Югославские ВВС - Yugoslav Air Force

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Югославские ВВС"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Сентябрь 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

ВВС и ПВО Ратно вдухопловство и противваздушна одбрана Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана
Основан	1945
Распущен	1992
Страна	Югославия
Тип	Воздушные силы
Размер	32000 человек (ок. 1989 г.)
Часть	Югославская Народная Армия
HQ	Земун
Оборудование	1200 самолетов
Помолвки	Вторая Мировая Война Югославские войны Десятидневная война Хорватская война за независимость
Командиры
Последний командир	Генерал-полковник Божидар Стефанович
Знаки отличия
Roundel
Плавник
Самолет летал
Атака	J-21, J-22, G-4, G-2, SA.342 GAMA
Истребитель	МиГ-21 МиГ-29
Патруль	Ка-25, Ка-28, Ми-14
Разведка	IJ-21, IJ-22
Тренер	Утва 75, G-2, G-4, NJ-22
Транспорт	Ан-2, Ан-26, ЯК-40, Ми-8

В ВВС и ПВО (Сербо-хорватский: Ратно вдухопловство и противваздушна одбрана / Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана; сокр. RV и PVO / РВ и ПВО), был одним из трех филиалов Югославская Народная Армия, то Югославский военный. Обычно называемый Югославские ВВС, на пике популярности он был одним из крупнейших в Европе. Филиал был расформирован в 1992 г. после Распад Югославии.

История

1918–1941

Вторая мировая война, советское влияние

Круглые круги и плавники (1943–1946)

Крылья

Фюзеляж (тип 1)

Фюзеляж (тип 2)

Плавник

Спитфайрс № 352 (Я) Эскадрилья Британский королевские воздушные силы (Балканские ВВС ) перед первым полетом 18 августа 1944 г. Канне, Италия

К началу 1945 г. Югославские партизаны под Маршал Тито освободил от оккупационных сил большую часть югославской территории. Партизанская армия NOVJ включала авиационные части, обученные и оснащенные Великобританией (с Супермарин Спитфайрс и Hawker Hurricanes, видеть Балканские ВВС ) и Советский Союз (с Як-3, Як-7, Як-9 и Ильюшин Ил-2 самолетов) и ряда специальных подразделений, оснащенных самолетами, захваченными у немецких Люфтваффе и ВВС независимого государства Хорватия (Мессершмитт Bf 109G, Юнкерс Ju 87 Штука и много других).

5 января 1945 года различные авиационные подразделения NOVJ были официально включены в состав новых югославских ВВС (Jugoslovensko Ratno Vazduhoplovstvo - JRV). В то же время югославская истребительная группа, находившаяся под советским руководством в Земун аэродром вступил в строй. С 17 августа 1944 г., когда первый югославский Спитфайр Эскадрилья вступил в строй, до конца войны в Европе югославская авиация совершила 3500 боевых вылетов и налетала 5 500 часов. Таким образом, когда наступило мирное время, JRV уже располагала сильным и опытным ядром личного состава.

12 сентября 1945 года Военная авиационная академия в г. Белград был создан для обучения будущих пилотов. Дальнейшее развитие JRV получило в конце 1945 года с созданием Союза авиации Югославии (Vazduhoplovnni Savez Jugoslavije - VSJ). В его состав вошли шесть авиационных союзов - по одному на каждую входящую республику - с общей целью популяризации спортивного полета и авиационных технологий среди молодежи страны. В июне 1947 года первая авиашкола VSJ в Боронгае (около Загреб ) приступили к обучению школьников.

Разрыв отношений с СССР, помощь США

Крылья летчиков ВВС Югославии

Организация послевоенной JRV была основана на советском образце. подразделения, полки и эскадрильи. Практически все исходное оборудование было поставлено Советским Союзом - захваченные во время войны самолеты были быстро списаны. К концу 1947 года JRV насчитывала около 40 эскадрилий самолетов и стала самой мощной авиационной авиацией на Балканах. В июне 1948 года Югославия разорвала отношения со сталинским Советским Союзом. Страна немедленно подверглась сильному политическому давлению со стороны Советского Союза и его балканских соседей, и предыдущие источники самолетов, запасных частей и топлива для JRV были перекрыты. Возможность вторжения воспринималась серьезно. Эксплуатационная способность самолетов JRV резко упала, некоторые самолеты были разобраны для обеспечения запасных частей для остальных. Возобновленные усилия по расширению малого отечественного авиапромышленного комплекса увенчались успехом. Икарус Аэро 2 и инструкторы Ikarus 213 Vihor были приняты на вооружение Икарус С-49 одноместный истребитель и первая югославская девица реактивный самолет Икарус 451М.

Однако численность первой линии JRV все еще сокращалась, поэтому в 1951 г. начальник штаба Югославии генерал-полковник Коча Попович, посетил Соединенное Королевство, чтобы обсудить ситуацию. Было согласовано, что в ближайшее время будет осуществлена ​​крупная партия самолетов. В октябре 1951 г. de Havilland Mosquito Поставлялись истребители-бомбардировщики F.B.6. В следующем году 150 Республика F-47D Thunderbolt истребители-бомбардировщики поставлялись из США по Пакту о взаимопомощи.

Первый реактивный самолет, эксплуатируемый JRV, четыре Локхид Т-33А реактивные учебно-тренировочные самолеты, прибывшие 10 марта 1953 г., вскоре за ними последовали первые из 229 Республика F-84G Тандерджет истребители-бомбардировщики. Серийные номера самолетов Thunderjets были от 10501 до 10729. Первые восемь самолетов Thunderjets, все из которых составляли 48 самолетов TFW, прибыли в Батайницу 9 июня 1953 года. В то же время несколько югославских пилотов прошли обучение в Германии. Эти поставки существенно повысили боевую эффективность JRV. Десять Западная стрекоза вертолеты были приобретены в 1954 г., а в 1956 г., после многочисленных задержек по политическим соображениям, 121 F-86E / Canadair CL-13 F.4 Sabers поставлены перехватчики.

Восстановление советской поддержки

В 1959 году JRV был объединен с подразделениями ПВО, находившимися в ведении армии, и стал называться ВВС и ПВО (Ratno Vazduhoplovstvo i Protivvazdušna Odbrana - JRViPVO). Отношения с Советским Союзом резко улучшились после Никита Хрущев стал советским лидером, и в сентябре 1962 года это привело к первому МиГ-21Ф-13 доставляются перехватчики. Отсутствие возможных самолетов для замены американских истребителей-бомбардировщиков и учебно-тренировочных самолетов побудило югославскую отечественную авиастроительную промышленность (Соко, Утва ) для создания новых реактивных тренажеров и истребителей-бомбардировщиков. После создания ряда прототипов югославская авиастроительная промышленность произвела Соко Г-2 Галеб учебно-тренировочный легкий штурмовик, частично заменивший ряд Локхид Т-33 самолет и одноместный вариант Галеба, Соко J-21 Ястреб легкий штурмовик. Galeb имел большой успех, и он был лучше, чем Aero L-29 Delfín^{[требуется проверка ]}который был основным учебно-тренировочным самолетом в Варшавский договор и ряд других ВВС. Таким образом, Галеб экспортировался только в Ливия. JRViPVO также приобрела ряд отечественных служебных самолетов UTVA-66. Двадцать пять Ми-4 Средние транспортные вертолеты были также получены для вертолетных частей из СССР. В конце 60-х годов JRViPVO закупила несколько советских МиГ-21 в составе истребителя МиГ-21ПФМ, разведывательного МиГ-21Р, а также учебно-тренировочных МиГ-21У и США, пятнадцать польских. Ми-2 легкие вертолеты, двадцать пять Злин Z.526M Trainer Masters для Военно-воздушной академии в аэропорту Земуник и доставка Ми-8 Стартовали средние транспортные вертолеты Т.

Эволюция

В 1970-х годах почти все американские самолеты были заменены советскими истребителями МиГ-21 и отечественными учебно-штурмовыми самолетами. Много новых проектов, как новых Утва 75 тренер G-4 Супер Галеб Началась легкая атака / учебно-тренировочный самолет. Самый большой проект, Соко J-22 Орао штурмовик, созданный в сотрудничестве с румынским IAR, тоже началось. 21 построен во Франции Aérospatiale Gazelle были куплены, и после этого завод Soko в Мостаре начал серийное производство лицензионного Soko SA.341H, который позже был построен во многих других версиях. Вертолеты Ми-8Т заменили старые вертолеты Ми-4, Стрекоза, Вихрь и Ми-2. Также была модернизирована истребительная авиация новыми модификациями МиГ-21, МиГ-21М, МиГ-21МФ и МиГ-21УМ. Транспортные возможности выросли с приобретением семнадцати Ан-26 с.

Реорганизация

В 1980-е гг. Основное внимание уделялось частичной замене самолетов J-21 и G-2 более молодыми Orao и Super Galebs. ВВС закупили последнюю версию МиГ-21, МиГ-21бис, который был последней моделью МиГ-21. Всего было поставлено 93 транспортных вертолета Ми-8Т, а завод «Соко» произвел около 140 лицензионных «Газелей» в различных вариантах. JRV создала свою выставочную команду, Летече Звезде (Летящие звезды) с семью Соко J-21 Ястреб самолеты, которые позже были заменены семью Super Galebs. В 1987 году состоялась первая эскадрилья новых современных МиГ-29 Истребители закупались у СССР, что сделало Югославию первой их покупательницей. Они были временным решением до запланированного производства новых Нови-Авион многоцелевой самолет.

В 1986 году JRViPVO претерпела ограниченную реорганизацию, в результате которой его оперативные подразделения были сгруппированы в три региональных корпуса вместо пяти, которые использовались ранее. Основная задача ВВС заключалась в том, чтобы противостоять усилиям противника по установлению превосходства в воздухе над Югославия и для поддержки оборонительных операций сухопутных войск и флота. Основной организацией были три корпуса ВВС и ПВО; 1-й корпус ВС и ПВО, 2-й корпус ВС и ПВО и 3-й корпус ВС и ПВО.

Истребительная авиация

Основным компонентом JRV была истребительная авиация. Когда впервые появились истребители 2-го поколения, Югославия сначала решила покупать французские Мираж III истребителей, но этот вариант был отклонен из-за роли французов в Алжирская война за независимость. В поисках альтернативы Югославия обратилась к СССР и закупила советские МиГ-21 с.^[1] Поэтому большинство истребителей были Советский Самолеты МиГ-21 разных модификаций МиГ-21М, МиГ-21МФ и МиГ-21ПФМ с 1970-х годов и МиГ-21Бис с начала 1980-х. В 1986 году JRV закупил у СССР одну эскадрилью МиГ-29 самолет истребитель. В то время МиГ-29 был одним из самых современных истребителей, а Югославия стала одной из первых стран, купивших МиГ-29. Каждый корпус ВС и ПВО имел по одному истребительному авиационному полку (Lovački Aviacijski Puk - LAP). В Первом корпусе ВВС и ПВО имелся 204-й истребительный авиационный полк. Роль этого полка заключалась в охране Первого корпуса ВВС и ПВО от возможной агрессии, особенно в защите югославской столицы Белграда, а затем в поддержке Югославская Народная Армия наземные силы. В состав 204.LAP входили две истребительные эскадрильи: 126.LAE, оснащенные самолетами МиГ-21 Бис, и 127.LAP, оснащенные новыми МиГ-29. База 204-го истребительного авиационного полка была Авиабаза Батайница под Белградом. В составе 3-го корпуса ВВС и ПВО 83-й истребительный авиационный полк (83.LAP) базировался в г. Авиабаза Слатина возле Приштина. 83-я единица была оснащена самолетами МиГ-21, 123-я - старыми МиГ-21М и СЧ и 130-я - МиГ-21Бис. Пятый корпус ВВС и ПВО имел 117-й истребительный авиационный полк. Авиабаза eljava. Желява была одной из лучших авиабаз в Европе с подземной взлетно-посадочной полосой, ангарами, средствами технической поддержки, самыми современными радарами и коммуникационным оборудованием, источниками электроэнергии, питьевой водой, свежим воздухом, продуктами питания, оборудованием, оружием и топливом для 30-дневного пребывания без любые связи с внешним миром. Подразделения в Селяве были 124-й и 125-й, оснащенными истребителями МиГ-21 Бис, и 352-я - истребителями-разведчиками МиГ-21Р.

Штурмовая авиация

Наземная штурмовая авиация или истребительно-бомбардировочная авиация (Lovačko-Bombarderska Aviacija) была во втором плане JRV. Все штурмовики были самодельными. Новый самолет вроде J-22 Орао штурмовик и G-4 Супер Галеб легкие атаки тренера заменяли старые J-21 Ястреб легкая атака и G-2 Галеб легкий учебно-штурмовой самолет. Первый корпус ВВС и ПВО имел две истребительно-бомбардировочные эскадрильи и одну разведывательную, оснащенную штурмовыми самолетами-разведчиками. 252-й из Авиабаза Батайница находился под непосредственным командованием своих корпусов ВВС и ПВО (в отличие от других эскадрилий, которые находились под командованием своих полков / бригад). Он был оснащен более старым легким штурмовиком J-21 Jastreb и G-2 Галеб учебно-штурмовик, грузовой самолет «Утва-66» и новый G-4 Super Galebs. Под командованием 97-й авиационной бригады (входившей в состав 1-го корпуса ВВС и ПВО) находилась одна 240-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья, оснащенная Ястребами, и одна разведывательная эскадрилья, 353.IAE, оснащенная разведывательно-штурмовыми самолетами IJ-22 Orao. . Третий корпус ВС и ПВО имел в своем составе два крупных истребительно-бомбардировочных авиационных соединения, 98-ю авиационную бригаду и 127-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк. 98-я авиационная бригада из Скопски-Петроваца в Македонии имела три эскадрильи, две эскадрильи истребителей-бомбардировщиков и одну разведывательную эскадрилью. Эскадрилья истребителей-бомбардировщиков состояла из 241-й, укомплектованной штурмовиком J-22 Orao, 247-й - Jastrebs и 354-й IAE - разведывательного самолета IJ-21 Jastreb. 127-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк в г. Авиабаза Голубовцы В его состав входили две истребительно-бомбардировочные эскадрильи, 239-я с G-4 Super Galebs и 242-я с Jastrebs и J-22 Orao. Пятый корпус ВВС и ПВО располагал большинством частей истребительно-бомбардировочной авиации, одной авиационной бригадой и двумя истребительно-бомбардировочными авиационными полками. 82-я авиационная бригада на авиабазе Церкле, Словения, имела две эскадрильи истребителей-бомбардировщиков и одну разведывательную эскадрилью. Две истребительно-бомбардировочные эскадрильи 237.LBAE были оснащены J-21 и NJ-21 Jastrebs, а 238-я - вооруженными самолетами. J-22 и самолет NJ-22 Orao. Разведывательная эскадрилья была 351-й, оснащенной разведывательно-штурмовыми самолетами IJ-21 Jastreb и IJ-22 Orao. 105-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк на авиабазе Земуник-Задар состоял из двух истребительно-бомбардировочных авиационных эскадрилий, 249-й укомплектован Супер Галебы, 251-я с Галебы и одна авиационная эскадрилья, 333-я, оснащенная Утва 75 учебно-тренировочный самолет, Ан-2 транспортная авиация, вертолеты Газель и Супер Галебы. 185-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк в г. Пула аэропорт В его состав входят одна эскадрилья истребителей-бомбардировщиков, 229-я эскадрилья оснащена G-4 Super Galebs и одна истребительная эскадрилья, 129-я оснащена МиГ-21 самолет в вариантах МиГ-21ПФМ, МиГ-21УС и МиГ-21УМ.

Учебные единицы

Военная академия ВВС им. Маршала Тито использовала для обучения своих курсантов 105-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк из Задара, 107-й вертолетный полк из Мостара, 127-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк из авиабазы ​​Голубовцы и 185-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк из Пулы. Курсанты впервые научились летать на служебных самолетах, таких как Утва 75. Основная база находилась в Задаре, в 105-м истребительно-бомбардировочном авиационном полку, где молодые летчики совершили свои первые полеты на самолетах «Утва-75». Изучив основы полетов в 333-м, они научились летать на реактивных самолетах в 251-м. G-2 Галеб реактивные тренажеры. Освоив курсанты на реактивных учебно-тренировочных самолетах «Галеб», курсанты освоили полет на реактивных самолетах в 249 г. Супер Галеб тренеры. После обучения полетам на реактивных самолетах курсанты продолжили свое обучение в других подразделениях, в зависимости от того, стали ли они пилотами вертолетов, истребителей или истребителей-бомбардировщиков. Курсанты, чтобы стать пилотами вертолетов, продолжили свое образование в 107-м вертолетном полку в Мостаре, летали на вертолетах «Газель» в 782-м и 783-м или последующих. Ми-8 вертолеты в 782-м. Курсанты-истребители-бомбардировщики продолжили обучение в 127-м истребительно-бомбардировочном авиационном полку в Голубовцах, летая сначала на Супер Галебах в 239-м, а затем и в 239-м. J-21 Ястреб и J-22 Орао Штурмовики в составе 242-го Курсанты-истребители продолжили свое обучение в 185-м истребительно-бомбардировочном авиационном полку в Пуле, где они сначала летали на Супер-Галебах в 229-м, а затем в 129-м на МиГ-21ПФМ и МиГ-21УМ / США, совершив первые сверхзвуковые полеты. После окончания учебы курсанты Военно-воздушной академии им. Маршала Тито становятся летчиками и поступают в свои воинские части.

Транспортные единицы

Основным транспортным авиационным подразделением была 138-я бригада транспортной авиации на авиабазе Батайница. 138-й был отдельным отрядом под прямым командованием штаба JRViPVO. В его состав входили три эскадрильи, две эскадрильи транспортной авиации VIP и одна эскадрилья транспортных вертолетов. 675-я эскадрилья транспортной авиации Як-40, Falcon 50 и 678-й, оснащенные самолетами ЯК-40 VIP и вертолетами Ми-8 в транспортном варианте VIP. Также было немного единиц транспортной авиации из нетранспортных бригад / полков. В 119-й авиационной бригаде в Ниш было 677 человек, оснащенных Ан-26 и Ан-2 самолеты, которые использовались для обучения 63-й парашютно-десантной бригады. В Плесо в составе 111-й авиационной бригады была 676-я, также была оснащена транспортными самолетами Ан-26 и Ан-2. Также имелась одна авиационная эскадрилья 333.AE из 105-го истребительно-бомбардировочного авиационного полка в Задаре, которая была оснащена одним самолетом Ан-2, который использовался для парашютной подготовки курсантов Военной академии ВВС им. Маршала Тито.

Вертолетные установки

Вертолетные подразделения JRV были оснащены около 190 самодельных вертолетов Газель в служебном, штурмовом, спасательном и разведывательном вариантах, 90 Советский -сделали Ми-8Т Hip-C грузовые вертолеты и 12 советских противолодочных вертолетов. В каждом корпусе ВС и ПВО имелся специальный вертолетный отряд (Specijalno Helikoptersko Odeljenje - ШО), оснащенный четырьмя вертолетами Ми-8, за исключением Особого вертолетного отряда Первого корпуса ВВС и ПВО, который имел два Aérospatiale Alouette III легкие многоцелевые вертолеты и два транспортных вертолета Ми-8. В составе 138-й транспортной авиационной бригады, которая была отдельным подразделением под непосредственным командованием штаба JRViPVO, была одна эскадрилья транспортных вертолетов, 890.TRHE, оснащенная вертолетами Ми-8 и «Газель». Первый корпус ВВС и ПВО имел 107-й вертолетный полк из Мостара (БиГ), который состоял из двух эскадрилий, 782.HE, оснащенных вертолетами Gazelle в версиях SA.341 и SA.342 Gama, а также Ми-8 и 783.HE укомплектован вертолетами Газель. Эскадрильи 107-го вертолетного полка использовались Военной академией ВВС им. Маршала Тито. Также в Дивулье находились три вертолетные эскадрильи 97-й авиационной бригады; 676.ППОЭ оснащено вертолетами ГАЗель и противопожарными самолетами ЦЛ-215, 784.ППОЭ оснащено 12 Ми-14, Ка-25 и Ка-28 противолодочные вертолеты и 790.TRHE, оснащенные грузовыми вертолетами Ми-8. В 3-м корпусе ВВС и ПВО было три вертолетных эскадрильи в 119-й авиационной бригаде; 712.POHE оснащен боевыми вертолетами Gazelle Gama, 714.POHE также оснащен вертолетами Gazelle Gama и 787.TRHE оснащен транспортными вертолетами Ми-8. В 5-м корпусе ВВС и ПВО также было три вертолетных эскадрильи; 711.POHE, оснащенный Gazelle Gama, 713.POHE также оснащенный ударными вертолетами Gazelle Gama и 780.TRHE, оснащенный грузовыми вертолетами Ми-8. Была также одна эскадрилья смешанной авиации, 333.AE из 105.LBAP, в которой было несколько вертолетов «Газель», которые использовались для тренировок Военной академией ВВС им. Маршала Тито. В командных районах армии также были свои вертолетные эскадрильи, оснащенные разведывательными вертолетами «Газель Гера». ЭИВ района 1-й армии находился на Авиабаза Батайница, EIV района 2-й армии находился в Скопски-Петроваце, EIV района 3-й армии в Плесо и EIV района ВМФ находился в Дивулье.

Югославские войны, падение

В 1991 году глубоко укоренившиеся обиды, которые какое-то время угрожали единству Федерального государства, наконец достигли апогея, когда Словения начала движение к независимости. В конце июня 1991 года JRViPVO было поручено доставить солдат и федеральную полицию в Словению. В Словенцы сопротивлялся повторному установлению централизованного контроля, который быстро перерос в вооруженный конфликт. Были сбиты два вертолета ВВС, а JRViPVO нанесла авиаудары по телевизионным передатчикам и позициям словенской территориальной обороны. После политического соглашения федеральные силы покинули Словению.

Тем временем между хорватскими и сербскими войсками в Хорватии вспыхнул вооруженный конфликт. JRV совершил несколько низких передач в демонстрации силы против Хорватии и нанес несколько ударов. В августе 1991 года федеральное правительство, в котором доминируют сербы, начало открытую военную кампанию против хорватов. JRV активно обеспечивала транспорт и непосредственную авиационную поддержку наземных войск, но постепенно была вынуждена покинуть авиабазы ​​за пределами удерживаемых этническими сербами территорий. Военные действия закончились перемирием 3 января 1992 года. Оборудование JRV в Боснии и Герцеговине было передано новым Republika Srpska Air Force и использовался во время Война в Боснии. Между 1991 и 1992 годами JRV потерял в общей сложности 46 самолетов и вертолетов в Словении, Хорватии и Боснии и Герцеговине.^[2] Основная часть ВВС бывшей СФРЮ была унаследована воздушные силы новой Союзной Республики Югославии.

1991 боевой порядок

• AE - Авиацкая Эскадрила - Авиационная эскадрилья
• LAE - Ловачка Авиацкая Эскадрила - истребительная авиационная эскадрилья
• LBAE - Ловачко-Бомбардерская Авиацкая Эскадрила - истребительно-бомбардировочная эскадрилья
• IAE - Izviačka Aviacijska Eskadrila - Авиационная эскадрилья Recconistance
• TRAE - Транспортна Авиацкая Эскадрила - Транспортная авиационная эскадрилья
• PPAE - Противпожарна Авиацкая Эскадрила - Пожарная авиация эскадрильи
• ОН - Helikopterska Eskadrila - Вертолетная эскадрилья
• ШО - Specijalno Helikoptersko Odeljenje - Специальная вертолетная секцияa
• TRHE - Transportna Helikopterska Eskadrila - Транспортная вертолетная эскадрилья
• ПОЭ - Противоклопна Helikopterska Eskadrila - Противотанковая вертолетная эскадрилья
• PPHE - Противподморничка Helikopterska Eskadrila - Противолодочная вертолетная эскадрилья

Система обозначения типа ВС

В 1962 году Югославские ВВС представили новую систему обозначения самолетов для обозначения конкретных типов самолетов. До этого времени ВВС были в основном оснащены боевыми самолетами американского производства, такими как F-84G и T-33A, и обычно использовалось американское обозначение.Однако самолеты, модифицированные для выполнения разведывательных задач, такие как F-86D и T-33A, назывались IF-86D и IT-33A. Выбор МиГ-21, который не имел аналогичного обозначения, в качестве нового фронтового истребителя привел к введению официальной системы обозначения самолетов.

Основное обозначение состояло из буквы префикса, обозначающей основную роль самолета, и двузначного индивидуального типового номера, например: J-22. Префиксы ролей:

• L - Ловац (боец)
• J - Юришник (атака)
• H - Helikopter (вертолет)
• V - Višenamjenski (полезность)
• N - Наставни (тренировка)
• Т - Транспортни (транспорт)

Кроме того, используются различные префиксы модификации ролей и буквы суффикса для обозначения обучающего, разведывательного и т. Д. Вариантов базовой конструкции. Буквы изменения роли:

• I - Извиняч (разведка)
• М - Модификован (модифицированный)
• N - Наставни (тренер по истребителям)
• N - Наоружани (вооруженный вертолет)
• O - Opšte namjene (общего назначения)
• П - Противоподморнички (противолодочные)
• S - Спасилочки (спасение)
• Т - Транспортни (транспорт)

Инвентарь самолетов 1965–1985 гг.

Самолет	Источник	Роль	Версия	Количество
Самолет истребитель
МиГ-21	Советский союз	истребитель тренер разведка	МиГ-21Бис / ПФМ / М / МФ / Ф-13 МиГ-21УМ / США МиГ-21Р	~ 200 28 12
МиГ-29	Советский союз	истребитель тренер	МиГ-29Б МиГ-29УБ	14 2
Штурмовик
Soko J-20 Kraguj	Югославия	борьба с повстанцами	J-20	40
Соко J-21 Ястреб	Югославия	атака тренер разведка	J-21 NJ-21 IJ-21	108 25 36
Соко J-22 Орао	Югославия	атака тренер разведка	J-22 NJ-22 IJ-22 INJ-22	57 21 25 15
Транспорт и самолет связи
Антонов Ан-2	Советский союз	грузовой самолет	Ан-2ТД	5
Антонов Ан-12	Советский союз	грузовой самолет	Ан-12	2
Антонов Ан-26	Советский союз	грузовой самолет	Ан-26	14
Яковлев Як-40	Советский союз	VIP самолет	Як-40	6
Дорнье До 28	Германия	грузовой самолет	До 28Д-2	2
Пожарный самолет
Canadair CL-215	Канада	пожаротушение	CL-215	6
Учебно-тренировочный самолет
Утва 75	Югославия	базовый тренер	V-53	138
Соко Г-2 Галеб	Югославия	истребитель-бомбардировщик / учебно-тренировочный	П-60	131
Соко Г-4 Супер Галеб	Югославия	истребитель-бомбардировщик / учебно-тренировочный	П-62	85
Вертолеты
Соко Газель	Франция / Югославия	полезность спасать разведка атака	HO-42 HS-42 HI-42 HN-42	94
Ми-8	Советский союз	транспорт	Ми-8Т	93
Вертолеты противолодочной обороны
Ми-14	Советский союз	противолодочный	Ми-14ПЛ	4
Камов Ка-27	Советский союз	противолодочный	Ка-28	2
Камов Ка-25	Советский союз	противолодочный	Ка-25БШ	6

Галерея

Командиры

• Франк Пирк (1944–1946)
• Зденко Улепич (1946–1965)
• Виктор Бубань [SR ] (1965–1970)
• Милан Симович [SR ] (1970–1972)
• Энвер Жемалович [SR ] (1972–1979)
• Стеван Роглич (1979–1981)
• Слободан Алагич (1981–1985)
• Антон Тус (1985–1991)
• Звонко Юрьевич (1991–1992)
• Божидар Стефанович (1992)

Военно-воздушные силы из бывшей Югославии

• ВВС Сербии и Черногории
• ВВС и ПВО Сербии
• Хорватские ВВС
• Словенские ВВС и ПВО
• ВВС Боснии и Герцеговины
• Македонская авиационная бригада

Смотрите также

• Гласник РВ и ПВО
• Крила Армийе
• Нови-Авион

Рекомендации