Northrop T-38 Talon - Википедия - Northrop T-38 Talon

Т-38 Talon
Т-38 Talon над авиабазой Эдвардс.jpg
Т-38А из База ВВС Эдвардс
РольПродвинутый тренер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКорпорация Нортроп
Первый полет10 апреля 1959 г.
Вступление17 марта 1961 г.
Положение делОперативный
Основные пользователиВВС США
ВМС США
НАСА
ВВС Турции
Произведено1961–1972
Количество построенных1,146
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 756,000 (1961 постоянные доллары )
6,173 млн долларов США (в долларах 2016 г.)
Разработано изНортроп Н-156
ВариантыНортроп F-5

В Northrop T-38 Talon двухместный, твинджет сверхзвуковой реактивный тренажер. Это был первый в мире сверхзвуковой тренажер, а также самый производимый. Т-38 остается в строю по состоянию на 2020 год. в нескольких ВВС.

В ВВС США (USAF) эксплуатирует больше всего Т-38. Помимо обучения пилотов ВВС США, Т-38 используется НАСА. В Школа летчиков-испытателей ВМС США в Патаксент-Ривер, штат Мэриленд, является основным оператором ВМС США (другие Т-38 ранее использовались как USN для Разнородная подготовка к воздушному бою пока не будет заменен на аналогичный Нортроп F-5 Тигр II ). Пилоты других НАТО страны летают на Т-38 в рамках совместных программ обучения с пилотами ВВС США.

По состоянию на 2020 годТ-38 уже более 50 лет находится на вооружении у своего первоначального оператора - ВВС США.

В сентябре 2018 года ВВС США объявили о замене Talon на Боинг Т-7 Красный Ястреб с прекращением производства в 2023 году.

Дизайн и развитие

Воздух-воздух, вид справа на самолет USAF T-38 Talon из 560-й летной учебной эскадрильи, авиабаза Рэндольф, штат Техас, когда его ведущий выполняет левый бросок
Кабина Т-38С
Следуют два истребителя Т-38. Космический шатл Колумбия когда он приземляется в Нортроп Стрип в Белые пески, Нью-Мексико, заканчивая свою миссию СТС-3.
НАСА Драйден Т-38 в полете над Cuddeback Dry Lake в Южной Калифорнии
Фотография командира формирования, сделанная с заднего сиденья Т38С 479-й учебной группы истребителей, Moody AFB, Джорджия, 2006 г.
Т-38 в ВВС Португалии цвета на Авиабаза № 11 (BA11 - Бежа)
Пилот-инструктор 25-й летной учебной эскадрильи ВВС США и его ученик идут к Т-38А, чтобы начать летную подготовку на базе ВВС Вэнс, Оклахома, 23 ноября 1997 года.
X-15 в полете на базовом корабле B-52, с преследователем Т-38 (1961 г.)
Т-38 взлетает с базы ВВС Эдвардс только с одним двигателем во время однодвигательных взлетных испытаний, чтобы оценить рекомендуемые скорости взлета в случае отказа двигателя.

В 1952 году Northrop начал работу над проектом истребителя. N-102 Клык, с наплечный треугольное крыло и один двигатель.[1] Предлагаемый General Electric J79 Двигатель, весивший почти две тонны, означал, что получившийся самолет будет большим и дорогим.[2] Затем в 1953 году представители General Electric Aviation Недавно созданное подразделение малых авиационных двигателей продемонстрировало компании Northrop относительно крошечный двигатель (установленный вес около 400 фунтов), способный развивать тягу 2500 фунтов, а компания Northrop VP-Engineering Эдгар Шмуед увидели возможность обращения вспять тенденции к большим истребителям. Шмуед и главный инженер Велко Гасич остановились на небольшом двухмоторном истребителе «хот-род», Н-156. Northrop начала свой проект N-156 в 1954 году, нацеливаясь на небольшой сверхзвуковой истребитель, способный работать с ВМС США. эскорт-перевозчики. Однако, когда ВМС решили не оснащать свой флот подобным образом, Northrop продолжила разработку N-156, используя собственные средства, переделав его в легкий истребитель (получивший название N-156F) и нацеленный на экспортный рынок.

В середине 1950-х годов ВВС США выпустили Общие эксплуатационные требования к сверхзвуковому учебно-тренировочному комплексу, планируя списать его модели 1940-х годов. Локхид Т-33. Представители Northrop решили адаптировать N-156 к этим соревнованиям. Единственным другим кандидатом была двухместная версия Североамериканский F-100 Super Sabre. Хотя F-100 не считался идеальным кандидатом в учебно-тренировочный самолет (он не способен восстанавливаться после штопора),[3] NAA по-прежнему считался фаворитом конкурса из-за статуса привилегированного подрядчика этой компании в ВВС. Однако официальные лица Northrop убедительно представили сравнение стоимости жизненного цикла, которое нельзя было игнорировать, и они получили контракт, получив заказ на три прототипа. Первый (обозначенный YT-38) вылетел 10 апреля 1959 года.[4] Этот тип был быстро принят на вооружение, и первые серийные образцы были доставлены в 1961 году, официально поступив в строй 17 марта того же года, что стало дополнением к модели. Т-37 первичный реактивный тренажер. К моменту окончания производства в 1972 году было построено 1187 Т-38 (плюс два прототипа Н-156Т). По оценкам, с момента его внедрения на этом самолете прошли обучение около 50 000 военных летчиков. ВВС США остаются одними из немногих вооруженных летных сил, использующих специальные сверхзвуковые учебно-тренировочные комплексы, поскольку большинство из них, например ВМС США, используют высокодозвуковые тренажеры.[5]

Т-38 имеет обычную конфигурацию, с небольшим, низким, длиннохордным крылом, одним вертикальным стабилизатором и ходовая часть трехколесного велосипеда. Самолет вмещает пилота-студента и инструктора в тандеме и имеет воздухозаборники для двух человек. турбореактивный двигатели у корней крыла. Его маневренность принесла ему прозвище белая ракета. В 1962 году Т-38 установил абсолютные рекорды по времени набора высоты на 3 000, 6 000, 9 000 и 12 000 метров, побив рекорды для этих высот, установленные F-104 в декабре 1958 года. F-4 Фантом меньше чем через месяц побил рекорды Т-38.)

F-5B и F (которые также являются производными от N-156) можно отличить от Т-38 по крыльям; крыло Т-38 встречается с фюзеляжем прямым и квадратным концом, в то время как у F-5 удлинители передней кромки возле корней крыла и пусковых планок законцовок крыла для ракеты класса "воздух-воздух". В крыльях Т-38 и семейства F-5 используется обычная обшивка поверх лонжеронной нервюры.[6]

Большинство построенных Т-38 были Т-38А вариант, но ВВС США также имели небольшое количество самолетов, переоборудованных для обучения вооружению (обозначенных AT-38B), которые были оснащены прицелом и могли нести на центральном пилоне боевую установку, ракеты или бомбы. По состоянию на 30 сентября 2017 года 503 Т-38 все еще находились на вооружении ВВС США.[7] и многие другие работают по всему миру. Большинство самолетов варианта USAF (T-38A и AT-38B) были переоборудованы в T-38C в рамках программы модернизации авионики. Улучшения включают добавление HUD, GPS, INS (Инерциальная навигационная система ), и TCAS. Большинство самолетов также получили PMP (модификация силовой установки для улучшения тяги низковысотных двигателей). Примерно треть флота (тех, которые испытывают более серьезные нагрузки) в настоящее время проходят структурную замену и модернизацию, а также получают новые крылья, чтобы продлить срок их службы до 2029 года.

Версия истребителя N-156 была выбрана для США. Программа военной помощи и произведен как Истребитель свободы F-5. Многие из них с тех пор вернулись к роли учебного вооружения, поскольку различные военно-воздушные силы вводят на вооружение более новые типы. F-5G был усовершенствованным однодвигательным вариантом, позже переименованным в F-20 Тигершарк. В 2018 году ВВС Ирана заявили, что внешне похожий самолет под названием Ковсар, были построены в Иране.[8][9][10]

История эксплуатации

Военный

ВВС США Стратегическое воздушное командование (SAC) имел Т-38 на вооружении с 1978 года до дезактивации SAC в 1991 году. Эти самолеты использовались для повышения квалификации вторых пилотов бомбардировщиков и танкеров в рамках «Программы ускоренного повышения квалификации второго пилота». Позже они использовались в качестве профессиональных самолетов для всех В-52, В-1, Локхид SR-71, U-2, Боинг KC-135, и KC-10 пилоты. Преемники SAC, Воздушное боевое командование (ACC) и Командование глобального удара ВВС (AFGSC), продолжают использовать Т-38 в качестве профессиональных самолетов для пилотов U-2 и пилотов B-2 соответственно.[5]

В Командование воздушной подготовки (ATC), преемник Командование воздушного образования и обучения (AETC) использует Т-38С для подготовки пилотов к F-15C Eagle и F-15E Strike Eagle, то F-16 Боевой сокол, Б-52 Стратофортресс, B-1B Lancer, B-2 Spirit, А-10 Тандерболт, F-22 Raptor и F-35 Lightning II. AETC получила Т-38С в 2001 году в рамках программы модернизации авионики. На Т-38С, принадлежащих AETC, была проведена модернизация силовой установки, в ходе которой были заменены основные компоненты двигателя для повышения надежности и ремонтопригодности, а также модификация впускного / инжекторного двигателя для увеличения доступной взлетной тяги.[5] Эти обновления и модификации с программой Pacer Classic должны продлить срок службы Т-38 после 2020 года. Т-38 имеет доступность цель 75%, которую он поддерживал в 2011 году, однако в 2015 году доступность составляет 60%.[11]

Помимо ВВС США, США и НАСА, другие операторы Т-38 включали в себя ВВС Германии (Люфтваффе), ВВС Португалии, то Китайская Республика ВВС, а ВВС Турции.[5]

Замена

ВВС США запустили Программа T-X в 2010 году на замену Т-38.[12] Претенденты включали: совместное предприятие BAE Systems и Rolls Royce, предлагая Дрессировщик ястребов с двигателем Rolls Adour Mk951 с FADEC; Локхид Мартин и Korea Aerospace Industries, предлагая Т-50; и Raytheon и Алениа Аэрмакки предлагая Т-100, самолет, конструкция которого берет свое начало с М-346.[13] Боинг и Saab предложили дизайн с новой технологией, основанный на General Electric F404 ТРДД. В Ставка Boeing / Saab совершил первый полет 20 декабря 2016 года, а 27 сентября 2018 года был объявлен победителем конкурса T-X.[14]

НАСА

НАСА владеет флотом из тридцати двух самолетов Т-38.[15] и использует самолет как реактивный тренажер для своих космонавтов, а также как погоня за самолетом. Его флот размещен в основном на Эллингтон Филд в Хьюстон, Техас. Согласно внутренним прогнозам НАСА, к 2015 году количество действующих реактивных тренажеров сократится до 16. Ежегодно агентство тратит 25–30 миллионов долларов на полеты и техническое обслуживание Т-38.[16]

Вовремя Космический шатл в эпоху НАСА установилась традиция астронавтов прибывать на Космический центр Кеннеди в Т-38 Talons.[17]

Гражданская

В США есть семь частных Т-38.[15] Боинг владеет двумя Т-38, которые используются как преследовать самолеты.[15] Thornton Corporation владеет двумя Т-38 и тремя F-5, а также Национальная школа летчиков-испытателей владеет одним Т-38.[15] Кроме того, еще два находятся в частной собственности.[15]

Несчастные случаи и происшествия

За время эксплуатации Т-38 задокументировано более 210 потерь и выбросов самолетов.[18]

В ответ на Нефтяной кризис 1973 года, с 1974 по 1983 гг. Thunderbirds ВВС США пилотажная группа приняла на вооружение Т-38 Talon, который потреблял гораздо меньше топлива, чем F-4 Фантом. В Голубые ангелы уменьшен до Дуглас А-4 Скайхок примерно в то же время. После 1982 года "Алмазный сбой "Инцидент, в результате которого погибли четыре из шести пилотов-демонстраторов Thunderbirds, Т-38 был заменен на передовую. F-16A Боевой сокол.

Варианты

ВМС США DT-38A на Школа боевого оружия ВМС США «Лучший стрелок» (1974)
  • Н-156Т: Наименование компании Northrop.
  • YT-38: Опытные образцы, два построенных с двигателями YJ85-GE-1, позже обозначенные как YT-38A, и четыре предсерийных самолета с двигателями YJ-85-GE-5, позже обозначенные как T-38A.[25]
  • Т-38А: Учебно-тренировочный двухместный самолет серийной модели, построено 1139 штук.[25]
  • Т-38А (Н): Тренировочная версия двухместного космонавта для НАСА. См. Ниже Т-38Н.
  • AT-38A: Небольшое количество Т-38А было переоборудовано в учебно-боевые самолеты.
  • ДТ-38А: Ряд Т-38А ВМС США были переоборудованы в дроны управления.
  • GT-38A: Постоянно заземленные летательные аппараты, часто из-за полета или наземной аварии, преобразованные в наземные инструкторы по процедурам или инструкторы по обслуживанию воздушных судов.
  • NT-38A: Небольшое количество Т-38А было переоборудовано в исследовательские и испытательные самолеты.
  • QT-38A: Беспилотный дрон-мишень.
  • AT-38B: Двухместный учебно-боевой самолет.
  • Т-38С: Т-38А с модернизацией конструкции и авионики.[5]
  • Т-38М: Модернизированные Т-38А ВВС Турции с полной стеклянная кабина и авионика, модернизированная Турецкая аэрокосмическая промышленность под кодовым названием проекта "ARI" (турецкий: Arı, за Пчела ).[26]
  • Т-38Н: Бывший Т-38А ВВС США выкуплен НАСА и T-38A, напрямую назначенный НАСА, получившим Программу модернизации авионики (AUP), модернизацию систем связи и навигации, замену устаревшей авионики и добавление метеорологического радара, системы управления полетом, систем предупреждения о высоте, а также современных средств управления и дисплеев.[27]
  • П-205: Вариант «Космический тренажер», предложенный в мае 1958 г., с тройными ракетными двигателями для вертикального пуска,[28][29] и способен развивать скорость 3,2 Маха и максимальную высоту 200 000 футов (61 000 м).
  • СТ-38 или же N-205B: Пересмотренное предложение в апреле 1963 года для новой школы пилотов аэрокосмических исследований с непрерывным взлетом, максимальной скоростью 3,3 Маха и потолком 285000 футов (87000 м), что достаточно для подготовки пилотов крылья космонавта.[нужна цитата ]
  • СВВП Т-38 Предлагается вариант вертикального взлета с четырьмя подъемными соплами за пилотом.[нужна цитата ]

Операторы

Т-38 Talon в ливрее Thunderbirds на авиасалоне Alliance в 2014 году
Т-38 Talon на авиасалоне Fort Worth Alliance в 2019 году
 Германия
  • ВВС Германии - 46 Т-38А в 1968 году, сейчас модернизированы до Т-38С. Все самолеты дислоцируются на авиабазе Шеппард, штат Техас, и имеют маркировку США.[30]
 Португалия
 Южная Корея
  • Республика Корея ВВС - тридцать Т-38А из США в апреле 1999 года. Все единицы были возвращены в США к 2009 году после почти завершения производства Т-50 Беркут сверхзвуковой тренажер.[32]
 Тайвань (Китайская Республика)
 индюк
 Соединенные Штаты
71-я истребительная учебная эскадрилья
1-я разведывательная эскадрилья
2-я учебная эскадрилья истребителей
435-я летная учебная эскадрилья
560-я летная учебная эскадрилья
49-я летная учебная эскадрилья
50-я летная учебная эскадрилья
87-я летная учебная эскадрилья
25-я летная учебная эскадрилья
88-я летная учебная эскадрилья
90-я летная учебная эскадрилья
469-я летная учебная эскадрилья
586-я летно-испытательная эскадрилья
2-я учебная эскадрилья истребителей
43-я летная учебная эскадрилья (База данных Колумбуса)
96-я летная учебная эскадрилья (База Лафлина)
97-я летная учебная эскадрилья (База Шеппарда)
445-я летно-испытательная эскадрилья
415-й летно-испытательный полет
13-я бомбардировочная эскадрилья[36]

ВМС США - 10 самолетов в эксплуатации по состоянию на ноябрь 2008 г.[37]

НАСА - спасено около 32 самолетов[требуется разъяснение ] из USAF[нужна цитата ]

Самолет на дисплее

Т-38 Talon на выставке Музей границ полета
Т-38 Talon на выставке Комплекс посетителей Космического центра Кеннеди
Т-38 Серийные номера 60-0573, 60-0589 и 61-0828 на Региональный аэропорт Оватонна Дегнер, Миннесота
Т-38А
GT-38A
YT-38A
AT-38B
Т-38Н

Технические характеристики (Т-38А)

Northrop T-38A Talon 3-side view.png

Данные из Информационный бюллетень USAF[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 46 футов 4,5 дюйма (14,135 м)
  • Размах крыльев: 25 футов 3 дюйма (7,70 м)
  • Высота: 12 футов 10,5 дюйма (3,924 м)
  • Площадь крыла: 170 квадратных футов (16 м2)
  • Пустой вес: 7,200 фунтов (3,266 кг)
  • Вес брутто: 11,820 фунтов (5,361 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 12,093 фунтов (5,485 кг)
  • Электростанция: 2 × General Electric J85-5A форсажные турбореактивные двигатели, 2050 фунтов силы (9,1 кН) тяги каждый сухой, 2900 фунтов силы (12899,84 Н) с форсажной камерой
(J85-5R после модификации ПМП)[71]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 746 узлов (858 миль / ч, 1382 км / ч)
  • Максимальная скорость: 1,3 Маха
  • Классифицировать: 991 миль (1,140 миль, 1,835 км)
  • Практический потолок: 50 000 футов (15 000 м)
  • Скороподъемность: 33600 фут / мин (171 м / с) [72]
  • Нагрузка на крыло: 69,53 фунта / кв. Фут (339,5 кг / м2)
  • Тяга / вес: 0.65

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Johnsen 2006, стр. 5–6
  2. ^ Иден 2004, стр. 344
  3. ^ Из-за удлиненного фюзеляжа в руководстве пилота двухместного варианта есть инструкция по предотвращению раскручивания.
  4. ^ «Northrop отмечает 50-летие первого полета Т-38 Talon». В архиве 2012-04-06 в Wayback Machine defencetalk.com, 14 апреля 2009 г. Дата обращения: 21 августа 2011 г.
  5. ^ а б c d е ж "Информация о Т-38 ТАЛОН". ВВС США. 2 мая 2008. Архивировано с оригинал 2 июня 2013 г.
  6. ^ TO 1T-38A-4, Технический заказ USAF T-38
  7. ^ «Альманах USAF 2018» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала на 2019-05-07. Получено 2018-11-28.
  8. ^ «Иранские военные представили новый истребитель». Сеть сил. Служба вещания британских вооруженных сил. 21 августа 2018 г.. Получено 29 сентября 2019.
  9. ^ «Иран представляет новый истребитель отечественного производства». BBC. 21 августа 2018 г.. Получено 29 сентября 2018.
  10. ^ «Присматриваясь к США, Иран представляет новый истребитель». Рейтер. 22 августа 2018 г.. Получено 29 сентября, 2019.
  11. ^ Батлер, Эми (6 апреля 2015 г.). «Жестокая конкуренция между T-X, несмотря на GD, Alenia Split». Авиационная неделя и космические технологии. В архиве из оригинала 7 апреля 2015 г.. Получено 7 апреля 2015.
  12. ^ «USAF готовится к фискальной бомбардировке». AW & ST, 20 сентября 2010 г.
  13. ^ Power play, The World колонка, AW & ST, 16 сентября 2013 г., с. 12
  14. ^ Рейм, Гаррет (27 сентября 2018 г.). «Boeing выигрывает контракт на обучение инструкторов T-X на $ 9,2 млрд с ВВС США». FlightGlobal.com. Лос-Анджелес: Международный рейс. В архиве из оригинала 28 сентября 2018 г.. Получено 28 сентября, 2018.
  15. ^ а б c d е «Самолет - марка / модель: Northrop T-38». В архиве 2012-01-12 в Wayback Machine Реестр FAA. Проверено 21 августа 2011 г.
  16. ^ Крич, Грей. "Сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет Т-38 получил новый дом". В архиве 2011-08-02 в Wayback Machine НАСА. Проверено 21 августа 2011 г.
  17. ^ «Последний экипаж Discovery прибывает в Космический центр Кеннеди НАСА». В архиве из оригинала на 2017-03-12. Получено 2017-03-09.
  18. ^ "Потери и выбросы Northrop T-38". Архивировано из оригинал 21 ноября 2014 г.. Получено 29 сентября, 2019.
  19. ^ «Авария убивает астронавта». Ричленд, Вашингтон - Tri City Herald, 1 ноября 1964 г.[мертвая ссылка ]
  20. ^ "Самолет гуся, убивающий астронавта". Новости Майами, 17 ноября 1964 г.[мертвая ссылка ]
  21. ^ «В авиакатастрофе погибли 2 астронавта». Новости Таскалуса, 28 февраля 1966 г.
  22. ^ "Смотрите - Бэссетт запасной экипаж получает Близнецы". Дейтона-Бич, Флорида - газета Morning Journal, 1 марта 1966 г.
  23. ^ «Уильямс хотел быть первым на Луне». Санкт-Петербург, FL-Вечер Независимая газета, 6 октября 1967 г.
  24. ^ «Доска указывает на смерть астронавта». Сарасота, Флорида - газета Herald-Tribune, 7 июня 1968 г.
  25. ^ а б Андраде 1979, стр. 167
  26. ^ «Модификации и модернизация Программа модернизации авионики Т-38». В архиве 2011-08-15 на Wayback Machine Турецкое международное сотрудничество и экспортная деятельность. Проверено 21 августа 2011 г.
  27. ^ «Ангар НАСА T-38N, Эллингтон Филд». airliners.net. Архивировано из оригинал 19 декабря 2014 г.
  28. ^ «Космический тренер Northrop». Самолет, 3 апреля 1959 г., стр. 393
  29. ^ «Четверг, 12 ноября 1959 г.». ad.nl/utrecht/. Utrechts Nieuwsblad. 12 ноября 1959 г. В архиве с оригинала от 19 декабря 2014 г.
  30. ^ "История Люфтваффе". Geschichte der Luftwaffe. Получено 26 сентября, 2019.
  31. ^ Санзани, Маттео (17 января 2018 г.). "Portugal закрывает Alpha Jet". blogbeforeflight.net. В архиве с оригинала 10 июля 2018 г.. Получено 26 сентября, 2019.
  32. ^ "Т-38с возрожденный". Ежемесячно ВВС. Key Publishing Limited. 19 января 2011 г. В архиве из оригинала на 2018-08-30. Получено 2018-08-30.
  33. ^ "Тайвань Эйр Пауэр". TaiwanAirPower.org. 13 апреля 2008 г. В архиве с оригинала 21 ноября 2009 г.. Получено 30 августа, 2018.
  34. ^ «Инвентарь самолетов». Командование ВВС Турции. Архивировано из оригинал 12 мая 2016 г.. Получено 12 июня, 2016.
  35. ^ http://www.airforcemag.com/MagazineArchive/Magazine%20Documents/2019/June%202019/0619_Equipment.pdf
  36. ^ Отдел по связям с общественностью 509-го бомбардировочного крыла "Уважаемые пилоты B-2 Spirit Уайтмена объединены в единую эскадрилью". В архиве из оригинала на 2019-01-03. Получено 2019-01-03.
  37. ^ "Справочник: ВВС мира". В архиве 2017-10-11 в Wayback Machine Международный рейс, 11–17 ноября 2008 г.
  38. ^ "Нортроп Т-38 Коготь". Калифорнийский научный центр. В архиве с оригинала от 23 июня 2015 г.
  39. ^ "Нортроп Т-38А Talon USAF 82FTW". станакшот. В архиве с оригинала от 19 марта 2018 г.
  40. ^ "Самолет Максвелла AFB Display". Обмен информацией Warbird. В архиве из оригинала от 14.09.2014. Получено 26 сентября, 2019.
  41. ^ "USNTPS T-38 в Википедии". Музей военно-морской авиации, Пенсакола, Флорида. В архиве из оригинала от 2 марта 2015 г.
  42. ^ "Музей истории и традиций ВВС США в Лэкленде". аэро-паутина. Уголок энтузиастов авиации. Архивировано из оригинал 31 августа 1999 г.
  43. ^ «Т-38 Talon / 60-0549». В архиве 2013-10-16 на Wayback Machine Музей авиации Прерии. Проверено 12 апреля 2013 г.
  44. ^ "Переход на дозвуковой режим: перемещение T-38 Talon". Национальный музей авиации и космонавтики. 2019-03-27. Получено 2020-03-11.
  45. ^ «GT-38A Talon 60-0558 в Эдинбурге». В архиве 2014-12-19 в Wayback Machine Talon в Эдинбурге
  46. ^ "Музей Эдварда Ф. Биля". аэро-паутина. Уголок энтузиастов авиации. Архивировано из оригинал 21 ноября 2014 г.
  47. ^ "Лафлинская авиабаза". аэро-паутина. Архивировано из оригинал 17 сентября 2014 г.. Получено 14 сентября, 2014.
  48. ^ «Т-38 Talon / 61-0817». В архиве 2012-10-03 на Wayback Machine Реестр Warbird. Проверено 12 апреля 2013 г.
  49. ^ Карты Google 35.5155497, -108.7794413 276
  50. ^ "Выставка самолетов авиабазы ​​Рандольф". Обмен информацией Warbird. Архивировано из оригинал 14 сентября 2014 г.
  51. ^ «Т-38 Talon / 61-0854». Музей авиации и космонавтики Пима. В архиве из оригинала 30.10.2013. Получено 12 апреля, 2013.
  52. ^ а б "Воздушный парк базы Шеппард". Архивировано из оригинал 17 сентября 2014 г.. Получено 14 сентября, 2014.
  53. ^ «Т-38 Talon / 61-0902». В архиве 2012-09-30 в Wayback Machine Реестр Warbird. Проверено 12 апреля 2013 г.
  54. ^ «Салина, Оклахома, Местные достопримечательности». Получено 1 октября, 2019.
  55. ^ «Т-38 Талон / 63-8224». В архиве 2013-05-01 в Wayback Machine Музей авиации и космонавтики Evergreen. Проверено 12 апреля 2013 г.
  56. ^ "Данные самолета 64-13198, 1964 Northrop T-38A Talon C / N N.5627". www.airport-data.com. Получено 2020-11-12.
  57. ^ «Northrop T-38A Talon - США - ВВС». airliners.net. В архиве из оригинала 14 сентября 2014 г.
  58. ^ «Нортроп Т-38А Talon SN: 65-10405». аэро-паутина. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 13 сентября, 2014.
  59. ^ «Нортроп Т-38А Talon SN: 65-10426». аэро-паутина. Архивировано из оригинал 11 октября 2011 г.. Получено 14 сентября, 2014.
  60. ^ «НАСА Т-38 Талон». Парк авиационного наследия. Архивировано из оригинал 29 октября 2014 г.
  61. ^ Уилсон, Лорел (23 марта 2014 г.). «Самолет НАСА T-38 Talon прибывает в БГ». Боулинг Грин Daily News. Получено 1 октября, 2019.
  62. ^ "Линейный Эйр Парк Дайс". аэро-паутина. Архивировано из оригинал 31 августа 1999 г.
  63. ^ «Т-38 Talon / 60-0593». В архиве 2012-01-08 в Wayback Machine Музей авиации Мартовское поле. Проверено 12 апреля 2013 г.
  64. ^ «Т-38 Талон / 61-0824». В архиве 2013-04-23 в Wayback Machine Хилл Аэрокосмический музей. Проверено 12 апреля 2013 г.
  65. ^ «Т-38 Talon / 58-1192». В архиве 2017-08-06 в Wayback Machine Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты. Проверено 12 апреля 2013 г.
  66. ^ «Т-38 Talon / 60-0576». В архиве 2012-09-26 в Wayback Machine Реестр Warbird. Проверено 12 апреля 2013 г.
  67. ^ «Т-38 Talon / 65-10441». В архиве 2013-04-04 в Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Проверено 12 апреля 2013 г.
  68. ^ «Музей Космического центра НАСА». tinfeathers.com. В архиве из оригинала от 12 апреля 2013 г.
  69. ^ "Northrop T-38N Talon поднят на летную палубу" В архиве 2018-06-12 в Wayback Machine Бесстрашный музей. Проверено 11 июля 2018.
  70. ^ «Т-38Н Н968НА». stanakshot.free.fr. 2014-11-02.
  71. ^ «Т-38, модифицированные в рамках программы модернизации силовой установки, имеют примерно на 19 процентов больше тяги, что сокращает взлетную дистанцию ​​на 9 процентов». (Информационный бюллетень T-38 Talon USAF)
  72. ^ Несмотря на то, что это значение печатается в торговых точках USAF в течение многих лет, вероятно, оно неверно. Рекорд Т-38 по времени набора высоты, установленный в 1962 году, составлял 3 минуты до 30 000 футов. По словам Роя Мартина из Northrop (цитируется на стр. 64 Воздух и космос / Смитсоновский институт, Vol. 20, No. 3 (август / сентябрь 2005 г.)), нормальный набор высоты на военной мощи, то есть на максимальной мощности без форсажной камеры, составляет около 6000 футов в минуту.

Библиография

  • Андраде, Джон Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г. Публикации округов Мидленд, 1979 г., ISBN  0 904597 22 9
  • Иден, Пол, изд. «Семейство Northrop F-5». Энциклопедия современной военной авиации. Лондон: Янтарные книги, 2004. ISBN  1-904687-84-9
  • Йонсен, Фредерик А. Нортроп Ф-5 / Ф-20 / Т-38. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2006. ISBN  1-58007-094-9
  • Шоу, Робби. F-5: Боевой самолет для мира. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1990. ISBN  0-87938-487-5

внешняя ссылка