Камов Ка-25 - Википедия - Kamov Ka-25

Ка-25
Советский Ка-25 Гормон-С (обрезано) .jpg
Советский противолодочный вертолет Ка-25
РольПротиволодочная / Многоцелевой корабельный вертолет
ПроизводительКамов
Первый полет26 апреля 1963 г. (парящий полет)
Вступление1972
Основные пользователиСоветский флот
ВМФ России
Произведено1965–1977
Количество построенных~460
Разработано изКамов Ка-20
Разработан вКамов Ка-27

В Камов Ка-25 (Название отчетности НАТО "Гормон") это военно-морской вертолет, разработан для Советский флот в СССР из 1958.

Дизайн и развитие

В конце 1950-х годов возникла острая потребность в противолодочных вертолетах для развертывания на новых кораблях, оснащенных вертолетными платформами, поступающими на вооружение с Советский флот. Компактная конструкция Камова была выбрана для производства в 1958 году. Чтобы ускорить разработку нового противолодочного вертолета, Камов спроектировал и построил опытный образец для проверки компоновки кабины и динамических компонентов; назначенный Ка-20, этот демонстратор не был оборудован эксплуатационным оборудованием, защитой от коррозии или бортовым эксплуатационным оборудованием. Ка-20 демонстрировался на Тушинской авиакосмической выставке 1961 года.

Окончательные прототипы Ка-25 включали в себя боевое оборудование и защиту от коррозии в конструкции. В роторной системе используются лопасти из алюминиевого сплава с азотом для обнаружения трещин, смазанные петли, органы управления с гидравлическим приводом, антиобледенительная обработка спиртом и автоматическое складывание лопастей. Электроэнергия обеспечивалась двумя двигателями с свободной турбонаддувом, расположенными наверху кабины, с электрически защищенными от обледенения воздухозаборниками, простыми боковыми выхлопами без инфракрасных средств защиты, приводящими непосредственно в действие главный редуктор и охлаждающим вентилятором для коробки передач и охладителей гидравлического масла за главной коробкой передач. . Конструкция была из напряженной кожи дюралюминий повсюду с заклепками заподлицо, а также с некоторым склеиванием и сотовый бутерброд панели. Кабина размером 1,5 × 1,25 × 3,94 м имела раздвижную дверь в левую кабину летного экипажа впереди кабины и топливные баки под полом, заполненные с помощью заправочной форсунки под давлением на левом борту. Короткая стрела в задней части кабины имела центральное оперение и сдвоенные оперения на концах хвостового оперения, в основном для использования во время автоматического поворота. Ходовая часть состояла из двух главных колес без качения с подвесными тормозами, прикрепленных к фюзеляжу параллельными V-образными стойками с одноугольным амортизатором для рассеивания посадочных нагрузок, и двух поворотных передних колес на прямых амортизирующих опорах, прикрепленных непосредственно к фюзеляжу по обе стороны от кабины. которые складывались назад, чтобы уменьшить помехи для РАДАРА, все колеса были оснащены манжетами для быстрого наддува. Все средства управления полетом действуют на коаксиальные винты с шагом, креном и собиранием, как в обычном вертолете с одним винтом. Рыскание осуществлялось за счет дифференциала, который имеет вторичный эффект крутящего момента, автоматическая коробка смесителя гарантирует, что общая подъемная сила на роторах остается постоянной во время маневров по рысканью, чтобы улучшить управляемость во время приземления на палубу. Дополнительные опции включали складывающиеся сиденья для 12 пассажиров, спасательный подъемник, внешние дополнительные топливные баки или контейнеры для камер, сигнальные ракеты, дымовые поплавки или маяки.

Варианты

Ка-25БШ
(Отчетное название НАТО «Гормон-А»). противолодочная война роль, оснащенная радар, окунание сонар и буксируемый СУМАСШЕДШИЙ и вооруженный торпеды и ядерные или обычные глубинные бомбы.
Ка-25БШЗ
Минно-тральный вариант, построено восемь.[1]
Ка-25С
Малоизвестное обновление.
Ка-25Ф
Предлагаемая штурмовая версия в конкуренции с Ми-22 и больший Ми-24. Доработан с остекленной носовой частью, грузовым отсеком с четырьмя дверями, подфюзеляжной башней с ГШ-23Л и обеспечение до шести Противотанковые ракеты 9М17 Фаланга или шесть Ракетные установки УБ-16 по 16 ракет С-5 на каждой или бомбы.
Ка-25К
(Сообщаемое в НАТО название «Гормон-B») Версия наведения Over The Horizon для передачи данных на крылатые ракеты, запускаемые с надводных кораблей и подводных лодок. Противолодочное оборудование, средства электронного наблюдения и отсек вооружения удалены, а также большой радарный сканер / отражатель в выпуклом обтекателе под носом. Также можно узнать по небольшой цилиндрической антенне для передачи данных под хвостовой частью фюзеляжа.
Камов Ка-25К в Аэрофлот маркировка 1967 Парижское авиашоу
Ка-25К
Гражданский вертолет с летающим краном с гондолой под удлиненной носовой частью для управления подвешенными грузами весом до 2000 кг (4400 фунтов). Оснащен электрическими противообледенительными лопастями ротора и дополнительными сиденьями для 12 пассажиров. Единственный прототип (СССР-21110) летал в 1966
Ка-25ПС
(Отчетное название НАТО «Гормон-С») Поиск и спасение и транспортный вариант без оружейного отсека с обтекателем как Ка-25БШ. В штатное оборудование входили 12 мест, спасательная лебедка, приспособления для носилок и вспомогательных баков. Дополнительное оборудование включало приемник самонаведения, средства электронного наблюдения, прожектор и громкоговоритель. Вертолеты Ка-25ПС обычно окрашивались в красный и белый цвета.
Ка-25Т
(По классификации НАТО «Гормон-В»): возможно, неверно опознанное или неправильное обозначение для самолета-ретранслятора наведения Ка-25К OTH.
Ка-25ТЛ
Версия слежения за ракетами. Также известен как Ка-25ТИ и Ка-25ИВ.

Операторы

Списанный Ка-25 ВМС Индии на Музей морской авиации в Гоа.

Текущие операторы

 Сирия

Бывшие операторы

 Болгария
 Индия
 Россия
 Советский союз
Советский флот Ка-25 на Центральный музей ВВС Монино за пределами Москва.
 Украина
 Вьетнам
 Югославия

Технические характеристики (Ка-25БШ)

Данные из [10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4
  • Длина: 9,75 м (32 футов 0 дюймов)
  • Высота: 5,37 м (17 футов 7 дюймов)
  • Пустой вес: 4,765 кг (10,505 фунтов)
  • Вес брутто: 7500 кг (16535 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Глушенкова ГТД-3Ф турбовальный, по 671 кВт (900 л.с.) каждый
  • Диаметр несущего винта: 2 × 15,74 м (51 фут 8 дюймов)
  • Площадь несущего винта: 389,2 м2 3-лопастные роторы встречного вращения (4 189 кв. Футов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 209 км / ч (130 миль / ч, 113 узлов)
  • Крейсерская скорость: 193 км / ч (120 миль / ч, 104 узлов)
  • Классифицировать: 400 км (250 миль, 220 миль)
  • Практический потолок: 3,350 м (10,990 футов)

Вооружение

  • 1 900 кг (4 189 фунтов) одноразовых запасов

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Тейлор 1996, стр. 316
  2. ^ "World Air Force 1987 стр. 91". flightglobal.com. Получено 5 апреля 2013.
  3. ^ "Мировые ВВС 1991 стр. 38". flightglobal.com. Получено 5 апреля 2013.
  4. ^ «ВВС мира 2013» (PDF). Flightglobal Insight. 2013. Получено 7 апреля 2013.
  5. ^ "ВВС мира 2001 стр. 66". flightglobal.com. Получено 5 апреля 2013.
  6. ^ "World Air Force 1987 стр. 86". flightglobal.com. Получено 5 апреля 2013.
  7. ^ "ВВС мира 2001 стр. 73". flightglobal.com. Получено 5 апреля 2013.
  8. ^ "World Air Force 1987 стр. 105". flightglobal.com. Получено 5 апреля 2013.
  9. ^ "World Air Force 1987 стр. 67". flightglobal.com. Получено 5 апреля 2013.
  10. ^ Ганстон, Билл. «Энциклопедия русской авиации 1875–1995». Лондон, Оспри. 1995 г. ISBN  1-85532-405-9 и Чант, Крис. «Военные корабли сегодня». Нью-Йорк, Barnes & Noble Books. 2004 г. ISBN  0-7607-6700-9

Библиография

внешняя ссылка