Викинг (ракетный двигатель) - Viking (rocket engine)

Для американской звуковой ракеты см. Викинг (ракета).
Викинг 5C rocketengine.jpg
Ракетный двигатель Viking 5C
Страна происхожденияФранция
Первый полет1979
Последний полет2003
ДизайнерSociété Européenne de Propulsion (SEP)
ПредшественникНикто
ПреемникВикас
Вулкаин
Положение делНа пенсии
Жидкостный двигатель
ПропеллентТетроксид диазота / UDMH или же UH 25
Конфигурация
КамераАбляционная горловина с пленочным охлаждением
Соотношение форсунок10 (Викинг 5С)
30,8 (Викинг 4Б)[1]
Спектакль
Тяга (вакуум)690–805 кН (155 000–181 000 фунтовж)
Тяга (SL)611–678 кН (137 000–152 000 фунтовж)
Отношение тяги к массе80–99
Давление в камере5,5 МПа (800 фунтов на кв. Дюйм)
язр (Vac.)2,76–2,95 км / с (281–301 с)
язр (SL)2,43–2,79 км / с (248–284 с)
ПерезапускаетсяБезлимитный
Диапазон подвесаБыли изготовлены фиксированные, поворотные и карданные версии.
Размеры
Длина2,87–3,51 м (9,4–11,5 футов)
Диаметр0,95–1,7 м (3,1–5,6 футов)
Используется в
Ариана 1 - Ариана 4
Рекомендации
Рекомендации[2]

В Викинг ракетные двигатели были членами ряда двухкомпонентное топливо двигатели для первой и второй ступеней коммерческих ракет-носителей Ariane 1 - Ariane 4 с использованием хранимых, гиперголичный пропелленты: тетроксид диазота и UH 25, смесь 75% UDMH и 25% гидразин[3] (первоначально UDMH ).

Самые ранние версии, разработанные в 1965 году, имели тягу на уровне моря около 190 кН. К 1971 году тяга увеличилась до 540 кН, в результате чего двигатель получил название Viking 1 и был принят для программы Ariane. Двигатель первый полетел на Ариана 1 В 1979 году ракета носила название «Викинг-2», с улучшенной тягой до 611 кН.

Версия, используемая на Ариана 4 Первая ступень, в которой использовалась группа из четырех человек, имела тягу по 667 кН каждая. На втором этапе Ariane использовала одиночный Viking. Было построено более 1000 единиц, и с самого начала программы они достигли высокого уровня надежности.

144 пусковые установки Ariane 1–4 использовали в общей сложности 958 двигателей Viking. Только два двигателя привели к отказу. Первый отказ (во втором полете Ariane 1 23 мая 1980 г.) произошел из-за нестабильности камеры сгорания.[4] Автомобиль потерял ориентацию и развалился. После аварии было произведено несколько замен форсунок, и топливо было заменено с UDMH к UH 25.

Вторая неисправность была вызвана человеком: во время установки в трубопроводе охлаждающей жидкости осталась тряпка, что привело к потере тяги и поломке аппарата из-за смещения тяги во время запуска 22 февраля 1990 года.[5]

Изначально все двигатели были испытаны перед установкой на пусковую установку. Начиная с 1998 года инженеры, уверенные в надежности двигателя, разрешили использовать на пусковых установках непроверенные двигатели. Проверялся один двигатель в год, случайным образом взятый из сборочных цехов.[6] Такая уверенность очень редка в мире космических двигателей.

Необычной особенностью двигателей Viking является их резервуар для воды и водяной насос, используемый для охлаждения выхлопных газов газогенератора. Горячий выхлоп газогенератора охлаждается впрыском воды до 620 ° С. ° C перед использованием для привода трех коаксиальных насосов (для воды, топлива и окислителя) и для создания давления в топливных баках. Вода также использовалась в качестве гидравлической жидкости для приведения в действие клапанов.[7]

Технические данные

ВерсияВикинг 2Викинг 2БВикинг 4Викинг 4БВикинг 5СВикинг 6
Высота2,87 м2,87 м3,51 м3,51 м2,87 м2,87 м
Диаметр0,95 м0,99 м1,70 м1,70 м0,99 м0,99 м
Масса776 кг[8]776 кг[9]826 кг826 кг826 кг826 кг
ТопливаТетроксид диазота и UDMH в соотношении 1.86: 1Тетроксид диазота и ЭМ-М-М 25 в соотношении 1,70: 1Тетроксид диазота и UDMH в соотношении 1.86: 1Тетроксид диазота и ЭМ-М-М 25 в соотношении 1,70: 1Тетроксид диазота и ЭМ-М-М 25 в соотношении 1,70: 1Тетроксид диазота и ЭМ-М-М 25 в соотношении 1.71: 1
Расход топлива250 кг / сок. 275 кг / сок. 275 кг / с273 кг / с244 кг / сок. 275 кг / с
Производительность турбины2500 кВт, 10000 об / мин2500 кВт, 10000 об / мин2500 кВт, 10000 об / мин2500 кВт, 10000 об / мин2500 кВт, 10000 об / мин2500 кВт, 10000 об / мин
Вакуумная тяга690 кН?713 кН805 кН[10]758 кН750 кН
Тяга на уровне моря611 кН643 кН--678 кН?
ИспользоватьАриана 1Ариана 2, 3Ариана 1Ариана 2–4Ариана 4PAL (жидкий бустер Ariane 4)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Джордж Пол Саттон, "История жидкостных ракетных двигателей", стр. 798
  2. ^ Архив новостей 2009 Двигатель Viking
  3. ^ Сушье, А ..Драккар Ариан 1 этап - Концепция и оригинальность , AA (Societe Europeenne de Propulsion, Вернон, Эр, Франция) Международная астронавтическая федерация, Международный астронавтический конгресс, 27-е, Анахайм, Калифорния, 10–16 октября 1976 г., 4 стр.
  4. ^ Гай Коллинз. «Европа в космосе», с. 51
  5. ^ Неудачи при запуске: «Ой!» фактор
  6. ^ Квалификация над жизнью Арианы
  7. ^ Джордж Пол Саттон, "История жидкостных ракетных двигателей", стр. 799
  8. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-08-24. Получено 2015-08-14.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  9. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-08-24. Получено 2015-08-17.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  10. ^ Мартин Дж. Л. Тернер, "Движение ракет и космических аппаратов: принципы, практика и новые разработки", стр. 90

внешняя ссылка

  • [1] Vernon, сайт истории французского производителя.