Аэро L-39 Альбатрос - Aero L-39 Albatros
L-39 Альбатрос | |
---|---|
А Чешские ВВС L-39 | |
Роль | Военный учебно-тренировочный самолет Свет штурмовик |
национальное происхождение | Чехословакия |
Производитель | Аэро Водоходы |
Дизайнер | Ян Влчек[1] |
Первый полет | 4 ноября 1968 г. |
Вступление | 28 марта 1972 г. Чехословацкие ВВС[2] |
Положение дел | Снят с производства, активно используется в различных ВВС |
Основные пользователи | Советские ВВС Чехословацкие ВВС Ливийские ВВС Сирийские ВВС |
Произведено | 1971–1996[3] |
Количество построенных | 2,900[3] |
Разработано из | Aero L-29 Delfín |
Варианты | Аэро Л-39НГ |
Разработан в | Аэро L-59 Супер Альбатрос Aero L-159 Alca |
В Аэро L-39 Альбатрос это высокопроизводительный реактивный тренажер разработан в Чехословакия к Аэро Водоходы. Он был разработан в 1960-х годах как замена Aero L-29 Delfín как основной учебно-тренировочный самолет. Это был первый учебно-тренировочный самолет, оснащенный турбовентилятор электростанция. Тип был экспортирован в широкий круг стран в качестве военного учебного заведения.
Позднее L-39 Albatros послужил базой для обновленного L-59 Супер Альбатрос, а также L-139 (прототип L-39 с Garrett TFE731 двигатель). Дальнейшее развитие дизайна, обозначенное как L-159 ALCA, начатое производство в 1997 году. На сегодняшний день более 2800 L-39 служат в более чем 30 военно-воздушных силах по всему миру. "Альбатрос" - самый широко используемый реактивный учебно-тренировочный самолет в мире; Помимо базовой и продвинутой подготовки пилотов, он также выполнял боевые задачи в роли легкой атаки. Дизайн так и не получил Название отчетности НАТО.
На Авиашоу в Фарнборо в июле 2014 года компания «Аэро Водоходы» объявила о запуске Л-39НГ, модернизированный и модернизированный вариант L-39.
Разработка
В 1964 году чехословацкий авиастроительный завод Аэро Водоходы приступили к реализации нового дизайн-проекта для удовлетворения заданных требований к «С-39» (С для cvičný - тренер), создав команду дизайнеров под руководством Ян Влчек. Этот самолет должен был служить заменой Aero L-29 Delfín, ранний реактивный тренажер, в качестве основного учебного самолета.[4][5] Влчек предполагал, что этот тип, двухместный одномоторный самолет будет принят в качестве основного учебного самолета на всем протяжении Варшавский договор наций.[1]
4 ноября 1969 года Л-39 (под обозначением «Прототип Х-02» - второй строящийся планер) провел свое первый полет, для чего его пилотировал Рудольф Духо, завод летчик-испытатель.[6][7] Серийное производство начальной модели L-39, получившей обозначение L-39C, начатое в 1971 году. В 1972 году L-39 Albatros был официально признан большинством стран, входящих в Варшавский договор, в качестве их предпочтительного основного учебного самолета, после чего поступили значительные заказы от военных заказчиков по всему блоку, многие из которых были от Советские ВВС.[1][3] В 1974 году первый учебно-тренировочный самолет L-39 поступил на вооружение ВВС Чехословакии.[3]
Вскоре было предложено несколько специализированных вариантов базовой конструкции L-39. В 1972 году специально построенный целевой буксир вариант, L-39V, выполнил свой начальный полет.[3] В 1975 г. появился первый учебно-легкий боевой образец L-39ZO, оснащенный четырьмя подкрыльевыми точки подвески а также усиленное крыло и модифицированное шасси выполнили свой первый полет.[3] В 1977 г. был выпущен первый легкий боевой вариант Л-39ЗА, оснащенный одноместным Грязев-Шипунов ГШ-23 пушка Установленный под фюзеляжем в дополнение к четырем узлам подвески и усилению L-39ZO, совершил свой первый полет.[3][8][9]
По данным аэрокосмического издания Международный рейс примерно 200 L-39 продавались каждый год на рынке учебных реактивных самолетов в конце 1980-х годов.[10] По данным Стокгольмского международного института исследования проблем мира, в 1993 году общие экспортные заказы на L-39 составили 80 процентов от стоимости всех чешских экспортных продаж военной продукции за этот год.[11] В течение 1990-х, вскоре после распад Советского Союза и конец Холодная война Компания «Аэро Водоходы» решила разработать версии «Альбатроса», оснащенные авионикой, двигателями и системами вооружения западного производства.[10] Примерно в то же время компания «Аэро Водоходы» начала активно сотрудничать с Элбит Системс из Израиль, в рамках которого на Эльбит было поставлено несколько L-39 для оснащения современной электроникой и бортовыми системами перед их реэкспортом конечным пользователям, таким как Королевские ВВС Таиланда.[12][13][14]
Продажи L-39 снизились в 1990-е годы. Этот спад был приписан потере зависимого рынка учебных самолетов Варшавского договора, которому исторически продавалась значительная часть всех произведенных самолетов; обвинения в неспособности чехословацких банков финансировать оборонную промышленность и бездействии чехословацкого правительства; и озабоченность по поводу качества производственных стандартов.[10] В 1996 году производство L-39 было прекращено.[3] С момента окончания производства компания Aero Vodochody разработала несколько улучшенных вариантов L-39, которые должны заменить его, и продолжила обширную поддержку и ремонтные работы для существующих клиентов L-39.[15]
Одной из замен для L-39 Albatros стал Aero L-159 Alca, модернизированный вариант L-39.[16] Первоначально Aero Vodochody намеревалась разработать L-159 в партнерстве с Elbit, но вместо этого министерство обороны Чехии выбрало Роквелл Коллинз стать партнером по программе.[17] Ограниченный успех L-159 побудил Aero объявить на 2014 г. Авиашоу в Фарнборо что он разрабатывает модернизированную версию L-39, получившую обозначение L-39NG, чтобы конкурировать с Alenia Aermacchi M-346 и Британский аэрокосмический ястреб. Л-39НГ заменяет ТРДД АИ-25 на Уильямс FJ44 двигатель; планер будет модифицирован, топливные баки законцовок крыла будут удалены, и будет предоставлен новый комплект авионики. Первый полет L-39NG состоялся в сентябре 2015 года, поставки начнутся в 2020 году.[18]
Дизайн
L-39 Albatros был разработан как экономичный учебно-тренировочный самолет с реактивным двигателем, который также может выполнять задачи наземного нападения. Для обеспечения эксплуатационной гибкости, простоты и доступности большинство бортовых систем были упрощены, чтобы избежать высоких уровней обслуживания, а также минимизировать ущерб, вызванный неправильным обращением при управлении неопытным экипажем.[19] На нем можно было легко летать с жестких взлетно-посадочных полос, таких как замерзшие дна озер, что стало возможным благодаря прочной конструкции. шасси и благоприятные низкие скорости посадки. Как сообщается, летательные качества самолета просты, что упрощается за счет быстрого отклика дроссельной заслонки, что облегчает ученикам, которые никогда ранее не управляли реактивным самолетом, успешное управление.[20] В качестве учебной платформы L-39 сам по себе составлял часть комплексной системы, которая также использовала авиасимуляторы и мобильное наземное испытательное оборудование.[7]
Низко посаженный, прямое крыло имеет форму двойного конуса в плане, 2½ градуса двугранный от корней относительно низкий соотношение сторон, и 100 литров (26 галлонов США; 22 галлона имп.) топливные баки постоянно прикреплен к законцовки крыльев. В задний край имеет заднюю кромку с двумя прорезями закрылки на борту массо-сбалансированного элероны; закрылки отделены от элеронов небольшими ограждениями крыла.[21] Автоматический обрезка Система присутствовала, закрылки и система дифферента были соединены, чтобы противодействовать потенциально большим изменениям тангажа, которые в противном случае были бы вызваны энергичными движениями закрылков.[22] Высокий, заметный вертикальный хвост есть вставка руль. Переменная заболеваемость горизонтальные стабилизаторы со вставными рулями высоты монтируются в основании руля направления и над выхлопным соплом.[21] Бок о бок воздушные тормоза расположены под фюзеляж впереди крыла передний край. Закрылки, шасси, колесные тормоза и воздушные тормоза приводятся в действие гидравлический система. Органы управления приводятся в действие толкателями и имеют сервоприводы с электроприводом на элеронах и руле направления. Оперативный перегрузка ограничения на 4200 кг (9300 фунтов) составляют + 8 / -4 г.[21]
Длинный заостренный нос ведет обратно в тандемную кабину, в которой студент и инструктор сидят на VS-1 чешской постройки. катапультные сиденья под индивидуальными навесами, которые открываются вручную и навешиваются справа.[22] Заднее сиденье, обычно используемое инструктором, немного приподнято, чтобы облегчить наблюдение и управление действиями ученика в переднем положении.[21][23] Конструкция кабины, компоновка панелей и многие из ее элементов напоминают или идентичны по функциям таковым у других широко используемых советских самолетов; например, процедура развертывания катапультного сиденья точно такая же, как и для Микоян МиГ-29.[24] Кабина находится под высоким давлением, поэтому экипаж должен носить кислородные маски только при полете на высоте более 23 000 футов.[25] А гироскопический прицел для прицеливания оружия обычно присутствует только в переднем положении.[26]
Один турбовентиляторный двигатель, Ивченко АИ-25 TL (произведено в Советский союз ) расположен в хвостовой части фюзеляжа, питается через плечевые полукруглые воздухозаборники (с разделительные пластины ) сразу за кабиной и выхлопной трубой ниже горизонтального оперения. Двигатель имеет время между капитальным ремонтом (TBO) 1000 летных часов; однако, как утверждается, он дешевле в ремонте, чем большинство газотурбинных двигателей.[27] В фюзеляже за кабиной экипажа размещены пять резиновых мешков топливных баков. Несколько тяжелых радиоблоков обычно устанавливаются в кормовом отсеке авионики; на гражданских самолетах их часто снимают и заменяют топливным баком на 70 галлонов. Дополнительные топливные баки могут быть установлены в задней части кабины и снаружи под крыльями; Баки наконечников также могут быть расширены для большей емкости топлива.[25]
Самолет оснащен выдвижным устройством с гидравлическим приводом. ходовая часть с носовым колесом который предназначен для работы с травяных аэродромов. Основные стойки шасси убираются внутрь в ниши крыла, а переднее шасси убирается вперед.[21] Базовый учебно-тренировочный самолет L-39C имеет два подкрыльевых пилона для десантных баков или учебного оружия, но обычно они не устанавливаются.[28] Может быть вооружен парой Ракеты К-13 обеспечить базовый ПВО возможности.[26] Варианты легкой атаки имеют четыре точки подвески под крылом для магазинов штурмовика, а вариант ZA также имеет подфюзеляж. стручок пистолета.[29] Насмехаться Ракета УБ-16 стручки также могут быть установлены только для внешнего вида.[23]
История эксплуатации
Абхазия
Весной 2008 г. ряд Грузинский дроны были сбиты силами абхазских сепаратистов по Абхазия область, край. Абхазские сепаратистские силы заявили, что один из их оснащенных ракетами L-39 сбил грузинский самолет. Гермес 450 беспилотный разведывательный дрон.[30]
Афганистан
В Талибан ВВС удалось получить около пяти самолетов L-39C из остатков бывшего Демократическая Республика Афганистан Воздушные силы; с иностранной технической поддержкой и пилотами они были задействованы в боевых действиях на более поздних этапах 1996-2001 годы гражданской войны в Афганистане против Северный Альянс. По сообщениям, в начале 2001 года только два из них продолжали работать.[31][32] После Вторжение США в Афганистан в 2001 г. ряд L-39 был введен в строй. Афганские ВВС.[33][34]
Азербайджан
Некоторое количество L-39, наряду со старыми L-29, широко использовалось азербайджанскими войсками для выполнения задач по наземным атакам во время Первая нагорно-карабахская война в 1980-х и начале 1990-х гг. По сообщениям, некоторые из них были сбиты средствами ПВО, задействованными Армия обороны Нагорного Карабаха.[35] В сентябре 2015 года компания Aero Vodochody запросила крупный заказ на новейшую модель L-39 в Азербайджан; К этому моменту в Азербайджане оставалось в общей сложности 24 летных L-39.[36]
Чечня
Недавно де-факто независимый Чеченская Республика Ичкерия оказался с десятками L-39 (а также несколькими L-29, тремя МиГ-17, двумя МиГ-15УТИ, вертолетами и другими транспортными и гражданскими самолетами), оставленными в Ханкала и Калиновской авиабазы Советские ВВС в 1992 г.[37] Большинство из них, однако, по сообщениям, были брошены или непригодны для полета, но во время конфликта между националистическими и пророссийскими силами в августе-ноябре 1994 года были развернуты L-39, которые, возможно, были одним из немногих элементов воздушного нападения (и, возможно, разведки). на Джокар Дудаев русские силы. По крайней мере, один был сбит рядом Горагорск 4 октября Стрела-2 ПЗРК выпущены Доку Завгаев пророссийская милиция. Пилот полковник Али Мусаев и второй пилот Дедал Дадаев погибли.[38][39]
Одна из главных причин, побудивших первые Су-25 воздушные налеты, которые уничтожили чеченскую авиацию на земле, и начали Российское вмешательство, были приготовления ВВС Дудаева, которые были замечены разведкой Сухой Су-24 Г-жа. Были опасения, что эти самолеты могут замедлить или сдержать российскую воздушную и наземную кампанию, а также способность нескольких самолетов провести камикадзе нападения на российские атомные электростанции (в частности, с помощью катапультируемого кресла в большинстве самолетов, особенно L-39, путем наполнения их взрывчаткой, которая действует как самодельные крылатые ракеты).[39]
Ирак
Ирак стал первым экспортным заказчиком L-39 Albatros.[7] К середине 1970 г. ВВС Ирака закупили значительное количество учебных L-39, перенеся большую часть своей учебной деятельности на чехословацкие самолеты.[40] Во время возглавляемого американцами вторжение в Ирак в 2003 г., 14 апреля 2003 г., пара ВМС США Макдоннелл Дуглас F / A-18 Хорнетс атаковал несколько самолетов L-29 и L-39 на земле на аэродроме недалеко от г. Тикрит; Считалось, что они были модифицированы для использования в качестве платформ для доставки оружия.[41]
Ливия
Ливия приобрела около 180 L-39ZO примерно в 1978 году, которые служили в Сабха и Окба Бен Нафи летные школы наряду с югославскими G-2 Галеб для повышения квалификации реактивных самолетов и итальянского производства SF.260s (для начального обучения).[42]
L-39 были развернуты в Чадско-ливийский конфликт, в основном на авиабазу Уади Дум. Во время последнего чадского наступления в марте 1987 года чадцы захватили Уади-Дум вместе с несколькими самолетами (включая 11 L-39) и советскими ЗРК и танками. Чадский доклад ООН, сообщил о вышеупомянутом захвате 11 L-39 и уничтожении (или сбитии) как минимум четырех из них.[43]
В разгар этого конфликта 21 апреля 1983 года три ЛАРАФ Ильюшин Ил-76 ТД и один Локхид C-130 Геркулес приземлился в Манаус аэропорт, Бразилия после того, как у одного из Ил-76 возникли технические проблемы при пересечении Атлантический океан. Затем бразильские власти обыскали самолет: вместо медикаментов - как указано в транспортной документации - ящик первого из 17 L-39, направлявшихся в Никарагуа вместе с оружием и парашютами, чтобы поддержать войну страны против поддерживаемого США Contras, были найдены. Груз был задержан на некоторое время, прежде чем был возвращен в Ливию, а транспортным средствам было разрешено вернуться в свою страну.[44][45] В течение 1990-х и 2000-х годов Ливия неоднократно пыталась получить компоненты и услуги для своих военно-воздушных сил, несмотря на эмбарго помещенный в страну Резолюция 748 Совета Безопасности ООН; как следствие, к 2001 году только половина ливийских L-39 была исправна.[46]
Россия
Эта секция нуждается в расширении. Вы можете помочь добавляя к этому. (Апрель 2016 г.) |
После распад Советского Союза и формирование ВВС России В 1991 году вновь сформированная служба оказалась с сотнями самолетов L-39, большинство из которых не соответствовало их требованиям к обучению. По словам автора Стефана Уилкинсона, к 2005 году Россия стремилась потенциально продать до 800 своих L-39, которые получали лишь базовый уровень обслуживания один раз в месяц, пока решалась их судьба.[47] Начиная с начала 1990-х годов, ВВС России приступили к разработке отечественного учебно-тренировочного реактивного самолета, для которого Яковлев Як-130 был выбран; Як-130 в конечном итоге заменит L-39 на российской службе в рамках своих оперативных функций.[48][49]
Сирия
В Сирийские арабские ВВС эксплуатировал ряд вооруженных легких штурмовых вариантов L-39ZA.[50] С ранних этапов Сирийская гражданская война самолеты сирийских ВВС L-39 регулярно дислоцировались в борьба с повстанцами в ходе боевых действий против различных наземных сил повстанцев, ряд этих самолетов также был сбит наземным огнем. Впервые они были использованы в оперативном режиме во время Битва при Алеппо, нанеся несколько ударов по удерживаемым повстанцами позициям.[51][52][53] Утверждалось, что L-39 был первым самолетом, использованным против повстанцев.[54]
В феврале 2013 года повстанцы успешно захватили несколько неповрежденных L-39 вместе с их вспомогательным оборудованием после рейда и последующего захвата авиабазы Аль-Джарра.[55][56] В конце 2013 года появились сообщения о заявлениях исламистских боевиков о том, что они успешно управляли двумя захваченными L-39.[57][58] В октябре 2014 года сирийское правительство заявило, что по крайней мере два удерживаемых повстанцами L-39 были годны к полету и недавно были уничтожены самолетами сирийских ВВС.[59]
В соответствии с Рейтер, к 2014 году L-39 якобы стал одной из излюбленных платформ сирийских ВВС для выполнения задач наземного нападения из-за его меньшей скорости и большей маневренности по сравнению с другими самолетами в его арсенале. В декабре 2015 года, после взятия под охрану авиабазы Квейрис правительственными силами, возобновление наземных атак L-39 в районе Алеппо началось вскоре после этого.[54]
26 декабря 2017 года возле аэропорта Хамы был сбит сирийский L-39.[60][61]
3 марта 2020 года самолет L-39 ВВС Сирийской Арабской армии был сбит ВВС Турции F-16 над провинцией Идлиб. И сирийские, и турецкие силы подтвердили факт сбития.[62]
Гражданское использование
В то время как более новые версии сейчас заменяют старые L-39 в эксплуатации, тысячи остаются в действующей службе в качестве инструкторов, и многие находят новые дома с частными военная птица владельцы по всему миру. Утверждалось, что желательность L-39 проистекает из того факта, что это «единственный доступный реактивный учебно-тренировочный самолет второго поколения».[23] Эта тенденция особенно очевидна в Соединенных Штатах, где их цена от 200 000 до 300 000 долларов ставит их в ряд умеренно богатых пилотов, ищущих быстрый и маневренный личный самолет.[63] Их популярность привела к тому, что на выставке был представлен чисто реактивный класс L-39. Reno Air Races в 2002 году, хотя с тех пор он был расширен за счет других подобных самолетов.[64][65][66]
В сентябре 2012 года в США было зарегистрировано 255 L-39. Федеральная авиационная администрация и четыре зарегистрированы в Транспорт Канады.[67][68] Несколько экспозиционных групп используют L-39, например, Команда Patriots Jet (6 Л-39), Команда Breitling Jet (7 L-39) и Black Diamond Jet Team (5 L-39).[69][70] Есть также несколько L-39, которые были доступны для полетов на частных самолетах различными операторами в Австралии. Чехия, Франция, Германия, Испания и США.[71][72][73] Эти L-39 в основном находятся в частных руках, но некоторые также принадлежат правительственным агентствам, например, в Вязьма, Россия.[74][75] В марте 2018 г. в гражданском учете находилось пять L-39. Новая Зеландия. Один зарегистрирован как L-39 [76] и четыре других зарегистрировались как L-39C [77]
С 2004 года Отдел Обороны и ТОиР компании «Аэро Водоходы» выполняет программу общего обслуживания, ремонта и модернизации гражданских L-39, а также выполняет демилитаризацию бывших военных самолетов.[75] Услуги, предлагаемые гражданским эксплуатантам, включают программы продления срока службы, поддержку гражданской регистрации / сертификации, обучение наземного / летного экипажа, логистику и анализ, настройку, текущую проверку, поддержку технического обслуживания в зависимости от состояния и предоставление общих экспертных / консультационных услуг.[75]
Варианты
- L-39X-01 - X-07
- Пять прототипов плюс два планера для статических испытаний.[6]
- L-39C (C для Cvičná - обучение)
- Стандартный базовый тренажер для Советского Союза, Чехословакии и экспорта. Первоначально обозначался как L-39, но после появления более поздних вариантов был переименован в L-39C. Два пилона под крылом. Построено около 2260 штук.[28]
- L-39 см (CM для Cvičná modernizovaná - модернизированное обучение)
- Словацкая обновленная версия C.
- Л-39М1[78]
- Украинская модернизированная версия С с двигателями АИ-25ТЛШ. Переоборудование было произведено на «Одессавиаремсервисе», и первый самолет был готов в 2009 году. Планировалось модернизировать еще 7 L-39C.[79] К 2014 году всего шесть L-39C были переоборудованы в L-39M1.[80]
- Л-39В (V означает Vlečná - буксир)
- Одноместный целевой буксир версия для Чехословакии. Предназначен для буксировки цели КТ-04 на тросе длиной 1700 м (5600 футов). Построен прототип плюс восемь серийных самолетов.[81]
- L-39ZO (Z для Zbraně - оружие)
- Промежуточный вариант тренажёра оружия на экспорт. Четыре пилона выдерживают нагрузку 500 кг (1100 фунтов) (внутренний двигатель) и 250 кг (550 фунтов) (внешний двигатель), с общей внешней нагрузкой 1150 кг (2500 фунтов).[21] Первый полет совершил 25 июня 1975 года, первые поставки в Ирак - 1977 год. Построено 337 самолетов.[82]
- L-39ZA
- Существенно модернизированный L-39ZO для боевых тренировок и легкой атаки, с более прочным шасси и увеличенной полезной нагрузкой (всего 1290 кг (2844 фунта))[21] и, в частности, обеспечение ГШ-23Л 23-миллиметровая двухствольная пушка, закрепленная в конформном отсеке под кабиной пилотов, с магазином на 150 патронов внутри планера. Внешние пилоны для переноски К-13 или же R-60 ракеты класса "воздух-воздух". Два прототипа, первый полет состоялся 29 сентября 1976 года. Поставлено 208 самолетов.[83]
- Л-39ЗАМ
- Словацкая обновленная версия ZA.
- L-39ZA / ART
- Тайский вариант L-39ZA с Эльбит авионика. 40 построено.[84]
- Л-39МС /L-59
- Aero L-39MS - это военный учебно-тренировочный самолет второго поколения, разработанный на основе более раннего L-39 компании. По сравнению со своим предшественником он отличался усиленным фюзеляжем, более длинной носовой частью, значительно обновленной кабиной и более мощным (21,6 кН (4850 фунтов силы)) Лотарев ДВ-2 двигатель, позволяющий работать на больших весах и скоростях (максимальная скорость 872 км / ч (542 миль / ч)).[85][86] Первый полет состоялся 30 сентября 1986 года. Позже он получил обозначение Aero L-59.[87]
- L-139 Альбатрос 2000
- Доработанная версия с западной авионикой и мощностью 17,99 кН (4045 фунтов силы) Garrett TFE731-4-1T двигатель. Построен единственный прототип.[88]
- L-159
- Дальнейшая модернизация усовершенствованного учебно-боевого самолета с более современной западной авионикой и Honeywell / ITEC F124 двигатель.[89]
- Л-39НГ
- Модернизированная и модернизированная версия с Уильямс FJ44 двигатель, улучшенная топливная система и авионика, внедрение планируется в 2018 году.[90]
- Skyleader UL-39 Альби
- Вариант шкалы с вентилятором из углеродного волокна впервые совершил полет в Чешской Республике 4 апреля 2016 года.[91]
Операторы
- Афганистан
- Алжир[92]
- Ангола[92]
- Армения[92]
- Азербайджан
- Бангладеш[92]
- Беларусь[92]
- Болгария[93][92] 12 Л-39ЗА
- Камбоджа[92]
- Куба[92]
- Чехия[92]
- Восточная Германия Снят с употребления в 1990 году.[нужна цитата ]
- Египет[92]
- Экваториальная Гвинея[92]
- Эстония[92]
- Эфиопия[92]
- Франция (The Команда Breitling Jet в настоящее время использует девять L-39)
- Грузия
- Гана
- Ирак
- Казахстан[92]
- Кыргызстан[92]
- Ливия[92]
- Литва[92]
- Латвия (The Балтийские пчелы Jet Team в настоящее время использует шесть L-39)
- Мозамбик[92]
- Нигерия[92]
- Северная Корея
- Румыния
- Россия[92]
- Словакия[92]
- южный Судан[92]
- Сирия[92]
- Таджикистан
- Таиланд[92] L-39ZA / ART (западная версия, оснащенная израильской авионикой.[12])
- Тунис[92]
- Туркменистан[92]
- Уганда[92]
- Украина[92]
- Соединенные Штаты (The Команда Patriots Jet в настоящее время использует шесть L-39; В Команда Black Diamond Jet в настоящее время использует шесть L-39)
- Узбекистан
- Вьетнам[92]
- Йемен
Известные аварии и инциденты
- 26 сентября 1987 года Михай Смигельски, 21-летний студент Румынская военно-воздушная академия, вылетел на учебно-тренировочном самолете L-39ZA Albatros в Турцию и запросил политическое убежище. Позже его самолет был найден, и бортовые регистраторы данных показали, что он летел не выше 150 м (490 футов) над землей со скоростью 700 км / ч (430 миль / ч), чтобы уклониться. радар обнаружение. В то время у Смигельски было менее 100 часов, включая среднюю школу. планер обучение, и менее 3 часов на L-39ZA. Без спутниковая навигация или любые карты, он провел прямую линию через Румыния, Болгария и индюк с использованием только наземных отметок и памяти карты Европы, представленной в Академии. В конце концов он приземлился в Киркларели, Турция, на улице рядом с несколькими джипы на нем, похоже, были американские знаки различия, повредившие переднее колесо и нос самолета.[94]
- 24 января 2001 г. Атлас Эйр Основатель, председатель и генеральный директор Майкл А. Чоудри погиб, когда его чешский учебно-тренировочный самолет L-39 врезался в чистое поле недалеко от Уоткинс, Колорадо, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. Также убит был Журнал "Уолл Стрит аэрокосмический репортер Джефф Коул. Чоудри и Коул вылетали из Front Range аэропорт.[95][96]
- 6 декабря 2015 г. разбился L-39 при попытке взлета в г. Аэропорт Эппл Вэлли, Калифорния, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ; пилот Майк Мангольд и его пассажир оба погибли при ударе, после чего последовал пожар на земле.[97]
Самолет на дисплее
- Чехия
- 230107 - L-39C на статическом дисплее у Национальный технический музей в Прага.[98]
- 230108 - L-39C на статическом дисплее на авиабазе Часлав в Часлав, Среднечешский край.[99]
- Германия
- Литва
- 931531 - L-39C как 01 Синий на статическом дисплее в Литовский музей авиации в Аэропорт С. Дариуса и С. Гиренаса (ЭЙКС) Каунас.[101][102]
- Соединенные Штаты
- 430405 - L-39C на статическом дисплее у Южный музей авиации в Бирмингем, Алабама.[103]
- 533526 - L-39C на статическом дисплее у Музей авиации Хиллера в Сан-Карлос, Калифорния.[104][105]
- 131907 - L-39C на статическом дисплее в авиационном центре Тетон в г. Дриггс, Айдахо.[106]
Технические характеристики (L-39C)
Данные из Самолеты всего мира Джейн 1988–89,[21] Аэро Водоходы[3]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 12,13 м (39 футов 10 дюймов)
- Размах крыльев: 9,46 м (31 фут 0 дюймов)
- Высота: 4,77 м (15 футов 8 дюймов)
- Площадь крыла: 18,8 м2 (202 кв. Футов)
- Аэродинамический профиль: NACA 64A012 модифицированный[107]-->
- Пустой вес: 3455 кг (7617 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 4700 кг (10362 фунтов)
- Электростанция: 1 × Ивченко АИ-25ТЛ турбовентилятор двигатель, тяга 16,87 кН (3790 фунт-сила)
Спектакль
- Максимальная скорость: 750 км / ч (470 миль / ч, 400 узлов) на высоте 5000 м (16,404 футов)
- Никогда не превышайте скорость: 980 км / ч (610 миль / ч, 530 узлов) / M0,8
- Классифицировать: 1100 км (680 миль, 590 нм) (внутреннее топливо)
- Перегоночная дальность: 1750 км (1090 миль, 940 миль) (внутреннее и внешнее топливо)
- Выносливость: 2 часа 30 минут (внутреннее топливо), 3 часа 50 минут (внутреннее и внешнее топливо)
- Практический потолок: 11000 м (36000 футов)
- Скороподъемность: 21 м / с (4100 фут / мин)
- Время до высоты: 5000 м (16 404 футов) за 5 минут
- Нагрузка на крыло: 250 кг / м2 (51 фунт / кв. Фут)
- Тяга / вес: 0.37
- Взлетный валок: 530 м (1739 футов)
- Посадочный бросок: 650 м (2133 футов)
Вооружение
- До 284 кг (626 фунтов) магазинов на двух внешних узлах подвески
Смотрите также
Внешнее видео | |
---|---|
Кадры из кабины самолета L-39, взлетающего и выполняющего фигуры высшего пилотажа | |
Самолет L-39 на авиасалоне Wanaka 2012 | |
Отрывок из документального фильма об аэродинамике 1980-х годов |
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Aermacchi MB-339
- Хунду L-15
- AIDC AT-3
- BAE Systems Hawk
- CASA C-101
- Dassault / Dornier Alpha Jet
- FMA IA 63 Pampa
- IAR 99
- Кавасаки Т-4
- PZL I-22 Ирида
- Соко Г-4 Супер Галеб
Рекомендации
Цитаты
- ^ а б c Уилкинсон 2002, стр. 30.
- ^ Джон Пайк. "Аэро Л-39 Альбатрос". Globalsecurity.org. В архиве из оригинала от 22 мая 2013 г.. Получено 2013-03-15.
- ^ а б c d е ж грамм час я «Программа Л-39». В архиве 2016-04-18 в Wayback Machine Аэро Водоходы, Дата обращения: 17 апреля 2016.
- ^ Джексон, Роберт (2011). Самолеты с 1914 года по настоящее время. п. 174. ISBN 978-1-907446-02-3.
- ^ Lake 2000, стр. 117–118.
- ^ а б Озеро 2000, стр.122.
- ^ а б c «Аэро Л-39 Альбатрос». В архиве 2016-05-06 в Wayback Machine Международный рейс, 18 ноября 1978 г. с. 1872 г.
- ^ «Справочник военных самолетов: Аэро-Водоходы». В архиве 2016-05-04 в Wayback Machine Международный рейс, 29 июля 1998 г.
- ^ «Чехословакия: Aero L-39 Albatros». В архиве 2016-05-06 в Wayback Machine Международный рейс, 4 июля 1981 г., стр. 26.
- ^ а б c Джериорский, Анджей. «Бизнес-анализ: дилеммы в Праге». В архиве 2016-05-07 в Wayback Machine Международный рейс, 5 апреля 1994 г.
- ^ Поцелуй 1997, стр. 46.
- ^ а б Поцелуй 1997, стр. 48.
- ^ Карп 1993, стр. 117.
- ^ «IAI нацелена на пользователей L-39 для модернизации электроники». В архиве 2016-04-28 в Wayback Machine Международный рейс, 18 июня 2003 г.
- ^ Седлак, Любомир. "Аэро-Водоходы выставлены на продажу". В архиве 2016-04-28 в Wayback Machine Международный рейс, 17 мая 2005 г.
- ^ Герзаника, Майкл. «Чешский нападающий». В архиве 2016-03-04 в Wayback Machine Международный рейс, 13 октября 1999 г.
- ^ Поцелуй 1997, с. 48-49.
- ^ "Усовершенствованный учебно-тренировочный / легкий штурмовик Aero L-39 Albatros - Чехословакия". Военный завод. 3 января 2018. В архиве из оригинала 2 марта 2018 г.. Получено 16 марта 2018.
- ^ Уилкинсон 2005, стр. 164–166.
- ^ Уилкинсон 2005, стр. 165–166, 169.
- ^ а б c d е ж грамм час Тейлор 1988, стр. 47–48.
- ^ а б Уилкинсон 2005, стр. 165.
- ^ а б c Уилкинсон 2005, стр. 164.
- ^ Уилкинсон 2005, стр. 166.
- ^ а б Уилкинсон 2005, стр. 168.
- ^ а б «Воинственные самолеты». В архиве 2016-05-04 в Wayback Machine Международный рейс, 2 июля 1983 г. с. 28.
- ^ Уилкинсон 2005, стр. 169.
- ^ а б Озеро 2000, стр.123–124.
- ^ Lake 2000, стр. 125–126.
- ^ "Джорджиан Таймс в Интернете". Geotimes.ge. Архивировано из оригинал на 2012-01-18. Получено 2011-12-29.
- ^ Купер, Том; Troung; Келич, Марк (10 февраля 2008 г.). «Афганистан, 1979–2001 годы; Часть 2». ACIG. В архиве из оригинала 24 декабря 2014 г.. Получено 23 декабря 2014.
- ^ «Скромный арсенал талибов». В архиве 2016-04-28 в Wayback Machine Международный рейс, 16 октября 2001 г.
- ^ Старки, Джером. «Карзай снова убегает во время парада нападений Талибана». В архиве 2017-03-27 в Wayback Machine Независимый, 27 апреля 2008 г.
- ^ «Афганская подготовка ВВС получает собственное управление воздушным движением». В архиве 2016-04-25 в Wayback Machine Defense Industry Daily, 29 января 2012 г.
- ^ "Воздушная война над Нагорным Карабахом, 1988–1994 гг.". Acig.org. В архиве из оригинала от 04.06.2013. Получено 2011-12-29.
- ^ Велингер, Янв. «Třinecké železárny выиграет выгодный контракт на сумму 15 миллиардов крон». В архиве 2016-01-09 в Wayback Machine Třinecké železárny выиграла выгодный контракт на сумму 15 миллиардов крон, 24 сентября 2015 г.
- ^ Сили 2001, стр. 121.
- ^ «Чечня - ВВС в локальных войнах». В архиве из оригинала 8 марта 2014 г.. Получено 4 октября 2014.
- ^ а б Томас, Тимоти Л., Воздушные операции в условиях конфликта низкой интенсивности (на примере Чечни) В архиве 2016-03-03 в Wayback Machine, получено 1 января 2015 г.
- ^ Корриган, 2016, стр. 64.
- ^ Холмс 2012, стр. 66.
- ^ "Ливия". Lcweb2.loc.gov. В архиве из оригинала от 12.12.2012. Получено 2013-03-29.
- ^ «Ливийские войны, 1980–1989, Часть 6». Acig.org. В архиве с оригинала от 24.10.2012. Получено 2013-03-29.
- ^ Купер, Том (1 сентября 2003 г.). «База данных Центральной и Латинской Америки: Никарагуа 1980–1988». Информационная группа воздушного боя. Архивировано из оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 4 мая 2011.
- ^ "Бразилия держит оружие за Никарагуа". Архив новостей Google. Час. 22 апреля 1983 г. с. 12. В архиве из оригинала 27 марта 2017 г.. Получено 5 октября 2016.
- ^ «Италия препятствует движению Ливии». В архиве 2016-04-28 в Wayback Machine Международный рейс, 4 сентября 2001 г.
- ^ Уилкинсон 2005, стр. 162.
- ^ Бутовски, Петр (1 мая 2002 г.). «Стратегия российских военных учебно-тренировочных машин становится на свои места; выбор Як-130 знаменует собой важный шаг на пути к замене стареющего парка страны L-39C. Дела идут и в сфере тренажеров». Interavia Business & Technology. Издательство Aerospace Media. ISSN 1423-3215. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 22 августа 2015 - через Исследование HighBeam.
- ^ Коллинз, Питер. «ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Як-130 доказывает универсальность». В архиве 2016-03-04 в Wayback Machine Международный рейс, 10 июля 2012 г.
- ^ «Сирийское правительство использует учебно-тренировочные самолеты L-39 для атаки на повстанцев - Air Cache». Air.blastmagazine.com. 2012-08-09. Архивировано из оригинал на 2013-05-13. Получено 2012-09-29.
- ^ "24 7 Алеппо وغاريت حلب, ااااااااااااااااام دا, لحظة سقوط الصاروخ من طائرة الميغ". YouTube. В архиве из оригинала от 25.07.2012. Получено 2012-09-29.
- ^ Бокс, Эдди. и Джеффри Уайт. «Анализ политики: ответ на использование Асадом авиации в Сирии». В архиве 2016-05-05 в Wayback Machine Вашингтонский институт, 20 ноября 2012 г.
- ^ «Появляются любительские кадры сирийских самолетов, направленных против повстанцев». В архиве 2017-09-13 в Wayback Machine Телеграф, 25 июля 2012 г.
- ^ а б «По мере возобновления полетов из Квейриса командир повстанцев ожидает увеличения количества рейдов». В архиве 2016-04-12 в Wayback Machine Сирия Директ, 16 декабря 2015 г.
- ^ «Сирия - ССА захватили военный воздушный порт Аль-Джарра (февраль 2013 г.)». YouTube. 12 февраля 2013 г. В архиве из оригинала 27 марта 2017 г.. Получено 20 ноября 2016.
- ^ Roggio, Билл. «Исламистские группировки захватывают сирийскую авиабазу». В архиве 2016-04-29 в Wayback Machine Журнал долгой войны, 12 февраля 2013 г.
- ^ Сион, Илан Бен. «Исламистские повстанческие военно-воздушные силы взлетают в Сирию». В архиве 2013-11-28 в Wayback Machine Times of Israel, 3 ноября 2013 г.
- ^ Маджумдар, Дэйв. «Истребители США молятся, чтобы слухи об« ВВС ИГИЛ »оказались правдой». В архиве 2016-04-14 в Wayback Machine Ежедневный зверь, 21 октября 2014 г.
- ^ Яшар, Ари. «Сирия бомбит Исламское государство« ВВС »». В архиве 2016-04-25 в Wayback Machine Национальные новости Израиля, 22 октября 2014 г.
- ^ «Сирийские СМИ подтверждают, что оппозиция сбила военный самолет режима недалеко от сельской местности на востоке Хамы». Аль-Арабия английский, 26 декабря 2017.
- ^ «Самолет L-39 был сбит после взлета в аэропорту Хамы». В архиве 2017-12-28 в Wayback Machine syria.liveuamap.com, 26 декабря 2017.
- ^ «Турция сбила военный самолет сирийского режима - последние новости». Турция сбила военный самолет сирийского режима - последние новости.
- ^ Уилкинсон 2002, стр. 32–33.
- ^ «Реактивный класс». В архиве 2016-04-18 в Wayback Machine Национальный чемпионат по воздушным гонкам, Дата обращения: 17 апреля 2016.
- ^ «Самолеты». В архиве 2016-04-15 в Wayback Machine Racing Jets Incorporated, Дата обращения: 17 апреля 2016.
- ^ Хоффман, Карл. «Рино вступает в эру реактивных двигателей». В архиве 2016-04-25 в Wayback Machine Журнал Air & Space, Сентябрь 2002 г.
- ^ Федеральная авиационная администрация (30 сентября 2012 г.). "Результаты запроса производителя / модели". В архиве из оригинала 19 октября 2015 г.. Получено 30 сентября 2012.
- ^ Транспорт Канады (30 сентября 2012 г.). "Канадский регистр гражданских самолетов". Архивировано из оригинал 18 июля 2011 г.. Получено 30 сентября 2012.
- ^ "Выступление команды Black Diamond Jet". blackdiamondjetteam.com. Архивировано из оригинал на 2013-01-18. Получено 2012-07-12.
- ^ Симински, Яцек. «Потрясающие фотографии с воздуха, сделанные Латвийской группой пилотажных соревнований Baltic Bees». В архиве 2016-04-14 в Wayback Machine Авиационист, 11 декабря 2015.
- ^ "Aero L-39 Albatros - штурмовик, истребитель наблюдения и реактивный самолет Восточного блока: MiGFlug.com". MiGFlug - Полеты реактивного истребителя на сверхзвуковом военном истребителе. В архиве из оригинала от 6 января 2016 г.. Получено 7 декабря 2015.
- ^ «Полеты L-39 над Калифорнийской пустыней». В архиве 2016-04-11 в Wayback Machine flyfighterjet.com, Дата обращения: 17 апреля 2016.
- ^ «Полеты на истребителях в США, России и Европе». В архиве 2016-04-06 в Wayback Machine flyajet.com, Дата обращения: 17 апреля 2016.
- ^ "Эскадрилья L-39 Русь базируется в Вязьме - Официальный сайт Эскадрильи L-39 / Летной школы Руси базируется в Вяземском Авиацентре, Вязьма / Вязьма, Смоленск, Россия - Добро пожаловать - История эскадрильи". Вязмарус.com. Архивировано из оригинал на 2012-02-27. Получено 2011-12-29.
- ^ а б c «Гражданская программа L-39». В архиве 2014-05-21 в Wayback Machine Аэро Водоходы, Дата обращения: 17 апреля 2016.
- ^ «Список Air Mod - Управление гражданской авиации Новой Зеландии». www.caa.govt.nz. В архиве из оригинала 11 октября 2018 г.. Получено 3 декабря 2018.
- ^ «Список Air Mod - Управление гражданской авиации Новой Зеландии». www.caa.govt.nz. В архиве с оригинала 25 января 2019 г.. Получено 3 декабря 2018.
- ^ «Выпуск 09/10». Defpol.org.ua. 2011-09-13. В архиве из оригинала от 17.07.2011. Получено 2011-12-29.
- ^ [1][мертвая ссылка ]
- ^ Виктор Морозов. Авиация в боевых действиях на Юго-востоке Украины, весна - лето 2014 // «Авиация и космонавтика», № 10, 2014. стр.34–42
- ^ Озеро 2000, стр.124.
- ^ Озеро 2000, стр.125.
- ^ Озеро 2000, стр. 126–127.
- ^ Озеро 2000, стр.127.
- ^ Озеро 2000, с.118.
- ^ «Чехословакия: Aero L-39 Albatros». В архиве 2016-05-06 в Wayback Machine Международный рейс, 21 августа 1990 г. с. 36.
- ^ Озеро 2000, стр.128.
- ^ Озеро 2000, с.129.
- ^ Озеро 2000, стр.130–131.
- ^ Врублова, Тереза. «Аэро Водоходы представляет L-39NG: следующее поколение легендарного реактивного учебного самолета». L-39NG Следующее поколение. Аэро Водоходы. В архиве из оригинала 4 сентября 2014 г.. Получено 4 сентября 2014.
- ^ Найджел Хитчман (июнь 2016 г.). «Аэро Фридрихсхафен». Air-Britain Aviation World. Vol. 68 нет. 2. Эйр-Британия. ISSN 1742-996X.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac Дженнингс, Гарет (12 октября 2018 г.). «Аэро выпускает первый Л-39НГ». IHS Джейн 360. Лондон. Архивировано из оригинал на 2018-10-12. Получено 12 октября 2018.
- ^ "Летающий полет - схватка". scramble.nl. В архиве из оригинала 19 октября 2015 г.. Получено 19 мая 2015.
- ^ "Fuga din tara alevului Pilot Mihai Smighelschi cu avionul L-39 Albatros". Pilotmagazin.ro. 22 апреля 2011 г. Архивировано с оригинал 25 октября 2011 г.. Получено 29 декабря 2011.
- ^ «Генеральный директор Atlas Air Чоудри погиб в авиакатастрофе. (Майкл А. Чоудри погиб в авиакатастрофе) (Краткая статья)». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал на 2008-08-01.
- ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (2002). «Идентификация NTSB: DEN01FA044». Архивировано из оригинал 24 апреля 2016 г.. Получено 1 января 2015.
- ^ «Пилот Red Bull погиб в авиакатастрофе L-39». avweb.com. В архиве из оригинала от 6 января 2016 г.. Получено 7 декабря 2015.
- ^ "Досье на планер - Aero L-39C Albatros, s / n 0107 CEF, c / n 230107". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. В архиве из оригинала 20 марта 2017 г.. Получено 20 марта 2017.
- ^ "Досье на планер - Aero L-39C Albatros, s / n 0108 CEF, c / n 230108". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. В архиве из оригинала 20 марта 2017 г.. Получено 20 марта 2017.
- ^ "Музей Авто и Техники Зинсхайм". hobby-luftfahrt.de. Архивировано из оригинал 23 января 2020 г.. Получено 14 мая 2020.
- ^ www.itmarks.lt. "Новости» Lietuvos aviacijos muziejus ". www.lam.lt. В архиве из оригинала 12 ноября 2018 г.. Получено 3 декабря 2018.
- ^ "Фото авиации № 2294683: Aero L-39C Albatros - Литва - ВВС". Airliners.net. В архиве из оригинала 4 декабря 2018 г.. Получено 3 декабря 2018.
- ^ «Досье на планер - AeroL-39, c / n 430405, c / r N82497». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. В архиве из оригинала 2 июня 2015 г.. Получено 20 марта 2017.
- ^ "L-39C" Альбатрос"". Музей авиации Хиллера. Музей авиации Хиллера. В архиве из оригинала 19 марта 2017 г.. Получено 18 марта 2017.
- ^ «Досье на планер - Aero L-39C Albatros, s / n 68 красный БП, c / n 533526, c / r N139AF». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. В архиве из оригинала 20 марта 2017 г.. Получено 20 марта 2017.
- ^ Хеннигер, Майк. "Воздушная визуализация - Досье планера - Aero L-39C Albatros, c / n 131907, c / r N439RS". aerialvisuals.ca. В архиве из оригинала на 2017-08-25. Получено 2017-08-25.
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Библиография
- Корриган, Питер. Марин Джей SBS: Восточноафриканская миссия. Bloomsbury Publishing, 2016. ISBN 1-4728-1671-4.
- Холмс, Тони. Корпус морской пехоты США и подразделения RAAF Hornet операции "Иракская свобода". Bloomsbury Publishing, 2012. ISBN 1-7820-0733-4.
- Карп, Регина Коуэн. Центральная и Восточная Европа: вызовы переходного периода. Издательство Оксфордского университета, 1993. ISBN 0-1982-9169-8.
- Поцелуй, Юдит. Оборонная промышленность в Центрально-Восточной Европе: реструктуризация и конверсия. СИПРИ, 1997. ISBN 0-1982-9280-5.
- Лейк, Джон (2000). "Семейство Aero L-39 Albatros: Брифинг по варианту". Журнал World Air Power. Лондон: Aerospace Publishing. 43: 116–131. ISBN 1-86184-055-1.
- Видишь ли, Роберт. Русско-чеченский конфликт, 1800-2000 годы: смертельные объятия. Psychology Press, 2001. ISBN 0-7146-4992-9.
- Тейлор, Джон В. Самолеты всего мира Джейн 1988–89. Колсдон, Великобритания: Данные защиты Джейн, 1988. ISBN 0-7106-0867-5.
- Младейовский, Йозеф (1988). Nebe pro Albatros: kapitoly o inženýru Janu Vlčkovi, českém leteckém konstruktéru [Небо для Альбатроса: Главы О инж. Ян Влчек, чешский авиаконструктор] (на чешском языке). Прага: Naše vojsko.
- Уилкинсон, Стефан. Человек и машина. Роуман и Литтлфилд, 2005 г. ISBN 1-5992-1679-5.
- Уилкинсон, Стефан. «Самая милая маленькая военная птица в небе». Популярная наука, Июнь 2002. Vol. 260, №6. ISSN 0161-7370. С. 30, 32-33.