Северский Р-35 - Seversky P-35

П-35
Северский P-35A USAF.jpg
P-35 (36-404) обозначен как P-35A в USAAC на Национальный музей ВВС США
РольИстребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСеверский
Первый полет15 августа 1935 г.
Введение1937
В отставкесентябрь 1952 (Швеция)
Основные пользователиВоздушный корпус армии США
ВВС Швеции
Филиппинский армейский воздушный корпус
Количество построенных196 (включая экспорт)
Себестоимость единицы продукции
22 500 долларов США[1]
Разработано изСеверский СЭВ-3[2]
ВариантыСеверский А8В
Разработан вРеспублика P-43 Lancer

В Северский Р-35 американец самолет истребитель построенный Северский авиастроительный завод в конце 1930-х гг. Современник Hawker Hurricane и Мессершмитт Bf 109, P-35 был первым одноместным истребителем в Воздушный корпус армии США показать цельнометаллический строительство, убирающееся шасси, и закрытый кабина.

Дизайн и развитие

Происхождение P-35 можно проследить еще до Северский СЭВ-3 трехместный амфибия, разработано Александр Картвели, Главный конструктор Северского и первый самолет Северского. SEV-3 впервые поднялся в воздух в июне 1933 года и был преобразован в базовый учебно-тренировочный самолет Северский БТ-8, 30 из которых были заказаны Воздушный корпус армии США (USAAC) в 1935 году.[3] Это оказалось крайне недостаточно мощным, и его быстро заменили Североамериканский БТ-9.[4]

Второй прототип SEV-3 был доработан как производная двухместный истребитель SEV-2XP. Он был оснащен двигателем мощностью 735 л.с. (548 кВт). Райт R-1820 звездообразный двигатель, шасси с фиксированными шасси в аэродинамических лонжеронах[5][6] и был вооружен одним пулеметом калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) и одним пулеметом калибра 30 дюйма (7,62 мм), ведущим вперед стрельбу, плюс дополнительное орудие калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) для защиты тыла.

Когда USAAC объявив конкурс на новый одноместный истребитель в 1935 году, Северский послал SEV-2XP, будучи уверенным, что он выиграет, несмотря на то, что он двухместный. Однако 18 июня 1935 г. самолет был поврежден во время перехода к взлетам в г. Райт Филд. Чтобы соревноваться с Curtiss Модель 75, одноместный самолет с убирающейся шасси, Северский переоборудовал самолет в одноместный SEV-1XP, заменив неподвижное шасси SEV-2XP на убирающееся шасси, в котором главные колеса убирались назад в крыло, и мощностью 850 л.с. (634 кВт). ) R-1820-G5, заменяющий -F3 в SEV-2XP. SEV-1XP был доставлен в Райт-Филд 15 августа для оценки, которая в целом прошла успешно, хотя Cyclone не смог показать свою номинальную мощность, а SEV-1XP разогнался только до 289 миль в час (465 км / ч), а не до 300 миль в час ( 483 км / ч), прогнозируемый Северским.[7]

Протесты Кертисса привели к тому, что официальный перелет между истребителями был отложен до апреля 1936 года. Задержка была использована и Северским, и Кертиссом для улучшения своих самолетов, при этом допустив дополнительные истребители Воут (в Воут V-141 ) и Консолидированный с одноместной версией ПБ-2. SEV-1XP снова был модернизирован, с двухрядным двигателем. Пратт и Уитни R-1830 -9 «Twin Wasp» на замену Cyclone и модифицированный вертикальный стабилизатор установлен, став SEV-7.[6][8]

P&W также не смог показать свою номинальную мощность, так как выдал всего 738 л.с.[нужна цитата ], и максимальная скорость снова была значительно ниже 300 миль в час. Будучи более дорогим, чем конструкции Curtiss и Vought, «Северский» был явным победителем конкурса Воздушного корпуса: 16 июня 1936 года был размещен заказ на 77 истребителей P-35 и запасные части, эквивалентные восьми самолетам, по цене 1 636 250 долларов. .[9][10] Модификации от SEV-1XP до серийного P-35 включали частичные обтекатели вместо целых и семь степеней обтекания. двугранный к наружным панелям крыла.[11]

Первый серийный P-35 был доставлен в USAAC в мае 1937 года, ему предшествовал опытный самолет и демонстрационный образец AP-1.[11] Всего было построено 76 P-35, поставка завершилась в августе 1938 г., 77-й самолет был построен в качестве прототипа. XP-41.[12] Когда в 1937 году ему потребовались новые истребители, авиационный корпус, недовольный медленными поставками P-35 и продажей двухместных самолетов 2PA японскому флоту, заказал 210 самолетов. Curtiss P-36s.[13]

Северский продолжил разработку конструкции в надежде продать больше самолетов как авиакорпусу, так и гражданским и экспортным клиентам. Он модифицировал прототип SEV-1XP как одноместный гоночный автомобиль, S-1 вошел в него в 1937 году. Бендикс Трофи, где заняла четвертое место. Конкурс выиграл самолет С-2 (регистрационный номер NR70Y), аналогичный самолет, построенный для Фрэнка Фуллера из компании Fuller Paint.[14] S-2 также выиграл Bendix Trophy в 1939 году.[15] и занял второе место в 1938 году.[16] Самолет использовался для изображения "Пуля Дрейка" в фильме 1938 года. Летчик-испытатель.

Еще одним гражданским самолетом был DS (или Doolittle Special), одноместный для Джеймс Дулиттл, нанятого в то время Shell Oil Company, в то время как AP-7 был другим гонщиком, оснащенным двигателем R-1830 мощностью 1200 л.с. (895 кВт) и использовавшимся Жаклин Кокран выиграть гонку Bendix Trophy 1938 года и установить рекорд скорости полета среди женщин.[17][18] Северский представил два самолета на базе Р-35 в конкурсе 1938 года на новый истребитель для Воздушного корпуса. Одним из них был XP-41 (который имел фирменное обозначение AP-4D, представлял собой P-35 с двигателем R-1830-9 мощностью 1200 л.с. (895 кВт), оснащенным двухступенчатым нагнетатель ) и AP-4 с турбонагнетателем, установленным в брюхе более глубокого фюзеляжа. Авиакорпус предпочел АП-4Д, который был запущен в производство как P-43 Lancer.[12][19][20]

Стремясь увеличить продажи, Александр П. де Северский лично взял демонстратора в турне по Европе в начале 1939 г. В результате этой демонстрации Швеция заказала 15 истребителей EP-106 29 июня 1939 г.[21] развитие P-35 с двигателем R-1830-45 мощностью 1050 л.с. (783 кВт), который улучшил характеристики более чем на 25 миль в час (40 км / ч) и был вооружен двумя 7,9-мм (0,311 дюйма) пулеметами в капот и два 13,2-мм (0,52 дюйма) пулемета в крыльях.[22] Второй заказ на 45 ЭП-106 был размещен 11 октября 1939 г.[21] с третьим заказом на 60 самолетов, размещенным 6 января 1940 года, хотя к этому времени Северский был исключен из компании, носящей его имя, советом директоров, и компания переименовала себя. Республика Авиация.[23] В ВВС Швеции обозначил их J 9.[24]

Двухместные версии

Северский 2ПА / 200 на испытаниях в RAF Martlesham в 1939 году
Основная статья: Северский А8В

Северский также построил двухместный автомобиль 2PA. Разработанный параллельно с P-35, 2PA представлял собой двухместный истребитель и истребитель-бомбардировщик с принципиально схожим планером и предлагался либо с шасси, аналогичным шасси одноместного, как 2PA-L (Land), либо с шасси. плавающая ходовая часть как 2PA-A (Амфибия). Названный производителем «истребителем конвоя», 2PA оснащался девятицилиндровым радиальным двигателем Wright R-1820-G2 или G3 Cyclone, первый из которых имел взлетную мощность 1000 л.с., а второй - 875 л.с. Вооружение состояло из двух крыльевых 7,62-мм или 12,7-мм орудий Browning, одной 7,62-мм пушки Browning на гибкой установке в задней кабине, а также двух направленных вперед 7,62-мм или 12,7-мм орудий Browning на фюзеляже. Предусматривалась бомбовая нагрузка до 227 кг (500 фунтов) на внутренние стойки крыла. Один 2PA-A и один 2PA-L были закуплены Советским Союзом в марте 1938 года, один с обычным шасси и один с поплавком, вместе с лицензией на производство, но похоже, что Советы так и не запустили его в производство. Ход, который оказался непопулярным для 20-летнего Северского. 2PA-B3s были проданы Японский флот, что ненадолго использовало их в Вторая китайско-японская война так как Двухместные истребители Navy Type S или A8V-1 (Союзное кодовое имя "Дик"). Японцы не были впечатлены самолетом и в итоге отправили двух из них в Асахи Симбун газета как "рубка". Швеция заказала 52 2PA (шведское обозначение В 6), способный нести 1350 фунтов (612 кг) бомб, но получил только две до введения американского эмбарго в отношении комбатантов.[22] Остальные 50 были присвоены USAAC, перевооружены пулеметами 0,30 и 0,50 дюйма и использованы в качестве продвинутых тренажеров. Гвардеец АТ-12.

История эксплуатации

П-35 из 27-я эскадрилья преследования, 1-й ПГ, в полете.

USAAC

Первые П-35 были доставлены в 1-я группа преследования (27-я, 71-я и 94-я ПС) дислоцировались в Селфридж Филд в Мичигане. Самолет использовал мокрое крыло для экономии веса наземный персонал быстро узнал о стойких утечках топлива. Характеристики P-35 были низкими даже по современным стандартам, и хотя авиаторы USAAC оценили надежность самолета, он уже устарел к моменту завершения поставок в 1938 году.[25]

18 июня 1940 года Соединенные Штаты объявили эмбарго на экспорт оружия в любую страну, кроме Соединенного Королевства. Оптимистично, Republic продолжила производство EP-106, которые по приказу от 24 октября 1940 года были переданы USAAC в качестве П-35А. Самолет был перевооружен в соответствии с американскими стандартами парой пулеметов диаметром 0,50 дюйма, стреляющих через винт, но сохранил шведские спецификации пулемета 0,30 дюйма, установленного в каждом крыле. Летные приборы были метрическими, а их маркировка и руководства по летной эксплуатации были написаны на шведском языке. Из них три самолета хранились в Соединенных Штатах в качестве учебных планеров для механиков. Шесть Р-35А были доставлены в Эквадор и составили первую боевую единицу. Escuadrilla de Caza.[26]

Филиппинский армейский воздушный корпус

Остальные были отправлены в ВВС Дальнего Востока в Филиппины с февраля 1941 года. В конце концов все пилоты трех эскадрилий преследования на Лусоне перешли на P-35A с П-26. Около 10 из них погибли в результате несчастных случаев. Все три эскадрильи использовали P-35 в основном в качестве инструкторов по стрельбе из-за острой нехватки боеприпасов калибра .50 в Дальневосточных ВВС, что создавало нагрузку на двигатели всех самолетов, поскольку не было запасных двигателей. В октябре 1941 года Р-35 предназначались для передачи в Филиппинский армейский воздушный корпус после достаточного Curtiss P-40 Warhawks были получены FEAF.

В ноябре 1941 г., после того как 3-я и 17-я ПС получили новые самолеты P-40E, большая часть их P-35A была передана двум вновь прибывшим эскадрильям, приданным к группе, 21-й и 34-й PS, причем последняя получила больше всего. 21-я ПС получила свои P-40E накануне войны и передала свои несколько P-35 34-й эскадрилье преследования, которая тогда имела почти полную эскадрилью.[27] Затем он сражался вместе с ними при бесполезной обороне островов в декабре 1941 г. Аэродром Дель Кармен. Они безнадежно уступили японским истребителям. Отсутствие брони и герметичных топливных баков делало самолет крайне уязвимым (12 P-35A были уничтожены, а шесть повреждены японцами. обстрел атака на аэродром Дель Кармен 10 декабря[28]), а к 12 декабря 1941 года в летном состоянии оставалось только восемь Р-35А.[25] Однако и 10 декабря 1941 г. самолет P-35A 34-я эскадрилья преследования пилотируемый 1-м лейтенантом Сэмюэлем Х. Марреттом, приписывают гибель японского тральщика. W-10 в течение Японское вторжение в Виган на севере Лусон. Марретт совершил несколько обстрелов W-10, пока корабль не взорвался. Взрыв был настолько мощным, что от P-35 Марретта оторвалось крыло, в результате чего он упал в море.[29]

В январе 1942 года пять уцелевших P-35A попытались долететь до Батаана с аэродрома Лубао, но два были сбиты при попытке приземлиться, а третий был уничтожен на месте, когда не удалось найти добровольца, который на нем летал. Два оставшихся Р-35 доставили несколько сотрудников подразделения на Минданао в своих багажных отделениях. 4 апреля они ненадолго вернулись в Батаан для эвакуации другого персонала, и один из них погиб при аварийной посадке на Себу 10 апреля. Единственный уцелевший P-35 был передан капитану Ramon Zosa из PAAC 30 апреля и совершил свой последний вылет с аэродрома Дель-Монте, сопровождая P-40 при обстреле японских высадившихся в заливе Макахалар 3 мая. 1942 г.

Швеция

В ВВС Швеции весной-летом 1940 года получил 60 J 9. Самолеты эксплуатировались вместе с другими частями, закрепленными за Крыло ВВС Svea (F 8) защита Стокгольма, замена устаревшего Глостер Гладиаторы.[30] Шведские J 9 обслуживаются с Flygvapnet в качестве истребителя до 1946 года. Позже 10 самолетов были оснащены фотоаппаратами, но сохранили свое обозначение истребителя J 9, и, кроме того, ряд других самолетов использовался для связи и общей летной подготовки. Последние семь самолетов J 9 оставались в эксплуатации до сентября 1952 года.[31]

Варианты

Северский АП-7А, оснащенный Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp двигатель, 1940 г.
Северский SEV-DS, пилотируемый Джимми Дулиттл
АП-1
P-35, оснащенный двигателем Pratt & Whitney R1830.
АП-2
От SEV-1-XP
АП-7
Гонщик для Жаклин Кокран
АП-9
Истребитель для испытаний самолета, разрабатываемого параллельно с АП-7
БТ-8
30 серийных базовых тренажеров для USAAC
П-35
Первая серийная версия, Пратт и Уитни R-1830 -9 мощностью 850 л.с. (634 кВт).
EP-1 - Экспортный вариант П-35.
П-35А - Обозначение AAF для соответствующего EP-106, первоначально заключенного по контракту со Швецией, радиально-поршневой двигатель Pratt & Whitney R-1830-45 мощностью 1050 л.с. (783 кВт) и увеличенным вооружением.
EP-106 - Одноместный истребитель для Швеции.
J 9 - Шведское обозначение EP-1 / P-35A.
2PA
Двухместная версия с задним стрелком.
2ПА-202 - Европейский демонстратор
2PA-A - для СССР (Испания)
2PA-B - Европейский демонстратор
2PA-BX - Европейский демонстратор
2PA-B3 - 20 серийных самолетов на Императорский военно-морской флот Японии как Северский A8V1.
2PA-L - в СССР (Испания)
A8V-1 «Дик» - двухместный 2ПА, используемый ВМС Японии.
В 6 - Шведское обозначение 2PA.
В 12 Гвардеец - двухместный продвинутый тренер.
NF-1
Версия P-35 для оценки ВМС США - обозначение компании.
SEV-1XP
Прототип одноместного истребителя, он же SEV-S1
SEV-2XP
Прототип двухместного истребителя
SEV-DS
для компании Shell Oil / Джеймс Дулиттл
SEV-X-BT
Базовый тренажер двухместный[32][33]
SEV-7
Прототип одноместного истребителя, оснащенного радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-1830-9 Twin Wasp. Позже самолет был переименован. АП-1.

Операторы

 Колумбия
 Эквадор
 Япония
 Филиппинское Содружество
 Швеция
 Соединенные Штаты

Выживший самолет

Гвардеец АТ-12 на Самолеты славы музей авиации в Чино, 2016
AT-12 (серийный номер USAAF 41-17529; строительный номер 483-38)
Один из тех, что не попал в Швецию, восстановлен до летного состояния на Самолеты славы музей авиации в Чино аэропорт, Калифорния (зарегистрированный как NX55539).[34]
P-35 (серийный номер USAAC 36-404) отображается как P-35A "17" (4MP).
На выставке в Национальный музей ВВС США.[35]
J 9 (EP-1A) в Flygvapenmuseum Malmen.
S / n 282-19 постройки 1940 года. J 9 в маркировке ВВС Швеции 2134 / F8-33. В Flygvapenmuseum, Музей ВВС Швеции, в Мальмслетт, Швеция.[36]

Технические характеристики (Р-35А)

Данные из Американский истребитель[37]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 26 футов 10 дюймов (8,17 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
  • Рост: 9 футов 9 дюймов (2,97 м)
  • Площадь крыла: 220 квадратных футов (20,43 м2)
  • Пустой вес: 4575 фунтов (2075 кг)
  • Вес брутто: 6,118 фунтов (2,775 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 6,723 фунтов (3,050 кг)
  • Электростанция: 1 × Пратт и Уитни R-1830 -45 Двойная оса радиальный двигатель, 1050 л.с. (783 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 290 миль / ч (467 км / ч, 252 кН) на высоте 12000 футов (3660 м)
  • Крейсерская скорость: 260 миль / ч (418 км / ч, 226 кН)
  • Ассортимент: 950 миль (1530 км, 826 миль)
  • Практический потолок: 31,400 футов (9,570 м)
  • Скороподъемность: 1,920 фут / мин (9,8 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 27,8 фунт / кв. Фут (135,8 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,172 л.с. / фунт (0,282 кВт / кг)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Заметки

  1. ^ Северский Р-35
  2. ^ «Северский П-35».
  3. ^ Грин и Суонборо, 1979, стр. 8–9.
  4. ^ Дэвис 1994, стр. 4.
  5. ^ Грин и Суонборо, 1979, стр. 9–10.
  6. ^ а б Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 384.
  7. ^ Грин и Суонборо, 1979, стр. 10.
  8. ^ Грин и Суонборо, 1979, стр. 10–11.
  9. ^ Редакторы, "Присужден контракт на истребление самолетов", Информационное письмо авиационного корпуса, Информационный отдел, авиационный корпус, здание боеприпасов, Вашингтон, округ Колумбия, 1 июля 1936 г., том XIX, номер 13, стр. 14.
  10. ^ "Новости ВВС ~ июль-декабрь 1936 - Военные - Авиация". Scribd.
  11. ^ а б Грин и Суонборо, 1979, стр. 11.
  12. ^ а б Грин и Суонборо, 1979, стр. 15–16.
  13. ^ Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 386.
  14. ^ Грин и Суонборо, 1979, стр. 13.
  15. ^ «Бендикс Трофи». История воздушных гонок. Дата обращения: 16 июля 2011.
  16. ^ Рейс 29 сентября 1938 г., стр. 288.
  17. ^ Грин и Суонборо, 1979, стр. 14–15.
  18. ^ Дэвис 1994, стр. 43.
  19. ^ Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 387–388.
  20. ^ Дэвис 1994, стр. 45.
  21. ^ а б Грин и Суонборо, 1979, стр. 16.
  22. ^ а б Фитцсиммонс 1981, стр. 905.
  23. ^ Дэвис 1994, стр. 21–22.
  24. ^ Грин и Суонборо, 1979, стр. 17.
  25. ^ а б Хакер 1984, стр. 72.
  26. ^ «Военно-воздушные силы Эквадора». aeroflight.co.uk. Дата обращения: 10 октября 2010.
  27. ^ Шорс, Калл и Идзава, 1992, стр. 47, 56.
  28. ^ Шорс, Калл и Идзава, 1992, стр. 178.
  29. ^ Хакетт, Боб; Кундалл, Питер (2012). "IJN Minesweeper W-10: Табличная запись движения". Combinedfleet.com. Получено 20 апреля 2014.
  30. ^ «J 9 - Республика Северский ЭП-1 (1939–1952)». Avrosys.nu. Дата обращения: 10 октября 2010.
  31. ^ Андерссон, Леннарт и Лейф Хеллстрём. Bortom Horisonten: Svensk Flygspaning mot Sovjetunionen 1946–1952 (на шведском языке). Стокгольм: Все о хобби, 2009. ISBN  978-91-7243-015-0.
  32. ^ «Северский». Аэрофайл. Дата обращения: 10 июня 2012.
  33. ^ «Четыре в одном самолете». Популярная наука, Май 1934 г.
  34. ^ «Северский АТ-12». Самолеты славы музей авиации. Получено 28 июн 2016.
  35. ^ «Информационные бюллетени: Северский П-35». Национальный музей ВВС США. Проверено 16 июля 2017 года.
  36. ^ "J 9 - Республика Северский ЭП-1 Модель 106". www.flygvapenmuseum.se (на шведском языке). Получено 2018-11-21.
  37. ^ Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 387.
  38. ^ Грин и Суонборо, 1979, стр. 15.

Список используемой литературы

  • Ангелуччи, Энцо и Питер М. Бауэрс. Американский истребитель. Спаркфорд, Йовил, Великобритания: Haynes Publishing, 1987. ISBN  0-85429-635-2.
  • Купидон, Джо. «Ступень к« кувшину »: редкий выживший с Северского - гвардеец АТ-12». Энтузиаст воздуха № 84, ноябрь / декабрь 1999 г., с. 2–3.
  • Дэвис, Ларри. P-35: Mini в действии (Мини номер 1). Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1994. ISBN  0-89747-321-3.
  • Фитцсиммонс, Бернард. Иллюстрированный международный авиагид Истребители Второй мировой войны, часть IX. Лондон: MacDonald Phoebus Ltd., 1981.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (Шестое впечатление, 1969). ISBN  0-356-01448-7.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Конец начала ... Северский Р-35». Энтузиаст воздуха, Ten, июль – сентябрь 1979 г., стр. 8–21.
  • Хакер, Роберт. «Северский: новатор и пророк». Air Classics, Специальное издание к 20-летию 1964–1984, 1984.
  • Шорс, Кристофер, Брайан Калл и Ясухо Идзава. Кровавые руины: Том первый: Движение к войне к падению Сингапура. Лондон: Граб-стрит, 1992. ISBN  0-948817-50-X.
  • Путеводитель по музею ВВС США. База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.

дальнейшее чтение

  • Gray, C.G .; Бриджмен, Леонард, ред. (1937). Джейн - это самолет всего мира 1937. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. п. 323c.

внешние ссылки