Америкабомбер - Amerikabomber

Америкабомбер
Bundesarchiv Bild 146-1995-042-37, Schwerer Bomber Messerschmitt Me 264 V1.jpg
В Messerschmitt Me 264 V1 (первый прототип Me 264)
Проект дляДальний стратегический бомбардировщик
ВыданРейхсское министерство авиации
СлужбаЛюфтваффе
Дата началаАпрель 1942 г.
ПредложенияФокке-Вульф, Хейнкель, Юнкерс, Братья Хортен и Мессершмитт (обычные бомбардировщики)
ПрототипыФокке-Вульф Та 400
Heinkel He 277
(после февраля 1943 г.)
Хортен Х.XVIII
Юнкерс Ju 390
Messerschmitt Me 264.
Дата завершенияИюль 1944 г. Jägernotпрограмма.
ИсходИзготовлено пять прототипов (два Ju 390, три Me 264), боевых самолетов нет
Программы-предшественникиУральский бомбардировщик
Heinkel He 177

В Америкабомбер (Английский: Американский бомбардировщик) проект был инициативой немецкого Министерство авиации (Reichsluftfahrtministerium) для получения дальнего стратегический бомбардировщик для Люфтваффе который был бы способен поразить Соединенные Штаты из Германия, расстояние туда и обратно около 11 600 км (7 200 миль). Эта концепция была выдвинута еще в 1938 году, но передовые и убедительные планы создания такого дальнего стратегического бомбардировщика не стали появляться раньше. Рейхсмаршал Герман Геринг до начала 1942 года. Были выдвинуты различные предложения, но в конечном итоге все эти планы были отвергнуты как слишком дорогие, слишком зависящие от стремительно сокращающихся матчасть производственные мощности и / или технически неосуществимы.

Фон

В соответствии с Альберт Шпеер книга, Шпандау: Тайные дневники, Адольф Гитлер был очарован идеей Нью-Йорк в огне.[нужна цитата ] В 1937 г. Вилли Мессершмитт надеялся выиграть выгодный контракт, показав Гитлеру прототип Messerschmitt Me 264 это было разработано, чтобы достичь Северной Америки из Европы.[1] 8 июля 1938 года, всего через два года после смерти главного сторонника стратегических бомбардировок Германии, Генераллейтенант Уолтер Вевер, и через восемь месяцев после Рейхсское министерство авиации заключил контракт на проектирование Heinkel He 177, Единственный действующий тяжелый бомбардировщик Германии за годы войны, главнокомандующий Люфтваффе Герман Геринг выступил с речью, в которой говорилось: «Мне совершенно не хватает бомбардировщиков, способных совершать полеты в Нью-Йорк и обратно с 4,5-тонной бомбовой нагрузкой. Я был бы чрезвычайно счастлив иметь такой бомбардировщик, который, наконец, заткнул бы рот высокомерию всему миру. море."[2] Канадский историк Хольгер Хервиг утверждает, что план был начат в результате обсуждений Гитлера в ноябре 1940 г. и мае 1941 г., когда он заявил о своей необходимости «развернуть бомбардировщики дальнего действия против американских городов с Азорские острова «Из-за своего местоположения он думал, что португальские Азорские острова были для Германии« единственной возможностью нанести воздушные удары с наземной базы против Соединенных Штатов ».[2] В то время премьер-министр Португалии Салазар позволил немецкому Подводные лодки и военно-морской корабли для дозаправки там, но с 1943 года он сдал в аренду британцам базы на Азорских островах, что позволило союзникам обеспечить воздушное прикрытие в центре Атлантики.

Запросы на проектирование на разных этапах войны направлялись крупным немецким авиастроителям (Мессершмитт, Юнкерс, Фокке-Вульф и Братья Хортен ) в начале Вторая Мировая Война, совпадающий с прохождением Соглашение об эсминцах для баз между США и Великобританией в сентябре 1940 г. Хейнкель Заявка на участие в проекте была подана вскоре после февраля 1943 г., когда RLM присвоил фирме Хейнкель типовой номер планера 8-277[3] для чего, по сути, стала его запись.

Строить планы

В Америкабомбер план проекта был завершен 27 апреля 1942 г. и передан в Рейхсмаршал Герман Геринг 12 мая 1942 года. План из 33 страниц был обнаружен в Потсдам к Олаф Грёлер, немецкий историк. Было изготовлено десять копий плана, шесть из которых были отправлены в разные офисы Люфтваффе, а четыре остались в резерве. В плане конкретно упоминается использование Азорских островов в качестве транзитного аэродрома для достижения Соединенных Штатов. Если используется, Heinkel He 277,[4] Юнкерс Ju 390, а Messerschmitt Me 264 мог достигать американских целей с полезной нагрузкой 3 тонны, 5 тонн и 6,5 тонны соответственно.[2] Хотя очевидно, что сам план касается только нападения на американскую территорию, возможно, нацисты видели другие взаимосвязанные стратегические цели для своих войск. Америкабомбер проект. По словам военного историка Джеймса П. Даффи, Гитлер «видел на Азорских островах ... возможность нанесения воздушных ударов с наземной базы по Соединенным Штатам ... [что, в свою очередь,] вынудило бы их создать крупную зенитную артиллерию. защита."[2] Ожидаемый результат должен был заключаться в том, чтобы заставить Соединенные Штаты использовать больше своих средств противовоздушной обороны - орудий и истребителей - для собственной защиты, а не для обороны Великобритании, что позволило бы Люфтваффе атаковать последнюю страну с меньшим сопротивлением.

Частично как связь с Вермахт Хеер, в мае 1942 г. Генералфельдмаршал Эрхард Мильх запросил мнение Генерал-майор Эккард Фрайхерр фон Габленц по новому предложению,[5] в отношении самолетов, доступных для удовлетворения потребностей Америкабомбер, который затем включал Me 264, Fw 300 и Ju 290. Фон Габленц высказал свое мнение о Me 264, как это было во второй половине 1942 года, до того, как фон Габленц принял на себя обязательства Сталинградская битва произошло: Me 264 не мог быть использован для истинного трансатлантического полета бомбардировщика из Европы, но он был бы полезен для ряда очень дальних полетов. морской патруль обязанности в сотрудничестве с Кригсмарине Подводные лодки у восточного побережья США.[6]

Дизайн

Обычные бомбардировщики

Наиболее многообещающие предложения основывались на традиционных принципах конструкции самолетов и позволили получить самолет, очень похожий по конфигурации и возможностям на тяжелые бомбардировщики союзников того времени. Им потребовались бы возможности сверхдальнего действия, аналогичные Messerschmitt Me 261 морская разведка, самая дальнобойная задуманная конструкция, фактически использовавшаяся во время существования Третьего рейха. Многие из разработанных проектов, впервые представленные в 1943 г. трехколесный велосипед шасси шасси - относительно новая особенность крупных немецких военных самолетов того времени. К ним относятся следующие концепции:

  • Messerschmitt Me 264 (Совершенно новый проект, первый из которых был построен и запущен, представлен в мае 1942 года),
  • Фокке-Вульф Та 400,
  • Юнкерс Ju 390 (на основе Ju 290, второй и последний, построенный и использованный, сам Ju 290 был представлен в мае 1942 г.), и
  • Heinkel He 277 (поскольку в течение 1943 года он подвергался постоянным инженерным разработкам, Номер планера RLM к февралю 1943 г.).[3]

Было построено три прототипа Me 264, но для производства был выбран Ju 390. Проверенная пара Ju 390 была построена до того, как программа была закрыта. После Второй мировой войны несколько авторов[7] утверждал, что второй Ju 390 действительно совершил трансатлантический перелет, находясь в пределах 20 км (12 миль) от северо-восточного побережья США в начале 1944 года, но с тех пор это утверждение было опровергнуто, поскольку Ju 390 V2 никогда не летал. Поскольку оба Me 264 и He 277 изначально задумывались как четырехмоторные бомбардировщики, тревожная ситуация, связанная с невозможностью разработки боеспособных поршневых авиационных двигателей мощностью 1500 кВт (2000 л.с.) и выше привели к тому, что оба проекта рассматривались для модернизации с шестью двигателями, с бумажным проектом Мессершмитта по модернизации планера "Me 264B" с размахом крыла 47,5 метра с использованием шести радиальных двигателей BMW 801E,[8] и фирмы Heinkel 23 июля 1943 г. -датированный запрос от RLM предложить 45-метровый шестидвигательный вариант крыла с размахом крыла еще не доработанной конструкции планера He 277, который в качестве альтернативы мог бы вместить четыре вызывающих проблемы с мощностью свыше 1500 кВт каждый Юнкерс Юмо 222 24-цилиндровые шестиступенчатые двигатели с жидкостным охлаждением или два дополнительных радиальных двигателя BMW 801E помимо первоначальной четверки из них, для которых изначально предполагалось использовать.[9] 23 июля 1943 года - день, когда USAAF представил "письмо о намерениях "Convair, который заказал первые 100 единиц продукции Convair B-36 бомбардировщики, которые должны были быть построены - сама по себе конструкция, о которой впервые просили USAAC на 11 апреля 1941 г. - огромный шести-двигатель, 70-метровый размах крыльев намного превосходит конструкции Heinkel He 277 или Focke-Wulf Ta 400.[10]

Huckepack Projekt (Проект Piggyback)

Одна идея похожа на Mistel-Gespann должен был иметь Heinkel He 177 бомбардировщик нести Дорнье До 217, с дополнительным Lorin-Staustrahltriebwerk (Лорин -прямоточный воздушно-реактивный двигатель ), как можно дальше над Атлантикой до его выпуска. Для Do 217 это было бы путешествие в один конец. Самолет бросят у восточного побережья, а его экипаж подберет ожидающая подводная лодка. Когда планы зашли достаточно далеко, нехватка топлива и потеря базы на Бордо помешал тест. Проект был заброшен после вынужденного переезда в Истр слишком увеличили расстояние.

Huckepack Projekt снова поднимался на нескольких совместных конференциях между Люфтваффе и Кригсмарине. Через несколько недель 21 августа 1942 года от этого плана отказались. Генеральный штаб авиации Крайпе написал в своем дневнике, что германский флот не может поставить Подводная лодка от Соединенных Штатов, чтобы забрать экипаж. План не получил дальнейшего развития, поскольку Кригсмарине не будет сотрудничать с Люфтваффе.[2]

Летающие крылья

Другие предложения были куда более экзотическими струя - и ракета -силовые конструкции, например а летающее крыло. В Братья Хортен разработал Хортен Хо XVIII,[11] летающее крыло с шестью турбореактивными двигателями, основанное на опыте их существующих Хо Х дизайн. В Арадо компания также предложила шестиструйную конструкцию летающего крыла, Arado E.555.[12]

Крылатые ракеты

Другими конструкциями были ракеты с крыльями. Возможно, самым известным из них сегодня является Ойген Зенгер довоенный Зильбервогель («Серебряная птица») суборбитальный бомбардировщик. В то время как Ракета A4b, крылатая версия Ракета Фау-2 и, вероятно, его преемник Ракета А9 несколько раз тестировались в конце 1944 - начале 1945 года, A9 / A10 Америка-Ракете, планируется как полноценная 2-х ступенчатая МБР, остался проектом.[13]

Возможные цели

В план был включен список из 21 объекта военного значения в Северной Америке. Многие из них не были бы жизнеспособными целями для обычных бомбардировщиков времен Второй мировой войны, действовавших с баз в Европе. Из этих целей, главным образом, но не исключительно, расположены в восточная часть США, 19 были расположены в США; один в Ванкувер, Британская Колумбия, Канада (возможно достижимая цель для аналогичный японский проект ) и один в Гренландия. Практически все были компаниями, производившими детали для самолетов, поэтому такая цель, скорее всего, нанесла ущерб производству самолетов в США.[2]

Возможность и последствия

Если бы Нью-Йорк подвергся бомбардировке, требовалось боевой радиус составляла 11680 км (7256 миль), так как бомбардировщику пришлось бы совершить обратный рейс без дозаправки. Единственным немецким самолетом, который уже был построен и летал, который имел близкую к этому дальность полета, был Messerschmitt Me 261 Адольфин, с максимальной дальностью 11025 км (6850 миль).

Если бы достаточно времени и ресурсов было уделено проекту достаточно рано, Америкабомбер могли вступить в строй до окончания войны. Однако, как указал историк Джеймс П. Даффи, нацистская Германия не имела центральной власти для разработки и строительства современного вооружения, включая новые концепции и конструкции самолетов, а также критические проблемы разработки авиационных двигателей большой мощности - то есть с мощностью более 1500 кВт (2012 л.с.) каждый, которые могли бы надежно работать в боевых условиях, - это было бы необходимо. Гитлера часто уговаривали тратить время, деньги и ресурсы на новые "чудо-оружие" и другие проекты, которые вряд ли были успешными. В Америкабомбер проект не был одним из проектов, которые так любили. Вдобавок бомбардировки союзников стали настолько интенсивными в середине войны, что нарушили важнейшие немецкие цепочки поставок, особенно топлива; кроме того, все большая часть ресурсов была зарезервирована на цели обороны.[2] Немецкие ученые были вынуждены все больше и больше бороться за все более скудные ресурсы. Вместе все вышеперечисленные политические и стратегические ограничения делали создание такого самолета все менее вероятным.

Маловероятно, что какой-либо ущерб, нанесенный целям в Северной Америке из-за относительно небольших обычных бомбовых нагрузок, которые может доставить такой сверхдальний бомбардировщик, был бы достаточно значительным, чтобы оправдать потерю такого бомбардировщика. Нацистской Германии ядерная программа отставал от союзников на годы и не включал оружие в виде авиабомб, поэтому маловероятно, что Америкабомбер мог иметь большое значение для исхода войны.

В конечном итоге все рассматриваемые конструкции самолетов были сочтены слишком дорогими и / или амбициозными и от них отказались. Однако после войны они продолжали интересовать аэрокосмических инженеров:

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Эльке Френцель Неосуществленная мечта Гитлера о пламени Нью-Йорка Der Spiegel 16 сентября 2010 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм Даффи 2006[страница нужна ]
  3. ^ а б Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. п. 179. ISBN  1-85310-364-0.
  4. ^ Гриль и Дрессель 1998, стр. 184.
  5. ^ Гриль и Дрессель 1998, стр. 185.
  6. ^ Гриль и Дрессель 1998, стр. 186.
  7. ^ Вагнер и Новарра 1971, стр. 314.
  8. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. п. 187. ISBN  1-85310-364-0.
  9. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. п. 197. ISBN  1-85310-364-0.
  10. ^ «Оружие массового поражения - Системы - Бомбардировщики - Б-36». globalsecurity.org. GlobalSecurity.org. Получено 12 декабря, 2016. Последовавшие за этим переговоры между военным министром Генри Л. Стимсоном, помощником военного министра Робертом П. Паттерсоном и высокопоставленными офицерами AAF привели к тому, что секретарь Стимсон отказался от обычных процедур закупок и разрешил AAF заказать производство B-36, не дожидаясь завершения. и испытания двух экспериментальных самолетов, находящихся тогда в рамках контракта. Таким образом, 19 июня генерал Арнольд распорядился закупить 100 самолетов B-36. Генерал Арнольд стал командующим ВВС в марте 1942 года, а через год был повышен до 4-звездочного генерала. Однако его заказ будет сокращен или отменен в случае чрезмерных производственных трудностей. Письмо о намерениях AAF на 100 самолетов B-36 было подписано Convair 23 июля ... Письмо о намерениях 23 июля 1943 г., дополненный буквенным контрактом W33-038 ac-7 от 23 августа 1943 года, через год уступил место окончательному контракту. Интересно, что США. Правительство не несет ответственности в случае отмены письма о намерениях. Это было не так для более часто используемого буквенного контракта, который требовал денежных средств.
  11. ^ «Хортен XVIII». люфт46. Дата обращения: 19 марта 2015.
  12. ^ "Арадо 555." люфт46. Дата обращения: 19 марта 2015.
  13. ^ «Зенгер». люфт46. Дата обращения: 19 марта 2015.
  14. ^ Холт, Наталия (2016). Восстание девушек-ракетчиков. Нью-Йорк: Литтл, Браун и компания. п.237. ISBN  9780316338929. Получено 12 сен, 2016.

Библиография

  • Даффи, Джеймс П. Target America: план Гитлера по атаке на Соединенные Штаты. Гилфорд, Коннектикут: Lyons Press, 2006. ISBN  978-1-59228-934-9.
  • Форсайт, Роберт. Messerschmitt Me 264 America Bomber: потерянный трансатлантический бомбардировщик Люфтваффе. Лондон: Издательство Иана Аллана, 2006. ISBN  1-903223-65-2.
  • Георг, Фрейдрих и Томас Менер. Atomziel New York - Geheime Großraketen- und Raumfahrtprojekte des Dritten Reichs. Роттенбург, Германия: Копп, 2004. ISBN  978-3-9302-1991-9.
  • Гриль, Манфред и Иоахим Дрессель. Heinkel He 177-277-274. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1998. ISBN  1-85310-364-0.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970. ISBN  0-356-02382-6.
  • Хервиг, Дитер и Хайнц Роде. Секретные проекты люфтваффе - стратегические бомбардировщики 1935-45 гг.. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 2000. ISBN  1-85780-092-3.
  • "Мессершмитт Me 264 и Юнкерс Ju 390". Luftfahrt History Heft 4, 24 февраля 2015 г.
  • Смит, Дж. Р. и Энтони Кей. Немецкие самолеты Второй мировой войны. Лондон: Putnam and Company, Ltd., 1972. ISBN  0-370-00024-2.
  • Вагнер, Рэй и Хайнц Новарра. Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год. Нью-Йорк: Doubleday, 1971.

внешняя ссылка