Болгарские ВВС - Википедия - Bulgarian Air Force

Болгарские ВВС
Военновъздушни сили
Военноваздушни сили
Logo-Novo-Vvs.jpg
Эмблема ВВС Болгарии
Основан20 апреля 1906 г.; 114 лет назад (1906-04-20)
Страна Болгария
ТипВоздушные силы
РольВоздушная война
Размер6500 военнослужащих действующей службы
72 самолета
ЧастьБолгарские вооруженные силы
Юбилеи16 октября
Интернет сайтhttp://airforce.mod.bg/bg/
Командиры
КомандирГенерал майор Цанко Стойчев [1]
Вице-командующийглавный бригадир Анатолий Крустев
Знаки отличия
RoundelРаундель Болгарии.svg
Самолет летал
АтакаСу-25
ИстребительМиГ-29, F-16 Боевой сокол
ВертолетМи-17, Eurocopter AS 532 Cougar, Колокол 206
Ударный вертолетМи-24
РазведкаАн-30
ТренерL-39, ПК-9
ТранспортL-410, C-27J Спартанец, Pilatus PC-12, Airbus A319, Dassault Falcon 2000

В Болгарские ВВС (болгарский: Военновъздушни сили, романизированный: Военноваздушни сили) - одна из трех ветвей Военные Болгарии, два других - Болгарский флот и Болгарские сухопутные войска. Его миссия - охранять и защищать суверенитет болгарский воздушное пространство для обеспечения воздушной поддержки и помощи Сухопутным войскам в случае войны. Болгарские ВВС - одни из старейших военно-воздушные силы в Европа и мир. В последнее время активно участвует во многих НАТО миссии и упражнения в Европа.

Нынешний командующий ВВС Болгарии - Генерал майор Цанко Стойчев.

История

Ранние годы

Самолет Бориса Масленникова в полете, София, 1910 г.

История ВВС Болгарии восходит к концу 18 века. В 1792 г. Пловдивская международная ярмарка, два лейтенанта Болгарская армия летал на "Ла Франс" воздушный шар принадлежит французу Эжен Годар.[2] Позже, вдохновленные полетом, им удалось убедить болгарский генеральный штаб, что армия должна создать воздушные шары. Несмотря на многочисленные отказы военных училищ по всей Европе, которые не учили болгарских офицеров использовать дирижабли, в конечном итоге Императорское авиационное училище в Санкт-Петербург зачислил лейтенанта Василия Златарова студентом. 20 апреля 1906 года было создано «Ваздухоплавательное отделение» (примерно переводится как «Авиационный отряд») для эксплуатации аэростатов для наблюдения за Армией, первоначально как часть железнодорожного батальона.[2] По окончании училища его первым командующим был назначен лейтенант Златаров. После запуска небольших воздушных шаров в 1911 году был куплен воздушный шар Годара побольше, а в 1912 году в Болгарии был построен первый воздушный шар местного производства, София-1, с использованием материалов, закупленных у Россия.[2]

В 1910 году русский авиаинженер Борис Масленников был приглашен в Болгария, где он представил свой самолет, модификацию французского Фарман III. После его демонстрации при содействии Василия Златарова над ипподромом в София Правительство Болгарии решило приобрести самолеты для Авиационного корпуса. В начале 1912 года тринадцать армейских офицеров были отправлены за границу для обучения в качестве пилотов, и были размещены заказы на пять французских, британских и немецких самолетов.[2] Офицеры, посланные во Францию, первыми прошли обучение и вернулись в Болгарию в июле 1912 года. В том же году Болгария получила свой первый самолет - A. Блерио XXI, на котором Симеон Петров летал 13 августа 1912 года, став первым болгарином, пилотировавшим самолет над Болгарией.[2]

Первая и Вторая Балканские войны

Симон Петров в Блерио XI 1912 г.

После вспышки Первая балканская война Болгарские пилоты, все еще находящиеся за границей, в спешке закупили самолеты для отправки домой, а иностранные пилоты-добровольцы съезжались со всей Европы, чтобы лететь в Болгарию.[3] После стабилизации линии фронта на новом аэродроме недалеко от места боев был размещен взвод самолетов.[3]

Разведка о Турецкая армия силы и настроения в Эдирне требовалось, и на 16 октября 1912 г., два авиатора выполнили разведывательный полет над городом в Альбатрос F.2 биплан, также сбросивший две бомбы. Это была не только первая военная операция, выполненная болгарским самолетом, но и первое боевое применение самолета в Европе и одна из первых бомбардировок.[2][4]

Позже в том же месяце болгарский авиационный корпус был расширен до трех авиационных взводов. Иностранные добровольцы вместе с болгарскими пилотами приступили к боевым вылетам и выполнили разведка, сбрасывание листовок и бомбардировки. Во время войны было сбито не менее трех самолетов. От русских была получена значительная помощь в плане самолетов, технического обслуживания и обучения. Из-за низкой исправности самолетов и частых аварий количество вылетов было относительно небольшим. Несмотря на это, болгарские летчики и их иностранные союзники смогли собрать достаточно разведданных, чтобы Генеральный штаб армии смог успешно захватить город после долгого времени. осада. Хотя они и нанесли небольшой физический урон, бомбы оказали разрушительное воздействие на боевой дух обороняющегося турецкого гарнизона и сыграли решающую роль в падении города, который до того времени считался почти неприступным.[нужна цитата ]Во время Первой Балканской войны болгарская авиация совершила 70 боевых вылетов, в том числе 11 бомбардировок, во время Второй Балканской войны совершила 6 боевых вылетов.[2] Всего за обе войны было совершено более 230 самолето-вылетов, в том числе небоевых.[2] Помимо Альбатроса F.2, Болгария летала Блерио XI и XXI, Бристоль Приер, Фарман VII и Ньюпор IV самолетов, а также образцы, предоставленные Sommer и Voisin.[2]

Первая мировая война (1914–1918)

Армейские воздушные действия

В Королевство Болгарии вошел Первая Мировая Война как союзник Центральные державы 4 октября 1915 г. Самолетная часть болгарской армии была реформирована при содействии Германии и Австрии.[5] Самолеты были развернуты в Куманово Аэродром для поддержки наступающих болгарских войск, но плохая погода изначально помешала полету. К тому времени они совершили 11 боевых вылетов с аэродрома в г. София (сейчас центральный вокзал).[нужна цитата ] По мере продвижения линии фронта отряд перебазировался на аэродромы в районе Белицы и Ксанти, в современном Греция. Недавно приобретенный немецкий LVG самолеты были поспешно задействованы.[нужна цитата ] Еще два аэродрома были построены в районе Удово и Левуново. В Союзники начал летные разведывательные и бомбардировочные вылеты против болгарских частей на Южно-Балканский фронт. На протяжении Первой мировой войны болгарская военная авиация постоянно росла как в количестве, так и в качестве самолетов; однако они оставались хуже тех, на которых летали союзники, особенно британцы и французы. Первая авиационная секция (единственная авиационная часть страны) была присоединена ко Второй болгарской армии. Он совершил 255 самолето-вылетов против 397 самолетами четырех эскадрилий. Антанта он выступал против и управлял следующими типами:[нужна цитата ]

  • 12 LVG B.II - разведывательные самолеты, первая группа из шести человек прибыла в ноябре 1915 года. Эти два самолета также использовались болгарами в качестве истребителей, поскольку специальных «разведчиков» не было.
  • 13 Отто К.И. - двуххвостый бомбардировщик-толкач. Первый Отто прибыл в мае 1916 года.
  • 18 Альбатрос С.III - самолет-разведчик, также используется как учебно-тренировочный. Первая поставка в августе 1916 г.
  • 12 DFW C.V - самолет-разведчик, прибыл впервые в августе 1917 года.
  • 6 Роланд Д.II истребители. В июле 1917 г. первые из них прибыли с Секцией.
  • 6 Роланд Д.III истребители, первые поступившие в конце 1917 г.
  • 3 Фоккер Э.III истребители, первые из которых поставлены весной 1916 года.
  • 8 Фоккер Д.VII - лучший истребитель, использовавшийся Болгарией в Первой мировой войне. Поставка состоялась в сентябре 1918 года, и боевых действий они не увидели. 7 были утилизированы в соответствии с мирным договором. 8-й после войны летал как двухместный.
  • 2 Альбатрос C.I. Они были заказаны Османской империей до вступления Болгарии в войну. В начале 1915 года пара из-за навигационной ошибки высадилась на тогда еще нейтральной болгарской территории и была захвачена.

Кроме того, ВМС Болгарии использовали следующие самолеты:

Несколько болгарских пилотов летали с немецкими авиационными частями на Западный фронт и в Ксанти. Они эксплуатировали несколько типов, в том числе Альбатрос Д.III и Хальберштадт, который позже был ошибочно внесен некоторыми источниками в болгарский инвентарь.[нужна цитата ]

Захваченные самолеты союзников
Болгарские летчики в плену у англичан Армстронг Уитворт ФК.3

30 сентября 1916 г. Фарман F.40 бомбардировщик Escadrille 384 получил задание атаковать болгарскую столицу, София. Два болгарских Fokker E.IIIs были размещены к югу от Софии, чтобы перехватить злоумышленника, в то время как группа из трех вооруженных двухместных тренажеров Albatros C.III покрывала центр города в качестве поддержки. Бомбардировщик успешно сбросил бомбы на Софию, избегая огня зенитных артиллеристов, но при отходе был атакован болгарскими «Фоккерами», пилотируемыми Марко Пырвановым, которые сбили «Фарман» с отказавшим двигателем.[6]

Еще один самолет союзников, Британский Армстронг Уитворт F.K.3, был захвачен болгарскими войсками 12 февраля 1917 года после того, как из-за проблем с двигателем он приземлился. И он, и экипаж попали в плен. Он получит болгарские знаки отличия и будет использоваться для бомбардировки позиций союзников ночью. Было совершено четыре таких боевых вылета, прежде чем он был сбит 23 мая 1918 года.[7]

А Nieuport 24bis и Nieuport 27 также попали в плен. Лейтенант Владимир Балан, болгарский летчик-истребитель, летавший с немецкой Jasta на Западном фронте, летел на одном из Nieuports, когда сбил командира эскадрильи № 17 эскадрильи RAF.[нужна цитата ]

Военно-воздушные действия

Болгарские военно-морские авиаторы также сыграли важную роль в воздушной войне. В 1912 г. Старшины Ляпчева и Михайлова вместе с другими офицерами и моряками отправили на учения в формировании немецкой морской авиации. Еще одна группа военно-морского персонала последовала в начале Первой мировой войны. Обучение проходило в Листе, Норденхае и Киле. В ноябре 1915 г. гидросамолетная станция под немецким контролем была создана около Варна, первоначально эксплуатировавший четыре бомбардировщика Friedrichshafen FF.33 и истребитель Rumpler 6B1. Позже, на берегу Варненского озера, второй гидросамолет была построена станция (эта под контролем Болгарии) с таким же инвентарем. Возле Созополь передовая база пополнения запасов топлива и боеприпасов была создана для поддержки патрульных полетов над южным побережьем Болгарии. В конце 1917 года немецкая станция была передана болгарскому флоту. Во время перемирия в состав авиации болгарского флота входили две станции гидросамолетов, передовая база пополнения запасов, три ангара, три мастерских, склады боеприпасов и 10 гидросамолетов. После прекращения огня машины использовались для минной разведки. В конце 1919 года их переправляют поездом в Божурище Аэродром подлежит утилизации вместе с инвентарем армейской авиации.[нужна цитата ]

В войне участвовали и болгарские наблюдатели за воздушными шарами. Наибольшую активность они проявили на Добруджа Фронт, где авиация была ограничена (эскадрилья немецких бомбардировщиков, летела против Бухарест и Констанца: Наибольшее количество вылетов составили бомбардировщики "Гота"). Рядом с болгарским городом Ямбол ан ангар для дирижаблей был построен для размещения немецких дирижаблей. Первым его применил дирижабль Schütte-Lanz SL 10. По документам того времени он был передан болгарской армии, но фактически находился под контролем Германии. Он был потерян во время полета над Черное море в июле 1916 г. В августе 1916 г. его сменил LZ 101. После налетов на цели в Румынии и Греции он вернулся в Германию в августе 1917 года. В ноябре 1917 года военно-морской дирижабль. L 59 прибывший. Этот дирижабль выполнил ряд замечательных миссий, таких как попытка пополнить запасы гарнизона в колонии. Германская Восточная Африка и бомбардировка Неаполь и Порт-Саид. Во время миссии против британской военно-морской базы в Мальта, удар молнии над Средиземное море поджечь и полностью уничтожить. Все руки были потеряны.[8]

Разрушение и выживание по мирному договору (1919–1936)

4 октября 1918 г. болгарский царь издал королевский акт о демобилизации. В результате военная авиация была переведена на мирное время.[нужна цитата ] В состав авиагруппы, базирующейся в Божуриште, входили:

  • Две авиационные компании
  • Школа самолетов
  • Самолет atelliér
  • Парк самолетов

База гидросамолетов ВМФ «Чайка» в Варне находилась под командованием ВМФ.

27 ноября 1919 г. Договор Нейи-сюр-Сен был подписан. В соответствии с договор то Королевство Болгарии было запрещено работать военный самолет в любой форме на ближайшие 20 лет. Все болгарские самолеты, воздушные шары, авиационное оборудование, вооружение и боеприпасы должны были быть уничтожены под контролем союзников, а весь персонал демобилизован.[9] По условиям договора любой самолет, закупаемый для гражданских целей, должен был быть закуплен у стран-победителей. Суммарная мощность двигателей для любого самолета (в том числе многодвигательного) не должна была превышать 180 л.с. Кроме того, воздушное пространство Болгарии должно было контролироваться союзниками и использоваться в интересах стран-победительниц.[нужна цитата ]

По договору в течение 1920 г. не менее 70 самолеты, 110 авиационные двигатели, 3 воздушных шара, 76 пулеметы, ряд фотографических камеры и другая авиационная техника была уничтожена на военный аэродром Божурище. В гидросамолеты из Болгарский флот были доставлены поездом на тот же аэродром и вскоре после этого списаны.

Болгарское производство ДАР-10 тренировочный самолет. Компания DAR произвела небольшое количество самолетов местного производства.

Из-за самоотверженности личного состава Воздушных войск и помощи населения окрестных деревень несколько самолетов были спрятаны, что позволило избежать инспекции союзников после их уничтожения. Семь DFW C.V, Albatros C.III и один Fokker D.VII были среди выживших. Кроме того, не менее десяти авиационных двигателей (Benz Bz.IV и Мерседес D.III ) тоже были спасены.[нужна цитата ]

Правительство Болгарии попыталось обойти запрет на военные полеты, учредив в 1919 году самолетную секцию жандармерии. Поскольку в то время жандармерия входила в состав военного министерства, создание этого подразделения встретило ожесточенное сопротивление со стороны союзников. комиссия. Это почти привело к разрушению всего Аэродром Враждебна, но этого не допустил расформирование подразделения.[нужна цитата ]

Авиационная секция при Министерстве Железнодорожные пути, Почтовая служба и Телеграф был создан в 1920 году. Болгарский авиационный персонал собрал два самолета из скрытых запчастей и деталей, спасенных от разрушенных военных самолетов. Два самолета, известные как «смешанные самолеты», в общей сложности налетали около 1000 часов. Единственный оставшийся болгарин Fokker D.VII был замаскирован под двухместный автомобиль, поэтому был классифицирован как тренер и вернулся в действующую службу.[нужна цитата ]

5 июля 1923 г. Болгария ратифицировала Договор о международной гражданской авиации. С этого момента его летательные аппараты будут иметь регистрацию по форме B-B ??? (последние три знака представляют собой комбинацию заглавных букв). В 1923 году первая группа курсантов, получившая название «курсанты-летчики», поступила в Летное училище на Враждебной А.Ф.

В следующем году (1924 г.) были приобретены первые новые самолеты. Это были машины Potez VIII, Кодрон C.59, Типы Henriot XD.14 и Bristol 29 Tourer; Авро 522 Также закупались гидросамолеты. В том же году болгарский специалист по самолетостроению Атанас Григоров (получивший квалификацию на «Альбатросверке - Берлин») собрал свой гидросамолет «Григоров-1». Самолет совершил несколько испытательных полетов с отличными характеристиками, но был поврежден и не подлежал ремонту из-за шторма в ангаре, где находился. В том же 1924 году самолетная секция была расширена до Управления авиаперевозок, все еще подчиняющегося Министерству путей сообщения, почтовой службы и телеграфа.[нужна цитата ]

1925 год увидел Потез XVII, Бристоль Люцифер и Макки 2000/18 летающая лодка пополняет авиационный парк страны. Правительство Болгарии пригласило группу немецких авиастроителей во главе с конструктором герром Германом Винтером для создания авиационного завода. Названный Государственный Aeroconstruction Atelliér или Даржавна Аэропланна Работильница (DAR) заводом руководил первый болгарский пилот, достигший воздушной победы - г-н Марко Пырванов. Первыми типами самолетов, выпущенных на заводе, были У-1 или «Узунов-1» (отечественный вариант немецкого DFW C.V военного времени) и ДАР 2 (коренной вариант немецкого Альбатрос С.III той же эпохи). Оба типа стали хорошо известны и любимы личным составом бывших Воздушных войск и приобрели болгарский опыт боевой службы.[нужна цитата ] Разработка нового типа - ДАР 1 - тоже был запущен.

Один из орлов, украшавших вход в Авиабаза Божуриште в 1930-х и 1940-х годах, сейчас хранится в Пловдивский музей авиации

В течение 1926 г. Авиашкола была перенесена в географический центр страны. Город Казанлык хорошо подходил, так как находился далеко от Контрольной комиссии союзников. В Чехословацкий Компания Аэро Водоходы также построил недалеко от этого города авиационный завод, но его модели не соответствовали требованиям болгарских властей. После неудачного перехода на автомобильное производство завод окончательно продан итальянской Caproni Компания. Завод стал известен как «Балгарски Капрони» или «Болгарский капрони». Первые образцы бипланов DAR 1 были изготовлены и поступили на вооружение Управления авиации в 1926 году.[нужна цитата ]

Структура Управления на 1927 год была следующей:

  • Истребитель Ято,[ПРИМЕЧАНИЕ 1] летать на DAR 1
  • Бомбардировщик Ято, летающие на ДАР У-1 и ДАР 2
  • Разведка Ято, летающий на Potez XVII
  • Гидросамолет Ято, летающих на гидропланах Avro 522 и летающих лодках Macchi 2000/18
  • Школа самолетов, летающая Кодрон C.59, то Ханриот HD.14 и Шмольник Ш.18

В 1928 году военное министерство начало амбициозную 10-летнюю программу развития военной авиации (все еще запрещенной мирным договором). По плану должна была быть получена следующая структура:

  • 4 армейских истребителя орляка,[ЗАМЕТКА 2] каждый состоит из двух ято, или всего 8 ято, управляющих 96 истребителями
  • 4 армейских разведчика орляка, по два в каждом ятош, или всего 8 ятош управлять 96 самолетами-разведчиками
  • 18 дивизионная разведка ятош, в основном авиация поддержки, по 12 или 216 самолетов в каждой
  • Ударная авиационная бригада в составе:
    • Истребитель Орляк 48 машин
    • Бомбардировщик Орляк 36 машин
    • Разведывательный Орляк из 2-х машин
  • Приморский Орляк
    • 2 гидросамолет истребитель ятош, летающие 24 истребителя
    • 2 гидросамолета-бомбардировщика ятош, летал 18 бомбардировщиков

В 1931 году Болгария подписала Варшавский договор, касающийся международной гражданской авиации, и стране была присвоена новая гражданская регистрация - LZ-??? (последние три знака представляют собой комбинацию заглавных букв). В 1933 году Совет министров Болгарии утвердил следующий боевой порядок авиации во время войны:

  • смешанный орляк из:
    • боец Ято
    • бомбардировщик Ято
    • разведка Ято
    • связь и фотографическая съемка ято}}
  • морской Ято
  • тренировочный орляк
  • Школа пилотов на аэродроме Казанлык
  • компания по производству воздушных шаров (которая так и не была создана, поскольку в то время воздушный шар считался устаревшим для военных целей).

Болгария начала приобретать немецкие, чехословацкие и польские самолеты.

В 1934 году авиационный полк был переименован в Воздушные войска Его Величества, в состав которого входил штаб с двумя армейскими орляками (базировался в г. Божурище и Пловдив аэродромов), тренировочный орляк (в Пловдив ), морской Ято (в НАН Чайка, Варна) и дополнительные подразделения оперативной поддержки. Первым главнокомандующим ВВС был назначен полковник Иван Михайлов, его заместителем - подполковник Георгий Васильев.[8]

Годы возрождения (1937–1939)

Знаки отличия с 1937 по 1941 год, а также Медаль за отвагу

Первыми боевыми самолетами, которые поступили на вооружение восстановленных ВВС в 1937 г., было 12 Арадо Ар 65 бойцов, 12 Heinkel He 51 бойцов, 12 Дорнье До 11 бомбардировщики и 12 Heinkel He 45 Самолет-разведчик Б. Эти машины были подарены лично Борис III к Герман Геринг.[10]

В 1937 году во время традиционного военного парада День Святого Георгия (Национальный день храбрости и покровителя болгарских вооруженных сил) военная авиация официально дебютировала в составе вооруженных сил после почти двухдесятилетнего перерыва. Спустя месяц на торжественной церемонии на аэродроме Враждебна сам Борис III вручил болгарским авиаполкам их новые боевые знамена.[нужна цитата ]

В 1937 году 14 PZL P.24 B истребителей и 12 PZL.43 Из Польши были заказаны легкие бомбардировщики, поставки начались в том же году, а в 1938 году были размещены заказы еще на 42 легких бомбардировщика PZL.43B и 12 истребителей PZL.24F, которые отличались от более ранних самолетов более мощными двигателями.[11]

Когда Третий рейх занят Чехословакия в 1938 году чехословацкие военно-воздушные силы были распущены. Болгария воспользовалась возможностью приобрести у немцев большое количество относительно современных самолетов бывшего чешского производства по выгодной цене. Болгария купила 78 Авиа Б-534 истребители-бипланы, 32 бомбардировщика Avia B.71 (лицензионная версия Советский СБ бомбардировщик), 12 Блох МБ.200 бомбардировщики, 62 Летов Ш-328 самолеты-разведчики и 28 Avia BS.122 тренеры.[12] Поставки второй партии польских заказов начались в начале 1939 года: до 1939 г. было поставлено 33 PZL.43B и 8 PZL.11F. Немецкое вторжение в Польшу прекратили поставки (правда, позже немцы поставили еще два PZL.43B).[13] Менее чем за 3 года парк ВВС вырос до 478 самолетов, из которых 135 были болгарской постройки.

Вторая мировая война (1939–1945)

Болгарские самолеты Messerschmitt Bf 109 в 1944 году.

В начале Вторая Мировая Война Боевой флот насчитывал 374 машины различного назначения. Дополнительно размещены заказы на 10 Мессершмитт Bf 109E-4 бойцов, 11 Дорнье До 17 Т / П бомбардировщики, 6 Мессершмитт Bf 108 легкий самолет связи и служебный самолет, 24 Арадо Ар 96 БИ 2[14] и 14 Bücker-Bestmann Bü 131 тренеры.

Боевой порядок ВВС включал в себя 1-ю, 2-ю, 3-ю и 4-ю армейские авиационные орляки (армейские авиационные группы или авиаполки), каждый из которых был прикреплен к полевой армии с соответствующим номером. У каждого орляка был истребитель, линейный бомбардировщик и два разведчика. ятош (эскадрильи). Существовал также отдельный авиационный корпус, в который входили 5-й бомбардировочный и 6-й истребительный авиационные полки. Учебные части состояли из школы "Юнкер" Орляк на ул. Враждебна аэродром, 2-й учебный Орляк на аэродроме Телиш (так называемая Школа подготовки слепых) и 3-й учебный Орляк на Стара Загора аэродром. В 1940 году болгарская авиационная промышленность предоставила ВВС 42 DAR 9 Siniger и 45 Капрони-Булгарский КБ-5 Чучулига самолета, наряду с подготовкой к серийному производству КБ-6 - Первый двухмоторный самолет Болгарии. По состоянию на конец года у болгар было 595 самолетов (из них 258 боевых самолетов) и 10 287 человек личного состава.[нужна цитата ]

Знаки отличия с 1941 по 1944 годы

1 марта 1941 г. Королевство Болгарии подписал Трехсторонний пакт, став формальным союзником Германии.[14] Согласно договору, Болгария разрешила использовать свою территорию в качестве плацдарма для вторжения в Югославию и Грецию и некоторой незначительной материально-технической поддержки.[нужна цитата ]

Несмотря на внушительный вид, истребительная авиация Болгарии в январе 1941 года насчитывала всего 91 машину, из них всего 18 - современные монопланы Bf 109E. Еще 11 были устаревшими истребителями PZL.24B, а остальные - бипланами Avia B.534.[10] Наземная противовоздушная оборона состояла всего из 8 88-мм (3,5 дюйма) и 6 20-мм (0,79 дюйма) зенитных орудий. Чтобы помочь своему новому союзнику, 12-я армия Вермахта предложила поддержку своей авиацией и средствами противовоздушной обороны и предоставила 8 радаров типа «Фрейя», разбросанных по всей стране. Постепенно развивалась рассредоточенная система наблюдения и отчетности.[нужна цитата ]

Первый авиаудар по болгарским целям нанесли 4 Югославский Дорнье До 17Кб-1 6 апреля 1941 г. в г. Кюстендил и его железнодорожная станция, в результате чего 47 человек погибли и 95 получили ранения, в основном мирные жители.[нужна цитата ] В последующие дни удары с воздуха усилились; Британский королевские воздушные силы единицы, базирующиеся в Греция участвовал в нападения также. В конце 2 и 5 апреля болгарский армии занят Греческий и Югославский территорий в соответствии с соглашением с Третий рейх.[нужна цитата ] 26 июня 1941 года совместными усилиями вооруженных сил 6 бомбардировщиков Avia B.71 и 9 Dornier Do 17M были переброшены на аэродром Бадем Чифлик в районе г. Кавала (в современной Греции). Им было поручено противолодочный патрулирование и авиационная поддержка итальянского судоходства над прилегающей территорией Эгейское море.[нужна цитата ] Кроме того, 9 самолетов «Летов» Ш.328, базирующихся в Бадем-Чифлике, обеспечивали воздушную разведку наземным войскам. На берегу Черного моря Истребитель "Галата" Орляк был установлен в г. НАН Чайка, Варна, с 10 Bf 109E-4 и 6 Avia B.534. S.328 также использовались для противолодочного патрулирования над Черное море, вылетая из Сарафово и Балчик аэродромы. На конец 1941 года на вооружении Его Величества Воздушных войск находилось 609 самолетов 40 различных типов.[нужна цитата ]

22 июня 1941 г. Германия напала на Советский Союз, но Болгария отказалась участвовать, хотя она объявила войну Великобритании и Соединенным Штатам Америки в декабре 1941 года. Бездействие Болгарии против Советского Союза означало, что поставки немецких самолетов сократились до минимума, и с января было доставлено всего четыре самолета. по сентябрь 1942 г.[15]

Война, объявленная Болгарским Королевством Соединенным Штатам и Великобритании, стала трагедией для маленькой страны. Город София и болгарские города и села подверглись ударам с воздуха в конце 1943 и в 1944 годах. Всего было атаковано 187 населенных пунктов, сброшено 45 000 разрушительных и зажигательных бомб. Было около 2000 раненых, около 4700 раненых, 12000 поврежденных или разрушенных зданий, а общие потери оцениваются почти в 24 миллиарда долларов. Для жителей Софии «Черными» днями были 14 и 24 ноября, 10 и 20 декабря 1943 г., 10 января и 16, 24, 30 марта и 17 апреля 1944 г., когда крупные соединения В-17 и бомбардировщики B-24 разрушили части столицы, включая центральную часть. Болгары тоже видят успехи. 1 августа 1943 года огромная армада из около 700 американских Объединенный B-24 Liberator бомбардировщики пролетели над несколькими балканскими странами, чтобы бомбить «стержневой корень германской мощи» - гигантские нефтеперерабатывающие заводы в Плоешти, Румыния.[16] Названный Операция "Приливная волна" самолет пролетел над территорией Болгарии, и болгарские летчики-истребители младший лейтенант Петр Бочев (5 побед), капитан Чудомир Топлодольский (4 победы), лейтенант Стоян Стоянов (5 побед) и младший лейтенант Христо Крастев (1 победа) нанесли бомбардировщикам тяжелые потери. .[17]

Всего за 1943–1944 гг. Над Болгарией было зарегистрировано около 23 000 самолето-пролетов противника. Болгарские летчики сразились с противником, превосходящим их численностью от 10 до 50 раз. Одними из лучших пилотов были лейтенант Стоянов, капитан Топлодольский и младшие лейтенанты Бочев, Цветков и Дамев.[10] 19 болгарских летчиков погибли в этой войне против союзников. Союзники потеряли 60 самолетов, сбитых болгарскими истребителями, и около 430 летчиков, 325 из которых попали в плен.[18]

Восстановление при коммунистическом правительстве

Знаки отличия с 1945 по 1948 год
Знаки отличия с 1949 по 1992 год

Болгарские военно-воздушные силы вместе с другими подразделениями советских Болгарская Народная Армия, принял доктрину Советский глубокий бой вовремя Холодная война. Силы быстро росли за счет поставок различных типов боевых самолетов. Первые партии советской техники прибыли сразу после окончания Второй мировой войны, в основном состоящей из винтовых самолетов, таких как Ильюшин Ил-2 (120 Ил-2 и 10 Ил-2У), Ильюшин Ил-10 и Туполев Ту-2. К 1954 году эти типы были сняты с вооружения, так как Корейская война положили начало эре реактивных истребителей, и в 1955 году началась новая волна поставок, начиная с Микоян-Гуревич МиГ-15.[19] Более поздние дополнения включали Микоян-Гуревич МиГ-17 и МиГ-19 бойцы и Ильюшин Ил-28 бомбардировщики, а также Миль Ми-1, первый вертолет. Эти самолеты были сняты с производства в 1970-е годы, когда началась последняя волна модернизации.[нужна цитата ]

В июне 1979 г. Миль Ми-24 Хинд введен в эксплуатацию благодаря программе значительного переоборудования и увеличению мощности вращения BVVS. В Сухой Су-22 и Су-25 поступил на вооружение в 1988 г. во время забастовки и разведка роль. Сдано 40 Су-25К / КУБ и 21 Су-22М4 / УМ-3. Всего к 1989 г. болгарские ВВС получили и эксплуатировали:

После холодной войны (1989–2004)

Смотрите также: Структура Болгарской народной армии 1989 § ВВС и ПВО

В 1993 году авиаполки в Безмере и Садово были экспериментально преобразованы в «авиабазы» путем объединения авиаполков с независимыми от них авиационно-техническим и аэродромным батальонами. В период с 1995 по 1996 год все авиационные полки были преобразованы в авиабазы ​​(бригадные эквиваленты) и сформированы два основных командования - Командование ПВО (Командване за противовъздушна отбрана), объединившее два подразделения ПВО и Командование тактической авиации (Командване Тактической Авиации). , путем реорганизации 10-й смешанный авиационный корпус,[20] призвал и включил в него вновь преобразованные в авиабазы ​​учебные полки в Штраклево и Каменец. Полк в Долной Митрополии был расформирован.

После окончания Холодная война Военно-воздушные силы Болгарии ограничены 226 самолетами. Истребители МиГ-25 были спущены на воду в 1991 году.[21] Большое количество ранних вариантов МиГ-21 было снято с вооружения и утилизировано, а с учебно-тренировочных МиГ-21 и МиГ-23 снято вооружение. В 1998 году были закрыты четыре авиабазы: Габровница, Балчик, Узунджово и Штраклево. Затем в 2000 году база ВВС Стара Загора (действующие Ми-24) была закрыта. Затем в 2001 году были закрыты еще три базы: Добрич, Равнец и Чешнегирово. В 2003 году «Доброславцы» закрыли, а МиГ-23 сняли с эксплуатации, так как они дороже в эксплуатации, чем МиГ-21. В феврале 2004 г. были выведены Су-22, дислоцированные сначала в Добриче, затем в Безмере.[22]

Двадцать первый век

С начала 2000-х годов Болгария активно пыталась реорганизовать свои вооруженные силы в целом, и большое внимание уделялось поддержанию в рабочем состоянии стареющих российских самолетов. В 2015 году последний из МиГ-21 был выведен из эксплуатации, а ударные и оборонительные подразделения ВВС Болгарии полагались исключительно на МиГ-29.[23] Было модернизировано около 16 истребителей МиГ-29 с учетом НАТО стандарты. В январе 2011 года Минобороны Болгарии выпустило информационный запрос (RFI) относительно приобретения 8 многоцелевых истребителей.[24] Ожидается, что основными конкурентами будут Еврофайтер Тайфун, Dassault Rafale, Saab JAS 39 Грипен, Микоян МиГ-29 или же МиГ-35. CAC / PAC JF-17 Гром, Локхид Мартин F-16 и McDonnell Douglas F / A-18 Hornet. 9 марта 2011 года правительство Швеции представило свой ответ на RFI, содержащий 8 новых истребителей Gripen C / D. Минобороны Болгарии продлило срок подачи ответов на два месяца из-за отсутствия ответов от других конкурентов.[нужна цитата ]

Современный европейский транспорт вертолеты были заказаны и куплены в 2005 году и до 12 Eurocopter Cougar вертолетов (8 транспортных и 4 CSAR ) присоединился к флоту.[25] Для ВМФ 3 Еврокоптер Пантера были заказаны и доставлены.[26]

Эскадрилья МиГ-29 «Опора-А»

В 2006 году правительство Болгарии подписало контракт с Alenia Aeronautica за доставку пяти C-27J Спартанец транспортный самолет чтобы заменить старые советские Ан-24 и Ан-26. Первый спартанец прибыл в 2007 году. Впоследствии. контракт изменился на поставку только 3 самолетов, и последний образец прибыл 31 марта 2011 года.[27]

11 ноября 2016 г. болгарское правительство подписало контракт на сумму 21,8 млн евро на поставку 10 двигателей МиГ-29 (четыре новых и шесть отремонтированных), при этом первая пара должна прибыть к апрелю 2017 года. В конечном итоге сделка приведет к увеличению числа действующих двигателей. Количество самолетов МиГ-29 увеличено с 9 до 14, поскольку Болгария также объявила о намерении провести капитальный ремонт парка и закупить восемь новых или подержанных истребителей в течение ближайшего года.[28]

В 2016 году правительство Болгарии объявило Saab JAS 39 Gripen предпочтительным кандидатом в конкурсе новых боевых самолетов страны. В 2016 году София направила запрос предложений на закупку восьми многоцелевых истребителей, которые должны быть доставлены к 2020 году.[29][30] Однако новое правительство отложило планы по приобретению новых самолетов в мае 2017 года.[31]

В октябре 2018 года потенциальные поставщики ответили на возобновленный тендер на поставку самолетов, состоящий из новых F-16V Viper самолет от Lockheed Martin, новый F / A-18E / F Супер Хорнет самолет от Boeing, б / у Еврофайтер Тайфун самолет из Италии и подержанный Saab JAS 39 Gripen C / D из Швеции. Франция, Германия, Израиль и Португалия не ответили на запросы о подержанных истребителях Eurofighter Typhoon и вариантах F-16.[32][33]

16 января 2019 года парламент Болгарии одобрил предложение правительства начать переговоры с США о покупке самолетов F-16V Block 70. 3 июня 2019 года Государственный департамент США одобрил возможную продажу Болгарии 8 самолетов F-16. Стоимость контракта оценивалась в $ 1,67 млрд. На сделку наложил вето президент Болгарии. Румен Радев 23 июля 2019 года, сославшись на необходимость достижения более широкого консенсуса по сделке, сделка была отправлена ​​обратно в парламент, но 26 июля сделка была снова одобрена парламентом, отменяя вето, и на этот раз была одобрена Радевым.[34] В апреле 2020 г. Локхид Мартин официально предоставлен правительством США для производства F-16 для Болгарии и, по оценкам, будет завершен в 2027 году.[35]

Болгария планирует усилить международные силы в Афганистан отправив туда два транспортных вертолета Ми-17. В результате был создан специальный фонд, который выделит деньги на обновление старого советского оборудования, которое затем можно будет использовать в Афганистане.[36]

Структура

Основная статья: Структура ВВС Болгарии

В состав военно-воздушных сил входят:

  1. Истребительная авиация
  2. Истребитель-бомбардировочная авиация
  3. Штурмовая авиация
  4. Тактическая разведывательная авиация
  5. Транспортная авиация
  6. Войска противоракетной обороны
  7. Радиотехнические войска
  8. Войска связи
  9. Материально-техническое обеспечение и медицинские войска.
Местонахождение ВВС Болгарии 2018:
Красный пог.svg МиГ-29А / УБ Апельсин pog.svg Су-25К / УБК Розовый pog.svg Вертолеты Синий pog.svg другие летающие части
Светло-зеленый pog.svg Центры управления и контроля Фиолетовый pog.svg Зенитные ракетные подразделения Стальной пог.свг другие сайты
C-27J Спартанец Болгарские ВВС
Ан-30 Болгарские ВВС
Аэро L-39ZA Альбатрос

Авиабазы

A Bulgarian Su-25K
A Bulgarian Su-25UBK
Основная статья: Список болгарских баз ВВС

Активный

Закрыто

  • Город Пловдив used to house the headquarters of the Tactical Aviation Command and is still a place of significance as it houses a number of logistical and operational support units of the Bulgarian Air Force.
  • Город Бургас is the place around which the 3rd Missile Air Defence Brigade of the Bulgarian Air Force is deployed.
  • 63rd Independent Maritime Helicopter Air Base at Варна – Chayka Naval Air Base, which houses the Independent Maritime Helicopter Squadron.

Самолет

With the exception of the Navy's small helicopter fleet, the Air Force is responsible for all military aircraft in Bulgaria. The Air Force's inventory numbers around 61 aircraft.[40] The BuAf plans to retire most of its Soviet-era aircraft, keeping only the Mikoyan-Gurevich MiG-29 "Fulcrum" fleet which was modernized only recently, as well as its Mil Mi-24 gunships and Sukhoi Su-25s. The MiG-21s in service were scheduled to be replaced with possible American or European aircraft. The Bulgarian defence ministry sign order on 17/08/2020 with ZLIN AIRCRAFT a.s. for 4 ZLIN Z242L light prop-driven training aircraft with maximum delivery time of 14 months. On 06/10/2020 the Bulgarian ministry of defence sign order with Ukraine state company "Ukrinmash" for repair and refurbishment of one special aircraft designed for aerial cartography Antonov An-30 for the amount of 3067521 EUR without VAT and deadline of 14 months.

Текущий инвентарь

MiG-29A
Bulgaria's Presidential flight
A Mi-24 in flight Bulgarian Air Force
СамолетИсточникТипВариантВ сервисеПримечания
Боевой самолет
МиГ-29РоссиямногоцелевойМиГ-29УБ18[40]2 used for conversion training
Сухой Су-25РоссияатакаСухой Су-2514[40]8 modernised in Belarus 558 Aircraft Repair Plant
F-16 Боевой соколСоединенные ШтатымногоцелевойФ-16В16 on order[41]
Транспорт
Airbus A319ФранцияVIP1[42]
Pilatus PC-12Швейцариятранспорт / коммунальные услуги1[40]
Аления C-27JИталиятранспорт3[40]
Пусть L-410Чехиятранспорт2[40]
Антонов Ан-2УкраинатранспортAn-2TD 1[43]используется для Десантник обучение персонала
Антонов Ан-26Украинатранспорт1[40]
Вертолеты
Колокол 206Соединенные Штатыполезность6[40]4 are used for training
Ми-17Россиятранспорт3[40]
Mil Mi-24Россиятранспорт2[40]
Еврокоптер AS532Франциятранспорт12[40]
Тренировочный самолет
Аэро Л-39Чехияреактивный тренажерL-39ZA6[40]
Pilatus PC-9Швейцариятренер6[40]

Note: Three C-17 Globemaster III 's are available through the Heavy Airlift Wing основанный в Венгрия.[44]

Ранги

Ranks Bulgarian Air Force

Офицеры

Код НАТОOF-10OF-9OF-8OF-7OF-6OF-5OF-4OF-3OF-2OF-1
 БолгарияЗнак различия Генерал ВВС Болгарии.pngЗнак различия Генерал-лейтенант ВВС Болгарии.pngЗнак различия Генерал-майор ВВС Болгарии.pngЗнак различия Бригаден генерал ВВС Болгарии.pngЗнак различия Полковник ВВС Болгарии.pngЗнак различия Подполковник ВВС Болгарии.pngЗнак различия Майор болгарских ВВС.pngЗнак различия Капитан болгарских ВВС.pngЗнак различия Старши лейтенант ВВС Болгарии.pngЗнак различия Лейтенант ВВС Болгарии.pngЗнак различия младши лейтенант ВВС Болгарии.png
болгарский Генерал Генерал-лейтенант Генерал-майор Бригаден генерал Полковник Подполковник Майор Капитан Старши лейтенант Лейтенант Младши лейтенант
английскийОбщийГенерал-лейтенантГенерал-майорглавный бригадирПолковниклейтенант полковникОсновнойКапитанСтарший лейтенантЛейтенантМладший лейтенант

Non-Commissioned Officers and Airmen

Код НАТОИЛИ-9ИЛИ-8ИЛИ-7ИЛИ-6ИЛИ-5ИЛИ-4ИЛИ-3ИЛИ-2ИЛИ-1
 БолгарияЗнак различия Офицерски кандидат ВВС Болгарии.pngЗнак различия Старшина болгарских ВВС.pngЗнак различия Старши сержант ВВС Болгарии.pngЗнак различия Сержант ВВС Болгарии.pngЗнак различия Младши сержант ВВС Болгарии.pngЗнак различия Ефрейтор ВВС Болгарии.pngЗнак различия Редник ВВС Болгарии.pngНет эквивалентаНет эквивалентаНет эквивалента
болгарскийОфицерски кандидатСтаршинаСтарши сержантСержантМладши сержантЕфрейторРедник–––
английскийМичманГлавный старшинаСержант первого классаСтарший сержантСержантКапралЧастный–––

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ The Bulgarian word "yato" means a "flock of birds" and was the Bulgarian equivalent of an air force squadron at the time
  2. ^ The Bulgarian word "orlyak" used here means a "Air Group"
  1. ^ "Ambassador Herro Mustafa Visits Graf Ignatievo Air Base". Посольство США. 19 февраля 2020 г.. Получено 18 апреля 2020.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Nedialkov, D. "Air Power of the Kingdom of Bulgaria. Part I"
  3. ^ а б «Архивная копия». В архиве из оригинала 19 октября 2017 г.. Получено 1 июня 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  4. ^ Rajlich, Boshniakov and Mandjukov, 2002, p.68
  5. ^ Wragg, 2002, p.21
  6. ^ Nedialkov, 2001
  7. ^ Tapper, 1973, p.57
  8. ^ а б Rumen Kirilov, Ivan Borislavov, "The Bulgarian Aviation in the Chains of the Neuilly Peace Treaty", in: "Klub Krile Magazine", special, Vol. 11, 1999, "Air Group 2000" Publishing, Sofia, Bulgaria
  9. ^ "The Bulgarian Treaty". Полет. 11 (39): 1284. September 1919. Получено 16 мая 2019.
  10. ^ а б c Rajlich, Boshniakov and Mandjukov, 2002
  11. ^ Green and Swanborough, 1989, p. 63.
  12. ^ Green and Swanborough, 1989, pp. 64–65.
  13. ^ Green and Swanborough, 1989, p. 66.
  14. ^ а б Bateson, March 1972, p. 94.
  15. ^ Bateson, April 1972, p. 141.
  16. ^ Dugan and Stewart, 2002, pp. 202-203; Stout, 2011, pp. 68-70, 180–185
  17. ^ Rajlich, Boshniakov and Mandjukov, 2002, p. 75
  18. ^ Johnson, 2006, p. 134-139
  19. ^ "Migs in Bulgaria". Полет. 67 (2416): 604. 13 May 1955. Получено 16 мая 2019.
  20. ^ "Tactical Aviation Corps" В архиве 17 ноября 2017 в Wayback Machine, "Club Wings" magazine, Air Group 2000 publishing house, Sofia, 2001.
  21. ^ "Air Forces of the World". Международный рейс: 33. 24–30 August 1994. Получено 16 мая 2019.
  22. ^ Scramble.nl/bg.htm
  23. ^ "PICTURE: Bulgaria retires last MiG-21 fighters". Flightglobal. 29 декабря 2015 г.. Получено 18 апреля 2020.
  24. ^ "Bulgarian Air Force Eyes Multirole Fighter Aircraft". airforce-technology.com. 8 февраля 2011 г.. Получено 18 апреля 2020.
  25. ^ "Bulgaria Gets Last Cougar in Troubled Eurocopter Deal". Новинит. 19 ноября 2010 г.. Получено 18 апреля 2020.
  26. ^ "Bulgaria, Eurocopter Settle Troubled Deal at 3 'Panthers' for Bulgarian Navy". Новинит. 21 июня 2011 г.. Получено 18 апреля 2020.
  27. ^ "Bulgaria to sign delayed C-27J deal". Flightglobal. 14 февраля 2006 г.. Получено 18 апреля 2020.
  28. ^ "Bulgaria signs deal to buy 10 Russian engines for aging fleet (Reuters, November 11, 2016)". В архиве из оригинала 5 марта 2017 г.. Получено 2 июля 2017.
  29. ^ "Gripen tops shortlist for Bulgarian fighter deal". FlightGlobal.com. 27 апреля 2017. В архиве из оригинала 9 декабря 2018 г.. Получено 9 декабря 2018.
  30. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 29 апреля 2017 г.. Получено 29 апреля 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  31. ^ Bułgarzy poczekają na myśliwce Gripen?, "Lotnictwo Aviation International" nr 7/2017, p. 48 (in Polish)
  32. ^ Jennings, Gareth (2 October 2018). "Bulgaria receives MiG replacement offers". IHS Джейн 360. Лондон. В архиве из оригинала 6 октября 2018 г.. Получено 6 октября 2018.
  33. ^ "Sweden offers Gripen C/D aircraft for Bulgarian Air Force". Технологии ВВС. 5 октября 2018. В архиве из оригинала 6 октября 2018 г.. Получено 6 октября 2018.
  34. ^ "Bulgarian parliament clears F-16V buy for second time". flightglobal.com. Получено 16 января 2020.
  35. ^ Waldron, Greg (3 April 2020). "US awards Lockheed $512 million for Bulgarian F-16 production". FlightGlobal. Получено 17 апреля 2020.
  36. ^ "Bulgaria to deploy helicopters in Afghanistan". Архивировано из оригинал 19 октября 2008 г.. Получено 19 октября 2008.
  37. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 12 июня 2018 г.. Получено 4 июн 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  38. ^ "Bulgaria sells ten Su-25s to Georgia". В архиве from the original on 10 July 2013. Получено 27 июн 2013.
  39. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 9 июля 2017 г.. Получено 8 июля 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  40. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «ВВС мира 2020». Flightglobal Insight. 2020 г.. Получено 16 января 2020.
  41. ^ Waldron, Greg (3 April 2020). "US awards Lockheed $512 million for Bulgarian F-16 production". FlightGlobal. Получено 17 апреля 2020.
  42. ^ "Авиоотряд 28 нямал лиценз за търговски превози". www.capital.bg. Получено 12 января 2015.
  43. ^ "Bulgarian "Colt" back in Service". Ежемесячно AirForces. Key Publishing. Март 2019. с. 17.
  44. ^ "Heavy Airlift Wing". Strategic Airlift Capability Программа. Получено 17 апреля 2020.

Библиография

  • Bateson, Richard P. (March 1972). "Bulgaria at War: Part 1: Rebirth of an Air Force". Air Pictorial. 34 (3): 88–94.
  • Bateson, Richard P. (April 1972). "Bulgaria at War: Part 2: Into Battle". Air Pictorial. 34 (4): 140–143.
  • Bateson, Richard P. (May 1972), "Bulgaria at War: Part 3: Under the Allied Onslaught; a change of sides", Air Pictorial, 34 (5): 177–179, 181
  • Dugan, James; Stewart, Carroll (2002). Ploiesti – The Great Ground-Air Battle of 1 August 1943. Washington D.C.: Brassey's. ISBN  9781574885101.
  • Грин, Уильям; Swanborough, Gordon (May–August 1989). "Balkan Interlude: The Bulgarian Air Arm in WWII". Энтузиаст воздуха. Bromley, UK: Tri-Service Press. 39: 58–74. ISSN  0143-5450.
  • Мировые информационные файлы о самолетах. Brightstar Publishing, Лондон. File 327 Sheet 04
  • Johnson, Robert H (2006). Gidi Gidi Boom Boom. Fort Worth, TX: Prairie International. ISBN  9780977439003.
  • Nedialkov, Dimitar (2001). Air Power of the Kingdom of Bulgaria. Часть I. Sofia: Fark OOD. ISBN  9549669793. (bilingual: Bulgarian/English)
  • Rajlich, Jiri; Boshniakov, Stephan; Mandjukov, Petko (2002). Slovakian and Bulgarian Aces of World War 2. Оксфорд: скопа. ISBN  9781841766522.
  • Stout, Jay (2011). Fortress Ploesti – The Campaign to Destroy Hitler's Oil Supply. Havertown, PA: Casemate. ISBN  9781935149392.
  • Таппер, Оливер (1973). Самолеты Армстронга Уитворта с 1913 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN  9780851778266.
  • Wragg, David W. (2002). ВВС мира. Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN  9780007115679.

внешняя ссылка