Рей и оснащен антибликовыми элементами и глушителями пламени. Стойка ETC 501 по средней линии обычно вмещала бомбу массой 250 кг (550 фунтов), а на крыльевых стойках устанавливались сбрасываемые баки емкостью 300 л. На передней кромке крыла установили орудийную камеру ЭК16 и посадочные фонари. На вооружении U2 было всего две 20-мм пушки MG 151. U3 был Джабо истребитель, оснащенный ETC 501 для сбрасываемых танков и бомб; на вооружении также имелось только два MG 151. U4 был истребителем-разведчиком с двумя камерами RB 12,5 и всем вооружением базового A-5, за исключением пушки MG FF. A-5 / U8 был еще одним Джабо-Рей оснащенный центральными бомбами SC-250, 300-литровыми баками под крылом и всего двумя MG 151; позже он стал Fw 190 G-2. Для бомбардировочной атаки был создан специальный U12, оснащенный стандартными 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 и 20-мм MG 151, но заменяющий 20-мм пушку MG-FF на внешнем крыле двумя подкрыльными пушками, содержащими два 20-мм MG 151 / По 20 штук, всего два пулемета и шесть пушек. A-5 / U12 был прототипом того, что было известно как пакет R1, начиная с A-6. A-5 / R11 был переоборудованным ночным истребителем, оснащенным FuG 217 Нептун (Нептун) радиолокационная аппаратура среднего УКВ диапазона с решетками три дипольных антенных элемента вертикально установлен в носу и корме кабины, а также над и под крыльями. Над выпускными отверстиями были установлены пламегасители. С ноября 1942 по июнь 1943 года было построено 1752 А-5.[24]

Fw 190 A-5 / U2 - А-5 / У2 проектировался как ночной Джабо-Рей и оснащен антибликовыми элементами и глушителями пламени выхлопных газов. Стойка ETC 501 по средней линии обычно вмещала бомбу массой 250 кг (550 фунтов), а на крыльевых стойках устанавливались сбрасываемые баки емкостью 300 л. На передней кромке крыла установили пушечную камеру ЭК16 и посадочные фонари. U2 был вооружен всего двумя 20-мм пушками MG 151.
Fw 190 А-5 / U3 - A-5 / U3 был Джабо истребитель, оснащенный ETC 501 для сбрасываемых танков и бомб; на вооружении также имелось только два MG 151.
Fw 190 А-5 / U4 - A-5 / U4 был истребителем-разведчиком с двумя камерами RB 12,5 и всем вооружением базового A-5, за исключением пушки MG FF.
Fw 190 А-5 / U8 - A-5 / U8 был другим Джабо-Рей оснащенный центральными бомбами SC-250, 300-литровыми баками под крылом и всего двумя MG 151; позже он стал Fw 190 G-2.
Fw 190 А-5 / U9 - Опытная установка модификаций А-7.
Fw 190 A-5 / U12 - Для бомбардировочной атаки был создан специальный U12, оснащенный стандартными 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 и 20-мм MG 151, но заменяющий 20-мм пушку MG-FF на внешнем крыле на две подкрыльевые установки, содержащие два 20-мм MG 151. / 20 каждый, всего два пулемета и шесть пушек.
Fw 190 A-5 / R11 - A-5 / R11 был переоборудованным ночным истребителем, оснащенным FuG 217 Нептун (Нептун) радиолокационное оборудование с решетками три дипольных антенных элемента, вертикально установленные в носовой и кормовой частях кабины, а также над и под крыльями. Над выпускными отверстиями были установлены пламегасители. С ноября 1942 по июнь 1943 года было построено 1752 А-5.[25]

А-6

В Fw 190 А-6 был разработан для устранения недостатков, обнаруженных в предыдущих моделях "А" при атаке тяжелых бомбардировщиков США. К настоящему моменту модификации типа привели к увеличению веса самолета. Для борьбы с этим и для установки более совершенного вооружения в крыло было введено более легкое и прочное крыло с измененной конструкцией. Нормальное вооружение крыла было увеличено до четырех 20-мм пушек MG 151 / 20E в корневой части крыла и наружных пушек с увеличенными ящиками для боеприпасов при сохранении двух фюзеляжных пулеметов MG 17. Внутри крыльев были установлены новые электрические розетки и усиленные оружейные крепления, что позволяло устанавливать 20-мм или 30-мм (1,18 дюйма) ящики для боеприпасов, а также для подкрыльевого вооружения. Поскольку MG 151 на внешнем крыле были установлены ниже, чем MG / FF, в нижние поверхности крыла были встроены новые, большие люки с выступами и желобами для выпуска патронов. Считается, что фюзеляж MG 17 был сохранен, потому что их трассирующие снаряды служили пилотам для наведения на цель. Новый FuG 16 ZE радионавигация Система была оснащена вместе с FuG 10 ZY. Рамочная антенна для радионавигации, установленная на небольшом "каплевидном" основании, была размещена под задней частью фюзеляжа, немного смещена к левому борту, с дополнительной короткой "штыревой" антенной на корме. Эти антенны были установлены на всех более поздних вариантах Fw 190.

А-6 оснащался множеством различных комплектов, Rüstsätze (комплекты полевой модификации); Более гибкие, чем заводские комплекты модернизации для предыдущих версий, эти комплекты полевой модернизации позволили переоборудовать A-6 в полевых условиях по мере необходимости. Согласно актам приемки Министерства авиации и производственным книгам «Фокке-Вульф», с июля 1943 года по апрель 1944 года было построено не менее 963 А-6. В конце 1943 г. Эрла Машиненверке Антверпен На заводе-изготовителе была разработана более простая конструкция стойки / опускного бака, которая была более обтекаемой, чем громоздкий ETC 501, и могла быть быстро установлена ​​или снята. Несколько A-6, A-7 и A-8 JG 26 были оснащены этими стойками (одним из таких самолетов был А-8 W.Nr.170346 Черный 13 пролетел мимо Obstlt. Йозеф Приллер вовремя Вторжение в нормандию 6 июня 1944 г.)

А-7

В Fw 190 А-7 был производным от прототипа Fw 190 A-5 / U9 и был запущен в производство в ноябре 1943 года. До появления Fw 190A-8 было произведено всего 80 самолетов. A-7 имел максимальную взлетную массу 8818 фунтов (4000 кг). A-7 был оснащен двигателем BMW 801 D-2, который снова производил 1700 л.с. (1677 л.с., 1267,5 кВт). BMW 801 D-2 - двухрядный радиальный двигатель с четырнадцатью цилиндрами. Создан для борьбы с USAAF Основное вооружение российских тяжелых бомбардировщиков было модернизировано и теперь включает два установленных на фюзеляже 13-мм (0,51 дюйма) MG 131 вместо MG 17. Поскольку MG 131 с увеличенной казенной частью приходилось устанавливать дальше друг от друга, верхний капот орудия, прямо перед кабиной пилотов, был изменен за счет утолщенных выступов, и был изготовлен новый верхний капот двигателя. Оставалось недостаточно места для трех тумблеров кожуха, которые были перенесены на боковые панели. Остальное вооружение осталось таким же, как и в более ранних версиях; два 20-мм MG 151 с корневым креплением на крыле и два 20-мм MG 151 на внешнем крыле. Прицел Revi был обновлен до новой модели 16B. Дополнительный вес новых систем вооружения потребовал усиления колес и добавления усиленного обода, чтобы лучше справляться с типичными условиями боевого аэродрома. A-7 обычно оснащался стойкой ETC 501, установленной по оси. Было несколько крупных Rüstsätze для A-7, многие включая Верфер-Гранат 21 Ракеты WGr 21. Согласно актам приемки Министерства авиации и производственным книгам «Фокке-Вульф», всего с ноября 1943 по апрель 1944 года был произведен 701 самолет А-7.[26]

А-8

Fw 190 A-8 / R2 в руках американцев. «Белая 11» из 5./JG 4 был захвачен во время Операция Bodenplatte после того, как его двигатель был поврежден американским светом зенитный огонь.

В Fw 190 А-8 началось производство в феврале 1944 года, оснащенное стандартным BMW 801 D-2 или 801Q (также известным как 801TU). 801Q / TU, где буква "T" означает Triebwerksanlage Унифицированная силовая установка, специально предназначенная для одномоторных самолетов, представляла собой стандартный 801D с улучшенной, более толстой броней на переднем кольцевом обтекателе, которая также включала масляный бак, увеличенный с 6 мм (0,24 дюйма) на более ранних моделях до 10 мм (0,39 дюйма). в). Изменения, внесенные в Fw 190 A-8, также включали систему впрыска C3. Erhöhte Notleistung Система аварийного наддува для истребительного варианта Fw 190 A (аналогичная система с меньшей мощностью была установлена ​​на некоторых более ранних вариантах Jabo на 190 A), увеличивая мощность до 1980 л.с. (1953 л.с., 1456 кВт) на короткое время. В Erhöhte Notleistung Система, работающая за счет распыления дополнительного топлива в топливно-воздушную смесь, ее охлаждения и обеспечения более высокого давления наддува, но за счет гораздо более высокого расхода топлива. Начиная с A-8, Fw 190 мог оснащаться новым деревянным гребным винтом с лопастными лопастями, легко узнаваемыми по широким лопастям с изогнутыми концами. Новый формат основного остекления козырька с выпуклыми наружу, больше похожий на Малькольм Худ а не пузырчатый навес со значительно улучшенным обзором вбок и вперед, был разработан для модели наземной атаки F-2, но часто использовался наугад на A-8, F-8 и G-8. Новый купол включал в себя большую часть головной брони, которая поддерживалась усиленными распорками и большим обтекателем. Новый внутренний топливный бак емкостью 115 л (30 галлонов США) был установлен за кабиной, что означало, что радиооборудование было перемещено вперед, сразу за пилотом.

Fw 190 A-8, вид сбоку

Снаружи в нижнюю часть фюзеляжа был встроен большой круглый люк для установки нового бака, а кислородные баллоны пилота были перемещены на корму и размещены вокруг этого люка. Заливная горловина была добавлена ​​по левому борту, ниже заднего фонаря, а прямоугольный люк радиодоступа был добавлен по правому борту. Другие изменения включали стойку под фюзеляжем ETC 501, которая была установлена ​​на удлиненном носителе и сдвинута на 200 мм (8 дюймов) вперед, чтобы помочь восстановить центр гравитации самолета. Этот фюзеляж станет основой для всех более поздних вариантов серий Fw 190 и Ta 152. Антенна Morane "хлыст" для Y-Verfahren в стандартной комплектации устанавливался под левым крылом, сразу за колесной аркой. Почти дюжина Rüstsätze для A-8 были доступны комплекты, в том числе знаменитые A-8 / R2 и A-8 / R8 Sturmbock модели. A-8 / R2 заменил внешнее крыло 20-мм пушку на 30-мм (1,18 дюйма) Пушка МК 108. A-8 / R8 был похож, но снабжен тяжелой броней, включая 30-мм (1,18 дюйма) фонарь и броню лобового стекла, а также 5-мм (0,2 дюйма) броню кабины. A-8 был самым массовым из Fw 190 As: с марта 1944 года по май 1945 года было произведено более 6 655 планеров A-8. За время своего существования A-8 были произведены как минимум на восьми заводах.[27]

Fw 190 A-8 / R2 - A-8 / R2 заменил 20-мм пушку на внешнем крыле на 30-мм (1,18 дюйма). Пушка МК 108.
Fw 190 А-8 / R4 - A-8 / R4 отличался закись азота GM1 в стандартном двигателе BMW 801 D / Q. Впрыск GM1 (закись азота) увеличивал мощность на короткое время, до 10 минут за раз. Обычно везли 20-минутный запас.
Fw 190 A-8 / R8 - A-8 / R8 был похож на A-8 / R2, но был оснащен тяжелой броней, включая 30-миллиметровую (1,18 дюйма) кабину и броню лобового стекла, а также 5-миллиметровую (0,2 дюйма) броню кабины.[28]

А-9

В Fw 190 А-9 была последней произведенной A-моделью и впервые была построена в сентябре 1944 года. A-9 был оснащен новым BMW 801S, называвшимся 801 TS или 801 TH, когда поставлялся в качестве более полного Triebwerksanlage версия модульного Kraftei или концепция «энергетического яйца», агрегатная установка двигателя (формат установки авиационного двигателя, принятый Люфтваффе для ряда типов двигателей на действующих самолетах, отчасти для легкой замены в полевых условиях) мощностью 2000 л.с. (1973 л.с., 1471 кВт); более мощный 2400 л.с. (2367 л.с., 1765 кВт) BMW 801 F-1 все еще находился в разработке и еще не был доступен. Броня на переднем кольцевом обтекателе, в который также входил масляный бак, была улучшена с 6 мм (0,24 дюйма) на более ранних моделях до 10 мм (0,39 дюйма). Изначально 12-лопастной охлаждающий вентилятор был заменен на 14-лопастной, но он потреблял больше энергии для работы и не улучшал охлаждения; Таким образом, BMW вернулась к 12-лопастному вентилятору. Кожух A-9 был немного длиннее, чем у A-8, из-за большего кольцевого радиатора внутри переднего кожуха масляной системы. В стандартную комплектацию входили купол с увеличенной головной броней. Три типа гребных винтов были разрешены для использования на A-9: деревянный гребной винт VDM 9-112176A диаметром 3,5 м (11 футов 6 дюймов) был предпочтительным вариантом, однако многие A-9 были оснащены стандартными винтами. Vereinigte Deutsche Metallwerke (ВДМ) 9-12067А винт металлический, некоторые имели винт металлический ВДМ 9-12153А с внешним болтом на балансирах.[29] А-9 также изначально проектировался как штурмовой самолет, поэтому передние кромки крыла должны были быть бронированы; однако это не прошло стадии проектирования, чтобы снизить вес. А-9 был очень похож на А-8 по вооружению и Rüstsätze комплекты. В период с сентября 1944 года по май 1945 года было построено в общей сложности 910 A-9, в основном на заводе Focke Wulf в Котбусе.[30]

А-10

В конце войны была предпринята попытка создания Fw 190 A-10, который должен был поступить в руки пилотов к марту 1945 года и должен был быть оснащен крыльями большего размера для лучшей маневренности на больших высотах, что из-за внутреннего пространства, мог допустить дополнительный калибр 30 мм (1,18 дюйма), длинноствольный Пушка МК 103 быть установленным. А-10 должен был оснащаться двигателем 801 F. Однако из-за того, что приоритет был отдан варианту Dora на Fw 190 и новому Ta 152, A-10 так и не прошел стадию прототипа.[31]

Общее производство серии A

Всего было выпущено 13 291 самолет модели Fw 190 A.[32] Тем не менее, это общее количество может включать восстановленные или модифицированные планеры более ранних планеров. Люфтваффе часто менял модели на производственной линии, и не было ничего необычного в том, чтобы вариант A5 был преобразован в самолет A7 или A8. Особенно это касалось старых, поврежденных в боях самолетов, которые были модернизированы до той версии, которую завод производил во время ремонта. Другой усложняющий фактор, иногда делающий невозможным детальную компиляцию, заключается в том, что многие самолеты были собраны в полевых мастерских, где были переработаны корпуса и двигатели самолетов, снятых с обслуживающих подразделений.[33]

Высотные разработки

Ограничения серии A

BMW 139 (и последовавший за ним 801) изначально проектировался как мощная замена более ранних двигателей, таких как BMW 132 которые использовались в основном на маловысотных грузовых самолетах и ​​бомбардировщиках. В результате конструкторы не приложили больших усилий для получения высокой производительности. нагнетатели для этого.

Еще до того, как Fw 190 A был принят на вооружение, его высотные характеристики считались недостаточными. Напротив, Даймлер-Бенц ДБ 601 Двигатели, используемые на Bf 109, были оснащены усовершенствованным одноступенчатым нагнетателем с регулируемой скоростью и жидкостной муфтой, который обеспечивал превосходный наддув в широком диапазоне высот. Короткие крылья 190-го также представляли проблему на больших высотах, где они были сильно загружены. В результате 190 не мог конкурировать с 109 на высоте более 6000 м (20 000 футов), что является одной из причин того, что 109 оставался в производстве до конца войны. Во время представления это не было серьезной проблемой, так как большинство боев происходило на средних высотах, где у 190-го была достаточная производительность.

Однако по мере того, как воздушная война достигла больших высот с повсеместным внедрением американских бомбардировщиков с турбонаддувом, потребность в улучшении характеристик стала насущной. Как результат, GM-1 Оксид азота Был введен наддув, чтобы обеспечить большую мощность на высоте, но это было сложно и обеспечивало повышение производительности только на короткий период времени.[34]

Улучшения на большой высоте

Прототип Fw 190C V18 с большим подфюзеляжным «мешком» обтекателя для установки турбокомпрессора и более широким вертикальным стабилизатором / рулем направления.

Танк начал искать способы решения проблемы с высотными характеристиками еще в начале программы. В 1941 году он предложил ряд вариантов с новыми силовыми установками и предложил использовать турбокомпрессоры вместо нагнетателей. Были намечены три таких установки; то Fw 190 B с турбированным BMW 801, Fw 190 C с турбонаддувом Даймлер-Бенц ДБ 603, а Fw 190 D с наддувом Юнкерс Юмо 213. Самолет также будет включать герметичная кабина и другие особенности, делающие их более подходящими для высотных работ. Были заказаны прототипы всех трех моделей.[35]

Fw 190 V12 (A-0) будет оснащен многими элементами, которые в конечном итоге привели к серии B. Поскольку он был основан на том же двигателе BMW 801, что и модели A, модификации планера были относительно незначительными. К ним относятся герметичная кабина, которая удваивает стекла в кабине, так что горячий воздух может проходить между ними, чтобы предотвратить обледенение, и добавление GM-1 оксид азота система впрыска. В ходе летных и наземных испытаний машины возникло несколько проблем, в основном вызванных системой наддува кабины, и по этой причине планер первого испытательного стенда серии B был выведен из эксплуатации в конце 1942 года. Однако испытания на других самолетах продолжались в в начале 1943 года, когда первые несколько Fw 190 A-1 были переделаны в испытательные стенды серии B. Тот же самолет, который использовался для испытаний герметичной кабины, также использовался для испытаний крыльев большего размера (20,3 м² / 219 футов² по сравнению со стандартным крылом 18,3 м² / 197 фут²). Эта работа серьезно помешала исследованиям гермокабин. После этих исследований был построен еще один Fw 190 B, получивший название B-1. Этот самолет был похож на B-0, но имел немного иное вооружение. Первоначально B-1 должен был быть оснащен четырьмя 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 и двумя 20-мм MG-FF. Один был оснащен двумя MG 17, двумя 20-мм MG 151 и двумя 20-мм MG-FF. После завершения W.Nr. 811, дальнейших заказов на модели Fw 190 B.

Использование в модели C более длинного двигателя DB 603 потребовало более значительных изменений планера. Поскольку вес распределялся дальше вперед, хвостовую часть самолета пришлось удлинить, чтобы сохранить желаемый центр гравитации. Чтобы проверить эти изменения, несколько примеров стандартного 190 As были переоборудованы с наддувом DB 603 для экспериментов с этим двигателем, V13 (W.Nr. 0036) с 1750 л.с. 603A, аналогичные V15 и V16, 1800 DB 603 E был установлен на последнем через некоторое время. С этим двигателем V16 смог достичь 725 км / ч (450 миль / ч) на высоте 6800 м (22310 футов), что является значительным улучшением по сравнению с 650 км / ч (400 миль / ч) на 5200 м (17060 футов) базовой модели A. модели. За ним последовал V18, первый с полным набором высотных функций, включая герметичную кабину, более длинные крылья, двигатель 603G, приводящий в движение новый четырехлопастной винт, и Hirth 9-2281 турбокомпрессор. В отличие от экспериментальных моделей B, V18 имел более чистую установку турбокомпрессора, прокладывая необходимые трубопроводы вдоль корня крыла, частично заглубленные в галтели, а воздухозаборник турбокомпрессора и промежуточный охладитель устанавливали в каплевидном обтекателе значительного размера под кабиной.[36] Этот «мешочек» привел к «Känguruh"(Кенгуру) прозвище для этих моделей. V18 позже был изменен на V18 / U1, с "пониженным" двигателем 603А, но новым DVL турбокомпрессор, который увеличил мощность до 1600 л.с. на высоте 10700 м (35105 футов). Затем последовали четыре дополнительных прототипа на базе V18 / U1: V29, V30, V32 и V33.

Как и модели C, ранние образцы моделей D были построены в первую очередь для проверки соответствия двигателя Jumo 213 существующему планеру. D-0, с планами перейти к окончательным высотным моделям позже, D-1 и D-2. Первый прототип Д-0 был построен в октябре 1942 г. и состоял из планера А-5 с двигателем Jumo 213A. Последовали и другие примеры, но, как и модели C, разработка была растянутой.

Fw 190D

Fw 190D-9

В NMUSAF восстановленный Fw 190D-9, в г. JG 3 маркировка.

Fw 190 D (по прозвищу Дора; или Длинноносая Дора, «Лангнасен-Дора») был предназначен для улучшения высотных характеристик самолетов серии А, чтобы они были полезны против американских тяжелых бомбардировщиков того времени. В самом деле, серия D редко использовалась против налетов тяжелых бомбардировщиков, поскольку обстоятельства войны в конце 1944 года означали, что боевые действия истребителей и наземные атаки имели приоритет. Всего было произведено 1805 D-9.[37] Производство началось в августе 1944 года.[37]

В версии D силовая установка была изменена с радиального двигателя более ранних моделей на 12-цилиндровый двигатель с перевернутым V-образным двигателем с жидкостным охлаждением. В Jumo 213 A генерировал 1750 л.с. (1726 л.с., 1287 кВт) и мог производить 2100 л.с. (2071 л.с., 1545 кВт) аварийной мощности с МВт 50 впрыска, улучшая производительность до 686 км / ч (426 миль / ч) на высоте 6600 м (21700 футов). Чтобы установить новый двигатель в фюзеляж Fw 190 при сохранении надлежащего баланса, носовая и хвостовая части самолета были удлинены, увеличив размер фюзеляжа почти на 1,52 м (4,99 фута), в результате чего общая длина составила 10,192 м (33,438 м). футов) по сравнению с 9,10 м (29,9 футов) поздней войны серии A-9. Удлиненное хвостовое оперение требовало прямолинейного отсека длиной 30 см (12 дюймов), сращенного впереди заднего углового сочленения и хвостового оперения фюзеляжа. Для дальнейшего облегчения баланса кислородные баллоны пилота были перенесены на корму и расположены в новом отсеке. Это придавало задней части фюзеляжа «растянутый» вид.[38]

Кроме того, переход на двигатель V12 от радиального двигателя потребовал большего количества компонентов, которые необходимо было учесть в конструкции, в первую очередь, потребности в радиаторах охлаждающей жидкости (радиальные двигатели имеют воздушное охлаждение). Чтобы сохранить конструкцию как можно более простой и аэродинамичной, Tank использовал кольцевой радиатор (AJA 180 L), установленный в передней части двигателя, аналогичный конфигурации, используемой в версиях двигателя Jumo. Юнкерс Ju 88. Кольцевой радиатор с его регулируемыми охлаждающими жабрами напоминал радиальную установку двигателя, хотя ряд из шести коротких выхлопных труб по обе стороны от удлиненного капота двигателя показал, что Jumo 213 был двигателем V12 с перевернутым двигателем.[39] В то время как первые несколько Doras были оснащены куполом с плоским верхом, они были позже заменены более новым куполом с закругленным верхом, который впервые использовался на модели A-8. С изменениями фонаря была изменена конструкция наплечной и головной брони. Некоторые поздние модели Doras также были оснащены вертикальным стабилизатором и рулем направления Ta 152 с более широкой хордой, которые наземные экипажи и пилоты Люфтваффе часто называли «Big Tails», как показано на W.Nr. 500647 Коричневый 4 из 7./JG 26 и W.Nr. 500645 Черный 6 от JG 2. Стойка вооружения по средней линии была изменена на ETC 504 с упрощенной установкой и обтекателем гораздо меньшего размера.[38]

Fw 190D-9 из 10./JG 54 Grünherz, пилот (Лейтенант Тео Нибель), сбитый птицей, которая влетела в носовой радиатор возле Брюсселя 1 января 1945 года.

Ранние D-9 поступили на службу без установки MW 50, но тем временем Junkers произвела комплект для увеличения давления в коллекторе (Ladedrucksteigerungs-Rüstsatz), который увеличивал мощность двигателя на 150 л.с. до 1900 л.с. и был эффективен на высоте до 5000 м (16 400 футов). Его сразу же оснастили D-9, поставленными в подразделения с сентября, или модернизировали в полевых условиях TAM. К концу декабря все действующие «Дора», всего 183, были переоборудованы.[40] С ноября 1944 года упрощенная система метанол-вода (MW 50) (Ольденбург), что увеличило мощность до 2100 л.с. К концу 1944 г. 60 машин были поставлены с упрощенной системой MW 50 или находились на стадии ввода в эксплуатацию. Бак емкостью 115 литров (30,4 галлона США) Ольденбург Система должна была содержать бустерную жидкость MW 50, которая была одноцелевой, в то время как более поздние системы должны были быть двойными, удерживая либо MW 50, либо дополнительное топливо.[41]

Истребителю не хватало более высокой скорости крена, чем у его моноблочного предшественника с радиальным двигателем. Однако он был быстрее, с максимальной скоростью 680 км / ч (422 мили в час) на высоте 6600 метров (21 650 футов). Его мощность в 2240 лошадиных сил с впрыском метанола и воды (MW 50) давала ему отличное ускорение в боевых условиях. Он также набирал высоту и нырял быстрее, чем Fw 190A, и поэтому оказался хорошо подходящим для тактики засады с погружением и зуммированием, которую предпочитали Schlageter летчики истребительного крыла с ноября 1944 года, когда крыло переоборудовали в Fw 190D. Многие из ранних моделей не были оборудованы резервуарами для метанола для системы наддува MW 50, которой в любом случае было очень мало. На малой высоте максимальная скорость и ускорение этих образцов были ниже, чем у истребителей союзников. Ханс Хартигс напомнил, что только одна из первых партий Dora 9, полученных Первым Gruppe имел впрыск метанола и воды, а остальные имели максимальную скорость всего 590 км / ч (360 миль / ч).[42]

Из-за неудач многочисленных попыток создания эффективного 190-го поколения следующего поколения, а также из-за комментариев некоторых пилотов Люфтваффе ожидания от проекта Dora были низкими. Этим впечатлениям не способствовал тот факт, что Танк очень ясно дал понять, что он намеревался использовать D-9 как временную остановку до Ta 152 прибывший. Эти отрицательные мнения существовали в течение некоторого времени, пока положительные отзывы пилотов не начали поступать в «Фокке-Вульф» и командную структуру Люфтваффе.[43] Обладая хорошей управляемостью и летно-техническими характеристиками, D-9 стал эффективным средневысотным высокоскоростным перехватчиком, хотя его характеристики все равно ухудшались на высотах выше 6000 м (20 000 футов). Под управлением опытных пилотов Fw 190D оказался равным самолетам союзников.[44][45]

Этот трофейный Fw 190 D-9, похоже, является поздним серийным самолетом, построенным на Физелер в Кассель. Имеет навес позднего стиля; горизонтальная черная полоса с белым контуром показывает, что это был самолет II.Gruppe.

Поскольку он использовался в роли истребителя, вооружение «D» было в целом легче по сравнению с более ранними самолетами - обычно пушка внешнего крыла не использовалась, поэтому вооружение состояло из двух 13-мм (0,51 дюйма) обтекателей. -установленные MG 131 с 400 снарядами на ствол и два корень крыла установленный 20 мм MG 151 / 20E пушка на 250 патронов на ствол; все четыре орудия были синхронизированы для стрельбы по дуге винта.[46] В крыльях Д-9 сохранились электрические схемы и точки крепления подкрыльев. BR 21 реактивный миномет, хотя ни один из них, судя по всему, не использовал их в оперативном порядке.[47] В то время как модель «D» уступала серии A по скорости крена, она превосходила по скорости поворота, набора высоты, пикирования и горизонтальной скорости. Однако Dora по-прежнему имела то же крыло, что и A-8, и была способна нести пушку на внешнем крыле, как продемонстрировал вариант D-11, с трехступенчатым нагнетателем и четырехстворчатой ​​пушкой (два MG 151 и два МК 108).[48]Первые Fw 190 D-9 начали поступать на вооружение в сентябре 1944 года, с III./JG 54. За ним быстро последовали другие подразделения, в том числе I./JG 26, которые совершили свои последние операции на A-8 19 ноября 1944 года.[49]

Некоторые Fw 190 D служили истребительным прикрытием для Messerschmitt Me 262 аэродромов, так как истребители были очень уязвимы при взлете и посадке. Эти специальные подразделения были известны как Platzsicherungstaffel (эскадрильи охраны аэродрома).[50] Один блок, известный как Würger-Staffel, был создан в апреле 1945 лейтенантом Хайнц Заксенберг по велению Адольф Галланд, и был частью СП 44. Роль штаффеля заключалась в охране аэродрома и самолетов Me 262 СП 44 во время их приземления; как таковые Fw 190 должны были взлетать раньше самолетов и парами кружить над аэродромом ( Rotte). Однако, чтобы позволить 262-м беспрепятственно вернуться на аэродром, 190-м пришлось приземлиться раньше реактивных самолетов, что лишило их защиты.[51] Чтобы помочь зенитной артиллерии, защищающей аэродромы, быстро идентифицировать дружественные самолеты, нижние поверхности Würger-Staffel 190-е годы были окрашены в красный цвет с узкими белыми полосами.[52] что привело к альтернативному прозвищу Papageien Staffel (эскадрилья попугаев) ярко-красного цвета.

Технические характеристики (Fw 190 D-9)

Ортографическая проекция Fw 190 D-9
Вид сбоку на NMUSAF D-9. Модель Д-9 легко отличить от более ранних вариантов по удлиненной носовой и хвостовой части, а также выпускным коллекторам, расположенным у основания капота двигателя.

Данные из[нужна цитата ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 10,2 м (33 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,5 м (34 футов 5 дюймов)
  • Высота: 3,35 м (11 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 18,3 м2 (197 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 23015.3; кончик: NACA 23009[53]
  • Пустой вес: 3490 кг (7694 фунтов)
  • Вес брутто: 4270 кг (9414 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 4840 кг (10670 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Юнкерс Юмо 213А V-12 поршневой двигатель с жидкостным охлаждением 1750 л.с. (1726 л.с., 1287 кВт)
2050 л.с. (2022 л.с., 1508 кВт) с МВт 50 инъекция
  • Пропеллеры: 3-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 685 км / ч (426 миль / ч, 370 узлов) на высоте 6600 м (21654 футов)
710 км / ч (440 миль / ч; 380 узлов) на высоте 11000 м (36,089 футов)
  • Классифицировать: 835 км (519 миль, 451 миль)
  • Практический потолок: 12000 м (39000 футов)
  • Скороподъемность: 17 м / с (3300 футов / мин)
  • Нагрузка на крыло: 233 кг / м2 (48 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,30–0,35 кВт / кг (0,18–0,21 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие: (все синхронизированы для стрельбы через дугу пропеллера)
  • Бомбы: 1 × 500 кг (1102 фунта) Бомба SC 500 (необязательный)

Fw 190 D-11

17 Fw 190 D-11s, как известно, были произведены. Эта версия была оснащена обновленным двигателем серии Jumo 213F, аналогичным Jumo 213E, используемому в Та-152 H серия но без интеркулера. Заметными изменениями по сравнению с D-9 стали увеличенный воздухозаборник нагнетателя на обтекателе правого борта и использование деревянного гребного винта VS 9 или 10 с широкими лопастями с тремя лопастями 9-27012 C-1 диаметром 3,6 м ( 11,8 футов). Фюзеляжные орудия диаметром 13 мм (0,51 дюйма) были удалены, а обтекатель переработан, в нем были исключены пушки и упростился до плоского профиля. Две 30-мм (1,18 дюйма) пушки MK 108 были установлены во внешних крыльях для дополнения 20-мм пушек MG 151 на внутренних позициях. Из 17 поставленных «Дора-11» три можно отнести. Один, самый известный, был Rote 4 (красный 4) СП 44 Platzschutz единица. Другой, белый шеврон, был найден в München-Riem, и, возможно, служил в СП 44 после службы в Verbandsführerschule General der Jagdflieger (Школа подготовки руководителей отрядов) при Бад-Вёрисхофен; неизвестно, действительно ли он использовался в оперативных целях. Третий, «белый <61», тоже был найден после войны в Verbandsfuehrerschule General der Jagdflieger.[54]

Fw 190 D-12

Пока Д-11 находился в производстве, начались работы по Fw 190 D-12 и модели Д-13. Они были похожи на D-11, но имели Motorkanone Носовая пушка стреляет через ступицу винта. D-12 был оснащен 30-мм пушкой MK 108, а D-13 - 20-мм пушкой MG 151/20. Было построено три испытательных самолета Д-12: V63, V64 и V65, но серийных самолетов построено не было.[нужна цитата ] вместо этого для производства был выбран D-13.

Fw 190 D-13

Fw 190 D-13 / R11, Музей истребителей Чамплина, Феникс, Аризона (около 1995 г.). Самолет в настоящее время находится в Музее летного наследия и боевой брони.

В Fw 190 D-13 началось с постройки двух прототипов (W.Nr 732053 и W.Nr 7322054), и 20-мм пушка MG 151/20 оказалась вполне подходящей для этого самолета и уже хорошо известна своей эффективностью против бомбардировщиков союзников, поскольку а также эффективное оружие наземной поддержки. Таким образом, Fw 190 D-13 /Rüstsatz Версия 11 (/ R11) была выбрана для запуска в производство. D-13 / R11 был оснащен всепогодным летным оборудованием, в том числе системами PKS12 и K-23 для рулевого управления и автопилота. В FuG 125 радиосистема, известная как Гермина На самолет был установлен обогрев лобового стекла.Пилоты сообщили, что из-за большого крутящего момента, создаваемого двигателем, они обычно использовали систему рулевого управления во время разбега, поскольку она помогала перемещению руля направления. На Д-13 также была установлена ​​система гидроусилителя элеронов, которая позже была применена на Та 152.

Один пример версии D-13 все еще существует сегодня в маркировке «Желтая 10» из 6. Staffel/ JG 26, и он был восстановлен до летного состояния.[55] В Соединенных Штатах. Однако он не будет летать, потому что это единственный оставшийся D-13. Вы можете увидеть этот самолет в Музее летного наследия и боевой брони.[56]

Производство D-серии

Всего министерство авиации потребовало построить 820 планеров D-11 компанией Focke-Wulf. Сорау, с начала 1945 г. Физелер Кассель было поручено построить 1420 D-12, начиная с того же периода времени, а производство D-13 было передано Arbeitsgruppe Roland [N 3] им было поручено построить 1060 планеров, начиная с начала 1945 года. По неизвестной причине производство D-12 было отменено в пользу модели D-13. Из свидетельств Документ генерального квартирмейстера верховного командования люфтваффе № 2766/45 На апрель 1945 года было известно, что 17 D-13 были построены более чем вероятно, но только два из них были на вооружении. Самолет D-13 (Wk. Nr 836017), пилотируемый Geschwaderkommodore JG 26, Франц Гётц Ас с 63 убийствами был сдан британцам во Фленсбурге, Северная Германия, в мае 1945 года.[58] Как отмечалось ранее, этот самолет все еще существует, он окрашен в свою первоначальную цветовую схему: желтый 10 из 6. Staffel/ JG 26, считается годным к полетам и в настоящее время находится в Коллекция Flying Heritage в Поле Пейна в Эверетте, Вашингтон. Этот самолет - один из немногих существующих Fw 190, происхождение которого можно непрерывно проследить от его производства до настоящего времени.[59]

Варианты наземной атаки

Fw 190 F

Восстановленный Fw 190 F-8 в Национальном музее авиации и космонавтики с маркировкой конца войны

Конфигурация Fw 190F была первоначально испытана на Fw 190 A-0 / U4, начиная с мая 1942 года. Самолет A-0 был оборудован центральной линией и установленными на крыле бомбодержателями. Первые результаты испытаний были неплохими, и компания «Фокке-Вульф» приступила к разработке атака версия Fw 190. Новая броня была добавлена ​​к нижней части фюзеляжа, защищая топливные баки и пилота, капот двигателя, механизмы шасси и вооружение внешнего крыла. Эта конфигурация атаки с дополнительной броней и бомбодержателем по центральной линии ETC 501 была официально обозначена Умрюст-Баузац комплект 3 (сокращенно / U3). Впервые он был использован на A-4, 18 известных A-4 / U3 позже были переименованы. Fw 190 F-1. В Fw 190 F-2Были переименованы в Fw 190 A-5 / U3, из которых 270 были построены в соответствии с производственными журналами Focke-Wulf и актами приемки Министерства авиации.[нужна цитата ]

В Fw 190 F-3 был основан на Fw 190 A-5 / U17, который был оснащен установленной по средней линии бомбодержателем ETC 501, и на Fw 190 F-3 / R1 с двумя бомбодержателями ETC 50 под каждым крылом. F-3 мог нести стандартный падающий бак Люфтваффе на 80 галлонов США (300 литров). Всего было построено 432 Fw 190 F-3.[60]

Обозначения Fw 190 F-4 - F-7 использовались в некоторых проектах, два из них были запущены в производство и были переименованы в F-8 / F-9, чтобы унифицировать подрывную технику с планером серии A.

В Fw 190 F-8 отличался от модели А-8 тем, что имел немного измененный инжектор на компрессоре, который позволял увеличить производительность на малых высотах в течение нескольких минут. На F-8 также был установлен улучшенный радиоблок FuG 16 ZS, который обеспечивал гораздо лучшую связь с наземными боевыми частями. Вооружение Fw 190 F-8 состояло из двух 20-мм пушек MG 151/20 в корнях крыла и двух 13-мм пулеметов MG 131 над двигателем. В Fw 190 F-8 / R1 под каждым крылом были установлены две бомбодержатели ETC 50, способные удерживать по одной бомбе массой 50 кг каждая. В 1945 году ETC 50 был заменен на ETC 70, способный удерживать 70 кг бомб. Согласно отчетам Министерства авиации о приемке, было построено не менее 3400 F-8 и, вероятно, еще несколько сотен были построены в декабре 1944 года и с февраля по май 1945 года (данные за эти месяцы отсутствуют и, вероятно, утеряны).[нужна цитата ]Десятки F-8 служили различными испытательными полигонами для противотанкового вооружения, в том числе 280-мм ракета WGr.28 класса "воздух-земля", вероятно, основанная на снарядах из Nbw 41 тяжелая реактивная система наземного заграждения и 88-мм (3,46 дюйма) Панцершрек 2 ракеты, Panzerblitz 1 и R4M ракеты.

Также было несколько Умрюст-Баусатце комплекты, разработанные для F-8, которые включали Fw 190 F-8 / U1 JaBo дальнего действия, оснащенный дужками V.Mtt-Schloß под крылом для размещения двух топливных баков по 300 л (80 галлонов США). Также были установлены бомбодержатели ETC 503, что позволяло Fw 190 F-8 / U1 нести по одной бомбе SC 250 под каждым крылом и по одной бомбе SC 250 по средней линии.

Fw 190 F
Конфигурация Fw 190F первоначально испытывалась на Fw 190 A-0 / U4, начиная с мая 1942 года, с установленными по центру и крылом бомбодержателями.
Fw 190 F-1
Переименованы в А-4 / У3, из них 18 построено.
Fw 190 F-2
Переименованы в A-5 / U3, из которых 270 были построены в соответствии с протоколами производства Focke-Wulf и актами приемки Министерства авиации.[нужна цитата ]
Fw 190 F-3
Разрабатывался под обозначением Fw 190 A-5 / U17 и оснащался бомбодержателем ETC 501, установленным на центральной линии. У Fw 190 F-3 / R1 имелось по две дополнительных бомбодержателя ETC 50 под каждым крылом. F-3 мог нести падающий бак на 66 галлонов (300 литров). Всего было построено 432 Fw 190 F-3.[60]
Fw 190 F-4 - F-7
обозначения, используемые для проектов.

Восстановленный Fw 190 F-8 в Национальном музее авиации и космонавтики в конце войны, "малозаметность" Балкенкройц маркировка
Fw 190 F-8
Основан на истребителе A-8, с немного измененным инжектором на компрессоре, что позволило увеличить производительность на малых высотах в течение нескольких минут. Вооружение Fw 190 F-8 состояло из двух 20-мм пушек MG 151/20 в корнях крыла и двух 13-мм пулеметов MG 131 над двигателем. Он был оснащен бомбодержателем ETC 501 в качестве опоры по средней линии и четырьмя бомбодержателями ETC 50 в качестве подкрыльевых опор.
Fw 190 F-8 / U1 - JaBo дальнего действия, оснащенный подкрыльевыми дужками V.Mtt-Schloß для размещения двух стандартных 300-литровых (80 галлонов США) десантных баков Люфтваффе. Также были установлены бомбодержатели ETC 503, что позволяло Fw 190 F-8 / U1 нести по одной бомбе SC 250 под каждым крылом и одной бомбе SC 250 на центральной линии.
Fw 190 F-8 / U2 - прототип бомбардировщика-торпедоносца, оснащенный бомбодержателем ETC 503 под каждым крылом и установленным по центру ETC 504. U2 был также оснащен прицельным комплексом TSA 2 A, который улучшил способность U2 атаковать морские цели с массой 700 кг. (1500 фунтов) BT 700.[60]
Fw 190 F-8 / U3 - тяжелый бомбардировщик-торпедоносец был оборудован ETC 502, что позволяло нести одну тяжелую торпеду БТ-1400 (1400 кг (3100 фунтов)). Из-за размеров торпеды необходимо было удлинить хвостовое оперение U3. U3 также был оснащен двигателем BMW 801S мощностью 2000 л.с. и хвостовой частью от Ta 152.[нужна цитата ]
Fw 190 F-8 / U4 - создан как ночной бомбардировщик, оснащался пламегасителями на выхлопе и различными электрическими системами, такими как радиовысотомер FuG 101, автопилот PKS 12 и прицельный комплекс TSA 2 A. U4 был оснащен только двумя пушками MG 151/20 в качестве стационарного вооружения.
Fw 190 F-8 / R3 - проект с двумя подкрыльевыми установленными 30-мм пушками MK 103.
Fw 190 F-9 - основан на Fw 190 A-9, но с новым хвостовым оперением Ta 152, новым выпуклым фонарём, установленным на A-9 поздней постройки, и четырьмя бомбодержателями ETC 50 или ETC 70 под крыльями. Согласно отчетам Министерства авиации о приемке, в январе 1945 года было построено 147 F-9 и, возможно, еще несколько сотен с февраля по май 1945 года (данные за эти месяцы отсутствуют и, вероятно, утеряны).[нужна цитата ]

Fw 190 G

Fw 190 G-1 с бомбодержателем ETC 250, несущим бомбу массой 250 кг (550 фунтов), и подкрыльевые подвесные баки на установках VTr-Ju 87.

Fw 190 G строился как дальний штурмовик (Jagdbomber mit vergrösserter Reichweite - сокращенно Джабо Рей). После успеха Fw 190 F как Schlachtflugzeug (самолет непосредственной поддержки) и Люфтваффе, и Фокке-Вульф начали исследовать способы увеличения дальности полета Fw 190 F. Исходя из этих потребностей и испытаний, родился Fw 190 G.

Существовало четыре различных версии Fw 190 G:

В Fw 190 G-1: Первые Fw 190 G основывались на Fw 190 A-4 / U8 JaBo Rei. Первоначальные испытания показали, что если все 20-мм пушки MG 151 (с уменьшенным боекомплектом), кроме двух, устанавливаемые в корневой части крыла, были удалены, Fw 190 G-1 (как его теперь называли) мог нести 250 кг (550 фунтов) или 500 кг. (1100 фунтов) бомба по средней линии и, через стойку ETC 250, до 250-килограммовой (550 фунтов) бомбы под каждым крылом. Обычно G-1 летали с подкрыльевыми топливными баками, устанавливаемыми через стойку VTr-Ju 87. Иногда устанавливали FuG 25a IFF (опознавательный друг / враг), а также один из различных радиопеленгаторов, доступных в то время. После снятия установленных на фюзеляже MG 17 был добавлен дополнительный масляный бак, чтобы продлить время работы двигателя BMW 801 D-2.[нужна цитата ]

В Fw 190 G-2: G-2 был основан на самолете Fw 190 A-5 / U8. G-2 были оснащены аналогично G-1; однако из-за условий военного времени стойки подкрыльевых танков были заменены на более простые V.Mtt-Schloß фитинги, чтобы учесть ряд конфигураций подкрыльев. Некоторые G-2 также были оснащены дополнительным масляным баком вместо MG 17; однако не все были оснащены масляным баком. Некоторые G-2 были оснащены выхлопными заслонками и посадочными фонарями в передней кромке левого крыла для ночных операций.[нужна цитата ]

В Fw 190 G-3: G-3 был основан на Fw 190 A-6. Как и в более ранних моделях G, все, кроме двух пушек MG 151, установленных в корневой части крыла, были удалены. Новый V.Fw. Однако бомбодержатели Trg позволяли G-3 одновременно нести топливные баки и бомбовые нагрузки. Из-за увеличения дальности действия двумя дополнительными топливными баками продолжительность полета G-3 увеличилась до двух часов 30 минут. Из-за этой дополнительной продолжительности полета был установлен автопилот PKS 11. Некоторые G-3, построенные в конце 1943 года, также были оснащены модифицированным двигателем 801 D-2, который позволил на короткие периоды времени улучшить характеристики на малой высоте. У G-3 было два основных Rüstsätze комплекты. R1 заменил V.Fw. Стойки для снарядов с гондолами WB 151/20. Это дало G-3 / R1 в общей сложности шесть 20-мм пушек. При оснащении комплектом R1 дополнительная броня модели G обычно не использовалась, а PKS11 снимался. G-3 / R1 использовался как для наземного обстрела, так и для борьбы с бомбардировками. R5 был похож на R1, но V.Fw. Стойки Trg были удалены, и были добавлены две стойки ETC 50 на крыло. Как и в случае с R1, дополнительная броня базовой модели G была удалена, как и дополнительный масляный бак. В некоторых случаях были переоборудованы MG 17, установленные на фюзеляже.[нужна цитата ]

Fw 190 G-3 / R1 - G-3 / R1 заменил V.Fw. Стойки trg с парой Waffen-Behälter Конформные гондолы WB 151/20; каждый устанавливает пару маузеров MG 151/20 автопушку G-3 / R1 - с существующей парой синхронизированных автопушек MG 151/20, установленных на корне крыла, всего шесть таких орудий.[61]
Fw 190 G-3 / R5 - G-3 / R5 был похож на R1, но V.Fw. Стойки Trg были удалены, и были добавлены две стойки ETC 50 на крыло.
Fw 190 G-8
G-8 был основан на Fw 190 A-8 с тем же «пузырчатым» куполом, что и F-8, и оснащен подкрыльевыми стойками ETC 503, которые могли нести бомбы или сбрасываемые баки.
Fw 190 G-8 / R4 - Комплект G-8 / R4 был плановым ремонтом для системы наддува двигателя GM 1, но так и не был запущен в производство.
Fw 190 G-8 / R5 - Комплект G-8 / R5 заменил стойки ETC 503 двумя стойками ETC 50 или 71.

В Fw 190 G-8: G-8 был основан на Fw 190 A-8. На G-8 использовался такой же «пузырчатый» фонарь, что и на F-8, и он был оснащен подкрыльевыми стойками ETC 503, которые могли нести бомбы или сбрасываемые баки. Два основных Rüstsätze комплекты также были замечены на F-8. Комплект R4 был запланированным переоборудованием для системы наддува двигателя GM 1, но так и не был запущен в производство, а комплект R5 заменил стойки ETC 503 двумя стойками ETC 50 или 71. Из-за сходства с F-8 G-8 находился в производстве только в течение короткого периода времени.[нужна цитата ]Некоторые G были модифицированы в полевых условиях, чтобы нести 1000 кг (2210 фунтов), 1600 кг (3530 фунтов) и 1800 кг (3970 фунтов) бомб. Когда это было сделано, шасси было немного улучшено за счет улучшения олео-стоек и использования усиленных шин.[нужна цитата ]

Приблизительно 1300 Fw 190 G всех вариантов были построены заново. Из-за условий войны, производственных условий и использования специальных мастерских в последние годы войны фактическое количество построенных моделей G практически невозможно определить. В последние годы войны часто собирали «составные» самолеты. Например, крылья самолета с поврежденным фюзеляжем и фюзеляж самолета с повреждением крыла могут быть повторно собраны в новый самолет и внесены в список как Fw 190G с новым серийным номером. Fw 190 F-8, который в настоящее время выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики, является одним из этих "составных" самолетов, построенных из фюзеляжа Fw 190 A-7.[62]

Версии трейнера

Fw 190 S-5, вид сбоку с изображением задней кабины и расширенной конструкции фонаря.

Поскольку Люфтваффе отказалось от старых самолетов, таких как Ju 87, в пользу Fw 190, многим пилотам потребовалась летная подготовка, чтобы сделать переход как можно более быстрым и плавным. Так родился Schulflugzeug (буквально «школьный самолет») учебная версия Fw 190. Несколько старых Fw 190 A-5, а затем в 1944 году A-8 были переоборудованы путем замены танка MW 50 второй кабиной. Фонарь был изменен, заменен на новый трехсекционный, открывающийся вбок, аналогичный Bf 109, который имел собственный двухместный учебно-тренировочный вариант G-12. Задняя часть фюзеляжа была закрыта листовым металлом. Первоначально обозначался Fw 190 A-8 / U1 (как Умрюст-Баузац заводская модификация), позже они получили обозначение Fw 190 S-5 и S-8. Было переоборудовано или построено 58 моделей Fw 190 S-5 и S-8.[63]

  • Fw 190A-3 из Stab. 7./JG2, июнь 1942 г.[N 4]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Опыт показал, что с воздушным охлаждением радиальные двигатели оказались более выносливыми, чем с жидкостным охлаждением рядные двигатели в боевых условиях. Одной пули или осколка в радиаторе или трубах охлаждающей жидкости двигателей с жидкостным охлаждением часто было достаточно, чтобы слить воду из системы, что в конечном итоге приводило к заклиниванию или возгоранию двигателя. В нескольких случаях Fw 190 выдерживал выстрелы целым цилиндром.[16]
  2. ^ У всех Fw 190, которые несли стойки средней линии, были удалены их внутренние двери колесных арок и заменены неподвижными обтекателями, которые, по сути, были дверью в разрезе. Эти фиксированные обтекатели включали в себя приподнятый дефлектор для предотвращения проливания горячих выхлопных газов из нижних выхлопных труб на шины. При использовании этих обтекателей к нижней кромке обтекателей стойки шасси крепилась дополнительная небольшая пластина.[18]
  3. ^ Роланд было именем, используемым Luft-Fahrzeug-Gesellschaft для своего самолета времен Первой мировой войны.[57]
  4. ^ Этот А-3 был ошибочно приземлен Облтом. Армин Фабер в RAF Pembrey 23 июня 1942 года, став первым Fw 190, захваченным и испытанным ВВС Великобритании.[64]

Цитаты

  1. ^ Shacklady 2005, стр. 30.
  2. ^ Янович 2001, стр. 14.
  3. ^ "Иллюстрация веера на чертеже в разрезе". white1foundation.org. Дата обращения: 14 августа 2010.
  4. ^ а б c d е ж Страница 2002, стр. 579.
  5. ^ Спенсер 1987, стр. 56.
  6. ^ Цена 2009 г., стр. 8.
  7. ^ Caygill 2002, стр. 14.
  8. ^ а б Смит и Кей 1972, стр. 175.
  9. ^ а б Колдуэлл, 1991, стр. 94–95.
  10. ^ а б c d Страница 2002, стр. 581.
  11. ^ Янович 2001, стр. 25.
  12. ^ а б Страница 2002, стр. 583.
  13. ^ Колдуэлл 1991, стр. 98.
  14. ^ Caygill 2002, стр. 12.
  15. ^ а б c Стр. 2002, стр. 582–583.
  16. ^ Цена 2009 г., стр. 3.
  17. ^ Янович 2001, стр. 25–27.
  18. ^ а б c Стр. 2002, стр. 583–584.
  19. ^ а б c d е ж грамм час Страница 2002, стр. 284.
  20. ^ Янович 2001, стр. 27–32.
  21. ^ а б c Страница 2002, стр. 587
  22. ^ Мансон, 1983, стр. 37.
  23. ^ Янович 2001, стр. 32–34.
  24. ^ Янович 2001, стр. 34–38.
  25. ^ Янович 2001, стр. 34–38.
  26. ^ Янович 2001, стр. 40–41.
  27. ^ Янович 2001, стр. 41–43.
  28. ^ Янович 2001, стр. 41–43.
  29. ^ Страница 2002, стр. 593.
  30. ^ Янович 2001, стр. 43–45.
  31. ^ Жуано и Бреффорт 2007, стр. 25.
  32. ^ Янович 2001, с. 66–67.
  33. ^ Баугер, Джо. «Руководство моделиста по вариантам Focke-Wulf Fw 190, версии с радиальным двигателем - часть II». IPMSStockholm.org, 22 июня 2006 г. Дата обращения: 22 ноября 2012 г.
  34. ^ Caygill 2002, стр. 13–14.
  35. ^ «Фокке-Вульф Fw 190D». В архиве 2009-01-06 на Wayback Machine csd.uwo.ca. Дата обращения: 23 августа 2010.
  36. ^ Олстхорн, Ронни. "Fw 190 V18 / U1." hobbyvista.com. Дата обращения: 23 августа 2010.
  37. ^ а б Родейке 1998, стр. 381.
  38. ^ а б Форсайт 1996, стр. 197.
  39. ^ Дональд 1994, стр. 76.
  40. ^ Родейк 1998, стр. 379–380.
  41. ^ Дитмар 2004, стр.[страница нужна ]
  42. ^ Колдуэлл 1998, стр. 388–399.
  43. ^ Дональд 1994, стр. 80.
  44. ^ Колдуэлл 2007, стр.89.
  45. ^ Колдуэлл 1998, стр. 421.
  46. ^ Fw 190 D-9 Flugzeug-Handbuch 1944, стр. 7–19.
  47. ^ Fw 190 D-9 Handbuch 1945, стр. 5, 6, 10, 19–23.
  48. ^ Дональд 1994, с. 80, 84.
  49. ^ Колдуэлл 1991, стр. 292.
  50. ^ Форсайт 1996, стр. 194.
  51. ^ Форсайт 1996, стр. 207.
  52. ^ Форсайт 1996, стр. 199-201, 275,
  53. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  54. ^ Форсайт 1996, стр. 200, 204–205.
  55. ^ "Двигатель Fw190D работает". YouTube видео, 16, 20 октября 2008 г. Дата обращения: 21 октября 2011 г.
  56. ^ [1] Коллекция «Летающее наследие» - Фокке-Вульф Fw 190 D-13 (Дора) »Коллекция« Летающее наследие ». Дата обращения: 20 января 2014.
  57. ^ "Роланд Д.II." В архиве 2013-01-05 в Wayback Machine Авиация Первой мировой войны. Дата обращения: 23 августа 2010.
  58. ^ Кори, Ричард. «FW-190D-13 FE-0118» indianam military.org. Дата обращения: 21 октября 2011.
  59. ^ «Желтый 10». В архиве 2008-12-04 в Wayback Machine btillman.com. Дата обращения: 21 августа 2009.
  60. ^ а б c Мондей 2006, стр. 72.
  61. ^ "Королевский музей вооруженных сил в Брюсселе, Бельгия - фотография уцелевшего немецкого конформного вооружения WB 151/20". Landmarkscout.com. В архиве из оригинала 22 августа 2017 г.. Получено 26 апреля 2018.
  62. ^ "Fw 190F." NASM. Дата обращения: 21 октября 2011.
  63. ^ Янович 2001, стр. 55–56.
  64. ^ Рэмси 1990, стр. 147.

Библиография

  • Эндрюс, К.Ф. и Э. Морган. Самолеты-супермарины с 1914 г.. Лондон: Патнэм, второе издание, 1987. ISBN  0-85177-800-3.
  • Эксуорти, Марк, CornelScafeș и Кристиан Крэчуноу.Третья ось. Четвертый союзник. Румынские вооруженные силы в европейской войне 1941-1945 гг.. Лондон: оружие и броня, 1995. ISBN  1-85409-267-7.
  • Бернад, Денес. Военно-воздушные силы Румынии: главное десятилетие, 1938-1947 гг.. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc, 1999. ISBN  0-89747-402-3.
  • Бонхардт, Аттила, Сархидаи Дьюла и Ласло Винклер. Magyar Királyi Honvédség Fegyverzete. (Оружие Королевской Венгерской армии на венгерском языке). Кечкемет, Венгрия: Zrínyi Kiadó, 1992. ISBN  963-327-182-7.
  • Боуман, Мартин В. P-51 Mustang против Fw 190: Европа 1943-45. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2007. ISBN  1-84603-189-3.
  • Птичья сказка-мясник: История Фокке-Вульфа 190 (DVD). Дата обращения: 3 апреля 2008 г.
  • Колдуэлл, Дональд Л. JG 26: Лучшие орудия Люфтваффе. Нью-Йорк: Ivy Books, 1991. ISBN  0-8041-1050-6.
  • Колдуэлл, Дональд Л. Военный дневник JG26, Vol. 2: 1943–1945. Лондон: Grub Street Publishing, 1998. ISBN  1-898697-86-8.
  • Колдуэлл, Дональд и Ричард Мюллер. Люфтваффе над Германией: защита рейха. Лондон: Greenhill Books, 2007. ISBN  978-1-85367-712-0.
  • Кейгилл, Питер. Боевая легенда Фокке-Вульф Fw 190. Рэмсбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лимитед, 2002 г., ISBN  978-1-84037-366-0
  • Крэндалл, Джерри. Желтый 10: История ультра-редкого Fw 190 D-13. Гамильтон, Монтана: Eagle Edition Ltd., 2000. ISBN  0-9660706-3-1.
  • Дональд, Дэвид, изд. Боевые самолеты люфтваффе. Лондон: Aerospace Publishing, 1994. ISBN  1-874023-56-5.
  • Фокке-Вульф Flugzeugbau GmbH. Fw 190 D-9 Flugzeug-Handbuch: Teil 8A Schußwaffenlage. Рехлин, Германия: Erprobungsstelle der Luftwaffe Rechlin, ноябрь 1944 г.
  • Фокке-Вульф Flugzeugbau GmbH. Fw 190 D-9 Flugzeug-Handbuch: Teil 8C Sonderwaffenlage. Берлин: Der Chef der Technischen Luftrüstung, январь 1945 г.
  • Форсайт, Роберт. JV 44 Цирк Галланда. Берджесс Хилл, Сассекс, Великобритания: Classic Publications, 1996. ISBN  0-9526867-0-8.
  • Гриль, Манфред. Focke-Wulf Fw 190 Вариант: Flugzeug Profile 45. Стенгельхайм, Германия: UNITEC Medienvertrieb E.K., 2008. OCLC  230135362, КАК В  B006VFEHPC.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Фокке-Вульф 190: Fw 190. Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз, 1976. ISBN  0-7153-7084-7.
  • Герни, Джин (майор, ВВС США). Война в воздухе: иллюстрированная история боевых действий ВВС Второй мировой войны. Нью-Йорк: Bonanza Books, 1962.
  • Яцек, Яцек и Роберт Бок. Пойманные мясные птицы, Том. 1. Варшава, Польша: Аякс, 2009. ISBN  978-8-39249-142-2.
  • Джексон, Роберт. Самолеты Второй мировой войны: разработка, вооружение, характеристики. Эдисон, Нью-Джерси: Chartwell Books, 2003. ISBN  0-7858-1696-8.
  • Янович, Кшиштоф (с Нилом Пейджем). Фокке-Вульф Fw 190, тома 1 и II. Лондон: Публикации Кагеро, 2001. ISBN  83-89088-11-8.
  • Джессен, Мортен. Фокке-Вульф 190: Рождение птицы-мясника 1939–1943. Лондон: Greenhill Books, 1998. ISBN  1-85367-328-5.
  • Жуано, Андре и Доминик Бреффор. P-51 Mustang: с 1943 по 1945 год. Париж: История и коллекции, 2007. ISBN  2-913903-81-9.
  • Косин, Рюдигер. Немецкий истребитель с 1915 года - перевод Die Entwicklung der deutschen Jagdflugzeuge. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN  0-85177-822-4.
  • Ледничер, Дэвид А. "Техническое примечание: оценка трех выдающихся истребителей времен Второй мировой войны с помощью CFD". Аэронавигационный журнал, Королевское авиационное общество, июнь / июль 1995 г.
  • Ледничер, Дэвид А. "Аэродинамика истребителей времен Второй мировой войны". EAA Sport Aviation, Январь 1999 г.
  • Лоран, Жан-Ив и Ришар Гойя. JG 300 (два тома переведены Нилом Пейджем). Гамильтон, Монтана: Издания Eagle, 2006, Vol. 1: ISBN  0-9761034-0-0, Vol. 2: ISBN  0-9761034-2-7.
  • Лоу, Малькольм. Производственная линия на переднюю линию №5, Фокке-Вульф Fw 190. Лондон: Оспри, 2003. ISBN  1-84176-438-8.
  • Манро, Джон и Рон Путц. Боденплатте: последняя надежда люфтваффе: атака на аэродромы союзников, Новый год 1945 года. Оттрингем, Великобритания: Hikoki Publications, 2004. ISBN  1-902109-40-6.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны. Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN  0-7537-1460-4.
  • Новарра, Хайнц Дж. Истребители, бомбардировщики, штурмовики Focke-Wulf Fw 190. Западный Честер, Пенсильвания: Schiffer Publications, 1991. ISBN  0-88740-354-9.
  • Пейдж, Нил. «Фокке Вульф 190: Часть первая - варианты истребителей серии Fw 190A». Масштабное моделирование самолета, Vol. 24, No. 9, ноябрь 2002 г.
  • Пейдж, Нил. «Штурмгруппы - бомбардировщики-эсминцы 1944 года». Масштабное моделирование самолета, Март 2001 г.
  • Прайс, Альфред. Фокке Вульф Fw 190 в бою. Лондон: Sutton Publishing, 2000. ISBN  0-7509-2548-5.
  • Рамзи, Уинстон Г., изд. Блиц тогда и сейчас: Том 3, май 1941 г. - май 1945 г.. Лондон: Битва за Британию Prints International Ltd, 1990. ISBN  0-900913-58-4.
  • Родейке, Питер. Jagdflugzeug 190. Ойтин, Германия: Струве-Друк, 1998. ISBN  3-923457-44-8.
  • Райл, Э. Браун и Малкольм Лэйнг. Номер 22: Focke-Wulf Fw 190A / F. Кэрролтон, Техас: Публикации Squadron / Signal, 1997. ISBN  0-89747-374-4.
  • Shacklady, Эдвард. Птица мясника: Фокке-Вульф Fw 190. Бристоль, Великобритания: Cerberus Publishing Ltd., 2005. ISBN  1-84145-103-7.
  • Смит, Дж. Р. и Энтони Л. Кей. Немецкие самолеты Второй мировой войны. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1972. ISBN  0-370-00024-2
  • Спенсер, Джей П. Фокке-Вульф Fw 190: рабочая лошадка люфтваффе. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1989. ISBN  0-87474-885-2.
  • Спик, Майк. Союзные истребители-асы Второй мировой войны. Лондон: Greenhill Books. 1997 г. ISBN  1-85367-282-3.
  • Томпсон, Дж. Стив с Питером С. Смитом. Воздушные боевые маневры. Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2008. ISBN  978-1-903223-98-7.
  • Путеводитель по музею ВВС США. База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
  • Вагнер, Рэй и Хайнц Новарра. Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год. Нью-Йорк: Doubleday, 1971.
  • Уил, Джон. Фокке-Вульф Fw 190 Асы Российского фронта. Оксфорд, Великобритания: Оспри, 1998. ISBN  1-85532-518-7.
  • Уил, Джон. Фокке-Вульф Fw 190 Aces of the Western Front. Оксфорд, Великобритания: Оспри, 1996. ISBN  1-85532-595-0.
  • Винчестер, Джим. «Фокке-Вульф Fw 190». Самолет Второй мировой войны. Лондон: Grange Books, 2004. ISBN  1-84013-639-1.

внешняя ссылка