Бремен (самолет) - Bremen (aircraft)

Бремен
Самолет Юнкерс Bremen.jpg
Бремен после трансатлантического перехода
ТипЮнкерс В 33
Строительный номер2504
Постановка на учетD-1167
СудьбаСохранилось
Сохранилось вБремен аэропорт Музей

В Бремен это Немецкий Юнкерс В 33 самолет, сделавший первый успешный трансатлантический полет на самолете с востока на запад 12 и 13 апреля 1928 г.

После 17-дневных задержек из-за погодных условий,[1]:52 то Бремен оставили Baldonnel Aerodrome, Ирландия, 12 апреля с экипажем из трех человек, прибыв в Остров Гринли, Канада, 13 апреля, после полета, в котором были тяжелые условия и проблемы с компасом.

Владелец Эренфрид Гюнтер Фрайхер фон Хюнефельд, богатый немецкий аристократ и пилот капитан Герман Кёль предпринял общегерманский подвиг в 1927 году, но вынужден был отказаться от него из-за плохой погоды. Для этой новой попытки к ним присоединился третий член экипажа, ирландский штурман Майор. Джеймс Фицморис. Фитцморис также ранее пытался переправиться, будучи вторым пилотом Принцесса ксения с Робертом Макинтошем, но им пришлось отказаться от попытки из-за сильного встречного ветра в сентябре 1927 года.[2][1]:52

Журнал полетов

В Бремен в Балдоннеле готовятся к взлету
  • 12 апр, 05:09 мск: Запущен двигатель Бремен в Baldonnel Aerodrome (около 19 км (12 миль) к юго-западу от Дублин ).
  • 12 апреля, 05:38 по Гринвичу. Вылет из аэропорта Балдоннел и направился на запад.
  • 12 апреля, 07:05 GMT: Бремен прошел Маяк Слайн-Хед в Графство Голуэй, начал через Атлантику и взял курс на Митчел Филд, Лонг-Айленд, Нью-Йорк сохраняя высоту 1500 футов (460 м) и скорость полета 200 километров в час (120 миль в час)
  • 12 апреля, 09:00 по Гринвичу: экипаж начал свой первый обед в воздухе: горячий бульон и бутерброды.
  • 12 апр, 13:45 GMT: Бремен пересек 30-й меридиан запад. Надводная скорость была более 90 узлов (170 км / ч; 100 миль в час).
  • 12 апр, 16:00 мск: Бремен поднялся на высоту 610 м (2000 футов).
  • 12 апреля, 21:00 GMT: экипаж провел последний расчет дрейфа. Когда солнце исчезло и облака заслонили звезды, Бремен поднялся на высоту 6000 футов (1800 м). По оценке Кёля, они находились тогда примерно в трех часах езды от берега. Если бы они смогли не сбиться с курса, его оценка оказалась бы верной. Фактически, без помощи Полярной звезды они тогда полагались на магнитный компас и ушли далеко от курса к северу.
  • 13 апреля, 06:50 по Гринвичу: они видели Полярная звезда опять таки. Затем Фицморис подсчитал, что их магнитный компас был ошибочным на 40 градусов. Кёль сразу же повернул на юго-запад, чтобы проследовать по восточному побережью Северной Америки в направлении Митчел-Филд на Лонг-Айленде в Нью-Йорке, который тогда находился примерно в 1500 миль (2400 км) к югу от Бремен. Они летели среди Горы Торнгат из Лабрадор (тогда часть Доминион Ньюфаундленда ), а затем, не в силах распознать ориентиры, последовал за Джордж Ривер вверх по течению в северо-восточной части канадской провинции Квебек. Чтобы свести к минимуму неблагоприятное воздействие сильного юго-западного ветра, Кёль спустился в долину реки Джордж и пролетел на высоте 10 футов (3,0 м).
  • 13 апреля, 14:00 GMT: Бремен прошел над озерами у истока Георгиевского. Экипаж никого не видел на земле, но люди на земле видели самолет.
  • 13 апреля, 15:00 GMT: Бремен вернулся в Лабрадор, и его видели летящим над Северо-Западной рекой на берегу Озеро Мелвилл.
  • 13 апреля: Примерно в 17:50 по Гринвичу, когда осталось около двух часов топлива и было известно только общее местоположение, команда заметила маяк на острове со стаей собак и четырьмя людьми. Остров был Зеленым островом в Пролив Бель-Айл, который отделяет остров Ньюфаундленд от Лабрадора и Квебека на материке. Остров Гринли, размером всего 1 квадратный километр (0,39 кв. Мили), находится примерно в 4 км (2,5 мили) от материковой части Квебека.

Посадка

Остров Гринли небольшой, бесплодный и каменистый. К счастью для экипажа, самолет приземлился в торфяном болоте. Относительно мягкая посадка спасла их, но повредила самолет.[1]:53

Часы на маяке запомнились (семьей смотрителя маяка) как показывающие 14:00. Атлантическое время, когда Бремен был впервые замечен с земли. Капитан Кёль и барон фон Хюнефельд сказали, что они находились в воздухе 36,5 часов. Если их заявления об истекшем времени имели точность лучше одной минуты, что маловероятно, то время приземления было 18:08 по Гринвичу, 13:08 EST или 14:08 по атлантическому времени.

Гретта Мэй Феррис, медсестра из Сент-Джон, Нью-Брансуик, который был отправлен в ближайшую медицинскую станцию ​​Гренфелла Форто, путешествовал собачьих упряжках около 15 миль (24 км) для оказания медицинской помощи экипажу; она была первой, кто написал историю, которую подхватили международные СМИ, в которой говорилось, что Бремен приземлился, и экипаж был в безопасности.

Альфред Кормье из Long Point (Лурд-де-Блан-Саблон ), который управлял местным телеграфом из своего дома, связался со станцией Маркони VCL в Point Amour в Лабрадоре - 18 миль (29 км) к востоку от Лонг-Пойнт. Оттуда его сообщение прошло Сент-Джонс, Ньюфаундленд (в 18:30) и Луисбург, Новая Шотландия. Его переправляли наземными линиями через Канаду и через Радиокорпорация Америки (RCA) станция WCC в Чатем, Массачусетс, для передачи Нью-Йорк.

Первое сообщение гласило: «Немецкий самолет на острове Гринли, ветер юго-восточный, густой [туман]».

Спустя некоторое время было отправлено второе сообщение: «Немецкий самолет« Бремен »приземлился на острове Гринли, полдень, слегка поврежден, экипаж здоров».

К 19:15 история появилась во всех редакциях новостей восточного побережья.

Праздничный парад в Нью-Йорке (30 апреля 1928 г.)

Первый канадский самолет, достигший места происшествия, пилотировал герцог Шиллер, а второй пилотировал главный пилот Canadian Transcontinental Airways (1927–1938) Ромео Вачон, который прибыл через два дня с группой представителей СМИ. И Шиллер, и Вачон летели Фэйрчайлд FC-2 W машины; G-CAIQ (Шиллер) и G-CAIP (Вашон). В конечном итоге около 60 журналистов собрались на острове, чтобы рассказать об успешном пересечении границы.[1]:53 В Бремен Экипаж не покидал остров в течение двух недель, поскольку они пытались отремонтировать самолет, но в конечном итоге безуспешно.[1]:54

Экипаж Бремен был спасен Ford Trimotor летали опытные пилоты Бернт Балхен (кто позже будет пилотировать первый самолет над Южный полюс ) и Флойд Беннетт (который пилотировал первый самолет над Северный полюс, в 1926 г.). Беннетт страдал от пневмонии и умер во время полета, оставив Балхена лететь последние восемь часов миссии. По прибытии в Нью-Йорк 30 апреля БременКоманда была удостоена парада телеграфных лент.

2 мая 70-й Конгресс США уполномоченный президент Кэлвин Кулидж, чтобы присвоить Заслуженный летный крест США на Бременских флаерах.[3] Вернувшись в Ирландию 30 июня 1928 года, они были награждены Свобода города Дублина в знак признания их трансатлантических перелетов[4][5]

Позже в 1928 году они опубликовали книгу о своем опыте под названием (на английском языке) Три мушкетера в воздухе.

Положение дел

В Бремен принадлежит к Музей Генри Форда в Дирборн, Мичиган, и в настоящее время выставлен в ангаре на Бремен аэропорт Музей, где он был полностью восстановлен.[6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Гэвин Уилл, Большой прыжок: воздушная гонка в Северной Атлантике, Boulder Publications, 2008 г.
  2. ^ «Моноплан Fokker,« Принцесса Ксения »в Балдоннеле. Самолет в подвесе с инженерами». Каталог Национальной библиотеки Ирландии. Получено 13 февраля 2017.
  3. ^ Большой устав Соединенных Штатов, том 45, с.482, глава 480, 70-й Конгресс, 1-я сессия, H.R.13331, Public, No 341, 2 мая 1928 г.
  4. ^ "Свободные и свободные женщины Дублина". Городской совет Дублина. 2011. Получено 8 февраля 2011.
  5. ^ "Список почетной свободы города Дублина (1876–1999)". Главы Дублина. 2005 г.. Получено 8 февраля 2011.
  6. ^ Wir holen die Bremen nach Bremen

дальнейшее чтение

внешняя ссылка