Пусть L-410 Turbolet - Let L-410 Turbolet

L-410 Турболет
L410 UVP-E20.jpg
РольРегиональный авиалайнер, грузовой самолет
ПроизводительПусть Куновице
Первый полет16 апреля 1969 г.
Вступление1970
Положение делВ сервисе
Произведено1971 – настоящее время
Количество построенных1,200[1]
Себестоимость единицы продукции
L-410 UVP-E20: 6,3 миллиона долларов (2016)[2]
ВариантыАвиационная промышленность L 410 NG

В Пусть L-410 Turbolet двухдвигательный ближнемагистральный транспортный самолет, выпускаемый Чешский производитель самолетов Пусть Куновице (с 2005 года именуется Aircraft Industries), часто используется в качестве авиалайнер. Самолет способен приземляться на короткие и грунтовые дороги. взлетно-посадочные полосы и работать в экстремальных условиях от −50 ° C (−58 ° F) до +50 ° C (122 ° F). К 2016 году было построено 1200 L-410, более 350 находятся на вооружении более чем в 50 странах мира.[1]

Разработка

Установка двигателя Walter M601
Пригородная кабина

Разработка L-410 была начата в 1960-х гг. Чехословацкий производитель самолетов Let Kunovice. Советская авиакомпания Аэрофлот искал турбовинтовой -питательная замена для Антонов Ан-2 самолет, инициировавший разработку конструкции Let. После предварительных исследований самолета под названием L-400 была представлена ​​новая версия под названием L-410 Turbolet. Первый прототип, получивший обозначение XL-410, поднялся в воздух 16 апреля 1969 года. Из-за задержек с разработкой подходящего чешского двигателя (Вальтер M601 ), прототип и первая серийная версия были оснащены Пратт энд Уитни Канада PT6 -27 двигателей.

После завершения разработки M601 двигатель PT6 был заменен двигателями M601 в сочетании с Авиа Были представлены трехлопастные винты V508 и следующий вариант - L-410M.

Дальнейшим вариантом для Аэрофлота стал Л-410 УВП. Это улучшило характеристики при взлете и посадке за счет увеличения площади крыла и оперения - STOL. Однако из-за увеличения веса пустого и смещения центра тяжести у самолета уменьшилась пассажировместимость: 15 пассажиров.

У Л-410 УВП-Э (наиболее распространенный вариант Л-410) увеличен максимальный взлетный вес до 6400 кг, двигатели М601Е повышенной мощности, новый пятилопастный пропеллеры обозначенный V 510 и положение баков законцовки крыла для увеличения количества топлива. Первый полет был совершен в 1984 году, а производство началось в 1986 году.

L-410 UVP-E9 и UVP-E20 - это версии, которые отличаются друг от друга только незначительными изменениями, вытекающими из различных нормативных документов по сертификации. Последний представитель семейства L-410 - это L-420, в котором используется новый вариант двигателя Walter, M601F. Производимые в настоящее время L-410 UVP-E20 оснащены следующей производной от двигателя M601, обозначенной как GE H80-200, и новым пятилопастным гребным винтом Avia Propeller AV-725.

L-420 был впервые одобрен Федеральным управлением гражданской авиации США 11 марта 1998 г., затем L-410 UVP-E20 30 июня 2015 г.[3]L-410 UVP-E20 был сертифицирован EASA 4 февраля 2005 г., остальные варианты - 28 марта 2007 г.[4]

3 сентября 2013 г. российская компания УГМК (Искандер Мачмудов) стал оптовым владельцем LET Kunovice Aircraft Industries. Они заявили, что в течение года будут производить L-410 и в России.[5]7 июля 2015 года УГМК представил первый самолет L 410 NG российского производства.[6]

Дизайн

Посадка на снег

Л-410 УВП-Э - это негерметичный цельнометаллический высокоплан пригородный, с Авиа Пятилопастные винты В 510. Оснащен выдвижным ходовая часть. В самолете используются два гидравлических контура: основной и аварийный. Основная электрическая система работает от 28 В постоянного тока. В система защиты от обледенения является передние пневматические антиобледенители и электрообогрев гребных винтов, кабина лобовые стекла и пито-статическая система головы. Максимальная взлетная масса L-410 УВП-Э составляет 6400 кг с возможностью увеличения до 6600 кг для вариантов E9 и E20, пассажировместимость от 17 до 19. Крейсерская скорость 170 КИАС максимальная дальность полета около 770 морских миль (1430 км). Самолет сертифицирован для IFR операция, CAT I ILS подход и полеты в условиях обледенения.

Л 410 УВП-Е20 сертифицирован на основании FAR 23 Поправка 34 или Поправка 41. Она сертифицирована ЕС, Российской Федерацией, США, Бразилией, Аргентиной, Чили, Перу, Венесуэлой, Кубой, Индией, Непалом, Филиппинами, Кореей, Индонезией, Южно-Африканской Республикой, Алжиром, Австралия, Тайвань, Турция и многие другие страны принимают некоторые из предыдущих сертификатов.[7] Самолет также допущен к эксплуатации в ряде других стран, таких как Кения, Танзания, Уганда, Тунис, Колумбия, Венесуэла, Южная Корея и др.

Варианты

L-410UVP-E Кабина экипажа
  • L-410: Опытный образец, построено три единицы.
  • L-410A: Первая серия с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney PT6A-27. Двенадцать построено.
    • L-410AB: Версия с четырехлопастными винтами.
    • L-410AF: Аэрофотоснимок доставлен в Венгрию.
    • L-410AG: С доработанным оборудованием. Никогда не строил.
    • L-410AS: Испытательный самолет, поставленный в СССР. Построено пять самолетов
  • L-410FG: Вариант аэрофотосъемки на базе Л-410УВП
  • Л-410М: Вторая серия с Вальтер M601 Двигатели.
    • L-410AM: Версия с улучшенными M601B, также известная как L-410MA или L-410MU.
  • Л-410 УВП: (Укороченная взлот-посадка, «укороченный взлет и посадка») Третья серия, принципиально доработанная. Основные изменения - это ствол, увеличенный на 0,80 м (2,6 фута) размах крыльев, M601B, более высокий горизонтальный стабилизатор. Варианты УВП обладают STOL характеристики.
    • Л-410 УВП-С: Салонный вариант УВП с откидывающимся вверх входным люком.
    • Л-410 УВП-Э: Переоснащен M601E, пятилопастными винтами Avia V510, дополнительными топливными баками на концах крыла.
    • L-410T: Транспортный вариант УВП с увеличенным загрузочным люком (1,25 м × 1,46 м (4,1 фута × 4,8 фута)), может перевозить 6 носилок как медицинский самолет с медиком или 12 парашютистов. Также он может перевозить 1000 кг грузовых контейнеров.
  • L-420: модернизированный Л-410 УВП-Э - новые М601Ф, сертифицированный вариант Л-410 УВП-Э20
  • L 410 NG: Новая версия с более длинным носом и большей задней частью, чтобы вместить вдвое больше багажа, новые более мощные и тихие двигатели GE H85 с воздушными винтами Avia-725, новый дизайн крыла и новый современный кокпит. У него двойной радиус действия и большая выносливость по сравнению с исходными типами. Первый полет он совершил 29 июля 2015 года.[8] Мощность выросла до 850 л.с. вместо прежних 800 л.с. GE H80 -200, скорость увеличена до 223кт (412 км / ч). Максимальный взлетный вес увеличился с 500 кг до 7000 кг и ассортимент до 1350 нм по сравнению с исходными 820 нм (1520 км). Топливо грузоподъемность увеличилась с 1300 кг до 2450 кг и выносливость с 5ч до 9ч. FAA, EASA и русский сертификация состоялся в конце 2017 года.[9] Серийное производство началось в марте 2018 года.

Операторы

Прыжки с парашютом
Основная статья: Список операторов Let L-410 Turbolet

Многие L-410 были поставлены бывшим Советский союз и бывшие советские государства и остались там и в Россия, но некоторые были проданы авиакомпаниям в Азия, Африка, Центральная Америка и Южная Америка. 40 самолетов используются повсюду Европа для коммерческой эксплуатации или прыжков с парашютом.

Гражданское лицо

В июле 2015 года 178 Let L-410 находились в эксплуатации авиакомпаний: 73 в Африке, 58 в Европе, 41 в Северной и Южной Америке и 6 в Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке; операторы его авиакомпаний с четырьмя или более самолетами:[10]

Известные аварии

Основная статья: Список аварий и происшествий с участием Let L-410 Turbolet

L 410 пережил 116 аварий, 426 погибших.[11]С 2003 по 2013 год произошло не менее 20 аварий со смертельным исходом, это один из самых аварийных самолетов.[12] Однако рейтинг безопасности эксплуатанта и эксплуатационные процедуры более важны, чем конструкция самолета.[13]

Технические характеристики (Л-410 УВП-Э20)

Ниже

Данные из ПОЗВОЛЯТЬ[1]

Общие характеристики

  • Емкость: 19 пассажиров / 1800 кг (3968 фунтов) полезной нагрузки
  • Длина: 14,42 м (47 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 19,98 м (65 футов 7 дюймов)
  • Высота: 5,97 м (19 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 34,86 м2 (375,2 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 11.45
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 63A418; кончик: NACA 63A412[14]
  • Пустой вес: 4200 кг (9259 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 6,600 кг (14,551 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 1300 кг (2866 фунтов)
  • Электростанция: 2 × General Electric H80-200 турбовинтовой двигатели по 597 кВт (801 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 5-лопастной Авиа AV 725, диаметр 2,3 м (7 футов 7 дюймов)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 405 км / ч (252 миль / ч, 219 кН) макс круиз
  • Классифицировать: 510 км (320 миль, 280 миль) 1800 кг (3968 фунтов) полезная нагрузка, ISA, FL140, запас хода 45 минут
  • Выносливость: 5 часов 6 минут
  • Практический потолок: 8,382 м (27,500 футов)
  • Скороподъемность: 8,5 м / с (1670 футов / мин)
  • Расход топлива: 240 кг / ч (529 фунтов / ч)
  • Разбег: 510 м (1673 футов) (ISA, SL, MTOW)
  • Посадочный пробег: 500 м (1640 футов) (ISA, SL, MTOW)

Смотрите также

На рампе

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c Брошюра L 410 UVP-E20 (PDF), LET, 2016, архивировано из оригинал (PDF) на 2019-04-23
  2. ^ «Aircraft Industries, a.s. сделала большой шаг к открытию китайского рынка» (PDF) (Пресс-релиз). LET Aircraft Industries, a.s. 1 апреля 2016 г.[постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ Типовой паспорт сертификата № A42CE (PDF), FAA, 24 июня 2016 г.
  4. ^ Типовой лист сертификата A.026 Выпуск 22 (PDF), EASA, 14 августа 2017 г., архивировано из оригинал (PDF) 18 августа 2017 г.
  5. ^ "Новости NEWSru.com :: Чешский самолет L 410 окончательно станет российским". newsru.com. 2013-07-25. Получено 7 марта 2016.
  6. ^ "ВЗГЛЯД / УГМК представила новый российский самолет L-410 NG". vz.ru. Получено 7 марта 2016.
  7. ^ «Сертификаты Л-410». ПОЗВОЛЯТЬ. Архивировано из оригинал на 2017-08-18. Получено 2017-08-17.
  8. ^ «Пусть Л-410НГ». Авиалайнер мир: 19. Октябрь 2015.
  9. ^ «ILA: Aircraft Industries планирует продажи нового турбовинтового L 410 в 2016 году». Международный рейс. 31 мая 2016.
  10. ^ "Всемирная перепись авиалайнеров" (PDF). Flight Global. Август 2015 г.
  11. ^ Рантер, Харро. "Сеть авиационной безопасности> База данных по авиационной безопасности ASN> Индекс типа ВС> Let L 410> Let L-410 Statistics". Aviation-safety.net.
  12. ^ Оливер Смит (19 июня 2013 г.). "'Выявлены наименее безопасные модели самолетов ». Телеграф.
  13. ^ Кристин Форбс Смит (26 июня 2013 г.). «Дизайн самолета редко является фактором аварии».
  14. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

внешняя ссылка