Fairchild PT-19 - Fairchild PT-19
| ПТ-19 | |
|---|---|
 | |
| Fairchild PT-19 | |
| Роль | Тренер |
| Производитель | Fairchild Самолет |
| Дизайнер | Арман Тибольт |
| Первый полет | 15 мая 1939 г. |
| Введение | 1940 |
| Основные пользователи | Воздушный корпус армии США Военно-воздушные силы армии США Королевские ВВС Канады королевские воздушные силы |
| Количество построенных | 7,700+ |
В Fairchild PT-19 (фирменное обозначение Fairchild M62) - американский Fairchild Самолет моноплан первичный учебно-тренировочный самолет который служил с Военно-воздушные силы армии США, РАФ и RCAF в течение Вторая Мировая Война. Это был современник Кайдет биплан тренер и использовался USAAF во время начальной летной подготовки. Как и другие тренажеры USAAF того периода, PT-19 имел несколько обозначений в зависимости от установленной силовой установки.
Дизайн и развитие
Серия PT-19 была разработана на основе Fairchild M-62, когда USAAC впервые заказал этот самолет в 1940 году в рамках своей программы расширения. В консоль низкоплан с фиксированное шасси и хвостовое колесо конструкция была основана на двухместном, тандемном, открытом кабина договоренность. Простая, но прочная конструкция включает сварную стальную трубу с тканевым покрытием. фюзеляж. В остальной части самолета использовалась фанерная конструкция с обшитой фанерой центральной частью, внешними панелями крыла и хвостовое оперение. Использование рядный двигатель позволяла иметь узкую лобовую зону, которая была идеальной для обзора, в то время как широко расставленные фиксированные шасси обеспечивали прочное и устойчивое наземное обслуживание.
M-62 впервые поднялся в воздух в мае 1939 года и позже в том же году выиграл соревнование по взлету среди 17 других образцов нового армейского учебно-тренировочного самолета. 22 сентября 1939 г. компания Fairchild получила свой первый контракт с армейскими ПТ для первого заказа.
Первоначальная производственная партия в количестве 275 человек оснащалась двигателем в соответствии 175 л.с. Рейнджер L-440-1 двигатель и обозначил ПТ-19. В 1941 году началось серийное производство и 3181 шт. ПТ-19А модели с двигателем Л-440-3 мощностью 200 л.с. Fairchild. Еще 477 были построены Aeronca и 44 - Сент-Луисской авиационной корпорацией. В ПТ-19Б, из которых было построено 917, был оборудован для обучения полетам по приборам за счет крепления складного капота к передней кабине.
Когда нехватка двигателей угрожала производству, ПТ-23 была представлена идентичная модель за исключением 220 л.с. Континентальный R-670 радиальный электростанция. Всего было построено 869 ПТ-23 и 256 из них. ПТ-23А, который являлся приборной летно-оснащенной версией. ПТ-23 производился в США на фирмах Fairchild, Aeronca, Сент-Луисская авиастроительная корпорация и Howard Aircraft Corporation И в Канада от Флотская авиастроительная корпорация а также Fabrica do Galeao в Бразилия (220 или 232 с 1944 по 1948 год).
В 1943 году учебное командование USAAF получило ряд жалоб на проблемы с долговечностью фанерных крыльев PT-19 и PT-23 при воздействии высокой температуры и / или влажности на тренировочных базах, расположенных в Техасе и Флориде.[1] Офицеры по техническому обслуживанию на ремонтных базах USAAF были вынуждены отдать приказ о замене деревянных секций крыла всего после двух-трех месяцев активной службы из-за гнили древесины и проблем с разделением слоев.[1] После этого инцидента USAAF включил потребность в цельнометаллических секциях крыла на всех будущих учебно-тренировочных самолетах.[1]
Окончательный вариант был ПТ-26 на котором использовался двигатель Л-440-7. Построенные в Канаде версии были обозначены как Корнелл для использования План воздушной подготовки Британского Содружества который был сосредоточен в Канаде.
История эксплуатации
По сравнению с более ранним биплан Учебно-тренировочные самолеты Fairchild PT-19 предоставили более совершенный тип самолета. Скорости были выше, а нагрузка на крыло больше приближалась к боевым самолетам, а летные характеристики требовали большей точности и аккуратности. Его достоинства заключались в том, что он был недорогим, простым в обслуживании и, самое главное, практически безупречным. PT-19 действительно оправдал свое прозвище «Колыбель героев». Это был один из немногих проектов основных тренажеров, которые были первой остановкой на пути курсанта к тому, чтобы стать боевым пилотом.
Эти самолеты были доставлены на различные базы по всей стране WASP (женщины-летчики-летчики) в период с 1942 по 1944 год.
Тысячи машин серии PT-19 были быстро интегрированы в учебные программы Соединенных Штатов и Содружества на протяжении всей Второй мировой войны и после нее. Даже после выхода на пенсию в конце 1940-х годов значительное количество самолетов попало в регистры актов гражданского состояния США и других стран, управляемые частными пилотами-владельцами.
Варианты
- ПТ-19
- Первый серийный вариант модели M62 с двигателем L-440-1 мощностью 175 л.с., построено 270 экземпляров.
- ПТ-19А
- Как и PT-19, но оснащенный 200-сильным L-440-3 и подробными изменениями, переименованный в T-19A в 1948 году, построено 3226 экземпляров.
- ПТ-19Б
- Инструментальный учебный вариант ПТ-19А, 143 построено и шесть переделок от ПТ-19А.
- XPT-23A
- ПТ-19 получил новый двигатель мощностью 220 л.с. R-670 -5 радиальный двигатель.
- ПТ-23
- Серийная версия с радиальным двигателем, построено 774 экземпляра.
- ПТ-23А
- Инструментальный учебный вариант ПТ-23, построено 256 штук.
- ПТ-26
- Вариант PT-19A с закрытой кабиной для воздушной учебной схемы Содружества, оснащенный 200-сильным L-440-3, 670 построенным для Королевские ВВС Канады как Корнелл I.
- ПТ-26А
- То же, что и PT-26, но с двигателем L-440-7 мощностью 200 л.с., модель 807 построена компанией Fleet как Cornell II.
- ПТ-26Б
- AS PT-26A с небольшими изменениями, 250 построено как Cornell III.
- Корнелл I
- Обозначение RCAF для ПТ-26.
- Корнелл II
- Обозначение RCAF для ПТ-26А.
- Корнелл III
- Обозначение RCAF для ПТ-26Б.
Операторы
- Парагвайская авиация получил несколько Fairchild M-62 в 1940 году, а затем 15 Lend-Lease PT-19A в 1942-43 годах.[10] В 1950-х годах было получено 14 бывших бразильских ВВС PT-19 (PT-3FG, построенный по лицензии в Бразилии). Последний ПТ-19 был списан в 1972 году.[нужна цитата ]
- Уругвайские ВВС получили 17 ПТ-19А и ПТ-19Б под Ленд-лиз в 1942 г., в 1946–1947 гг. поставлено 50 ПТ-26.[13]
- Уругвайский флот[14]
- Aviación Militar получили 20 ПТ-19А по ленд-лизу.[15]
Выживший самолет
По состоянию на 2011 г.[Обновить], в мире насчитывалось 98 летных самолетов.[16] Один пример можно найти на Музей авиации и космонавтики Джимми Дулиттла, База ВВС США Трэвис, Фэрфилд, Калифорния. Другой хранится в Музей Рейнольдса-Альберты в Wetaskiwin, Альберта.[17]
Технические характеристики (ПТ-19А)
Данные из Военные самолеты США с 1909 года[18]
Общие характеристики
- Экипаж: два (пилот, студент)
- Длина: 28 футов 0 дюймов (8,53 м)
- Размах крыльев: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
- Рост: 10 футов 6 дюймов (3,20 м)
- Площадь крыла: 200 квадратных футов (19 м2)
- Пустой вес: 1845 фунтов (837 кг)
- Вес брутто: 2545 фунтов (1154 кг)
- Электростанция: 1 × Рейнджер L-440-3 6-цил. рядный поршневой двигатель с обратным воздушным охлаждением, 200 л.с. (150 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 115 узлов (132 миль / ч, 212 км / ч)
- Ассортимент: 350 миль (400 миль, 640 км)
- Практический потолок: 15,300 футов (4,700 м)
- Время до высоты: От 17,5 мин до 3000 м (10000 футов)
Смотрите также
Связанная разработка
- Fairchild M-62
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
использованная литература
- Заметки
- ^ а б c Сессумы, полковник Дж. У. Конструкторские и конструкторские проблемы производства самолетов. 14 мая 1946 г., стр. 6–8.
- ^ а б Андраде 1979, стр. 179
- ^ а б c d Андраде 1979, стр. 239
- ^ Бриджмен 1951, стр. 6а.
- ^ Бриджмен 1951, стр. 7а.
- ^ Бриджмен 1951, стр. 17а.
- ^ Рейс 13 мая 1955 г., стр. 634.
- ^ Рейс 13 мая 1955 г., стр. 648.
- ^ а б Рейс 13 мая 1955 г., стр. 652.
- ^ Фрикер Air International Май 1990 г., стр. 257.
- ^ Рейс 13 мая 1955 г., стр. 653.
- ^ Бриджмен 1951, стр. 16а.
- ^ Air International Август 1990 г., стр. 72–73.
- ^ Steinemann Air International Февраль 1992 г., стр. 75.
- ^ Air International Сентябрь 1973 г., стр. 121.
- ^ Мерфи, Кевин. "Fairchild PT-19 / PT-23 / PT-26 Корнелл". Аллея Птиц войны, 2011.
- ^ «Авиация». Музей Рейнольдса. Правительство Альберты. Получено 1 декабря 2019.
- ^ Суонборо и Бауэрс, 1963, стр. 258–260.
- Список используемой литературы
- Андраде, Джон, Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г. Публикации округов Мидленд, 1979 г., ISBN 0 904597 22 9.
- Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1951–52. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
- Фрикер, Джон. "Fuerza Aérea Paraguaya: воздушные силы Латинской Америки". Air International, Vol. 38 No. 5, May 1990. pp. 255–261. ISSN 0306-5634
- Мондей, Дэвид. Американский Самолет Второй Мировой Войны (Краткое руководство Hamlyn). Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4.
- "Верхняя крышка шнурка ... ВВС Уругвая". Air International, Vol. 39 № 2, август 1990. С. 65–73. ISSN 0306-5634
- Стейнеманн, Питер. «Защитник тарелки». Air International, Vol. 42, No. 2, February 1992. pp. 73–78. ISSN 0306-5634.
- Суонборо, Ф. и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года. Лондон: Патнэм, 1963.
- Тейлор, Майкл Дж. Энциклопедия авиации Джейн, том. 3. Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-10316-8.
- «Венесуэла восстанавливает свое воздушное сомбреро». Air International, Vol. 5 № 3, сентябрь 1973 г. С. 118–124, 150.
- «Воздушные силы мира». Рейс. Vol. 67, No. 2416, 13 May 1955. pp. 615–668.