BMW 109-718 - Википедия - BMW 109-718

BMW 109-718
ТипЖидкостная ракета (вспомогательный блок)
ПроизводительBMW
Количество построенных20

В BMW 109-718 был жидкостный ракетный двигатель разработан BMW на их Bruckmühl объект, в Германия вовремя Вторая мировая война.

Разработка

109-718 (номер префикса 109 для Reichsluftfahrtministerium, или же RLM(обозначение, используемое для всех проектов реактивных двигателей [ракетных и газотурбинных] авиационных двигателей) был разработан как вспомогательная ракета для самолетов, для быстрого взлета или для того, чтобы позволить им достичь высокоскоростных спринтов, сродни тому, что американцы называют "смешанной мощностью" послевоенный. Он был совмещен со стандартным BMW 003 реактивный двигатель, расположенный на задней части кожуха турбины реактивного двигателя, чтобы создать его новый вариант, 003R, обеспечивающий в общей сложности 1250 кг (2760 фунтов) толкать на полную мощность за штуку; ожидалось, что блоки будут установлены попарно. В отличие от большинства RATO бустеры[я] Жидкостный ракетный двигатель 718, включающий в себя второй источник движения двигателя 003R, всегда оставался с корпусом самолета.[1]

Ракетный двигатель имел внутреннюю и внешнюю главные камеры, охлаждаемые азотная кислота окислитель, подаваемый по спиральной спиральной трубке. Центробежные топливные насосы (работающие со скоростью 17000 об / мин) подавали смесь окислителя азотной кислоты и углеводород топливо при 735 фунтов на квадратный дюйм (50,7 бар),[ii] скорость 5,5 кг (12 фунтов) на 1000 кг (2200 фунтов) тяги в секунду. Топливные насосы 718s приводились в движение коробка отбора мощности от реактивного двигателя, который работал на 3000 об / мин. Весь блок весил 80 кг (180 фунтов).[3]

Перед концом войны Messerschmitt Me 262 C-2b Heimatschützer II (Home Defender II, один из четыре различных запланированных дизайна ракетного двигателя Me 262 C-серии) был испытан с парой 718 - каждый в составе пары силовых установок смешанной мощности BMW 003R - поднявшись на высоту 9150 м (30 020 футов) всего за три минуты . 109-718 также был испытан на борту Он 162E, хотя в записях не указываются результаты этого теста.[3]

Немцы надеялись, что в конечном итоге ракета будет работать на том же топливе, что и реактивный самолет.[1]

К концу войны было построено всего двадцать 109-718 двигателей, на сборку каждого потребовалось около 100 часов.[2]

Характеристики

Данные из [4]

Общие характеристики

Составные части

Спектакль

Примечания

  1. ^ Такие как парашютно-спускаемые и многоразовые Вальтер HWK 109-500
  2. ^ Кристофер (2013) называет это 50 атмосферами.[2]
  1. ^ а б Кристофер (2013), п. 124.
  2. ^ а б Кристофер (2013), п. 125.
  3. ^ а б Кристофер (2013) С. 124–125.
  4. ^ Кристофер (2013) С. 123–125.
  5. ^ Прайс П.Р., летный лейтенант. «Разработка газовой турбины BMW» (PDF). Подкомитет по целям объединенной разведки. Получено 7 июн 2014.

Библиография

  • Кристофер, Джон (2013). Гонка Гитлеровских самолетов Икс: Британская миссия 1945 года по захвату секретных технологий Люфтваффе. Страуд, Великобритания: History Press. ISBN  978-0-7524-6457-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
Аэро-заглушка img.svgЭтот авиационный двигатель статья отсутствует частично (или полностью) технические характеристики. Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавляя их.