ВВС и ПВО Сербии - Serbian Air Force and Air Defence

ВВС и ПВО Сербии
Ратно ваздухопловство и противваздухопловна одбрана Војске Србије
Герб ВВС и ПВО Сербии.svg
Эмблема сербских ВВС и ПВО
Активный1912–1918
2006 – настоящее время
Страна Сербия
ТипВоздушные силы
РольВоздушная война
Воздушная оборона
Размер5,100 сотрудников [1]
ЧастьСербские вооруженные силы
Штаб-квартираАвиатическая площадь, 12, Земун
Девиз (ы)«За свободу и честь Отечества»
Юбилеи24 декабря
Помолвки
Интернет сайтwww.против.rs Отредактируйте это в Викиданных
Командиры
ГлавнокомандующийПрезидент Александр Вучич
Начальник штаба авиацииГенерал майор Душан Чаркович
Сержант-майор ВВСПрапорщик 1 класса Милия Бойович
Знаки отличия
RoundelRoundel of Serbia.svg Рундел Сербии - Low Visibility.svg
ПлавникГражданский флаг Сербии.svg
Самолет летал
АтакаJ-22, G-4, CH-92A
ИстребительМиГ-29, МиГ-21УМ
ВертолетМи-8, Ми-17, Ми-35
Ударный вертолетХН-42М ГАМА, ХН-45М ГАМА
Вспомогательный вертолетHO-42, HO-45
ПерехватчикМиГ-21УМ
ТренерЛаста 95, G-4
ТранспортАн-2, Ан-26

В ВВС и ПВО Сербии (сербский: Ратно ваздухопловство и противваздухопловна одбрана Војске Србије, романизированный: Ratno vazduhoplovstvo i antivazduhoplovna odbrana Vojske Srbije; горит «Военная авиация и противовоздушная оборона сербской армии»), воздушные силы из Сербия и сервисное отделение Сербские вооруженные силы. Создан 24 декабря 1912 г. в г. Ниш,[2] в период с 1918 по 2006 год он был принят в состав ВВС различных государств-преемников.

История

Основная статья: История сербских ВВС
Памятник первоклассникам сербов авиаторы со скульптурой Икар в Ниш

Первым пионером авиации в Сербии был лейтенант Коста Милетич (1874–1953), обучался как воздушный шар пилот в Техническом авиационном училище возле Санкт-Петербург, Россия с 27 февраля 1901 г. по 25 ноября 1902 г.[3][4] Милетич также обучался использованию почтовые голуби.

По рекомендации Милетича сербские вооруженные силы создали курьерские голубиные станции (в 1908 г. Медошевац возле Ниш а в 1909 г. Пирот ), и купил два бесплатных сферических и один привязанный воздушный шар у компании August Ridinger в г. Аугсбург. На церемонии приема 19 апреля 1909 года Коста Милетич управлял сферическим воздушным шаром под названием Srbija (Сербия). Один воздушный шар был предоставлен из России. Газовую камеру заказали у компании Dillmann в Берлине, а полевую лебедку - в Санкт-Петербурге. Водородная установка была предоставлена ​​швейцарской компанией Oerlikon. Оборудование поставлялось в Сербию в 1909 и 1910 годах.

Первые соревнования летчиков-кадетов в Сербии были открыты в мае 1911 года, а в следующем году первый класс сербских летчиков начал свою летную подготовку во Франции с 21 мая по 8 сентября 1912 года и получил звание пилота. Они закончили курс в начале Первая балканская война с самолетами и шарики которые уже были получены до начала войны.[5] Осенью 1912 года Сербия получила самолет для своих вооруженных сил. 24 декабря 1912 г. начальник военного министерства Радомир Путник утвердил формирование авиационного командования, расположенного в Нише; командовал майор Коста Милетич. В его состав вошли: авиационная эскадрилья, насчитывающая 12 военных самолетов, воздушная рота, голубиная почта и Основание. Эта дата считается в Сербии официальной датой основания военно-воздушных сил. Это сделано Сербия одно из первых 15 государств в мире, у которых есть военно-воздушные силы.

Балканские войны

Смотрите также: Македонская борьба

Первая Балканская война разразилась в октябре 1912 года; Черногория, Болгария, Греция и Сербия вели его против Османская империя. В этой войне сербское авиационное командование имело первый боевой опыт. В феврале 1913 года верховное командование сербской армии сформировало экспедиционную эскадрилью прибрежных самолетов, чтобы помочь черногорским наземным войскам против османских войск, которые были усилены в городе Скадар недалеко от Адриатика морской берег. Воздушная поддержка этого соединения была возложена на недавно созданную "Береговую авиационную группу", первое сербское боевое авиационное подразделение с 4 самолетами (Блерио XI одноместный, Blériot XI двухместный, Депердуссин ТТ и Фарман HF.20 ) и 5 ​​пилотов под командованием майора Коста Милетича. В середине марта 1913 года эта боевая авиационная часть была передислоцирована недалеко от линии фронта на недавно построенный вспомогательный аэродром в деревне Барбалуси. Первый разведывательный полет было сделано 20 марта (7 марта, г. Старый стиль ), лейтенант Живойин Станкович и сержант. Михайло Петрович. В этом боево-разведывательном полете на своем Farman HF. 20 над Скадарским фронтом 20 марта 1913 г., сержант. Михайло Петрович погиб, став первой жертвой в истории сербской военной авиации и второй в истории мировой авиации. Михайло Петрович был первым обученным сербским пилотом самолета. Он прошел обучение и сдал экзамены в знаменитой школе пилотов Фарман во Франции и получил международную лицензию FAI No. 979 в июне 1912 года. Его сербское пилотское удостоверение имеет номер 1.[4] На следующий день летчики-лейтенанты Живоджин Станкович и сержант. Миодраг Томич успешно выполнили свои первые разведывательные полеты, и в последующие дни летчики Милош Илич, Станкович и Томич сбросили несколько небольших бомб и выполнили разведывательные полеты. Интересный факт свидетельствует о том, что пилот Томич и Эсад Паша Бывший турецкий командующий на Скадарском фронте встретился бы в совершенно другой ситуации два года спустя, во время Первой мировой войны, когда летчику Томичу потребовалась помощь.

После того, как Болгария напала на Брегальницу в Сербии, Вторая балканская война началось. Первую разведывательную миссию выполнил Миодраг Томич, после чего Томич и Станкович по очереди, и в течение полутора месяцев, пока шла война с болгарами, два летчика выполнили 21 разведывательную миссию, из которых Томич выполнил 14 полеты. Во время одного полета выше Крива Паланка Томич столкнулся с болгарским самолетом в воздухе, но ни у одного из них не было оружия, и они просто приветствовали друг друга, махая руками.

Первая Мировая Война

Смотрите также: Июльский кризис
Двое мужчин сидят в биплане в окружении технического персонала.
2-й лейтенант Миодраг Томич и наблюдатель Милутин Михайлович сидят в своих Блерио XI-2, 1915

Общая мобилизация летом 1914 года показала, что сербский самолет Escadre плохо подготовлен. У Airplane Escadre было всего 9 самолетов, из которых 7 находились в летном состоянии. Пять самолетов и три пилота были переведены на вспомогательный аэродром в Дабиче. С этого аэродрома капитан Живоджин Станкович и 2-й лейтенант Миодраг Томич 13 августа 1914 г. начали свои первые разведывательные полеты в Великая война. Томич взлетел с аэродрома в Евремоваце 27 августа в пять часов дня. Над Мишаром он столкнулся с вражеским самолетом, и они были довольно близко друг к другу. Самолет противника открыл огонь по Томичу, который этого не ожидал, но тот уклонился от этого подходящим и быстрым маневром, так что самолет не выдержал ни одного попадания. Огонь шел из Парабеллума. Вероятно, это была первая в истории перестрелка между самолетами.[6] Потому что превосходство в воздухе из K.u.K. Luftfahrtruppen над сербским фронтом в марте 1915 г. прибыла французская эскадрилья (Escadrille MF 99 S) под командованием капитана Роджер Витрат (1885 Либурн – 1945 Нойенгамме ), чтобы помочь слабым местам сербского самолета Escadre. Французская эскадрилья удерживала линию фронта от Смедерево до Лозницы, а сербская эскадрилья - от Смедерево до Голубаца. После завоевания Сербии Центральные державы осенью 1915 г. и большое отступление сербской армии на греческий остров Корфу, то Салоника Фронт был сформирован. Во время вторжения в Сербию в октябре 1915 г. Манфред фон Рихтгофен совершил свой первый боевой полет в качестве летчика. Также осенью 1915 г. медицинский транспорт История раненых и больных в мировой истории авиации была реализована в Сербии. Один из больных солдат в первом медицинском транспорте был Милан Стефаник, чехословацкий летчик-доброволец.[7] В июне 1916 г. восстановленная сербская армия вышла из Корфу и присоединилась к французам и британцам в Салоники. На линии фронта в Салониках при поддержке союзников была реорганизована сербская авиалайнерская эскадра. С середины 1916 по 1918 год на сербской части новой установленной линии фронта действовали 5 эскадрилий (N521, N522, N523, N524 и N525), а эскадрильи укомплектовывались большей частью французского и сербского персонала. Эти подразделения ВВС были официально известны как Aéronautique de l'Armée Serbe или воздушной службы сербской армии и были прикреплены к верховному командованию сербской армии, которая входила в состав союзной македонской армии или Armée de l'Orient.[8] Командовал им французский офицер майор Роже Витра.[8] В начале 1918 года началась новая реорганизация, когда 17 января была сформирована 1-я сербская эскадрилья, а 1 мая 1918 г. - 2-я сербская эскадрилья, укомплектованная сербским персоналом.

Вторая Мировая Война

Смотрите также: Королевская югославская армия ВВС
А Королевские ВВС Югославии гидросамолеты, работающие в Западная пустыня, февраль 1942 года.

Атакующие силы вели Апрельская война (С 6 по 17 апреля) насчитывалось 2373 самолета, в том числе 1212 самолетов из Германии, 647 из Италии и 287 из Венгрии, в то время как Королевские югославские ВВС имели 494 самолета, из них только 269 современного типа. Таким образом, соотношение в начале операций составляло 5: 1 в пользу противника, а если считать только современные югославские самолеты, соотношение поднимается до 7: 1 в пользу держав Оси. Несмотря на огромные логистические трудности и измену (провозглашение так называемого "Независимое государство Хорватия "10 апреля 1941 г.) Королевские югославские ВВС с честью выполнили свои обязанности. Югославские летчики с несравненной храбростью сражались с противником, превосходящим как технически, так и численно. Особенно храбрость проявили пилоты 5-го и 6-го истребительных авиаполков. Во время боевых действий ( 6-15 апреля) было совершено 1416 взлетов, 993 из которых были выполнены истребителями, а 423 - бомбардировщиками. За эту короткую войну храбро погибли 135 членов летного экипажа и 576 наземных служащих. Около 300 военнослужащих югославских ВВС сбежал, первым Греция затем к Крит.[9] После Битва за Крит они отправились в пустыни Возле и Ближний Восток, где на короткое время они нашли безопасное место. Между тем фельдмаршал Эрвин Роммель уже прибыл со своим Африканский корпус. В июне 1941 г. 20-я эскадрилья гидроавиации под командованием лейтенанта Владета Петрович без сдачи военный флаг был переименован в 2-я югославская эскадрилья, прикрепленный к № 230 эскадрильи RAF.[10][11] До 23 апреля 1942 года эскадрилья выполнила 912 боевых вылетов (1760 часов снятия кожи) и потеряла четыре самолета. Основной задачей эскадры было противолодочное патрулирование и охраняемое судоходство союзников.

НАТОвские бомбардировки Югославии

Смотрите также: ВВС Сербии и Черногории

Важная часть Война 1999 года между Югославией и коалицией НАТО участвовал в борьбе между Югославские ВВС, который был предшественником сегодняшних сербских ВВС, и противостоящих ВВС НАТО. ВВС США F-15s и F-16 летевшие в основном с итальянских авиабаз, атаковали оборонявшиеся югославские истребители - обычно МиГ-29, которые были в плохом состоянии из-за отсутствия запчастей и обслуживания. Всего в 1999 г. было сбито шесть югославских МиГ-29, из них три сбиты ВВС США F-15s, один ВВС США F-16, и один за другим RNAF F-16.[12] Один самолет был сбит огонь по своим с земли.[13] Еще четыре были уничтожены на земле.[14] В ходе воздушной войны югославские ПВО сбили ВВС США. F-16C и F-117 Nighthawk, первый самолет-невидимка когда-либо быть сбитым в бою вместе с десятками БПЛА.[15]

Роль

  • Сохранение господства в воздушном пространстве.
  • Перехват и устранение нарушителей воздушного пространства.
  • Обеспечение авиационной поддержки и транспорта для наземных войск.
  • Реагирование на стихийные бедствия.

Организация

Основные авиабазы ​​в Сербии
  • Командование ВВС и ПВО
    • 210-й батальон связи
    • 333-й инженерный батальон
    • Авиационный медицинский институт
    • Мома Станойлович Авиационный завод
    • Секция контроля, защиты и распределения воздуха
  • 204-я авиационная бригада (Авиабаза Батайница )
    • 101-я истребительная эскадрилья
    • 252-я учебная эскадрилья
    • 138-я транспортная эскадрилья
    • 890-я смешанная вертолетная эскадрилья
    • 24-й воздушный технический батальон
    • 17-й батальон охраны аэродрома
    • 177-й артиллерийский ракетный дивизион ПВО
  • 98-я воздушная бригада (Авиабаза Лашевци, Авиабаза Ниш )
    • 241-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья
    • 714-я противотанковая вертолетная эскадрилья
    • 119-я смешанная вертолетная эскадрилья
    • 98-й артиллерийский ракетный дивизион ПВО
    • 98-й батальон охраны аэродрома
    • 161-й батальон охраны аэродрома
    • 98-й воздушный технический батальон
  • 250-я ракетная бригада ПВО
    • Командная рота
    • 1-й ракетный дивизион ПВО
    • 2-й ракетный дивизион ПВО
    • 230-й самоходный ракетный дивизион ПВО
    • 240-й самоходный ракетный дивизион ПВО
    • 310-й самоходный ракетный дивизион ПВО
  • 126-я бригада воздушного наблюдения, раннего предупреждения и наведения
    • Командная рота
    • 20-й батальон ASEWG
    • 31-й батальон ASEWG
    • Компания по обслуживанию и снабжению воздуха

Оборудование

Самолет

Флот ВВС состоит из нескольких Советский боевой самолет, состоящий из ряда МиГ-21с, и МиГ-29. Сербия стремится заменить свой стареющий флот новыми многоцелевыми боевыми самолетами. Перед распадом бывшие югославские ВВС разрабатывали Нови-Авион проект, который задумывался как замена. Проект был отменен в 1991 году в связи с распадом Югославии. Сербия, как крупнейшая преемница Югославии, стала владеть всеми югославскими ВВС. После Соглашение о субрегиональном контроле над вооружениями был принят в 1996 году, десятки J-22, J-21 и G-2s сняты с вооружения. ВВС действуют с трех основных авиабаз: 204-я Авиабаза Батайница и 98-е Авиабаза Морава и Авиабаза Константин Великий. После крушения последнего МиГ 21 25 сентября 2020 года МиГ 21 был выведен из эксплуатации в основном из-за отсутствия запасных частей, возраста и состояния безопасности.[16]

МиГ-29Б на взлете
Серб Airbus H145 вертолет
СамолетИсточникТипВариантВ сервисеПримечания
Боевой самолет
МиГ-29Россиямногоцелевой14[17][18]
Соко J-22Югославияатака16
Транспорт
Антонов Ан-26Советский союзтранспорт1
Вертолеты
Ми-17РоссияполезностьМи-8/178
Ми-24Россияатака Ми-354
Airbus H145ГерманияполезностьH145M5
Aérospatiale GazelleФранцияразведчик / анти-броня341/4229[17]произведено по лицензии СОКО
Тренировочный самолет
Соко Г-4Югославиялегкая атака20[17]
Соко Г-2Югославиялегкая атака1[17]
Ласта 95Сербиятренер14[17]

ПВО

В ВВС Сербии эксплуатируются различные советские зенитно-ракетные комплексы. Многие из них предназначены для дальнего действия с умеренным количеством оружия ближнего действия, назначенного пехотным подразделениям. Действует 250-я ракетная бригада ПВО. SA-3 и SA-6 зенитно-ракетные комплексы. Военные модернизируют оба типа с помощью выстрелил и забыл способность. В ВВС модернизировали «Нева-М» до «Нева-М1Т» и «Куб-М» до «Куб-М2».[19][20][21] Для защиты авиабаз и важных объектов инфраструктуры Bofors 40 мм Л-70 в комплекте с М-85 Зирафа используются радары, а для поражения малолетних целей 9К38 Игла или же SA-18.SA-6 были обновлены также улучшенными Р-60 (ракета) и Р-73 (ракета). Эти ракеты класса "воздух-воздух" были добавлены к существующей системе SA-6.[22]

ЗРК 2К12 Куб 250-й сербской бригады ПВО
ИмяИсточникТипВ сервисеПримечания
СЭМ
С-125Советский союзСЭМ система8 батарей[23]
2К12 КубСоветский союзСЭМ система12 батарей[24]Отслеживаются средний диапазон СЭМ[25]
Ракетный комплекс ПанцирьРоссияСЭМ система1 аккумулятор[26],[27],[28]
Bofors 40 ммШвецияАвтопушка100+[29]Каждая батарея из 6 человек управляется модернизированным радаром M85 Giraffe.
9К38 ИглаСоветский союзПЗРК226 единиц[30]
9К32 Стрела-2Советский союзПЗРКпроизведено в Сербия по лицензии.[31]

Радары

В перечень входят радары серии Marconi S-600: радары наблюдения модели S-605/654 и радар измерения высоты модели S-613; АН / ТПС-70 3D радар; из которых 2 были приобретены у Словения в 2015 году.[32] Автоматизированные системы АС-74 и АС-84.[33] Наряду с советским производством РЛС П-18 который был в паре с С-125 ракетный комплекс.[34]

Модернизация (2013 – настоящее время)

В июле 2013 года в СМИ появилась информация о том, что Сербия может быть заинтересована в покупке эскадрильи средних транспортных вертолетов, предпочтительно Ми-17.[35]

Летом 2014 года Сербия отказалась от планов закупки у России новых МиГов или любых других новых самолетов, чтобы выделить 24 миллиона динаров на капитальный ремонт супергалебов G-4. Это решение зависело от уровня научно-технических знаний и финансовых возможностей государства.[36]

В январе 2016 г., после планов Хорватии приобрести MGM-140 ATACMS тактических ракет из США, Сербия направила запросы на закупку Tor, Панцирь, и Бук системы ПВО, а также истребители МиГ-29.[37] К ноябрю 2016 года Россия согласилась предоставить Сербии шесть своих МиГ-29, если будут покрыты расходы на ремонт (как сообщается, 50 миллионов долларов).[нужна цитата ] К декабрю 2016 года был подписан договор на поставку шести самолетов МиГ-29, и они должны были прибыть к марту 2017 года.[38]

В январе 2017 года министр обороны Сербии Зоран Джордевич объявила, что Беларусь также безвозмездно передаст Сербии 8 МиГ-29 и 2 ракетных комплекса «Бук», если Сербия оплатит ремонт и модернизацию.[39]

В октябре 2017 года Сербия получила шесть бывших МиГ-29 ВВС России (3 МиГ-29С и 3 МиГ-29УБ), построенных в период с 1989 по 1991 год.[40] безвозмездно переданы из России. Самолеты были переданы в Сербию на борту Антонов Ан-124 транспортный самолет.[нужна цитата ]

В апреле 2018 года Сербия получила четыре бывших МиГ-29А ВВС Беларуси по соглашению между президентом Сербии от 2017 года. Александр Вучич и президент Беларуси Александр Лукашенко.[41] Самолет был официально передан сербским военным 25 февраля 2019 г. 558-й авиационный ремонтный завод в Барановичи. Это увеличило общее количество МиГ-29 в ВВС Сербии до 14.[42][43]

При содействии России все сербские МиГ-29 планируется модернизировать до самых современных. МиГ-29СМТ / УБТ стандарты.[44][45]

Маркировка самолетов

Орден ВВС Сербии был официально принят на вооружение в 2006 году. Орден является адаптированной версией прежнего. Королевские ВВС Югославии круглой формы, которая прекратила свое существование в 1943 году. Она состоит из синей окантовки на внешнем ободе, за которой идет сербская национальные цвета красный, синий и белый, с белым крестом в центре с синей окантовкой. Версия для слабой видимости имеет тот же дизайн, только заменяя традиционные цвета круглой формы красный, синий и белый на серые цветовые вариации светлых и темных для контраста; эти медальоны совсем недавно были помещены на отремонтированные МиГ-29. На большинстве других самолетов по-прежнему используются стандартные цветные значки.[нужна цитата ]

Столетие ВВС Сербии

2 сентября 2012 года ВВС Сербии отметили свое столетие, отметив 100-летие своего существования, проведя международный авиасалон организовано Министерством обороны в качестве центрального проявления.[46] В авиасалоне приняли участие представители 16 стран мира и 27 видов самолетов.[47]

Ранги

Основная статья: Воинские звания Сербии

Офицеры

Эквивалент
Кодекс НАТО		OF-10OF-9OF-8OF-7OF-6OF-5OF-4OF-3OF-2OF-1OF (D) и студент-офицер
 ВВС и ПВО Сербии
[ ]
Нет эквивалента18-сербские ВВС-GEN.svg17-сербские ВВС-LG.svg16-сербские ВВС-MG.svg15-сербские ВВС-BG.svg14-сербские ВВС-COL.svg13-сербские ВВС-LTC.svg12-сербские ВВС-MAJ.svgКапетан прве класе RV.png11-сербские ВВС-CPT.svg10-сербские ВВС-LT.svg09-ВВС Сербии-SLT.svgНеизвестный
Общий
(Генерал)		генерал-лейтенант
(Генерал-Потпуковник)		Генерал майор
(Генерал-Мајор)		главный бригадир
(Бригадни Генерал)		Полковник
(Пуковник)		лейтенант полковник
(Потпуковник)		Основной
(Мајор)		Капитан 1-го класса
(Капетан прве класе)		Капитан
(Капетан)		Лейтенант
(Поручник)		Второй лейтенант
(Потпоручник)

Зачислен

Эквивалент
Кодекс НАТО		ИЛИ-9ИЛИ-8ИЛИ-7ИЛИ-6ИЛИ-5ИЛИ-4ИЛИ-3ИЛИ-2ИЛИ-1
 ВВС и ПВО Сербии
[ ]
Заставник пк RV.pngЗаставник RV.png06-ВВС Сербии-SSFC.svg05-ВВС Сербии-SSG.svg04-ВВС Сербии-SGT.svg03-Сербские ВВС-JSG.svg02-ВВС Сербии-CPL.svg01-ВВС Сербии-PVT.svgБез знаков различия
Прапорщик 1 класса
(Заставник I класе)		Мичман
(Заставник)		Старший сержант 1 класса
(Старији Водник I класе)		Старший сержант
(Старији Водник)		Сержант
(Водник)		Капрал
(Млаи водник)		Старший летчик
(Десетар)		Летчик первого класса
(Разводник)		Базовый летчик
(Војник)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "МИРОСЛАВ ЛАЗАНСКИ - Доктрина министра Гашића - Печат - Лист слободне Србије". В архиве из оригинала 8 октября 2016 г.. Получено 11 марта 2017.
  2. ^ "ВВС Югославии". aeroflight.co.uk. 12 ноября 2006 г. В архиве из оригинала 17 марта 2007 г.. Получено 24 февраля 2007.
  3. ^ Борис Циглич (осень 2016). Рождение воздушной службы: сербское авиационное командование (PDF). Международный кросс и кокарда, том 47/3. В архиве (PDF) из оригинала 20 октября 2016 г.. Получено 12 декабря 2015.
  4. ^ а б Слободан Клякич (2 сентября 2012 г.). "Сто година српског войны ваздухопловства" (на сербском). Политика. В архиве из оригинала от 3 ноября 2013 г.. Получено 1 ноября 2013.
  5. ^ Бойн, Уолтер Дж. (1 января 2002 г.). Air Warfare: Международная энциклопедия: A-L. ABC-CLIO. п. 66. ISBN  9781576073452. Получено 18 января 2017 - через Google Книги.
  6. ^ Буттар, Прит (20 июня 2014 г.). Столкновение империй: война на Восточном фронте в 1914 году. Блумсбери США. ISBN  9781782006480. Получено 18 января 2017 - через Google Книги.
  7. ^ L'homme-vent, спецвыпуск L'Ami de Pézenas, 2010
  8. ^ а б Борис Циглич (осень 2013). Премьер-сербские бойцы. Международный кросс и кокарда, том 44/3.
  9. ^ "Члены экипажей Королевских ВВС Югославии". armyaircorps-376bg.com. В архиве из оригинала 13 ноября 2016 г.. Получено 18 января 2017.
  10. ^ Джон Кэмпбелл (2013). Прибрежное командование Королевских ВВС: краткая история морских военно-воздушных сил, которые защищали судоходство Соединенного Королевства во время Первой и Второй мировых войн.. Издание мемуаров. п. 205. ISBN  978-1-909544-74-1. В архиве из оригинала 5 ноября 2018 г.. Получено 1 января 2017.
  11. ^ Добсон, Джон; Добсон, Питер Г. (27 ноября 2012 г.). Книга дедушки - От бипланов до «Конкорда». Независимая издательская платформа CreateSpace. ISBN  978-1481004107.
  12. ^ Лок, Йорис Янссен. "Как голландские истребители F-16AM сбили МиГ-29". Janes.com. Архивировано из оригинал 3 мая 2009 г.. Получено 7 сентября 2009.
  13. ^ "Нико ние рекао нечу, други део Предраг Милутинович" (на сербском).Радио и телевидение Сербии. 11 мая 2009 г. В архиве из оригинала 7 октября 2012 г.. Получено 6 апреля 2013.
  14. ^ "Микоян-Гуревич Опора МиГ-29: потери и выбросы". ejection-history.org.uk. 17 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 17 октября 2007 г.. Получено 7 сентября 2009.
  15. ^ «Серб обсуждает сбитие малозаметности». USA Today. 26 октября 2005 г. В архиве из оригинала 8 марта 2013 г.. Получено 6 апреля 2013.
  16. ^ https://balkaninsight.com/2020/09/25/serbian-mig-21-crashes-near-bosnian-border-killing-both-pilots/
  17. ^ а б c d е «ВВС мира 2020». Flightglobal Insight. 2020 г.. Получено 10 марта 2020.
  18. ^ https://www.b92.net/eng/news/politics.php?yyyy=2019&mm=02&dd=26&nav_id=106291
  19. ^ «Сербия разрабатывает усовершенствованную ракету С-125». Janes.com.
  20. ^ Администратор. «Модернизация 2К12« Квадрат СА-6 »Зенитно-ракетные комплексы YugoImport Partner 2013 0307134 - Partner 2013 репортаж о новостях фото видео - Военная выставка обороны и безопасности 2013». armyrecognition.com. В архиве из оригинала 9 октября 2016 г.. Получено 18 января 2017.
  21. ^ Саидпво (25 января 2013 г.). "Сербия модернизирует советские системы ПВО". livejournal.com. В архиве из оригинала 5 ноября 2018 г.. Получено 18 января 2017.
  22. ^ Сербия, RTS, Radio-televizija Srbije, Radio Television of. «Русские вертолеты почетком юна у Србиджи». rts.rs. В архиве из оригинала от 8 июня 2016 г.. Получено 18 января 2017.
  23. ^ sisteme, Vojska Srbije. "Војска Србије - Наоружение Ваздухопловства и противваздухопловне одбране - Ракетни системи - Ракетни систем ПВО С-125М НЕВА-М". vs.rs. ВС Сербии :: Centar za komandno-informacione. Архивировано из оригинал 16 октября 2011 г.. Получено 18 января 2017.
  24. ^ sisteme, Vojska Srbije. "Војска Србије - Наоружение Ваздухопловства и противваздухопловне одбране - Ракетни системи - Ракетни систем ПВО КУБ-М". vs.rs. ВС Сербии :: Centar za komandno-informacione. Архивировано из оригинал 10 октября 2016 г.. Получено 18 января 2017.
  25. ^ Администратор. «Квадрат-МЛ 2К12-МЛ - новая сербская модернизированная версия советской системы ПВО 2К12 КУБ 12306153 - Партнер 2015 Новости онлайн-шоу Ежедневное освещение - Военная выставка военной безопасности 2015». armyrecognition.com. Архивировано из оригинал 12 января 2016 г.. Получено 18 января 2017.
  26. ^ http://rs.n1info.com/English/NEWS/a572065/Pancir-S1-is-defensive-anti-aircraft-weapon-Serbia-Def-Min-says.html
  27. ^ http://balkans.aljazeera.net/vijesti/infografika-sta-sve-moze-pancir-s1-isporucen-srbiji
  28. ^ https://www.rts.rs/page/stories/sr/story/9/politika/3941046/vucic-trci-raketni-divizion-pancir.html
  29. ^ sisteme, Vojska Srbije. "Војска Србије - Наоружая Копнене војске - Средства для противваздухопловна дејства - Противавионски топ 40 мм Л / 70 БОФОРС". vs.rs. ВС Сербии :: Centar za komandno-informacione. Архивировано из оригинал 10 октября 2016 г.. Получено 18 января 2017.
  30. ^ «Институт исследования мира». Стокгольмский международный институт исследования проблем мира. 2017 г. В архиве из оригинала 14 апреля 2010 г.. Получено 30 ноября 2017.
  31. ^ "Главная | СИПРИ". www.sipri.org. В архиве из оригинала 3 октября 2018 г.. Получено 27 марта 2018.
  32. ^ ""Jugoimport SDPR "radare u Sloveniji kupio za Vojsku Srbije". Декабрь 2015 г. В архиве из оригинала 22 декабря 2015 г.. Получено 17 декабря 2015.
  33. ^ «Радарски систем С-600». ПРОТИВ. Архивировано из оригинал 10 декабря 2015 г.. Получено 8 декабря 2015.
  34. ^ «Нетрадиционное оружие». Журнал Air & Space. 1 января 2008 г. В архиве из оригинала 14 ноября 2016 г.. Получено 29 декабря 2008.
  35. ^ "Стижу нам и русские вертолеты?". www.b92.net. 16 июля 2013 г. В архиве из оригинала 19 июля 2013 г.. Получено 21 июля 2013.
  36. ^ «Сербии не хватает денег на покупку новой техники для своей армии». insertbia.info. 21 декабря 2014 г. В архиве из оригинала 4 апреля 2015 г.. Получено 22 февраля 2015.
  37. ^ «Сербия намерена закупить системы ПВО« Тор »,« Панцирь »,« Бук », истребители МиГ-29». insertbia.info. 15 января 2016 г. В архиве из оригинала 13 ноября 2016 г.. Получено 12 ноября 2016.
  38. ^ "Вучић: Од Русије шест" мигова ", 30 тенкова, 30 оклопних возила". www.rts.rs (на сербском). 21 декабря 2016. В архиве с оригинала 23 декабря 2016 г.. Получено 23 декабря 2016.
  39. ^ Томкинс, Ричард (30 января 2017 г.). «Беларусь передает Сербии истребители МиГ-29». UPI. В архиве с оригинала 12 июня 2018 г.. Получено 10 мая 2018.
  40. ^ "Российские МиГ-29 для Сербии". bmpd.livejournal.com. 4 октября 2017 г.. Получено 2 ноября 2017.
  41. ^ «Сербия получила из Беларуси четыре истребителя МиГ-29 - министр обороны». ТАСС. 22 апреля 2018. В архиве с оригинала 11 января 2019 г.. Получено 11 января 2019.
  42. ^ «Сербия получила из Беларуси четыре истребителя МиГ-29 - министр обороны». ТАСС. 22 апреля 2018. В архиве с оригинала 11 января 2019 г.. Получено 11 января 2019.
  43. ^ «Сербия официально приняла четыре истребителя РСК МиГ-29, подаренные Беларусью во время церемонии на 558-м авиаремонтном заводе в Барановичах 25 февраля». Flight Global. 26 февраля 2019. В архиве из оригинала 6 марта 2019 г.. Получено 3 марта 2019.
  44. ^ «Беларусь подарила Сербии четыре МиГ-29». janes.com. 23 апреля 2018. В архиве из оригинала 2 декабря 2018 г.. Получено 13 января 2019.
  45. ^ «Сербия надеется завершить модернизацию МиГ-29 к ноябрьскому визиту Путина». 29 июля 2018. В архиве из оригинала 6 марта 2019 г.. Получено 3 марта 2019.
  46. ^ «ВВС Сербии отмечает столетие». Flightglobal.com. 13 сентября 2012 г. В архиве из оригинала 15 июня 2013 г.. Получено 23 апреля 2013.
  47. ^ «Сто лет сербской военной авиации». aeromiting.vs.rs. В архиве из оригинала 16 октября 2012 г.. Получено 23 апреля 2013.

Библиография

Кристофер Шорс; Брайан Калл; Никола Малиция, ред. (1992). Воздушная война за Югославию, Грецию и Крит 1940–41. Grub Street Publishing. ISBN  978-09-488170-7-6.
Александар М. Огневич; Огнян М. Петрович; Ненад М. Миклушев, ред. (2015). Мемориал ВВС Сербии - Миодраг П. Томич. Леаденский Книги. ISBN  978-86-917625-1-3.
Борис Циглич (2009). Крылья Сербии 1912-1920. Infinitas d.o.o. ISBN  978-86-6045-005-2.
Борис Циглич и Драган Савич (2007). Дорнье До 17 - Югославская история: операционные записи 1937-1947 гг.. Книги Jeroplan. ISBN  978-86-909727-0-8.
Александар М. Огневич (2014). Бристоль Бленхейм - югославская история: операционные записи 1937–1958 гг.. Леаденский книги. ISBN  978-86-917625-0-6.
Борис Циглич; Драган Савич; Милан Мичевски; Предраг Миладинович (2016). Messerschmitt Bf 109 - Югославская история: эксплуатационные данные 1939-1953 гг.. Книги Jeroplan. ISBN  978-86-909727-2-2.

дальнейшее чтение

  • Ежемесячный журнал ВВС, Aeroflight
  • Vazduhoplovstvo Srbije na Solunskom frontu 1916–1918, Владета Д. Войинович, 2000 г.
  • Сербская авиатика 1912–1918; MJV, Sky, EUROSINI; 1992 г.

внешняя ссылка