Брамо 323 - Bramo 323

Брамо 323
Bramo 323.JPG
ТипРадиальный двигатель
ПроизводительБМВ
Первый забег1936
Основные приложенияДорнье До 17
Henschel Hs 126
Фокке-Вульф Fw 200
Blohm & Voss BV 222
Количество построенных5,500
Разработано изБристоль Юпитер

В Брамо 323 Фафнир это девятицилиндровый радиальный авиационный двигатель из Вторая Мировая Война эпоха. Основываясь на Сименс /Bramo более ранний опыт производства Бристоль Юпитер по лицензии,[1] Bramo 323 использовался ограниченно.

Дизайн и развитие

Разработка 323 явилась конечным результатом ряда модификаций первоначальной конструкции Юпитера, лицензию на которую Сименс предоставила в 1929 году. Первые модификации были произведены на Ш.20 и Ш.21. Затем конструкция была доведена до мощности 950 л.с. (708 кВт). Ш.22 в 1930 году. Как и Юпитер, Sh.22 имел довольно «старое» устройство с довольно выступающими толкателями клапанов на передней части двигателя. В середине 1930-х гг. Рейхсское министерство авиации (RLM) изменил способ присвоения кодовых имен двигателям, а Bramo получил блок из 300 номеров. Таким образом, Ш.14 и Ш.22 стали 314 и 322 соответственно. 322 так и не повзрослели и остались ненадежными.

Команда продолжила работу над базовым дизайном, добавив впрыск топлива и новый нагнетатель. В результате Bramo 323 был чуть меньше 27 л в смещение и произвел 900 л.с. при 2500 об / мин на взлете, немного улучшившись до 1000 л.с. на высоте 3100 м (10 200 футов). Снижение мощности на уровне моря было неизбежным для двигателей с односкоростным нагнетателем с механическим приводом, когда они регулировались на постоянное максимальное давление наддува ниже критической высоты.

Fafnir использовался в ряде довоенных немецких моделей, включая Фокке-Вульф Fw 200, Henschel Hs 126, Дорнье До 24 и Дорнье До 17, так же хорошо как Фокке Ахгелис Fa 223 Drache вертолет. Его довольно низкая топливная экономичность удерживала его от более широкого использования, и в большинстве конструкций были выбраны аналогичные BMW 132 вместо этого, чей удельный расход топлива варьировалась от 220 до 240 г / (кВт • ч) в зависимости от модели, тогда как ранние версии Fafnir получали около 255 г / (кВт • ч), что было плохим показателем для той эпохи. C / Ds, где нагнетатель потреблял меньше энергии, улучшили это до 230 г / (кВт • ч), но были полезны только на более низких высотах.

BMW купила Bramo в 1939 году и продолжила производство, чтобы поставлять небольшое количество дизайнов, в которых он уже использовался, в частности, Do 17. Название на этом этапе становится несколько запутанным, поскольку BMW, Bramo и Fafnir используются почти взаимозаменяемо в зависимости от источника. До закрытия линий в 1944 году было произведено 5500 экземпляров.

Первоначальный дизайн 323 производился в моделях A и B, различающихся направлением их поворота. Двигатели предназначались для установки парами A / B, таким образом устраняя крутящий момент двигателя на двухмоторных самолетах. Подобные модели C и D имели более низкую передачу нагнетателя для лучшей производительности на малых высотах, увеличивая взлетную мощность до 1000 л.с., но снижая критическую высоту.

В последних версиях P, R и T был установлен двухступенчатый нагнетатель для улучшения всесторонних характеристик. Это позволило ему создать 1000 л.с. на уровне моря, как и в моделях C / D, но значительно улучшило высотные характеристики, выдав 940 л.с. на высоте 4000 м (13000 футов). Добавлен подтип Р-2 МВт 50 Впрыск водометанола для дополнительных характеристик на малых высотах, увеличение мощности до 1200 л.с. при 2600 об / мин.

Варианты

323A
(Правое вращение)
323B
То же, что и A, но вращение в противоположном направлении (левое вращение)
323C
наддув с пониженной мощностью 1000 л.с. (986 л.с., 735 кВт) для взлета. (Правое вращение)
323D
То же, что и C, но противоположное вращение. (Вращение влево)
323J
(Правое вращение)
323 млн
(Правое вращение)
323P
2-ступенчатый нагнетатель: - 940 л.с. (927 л.с., 691 кВт) на высоте 4000 м (13000 футов)
323R
323Р-2
МВт 50 впрыск воды-метанола 1200 л.с. (1184 л.с., 883 кВт) при 2600 оборотах в минуту
323 т

Приложения

Технические характеристики (BMW-Bramo 323J)

Данные из Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 г.[2]

Общие характеристики

562 кг (1239 фунтов) с оборудованием

Компоненты

  • Клапан: одинарные выпускные и впускные верхние клапаны с приводом от толкателей и коромысел
  • Нагнетатель: нагнетатель с приводом от 11,4: 1, номинальный до 4200 м (13780 футов)
  • Топливная система: Впрыск топлива
  • Тип топлива: Бензин с октановым числом 87
  • Система охлаждения: С воздушным охлаждением

Спектакль

  • Выходная мощность:
  • 1000 л.с. (986 л.с., 735 кВт) при 2800 об / мин (макс) на высоте 3100 м (10171 фут)[нужна цитата ]
  • 900 л.с. (888 л.с., 662 кВт) для взлета при 2500 оборотах в минуту (1 минута) на уровне моря
  • 730 л.с. (720 л.с., 537 кВт) при 2350 оборотах в минуту (5 минут) на уровне моря
  • 660 л.с. (651 л.с., 485 кВт) при 2250 оборотах в минуту (30 минут) на уровне моря
  • 585 л.с. (577 л.с., 430 кВт) при 2100 об / мин (макс. Продолжительная) на уровне моря
  • 515 л.с. (508 л.с., 379 кВт) при 2000 оборотах в минуту (крейсерский режим) на уровне моря

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Саттон. п.32. ISBN  0-7509-4479-X.
  2. ^ Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 г. (на немецком языке) (Переиздание факсимильной связи, изд. 1986 г.). Лейпциг: Herm. Бейер Верлаг. п. 379. ISBN  381120484X.

дальнейшее чтение

  • Бингхэм, Виктор (1998). Основные поршневые авиадвигатели времен Второй мировой войны. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. ISBN  1-84037-012-2.

внешние ссылки