Лавочкин Ла-5 - Википедия - Lavochkin La-5

Ла-5
Лавочкин Ла-5 FN.jpg
РольСамолет истребитель
ПроизводительЛавочкин
ДизайнерСемен Лавочкин
Первый полетМарт 1942 г.
ВступлениеИюль 1942 г.
Основной пользовательСоветские ВВС
Количество построенных9,920
ВариантыЛавочкин Ла-7

В Лавочкин Ла-5 (Лавочкин Ла-5) был Советский самолет истребитель из Вторая Мировая Война. Это было развитие и усовершенствование ЛаГГ-3, заменив рядный двигатель более ранней модели на гораздо более мощный Швецов АШ-82 радиальный двигатель. За время эксплуатации он был одним из Советские ВВС Наиболее боеспособные типы самолетов, способные на равных сражаться с немецкими разработками.

Разработка

Лавочкин Ла-5 Реплика Ла-5 капитана Георгия Дмитриевича Костылева 4-го ГИАП, Белый 15, служившего в Ленинграде в 1943 году, в Музее Великой Отечественной войны в Москве, 2005 год.

История Ла-5 началась еще до начала войны, с ЛаГГ-1, перспективный, но маломощный самолет. ЛаГГ-3 был модификацией этой конструкции, которая пыталась исправить это за счет облегчения планера и установки более мощного двигателя. Тем не менее этого было недостаточно, и недостаток мощности оставался значительной проблемой.

В начале 1942 г. конструктор ЛаГГ-1 и -3 Владимир Горбунов попытался исправить этот недостаток, экспериментально оснастив ЛаГГ-3 более мощным. Швецов АШ-82 радиальный двигатель. Поскольку ЛаГГ-3 оснащался рядный двигатель, они достигли этого путем пересадки на носовой отдел Сухой Су-2 (который использовал этот движок). К тому времени из-за недостатков ЛаГГ-3 Лавочкин выпал из строя. Иосиф Сталин в пользу России, а заводы, ранее предназначенные для постройки ЛаГГ-3, были переданы строить конкурента. Яковлев Як-1 и Як-7. Конструкторские работы, которые требовали адаптации ЛаГГ-3 к новому двигателю и сохранения устойчивости самолета, были выполнены Лавочкиным в небольшой хижине рядом с аэродромом зимой 1941–1942 годов на совершенно неофициальной основе.

Когда в марте прототип взлетел, результат оказался на удивление приятным - у истребителя наконец-то появилась силовая установка, которая позволила ему работать в воздухе так же хорошо, как предполагалось на бумаге. После полета ЛаГ-5 (изменение названия отражает то, что один из первых дизайнеров ЛаГГ, Михаил Иванович Гудков, больше не участвовал в программе), летчики-испытатели ВВС объявили его лучше Як-7, и в апреле начались интенсивные летные испытания.

К июлю Сталин приказал произвести в максимальном масштабе самолет и переоборудовать все незавершенные планеры ЛаГГ-3 в новую конфигурацию, теперь известную как Ла-5 (несмотря на Горбунов Владимир Петрович все еще с программой). Опытный образец практически сразу был запущен в серийное производство на заводах, расположенных в Москве и Ярославской области. Изменения в конструкции основного производства Ла-5 модели включены планки для улучшения всесторонних характеристик. Пока все еще уступает лучшим Немецкий Истребители на больших высотах, Ла-5 доказал, что все ближе к земле. С большей частью воздушного боя над Восточный фронт проходивший на высоте менее 5000 м (16 404 фута), Ла-5 был очень в своей стихии.

Дальнейшая доработка самолета заключалась в сокращении задней части фюзеляжа для улучшения обзора пилота, что сделало эту версию наиболее популярной. Ла-5Ф. Позже с впрыском топлива двигатель, другой воздухозаборник двигателя и дальнейшее облегчение самолета привели к обозначению Ла-5ФН это станет окончательной версией самолета. Полный оборот по кругу занял 18–19 секунд. Всего было построено 9920 Ла-5 всех вариантов, в том числе ряд специализированных. тренер версии, обозначенные Ла-5УТИ. Очень поздно Ла-5ФН серийные модели имели два 20мм Березин Б-20 пушка установлена ​​в капоте вместо двух более тяжелых 20-мм ШВАК (оба были способны вести залп массой 3,4 кг / с). Дальнейшие усовершенствования самолета привели бы к Лавочкин Ла-7.

Ряд Ла-5 продолжал стоять на вооружении Восточный блок наций после окончания войны, в том числе Чехословакия.

Полеты на Ла-5

Летом 1943 года новенький Ла-5 совершил вынужденную посадку на немецком аэродроме, что обеспечило Люфтваффе с возможностью испытать новейший советский истребитель. Летчик-испытатель Ханс-Вернер Лерхе написал подробный отчет о своем опыте.[1] Он особо отметил, что Ла-5ФН отличился на высотах ниже 3000 м (9843 фута), но пострадал от малой дальности и времени полета всего 40 минут на маршевой мощности. Все органы управления двигателем (дроссельная заслонка, смесь, шаг винта, радиатор и заслонки капота, а также редуктор нагнетателя) имели отдельные рычаги, которые вынуждали пилота постоянно корректировать во время боя или рисковать неоптимальными характеристиками. Например, для быстрого разгона требовалось задействовать не менее шести рычагов. В отличие от современных немецких самолетов с BMW 801 использовал Kommandogerät компьютер двигателя система, которая автоматически управляла всеми этими настройками с помощью одного рычага дроссельной заслонки. Из-за ограничений воздушного потока система наддува двигателя (Форсаж) нельзя было использовать на высоте более 2000 м (6562 фута). Стабильность по всем осям в целом хорошая. Мощность элеронов считалась исключительной, но руль направления был недостаточно мощным на низких скоростях. На скоростях, превышающих 600 км / ч (370 миль / ч), силы на рулях становились чрезмерными. Время горизонтального поворота на высоте 1000 м (3281 фут) и максимальная мощность двигателя составили 25 секунд.

Установлено, что Ла-5 имел максимальную скорость и ускорение на малой высоте, сравнимые с истребителями Люфтваффе. Ла-5ФН обладал несколько большей скоростью крена, чем Bf-109. Однако Bf-109 был немного быстрее и имел преимущество в большей скороподъемности и лучшей скорости поворота.[2] Ла-5ФН имел несколько лучшую скороподъемность и меньший радиус разворота, чем Fw 190A-8. Однако Fw 190A-8 был быстрее на всех высотах, имел значительно лучшие характеристики пикирования и лучшую скорость крена. В результате рекомендации Лерша для пилотов Fw 190 заключались в том, чтобы пытаться вывести Ла-5ФН на большую высоту, избегать атак в пикировании с последующим высокоскоростным пологим набором высоты и избегать длительных поворотов. Использование МВт 50 оба немецких истребителя показали превосходные характеристики на всех высотах.

У Ла-5 были свои недостатки. Пожалуй, самыми серьезными были тепловая изоляция двигателя, отсутствие вентиляции в кабине и невозможность открытия фонаря на скорости более 350 км / ч. Что еще хуже, выхлопные газы часто попадали в кабину из-за плохой изоляции моторного отсека. Следовательно, пилоты игнорировали приказы и часто летали с открытыми фонарями.[3]

В целом советские летчики оценили Ла-5 как эффективный истребитель. «Это был отличный истребитель с двумя пушками и мощным двигателем воздушного охлаждения», - вспоминал летчик Виктор Михайлович Синайский. «Первые Ла-5 из Тбилиси фабрики были немного хуже, а последние из Горки растение, которое пришло к нам из Иваново, были идеальны. Сначала поступали обычные Ла-5, но потом появились и новые с АШ-82 Двигатель FN с прямым впрыск топлива в цилиндры. Он был усовершенствован и имел лучшую маневренность, ускорение, скорость и скороподъемность по сравнению с ранними вариантами. Все были в восторге от Ла-5. Его тоже было легко поддерживать ».[4]Тем не менее потери Ла-5 были высокими, самыми высокими среди всех истребителей на вооружении СССР, за исключением Як-1. В 1941–45 гг. ВВС КА потерял 2591 Ла-5: 730 в 1942 г., 1460 в 1943 г., 825 в следующем году и 233 в 1945 г.[5]

  • Ла-5

  • Ла-5Ф

  • Ла-5ФН

  • Ла-5 на российской марке

История эксплуатации

Ла-5Ф прибыл на передовую в феврале 1943 года. Мессершмитт Bf 109G-2 и Фокке-Вульф Fw 190A-4 на более-менее равных условиях, а на высоте вершины дерева - еще быстрее. Одним из самых успешных Ла-5 было 5 ГИАП, совершивших 3802 боевых вылета, сбившие 128 самолетов противника и потерявшие 52 Лавочкиных.[6]

Операторы

 Чехословакия
 Монголия
 Польша
 Советский союз

Выживший самолет

Обломки Ла-5 хранятся на складе Музей военной авиации в Вирджиния-Бич, Вирджиния.[7]

Технические характеристики (Лавочкин Ла-5ФН)

Ортографическая проекция Лавочкина Ла-5.

Данные из История конструктских самолетов в СССР, 1938–1950, г.[8] Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны[9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,67 м (28 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,8 м (32 фута 2 дюйма)
  • Высота: 2,54 м (8 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 17,5 м2 (188 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 23016; кончик: NACA 23010[10]
  • Пустой вес: 2706 кг (5966 фунтов)
  • Вес брутто: 3168 кг (6984 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 3,402 кг (7,500 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 345 кг (761 фунт) топлива + 50 кг (110 фунтов) масла
  • Электростанция: 1 × Швецов М-82ФН 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 1460 кВт (1960 л.с.)
  • Пропеллеры: 3-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 648 км / ч (403 миль / ч, 350 узлов) на высоте 6250 м (20,505 футов)
583 км / ч (362 миль / ч; 315 узлов) на уровне моря
  • Посадочная скорость: 138 км / ч (86 миль / ч; 75 узлов)
  • Классифицировать: 765 км (475 миль, 413 миль)
  • Практический потолок: 11000 м (36000 футов)
  • Скороподъемность: 16,7 м / с (3290 фут / мин)
  • Время до высоты: 5000 м (16 404 фута) за 5 минут 12 секунд
  • Нагрузка на крыло: 181 кг / м2 (37 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,461 кВт / кг (0,280 л.с. / фунт)
  • Максимальная скорость поворота: 18,5 секунды

Вооружение

  • Оружие: 2 × 20 мм (0,787 дюйма) Пушка ШВАК при 200 рпг
  • Бомбы: 2 × бомбы до 100 кг (220 фунтов) каждая

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Котлобовский, А. (Котлобовский А.) и В. Блащук, (В. Блащук) "Ла-5ФН с точки зрения люфтваффе (Ла-5ФН с точки зрения Люфтваффе)". АэроХобби (AeroHobby), Выпуск 1, 1993 г.
  2. ^ Летчик-испытатель Люфтваффе, Ханс Вернер Лерче, стр.158.
  3. ^ Драбкин 2007, с. 148.
  4. ^ Драбкин 2007, с. 73.
  5. ^ Бергстрём 2008, стр. 132.
  6. ^ Бергстрем 2019, стр. 195.
  7. ^ "Лавочкин Ла-5 фото Роберта Н. Эбботта-младшего". Получено 2004-02-27.
  8. ^ Шавров, В. (1994). История конструктских самолетов в СССР, 1938–1950: Таблица 18 (на русском языке) (изд. (3 изд.)). Москва: Машиностроение. ISBN  978-5-217-00477-5.
  9. ^ Бриджмен 1946, стр. 195.
  10. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Абаншин, Михаил Э. и Нина Гут. Бой Лавочкина, Орлы Востока №1. Линнвуд, Вашингтон: Aviation International, 1993. ISBN неизвестен.
  • Бергстрём, Кристер. Багратион в Берлин - последний воздушный бой на Востоке 1944–45. Хершам Великобритания, Classic Publications, 2008. ISBN  978-1-903223-91-8.
  • Бергстрём, Кристер. Черный Крест - Красная Звезда, Воздушная война за Восточный фронт. Том 4. Сталинград на Кубань.. Книги Вактел, 2019. ISBN  978-91-88441-21-8
  • Бергстрём, Кристер. Курск - Воздушный бой: июль 1943 года. Лондон: Chevron / Ян Аллан, 2007. ISBN  978-1-903223-88-8.
  • Бриджмен, Леонард (ред.). «Ла-5». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Студия, 1946. ISBN  1-85170-493-0.
  • Драбкин, Артем. Красная авиация на войне: Барбаросса и отступление в Москву - Воспоминания летчиков-истребителей на Восточном фронте. Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen & Sword Military, 2007. ISBN  1-84415-563-3.
  • Гланси, Джонатан. Спитфайр: иллюстрированная биография. Лондон: Атлантические книги, 2006. ISBN  978-1-84354-528-6.
  • Гордон, Ефим. Истребители Лавочкина с поршневыми двигателями (Красная Звезда Том 10). Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 2003. ISBN  1-85780-151-2.
  • Гордон, Ефим и Дмитрий Хазановы. Советские боевые самолеты Второй мировой войны, Том первый: Одномоторные истребители. Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN  1-85780-083-4.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (седьмое впечатление, 1973). ISBN  0-356-01447-9.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах Второй мировой войны: Истребители советских ВВС, часть 1. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977. ISBN  0-354-01026-3.
  • Лисс, Витольд. Лавочкин Ла 5 и 7 (Самолет в профиле № 149). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Стапфер, Ханс-Хейри. Истребители Ла 5/7 в действии (Самолет в действии, номер 169). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1998. ISBN  0-89747-392-2.
  • Стапфер, Ханс-Хейри. Истребители ЛаГГ в действии (Самолет в действии, номер 163). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1996. ISBN  0897473647
  • Вештшик, Милош и Иржи Врани. Лавочкин Ла-5 (на чешском / английском языках). Прага, Чешская Республика: MBI Books, 2006. ISBN  80-86524-10-8.

внешняя ссылка