LET L-13 Blaník - Википедия - LET L-13 Blaník

L-13 Blaník
БП Blanik.JPG
Пенн Стейт Парящий Клуб L-13 пролетает над Государственный колледж, Пенсильвания, показывая вперед-стреловидное крыло
Роль2-х местный класс планер
национальное происхождениеЧехословакия
ПроизводительПусть Куновице
ДизайнерКарел Длоуги
Первый полет1956
Положение деллетающий
Произведено1958–1978
Количество построенныхболее 3000
ВариантыБланик ТГ-10 L-13A L-13AC L-13SW L-13B L-13TJ

В L-13 Blaník двухместный тренажер планер произведено Пусть Куновице с 1956 года. Это самый массовый и широко используемый планер в мире. В Академия ВВС США сервис, это обозначено ТГ-10С и использовался для базовой летной подготовки до 2012 года.

Разработка L-13

L-13 Blaník был разработан Карел Длоуги из VZLÚ Letňany c. 1956 г., опираясь на опыт, полученный с Летов XLF-207 Ламинар, первый чешский планер, на котором ламинарный поток профили крыла. L-13 был разработан как практический планер, пригодный для базовых летных инструкций, обучения высшему пилотажу и тренировок по пересеченной местности. В этой дизайнерской концепции сочетаются настоящие и проверенные технологии: металлическая конструкция, NACA ламинарные профили и многие стандартные компоненты Советская авиакосмическая промышленность.

Blaník был запущен в производство в 1958 году и быстро завоевал популярность как недорогой, прочный и долговечный тип, которым было легко летать и управлять. Он получил широкое распространение в Советский блок и в больших количествах экспортировался в Западную Европу и Северную Америку. Общее производство превысило 2650 единиц или более 3000, если учитывать варианты. Спустя более полувека после своего первого полета это все еще самый распространенный планер в мире.

Blaník установил множество мировых рекордов на дистанции в двухместных гонках в 1960-х годах. Blaník вдохновил другие дизайны, особенно Деман и Л-21 Спартак одноместные автомобили, разработанные для экипировки чехословацкой команды на чемпионатах мира 1956 и 1958 годов.

L-13AC (Пилотажный)

Как взято с веб-сайта Blanik America "двухместный цельнометаллический L13AC Blaník - это пилотажная версия L13 Blanik, в первую очередь предназначенная для двойной пилотажной подготовки, а также используемая для элементарной подготовки планеристов. У него такая же кабина, как у L23 Super Blanik, с цельным куполом, хвостовой частью L13 и укороченными крыльями L23. Предполагаемыми пользователями L13AC Blaník являются клубы, коммерческие и военные училища, где инструкторы и другие пилоты обучаются осваивать базовые фигуры высшего пилотажа.."

Как утверждает Блэник Америка, "Цель L13AC Blanik - способствовать обучению высшему пилотажу, включая восстановление после необычного положения планера. Доступность этого типа планера, похожего на оригинальный Blanik, наиболее широко используемый тренажер в мире, позволяет инструкторам освежить свои пилотажные навыки и передать приобретенное доверие своим ученикам. Появление L13AC Blanik знаменует более активное участие в пилотажах на планерах и дает толчок развитию парящего спорта.."

Характеристики

Эффективность Бланика в качестве основного тренера обусловлена ​​сочетанием характеристик, которые способствуют прогрессу ab initio учеников к одиночному полету, а именно: низкая посадочная скорость, большие отклонения управления и эффективный руль направления. По сути, они типичны для основных кроссовок из дерева и ткани, таких как СПРОСИТЬ 13, который Blaník похож на управляемость, но не на материалы и конструкцию.

Blaník изначально был предназначен для простого высшего пилотажа, включая перевернутый полет, когда самолет имеет одного пассажира. В результате этого последнего требования промежуточный уровень Пилотажная подготовка на Blaník проводилась в одиночном полете с инструктором на земле или на другом самолете. Директива производителя о летной годности в июне 2010 г. закрепила запрет на все пилотажные маневры.[1]

Строительство

Закрылки открыты для посадки - торпеды хорошо видны, воздушные тормоза частично открываются
Мотоплан LET L-13M Blanik over Vecaki, Рига - Латвия
  • Фюзеляж полумонококовой конструкции с лонжеронами и переборками овального сечения. Кабина экипажа покрыта двусоставной акриловое стекло навес.
  • Крыло трапециевидное одноконусное с прямой (отрицательной) стреловидностью, однолонжеронное, цельнометаллическое. Металлические «лососевые» наконечники. Закрылки и элероны имеют металлический каркас и обтянуты тканью. Металл Спойлеры типа DFS на верхней и нижней поверхностях крыла.
  • Горизонтальное оперение складывается параллельно стабилизатору для транспортировки и хранения.
  • Руль высоты и руль направления представляют собой металлические рамы, обтянутые тканью.
  • Основное одноколесное шасси подрессорено олеопневматическим амортизатором. В сложенном состоянии оно все еще достаточно выступает наружу, поэтому повреждения практически отсутствуют, даже если колесо случайно оставлено в поднятом положении для приземления.

2010 L-13 отказ главного лонжерона

Blaník L-13 (не L-13AC, у которого другое крыло и сертификат типа) попал в аварию со смертельным исходом в Австрии 12 июня 2010 года.[2] когда лонжерон крыла вышел из строя на высоте, что привело к отрыву крыла и потере управления самолетом. Газета сообщила, что причиной сбоя стал чрезмерный стресс во время маневра.[3] Однако предварительное расследование показало, что перелом мог быть вызван усталость металла, и не обязательно от переутомления. В качестве меры предосторожности производитель выпустил 18 июня 2010 года бюллетень по чрезвычайным ситуациям, предписывающий заземлить каждый самолет в ожидании полной проверки лонжеронов крыла и составления схем использования из журналов регистрации. После осмотра самолету будет разрешено летать только без высшего пилотажа.[1]

На экране

Blanik L-13 выставлен на выставке в Музей авиации Янки в Бельвилле, штат Мичиган.

Blanik L-13 выставлен в ангаре 3 на Museo del Aire (Air Museun) в Мадрид-Куатро Виентос аэропорт.

Blanik L-13 выставлен в Центре истории авиации и технологий (Музей авиационного крыла), 555 Perrin Road, Мариетта, Джорджия, рядом с Lockheed-Martin.

Варианты

L-13 AC Blaník
L-13 AC в первую очередь предназначен для обучения высшему пилотажу с более широким диапазоном полета, позволяющим выполнять двойное обучение до среднего уровня. Он сочетает в себе крылья и кабину L-23 Super Blaník с цельным фонарём и обычным оперением L-13. Эта модель считается более сильной и достаточно отличающейся от обычного L-13, L-13 / AC использует более короткое крыло L-23 и не затронута проблемами лонжерона L-13 2010 года.[4]
L-13 Дж
An вспомогательный привод Blaník также был разработан с внешним Джава двигатель постоянно установлен на пилоне над хвостовой частью фюзеляжа.
Sportinė Aviacija SL-2P
он же Кенсгайла ВК-7 Двухфюзеляжный Blaník был разработан Sportinė Aviacija в Литва как летающая лаборатория для испытаний ламинарный профили. Образцы профилей закреплены на несущей раме, установленной между фюзеляжами. Этот вариант аналогичен по концепции модифицированному Янус когда-то эксплуатировался DFVLR (сегодня DLR, или же Немецкий аэрокосмический центр ) с той же целью.
L-13 TJ
(ОК-3801) одноместный опытный моторный планер оснащен реактивный двигатель TJ-100C с взлетной тягой 1,0 кН от První brněnská strojírna Velká Bíteš.[5]
Л-13 Б "Бачострой"
L-13 B Бачострой
(ОК-8902) одноместный экспериментальный моторный планер с Вальтером Микроном IIIA, 48 кВт
L-13 A1
(Модификация Ллевеллина), чтобы продлить усталостный ресурс до номинального трехкратного срока службы Blanik L-13.
ТГ-10 Бланик
Академия ВВС США, школа планерного спорта.
Аэротехник Л-13 Виват
производная туристического мотоплана. Крылья, фюзеляж и хвостовое оперение L-13 сопряжены с кабиной с сиденьями, расположенными бок о бок и обычным брандмауэр -передняя установка двигателя с Вальтер Микрон IIIAE четырехцилиндровый перевернутый рядный двигатель или Лимбах L2000.
Аэротехник L-13 SE Vivat
Аэротехник L-13 SW Vivat
Аэротехник L 13 SEH Vivat
Аэротехник Л-13 SDM Vivat
Аэротехник L 13 SL Vivat
Аэротехник L-13 SDL Vivat

Операторы

Blanik принадлежит и управляется частными лицами и школами планеризма по всему миру. Некоторые люди объединяются в синдикаты для управления самолетами. Небольшое их количество эксплуатируется военными.

Военные операторы

 Эстония
 Италия
ВВС Италии эксплуатировал 2 LET L-13 Blaník с 1977 по 1999 год[6]
 Советский союз
 Испания
 Соединенные Штаты
Академия ВВС США с 2002 по 2012 гг.
 Уругвай
Уругвайские ВВС

Технические характеристики (L-13 Blaník)

Данные из Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II[7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 8,4 м (27 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 16,2 м (53 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 19.15 кв.м.2 (206,1 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 13.7
  • Аэродинамический профиль: Корень: NACA 652А 615, Кончик: NACA 652А 612
  • Пустой вес: 292 кг (644 фунта) с оборудованием
  • Вес брутто: 500 кг (1102 фунта)

Спектакль

  • Скорость сваливания: 62 км / ч (39 миль / ч, 33 узла) (закрылки 0 °), 56 км / ч (34,8 миль / ч; 30,2 узла) (закрылки 10 °)
  • Никогда не превышайте скорость: 240 км / ч (150 миль / ч, 130 узлов)
  • Максимальная скорость грубого воздуха: 145 км / ч (90,1 миль / ч; 78,3 узлов)
  • Скорость аэродрома: 140 км / ч (87,0 миль / ч; 75,6 узлов)
  • Скорость пуска лебедки: 100 км / ч (62,1 миль / ч; 54,0 узлов)
  • Предельная скорость: с полностью воздушными тормозами 258 км / ч (160 миль / ч; 139 узлов)
  • ограничения g: +5-2,5 при 136 км / ч (84,5 миль / ч; 73,4 узлов)
  • Максимальное качество скольжения: 28,2 при 93 км / ч (57,8 миль / ч; 50,2 узлов)
  • Скорость погружения: 0,84 м / с (165 футов / мин) при 83 км / ч (51,6 миль / ч; 44,8 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 26,1 кг / м2 (5,3 фунта / кв. Фут)

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Примечания

  1. ^ а б Обязательный бюллетень LET L13 / 109A
  2. ^ Новостная статья на немецком языке о катастрофе.
  3. ^ EASA EAD 2010-0160-E[постоянная мертвая ссылка ].
  4. ^ Письмо FAA в SSA, 14 сентября 2010 г.
  5. ^ Турбореактивный двигатель TJ 100, PBS Velká Bíteš, a.s.
  6. ^ полет
  7. ^ Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон (1963). Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 58–59.

Рекомендации

  • Б. С. Шенстон; К. Г. Уилкинсон (1963). Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 34–36.
  • Саймонс, Мартин (2005). Гидросамолеты 1965–2000 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 51–53. ISBN  3 9808838 1 7.

внешняя ссылка