BMW VI - BMW VI

BMW VI
BMW VI.jpg
BMW VI в Техническом музее Берлина
ТипV двигатель
ПроизводительBMW
Первый забег1926
Основные приложенияHeinkel He 51
Кавасаки Ки-10
Разработано изBMW IV
Разработан вBMW VII

В BMW VI был с водяным охлаждением V-12 авиационный двигатель Построен в Германии в 1920-х годах. Это был один из самых важных немецких авиадвигателей в годы, предшествовавшие Вторая Мировая Война, с тысячами построенных. Он получил дальнейшее развитие как BMW VII и BMW IX, хотя они использовались значительно реже. Он также производился в Советский союз как М-17 и Япония как Кавасаки Ха-9.

Дизайн и развитие

BMW VI был первым двенадцатицилиндровым двигателем, построенным BMW. По сути, он состоял из двух ряды цилиндров от шестицилиндрового BMW IV прикреплен болтами к обычному литому алюминиевому блок-картеру под углом 60 градусов между рядами цилиндров. Серийное производство началось в 1926 году после получения официального утверждения типа. С 1930 года, после того как было поставлено 1000 двигателей типа BMW VI, Германия снова разрешили строить военные самолеты. Внезапный дополнительный спрос привел к быстрому росту объемов производства. В 1933 году BMW VI использовался для первых экспериментов BMW с непосредственным впрыском топлива.

BMW VI был выбран источником энергии для многочисленных рекордных и дальних перелетов, включая пересечение Атлантики с востока на запад в 1930 году и кругосветный полет в 1932 году, оба - Вольфганг фон Гронау в открытом Дорнье Валь летающая лодка с двумя двигателями BMW VI.

BMW VI был необычно использован в качестве силового агрегата для "Rail Zeppelin «Высокоскоростной железнодорожный вагон. Было разработано множество версий двигателя BMW VI, и он строился по лицензии в Японии и Советском Союзе. Это было еще одним доказательством надежности двигателя, с которым BMW внесла фундаментальный вклад в его создание. В период с 1926 по 1938 год было построено не менее 9 200 единиц немецкого авиатранспорта. Советский союз под присмотром Микулин, который затем развил его как М-17. Больше двигателей, построенных по лицензии, было произведено Kawasaki Heavy Industries в Японии как Кавасаки Ha9 (длинное обозначение: - Армейский тип 98, рядный двигатель мощностью 850 л.с. с жидкостным охлаждением).

Варианты

5.5, 6 или 7.3 обозначает степень сжатия. Без дополнительной буквы обозначены карбюратор BMW и гребной винт с прямым приводом (7.3), ты обозначает гребной редуктор (7.3u), z обозначает карбюратор Zenith (7.3z), цзу Обозначает карбюратор Zenith и гребной редуктор (7.3zu).

BMW VI 5.5
Степень сжатия 5,5: 1, 600–650 л.с. (592–641 л.с.) при до 1600 об / мин на уровне моря
BMW VI 6.0
Степень сжатия 6: 1, 630–660 л.с. (621–651 л.с.) при скорости до 1650 об / мин на уровне моря, 80 октановое число топливо
BMW VI 7.3
Степень сжатия 7,3: 1 680–750 л.с. (671–740 л.с.) при 1700 об / мин на уровне моря, Октан 87 топливо
Микулин М-17
Лицензионное производство в СССР
Кавасаки Ha9
(длинное обозначение: - Армейский тип 98, рядный двигатель мощностью 850 л.с. с жидкостным охлаждением) лицензионное производство в Японии компанией Kawasaki

Приложения

Технические характеристики (BMW VI 7.3z {прямой привод})

Вид сбоку на BMW VI

Данные из Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 г.[1]

Общие характеристики

  • Тип: V-12, поршневой двигатель с водяным охлаждением 60 °
  • Отверстие: 160 мм (6,30 дюйма)
  • Гладить: 190 мм (7,48 дюйма) / 199 мм (7,83 дюйма) (разница между правым и левым рядом цилиндров из-за шарнирно-сочлененные шатуны ).
  • Смещение: 46.95 л (2865.06 у.е. дюйма)
  • Длина: 1810 мм (71,26 дюйма)
  • Ширина: 859 мм (33,82 дюйма)
  • Высота: 1103 мм (43,43 дюйма)
  • Сухой вес: 510 кг (1124 фунта)

Составные части

Спектакль

  • Выходная мощность:
  • 750 л.с. (740 л.с., 552 кВт) для взлета при 1700 оборотах в минуту (1 минута) на уровне моря
  • 690 л.с. (681 л.с., 507 кВт) при 1650 оборотах в минуту (5 минут) на уровне моря
  • 620 л.с. (612 л.с., 456 кВт) при 1590 оборотах в минуту (30 минут) на уровне моря
  • 550 л.с. (542 л.с., 405 кВт) при 1530 об / мин (макс. Продолжительность) на уровне моря
  • 0,23 кг / л.с. / ч (0,514 фунт / л.с. / ч; 0,313 кг / кВт / ч) при 1590 об / мин
  • 0,225 кг / л.с. / ч (0,503 фунта / л.с. / ч; 0,306 кг / кВт / ч) при 1530 об / мин
  • Расход масла: 0,003–0,01 кг / л.с. / ч (0,007–0,022 фунта / л.с. / ч; 0,004–0,014 кг / кВт / ч) при 1530 об / мин
  • Соотношение мощности и веса: 1,47 л.с. / кг (0,66 л.с. / фунт; 1,08 кВт / кг)
  • B.M.E.P .: 6,9 атм (7,0 бар; 101 фунт / кв. Дюйм)

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 г. (на немецком языке) (Перепечатка факсимильного сообщения, изд. 1986 г.). Лейпциг: Herm. Бейер Верлаг. п. 365. ISBN  381120484X.

дальнейшее чтение

  • Ганстон, Билл (1986). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Веллингборо: Патрик Стивенс. п. 25.