Diamond DA40 Diamond Star - Википедия - Diamond DA40 Diamond Star

DA40 Diamond Star
Алмазный DA40 (8736184864) .jpg
РольЛегкий летательный аппарат
ПроизводительDiamond Aircraft Industries
Первый полет5 ноября 1997 г.
Положение делВ производстве
Произведено1997 – настоящее время
Себестоимость единицы продукции
$ 420 000 DA-40XLT (цена 2013 г.)[1]
Разработано изАлмазный DA20
Модель Diamond Star DA40-TDI с дизельным двигателем
Вариант Diamond Star DA40 FP с фиксированным шагом
Панель приборов Diamond Star DA40-180 с изображением Garmin G1000 установка стеклянной кабины
Diamond DA-40 с G1000

В Алмазный DA40 Diamond Star является Австрийский четырехместный, одномоторный, легкий летательный аппарат построен из композитные материалы. Построенный как в Австрии, так и в Канаде, он был разработан как четырехместная версия более ранней модели. DA20 к Diamond Aircraft Industries.

Дизайн и развитие

Основываясь на успехе более ранних DV20 / DA20 двухместный самолет, компания разработала четырехместный вариант DA40 Diamond Star. DA40 - четырехместный консольный низкоплан. моноплан из композитных материалов. Имеет фиксированный трехколесный велосипед шасси и Т-образный хвост. В Rotax 914 прототип DA40-V1, зарегистрированный как OE-VPC, первый полет 5 ноября 1997 года, за ним последовал второй прототип DA40-V2 (зарегистрированный OE-VPE), оснащенный двигателем Continental IO-240. В 1998 году третий прототип DA40-V3 был оснащен двигателем Lycoming IO-360. Было произведено еще четыре испытательных самолета, за которыми последовал первый серийный самолет в 2000 году. Сертификат JAR23 для серийного варианта IO-360 был получен в октябре 2000 года. В 2002 году производство варианта с двигателем Lycoming было перенесено в Канаду, и австрийский завод сосредоточился на с дизельным двигателем варианты.

DA40 официально появился только в трех версиях: DA 40, DA 40D и DA 40F, как указано в сертификатах типа. Различные названия моделей, под которыми был продан самолет, являются торговыми названиями и официально не признаются органами, сертифицировавшими самолет.[2][3]

DA40 первоначально продавался как DA40-180, оснащенный системой впрыска топлива. Textron Lycoming IO-360 M1A двигатель.[2][3]

В конце 2006 года модели XL и FP заменили DA40-180. FP заменил версию винта фиксированного шага 180, а XL заменил пропеллер с постоянной скоростью версия. Основное различие между новыми моделями и 180 - это более высокие максимальные крейсерские скорости. DA40-XL примерно на четыре узла быстрее, чем предыдущий DA40-180 / G1000 с двумя лопастями. Hartzell пропеллер и опция «Speed ​​Gear». Увеличение скорости XL в основном связано с выхлопной системой Powerflow.

DA40-XL оснащен пропеллером с постоянной скоростью вращения и мощностью 180 л.с. (130 кВт). Лайкоминг IO-360-M1A инжекторный двигатель. Он имеет максимальную крейсерскую скорость 147 узлы, сжигая 9,2 галлона Avgas в час. Максимум взлететь вес составляет 2535 фунтов (1150 кг).[4]

DA40-F (продаваемый как «FP») имеет гребной винт фиксированного шага мощностью 180 л.с. (130 кВт). Лайкоминг О-360-А4М двигатель, имеющий карбюратор а не впрыск топлива и более простой интерьер, но в остальном похож на XL.[2][3]

DA40-TDI использует Thielert «Центурион» 135 л.с. (101 кВт) дизель и горит дизельное топливо или реактивное топливо. Он имеет пропеллер постоянной скорости и FADEC (однорычажный) управление двигателем. Первый полет DA40D совершил 28 ноября 2002 г. Эта модель не сертифицирована в нас.[2][3][5]

Усилия по увеличению крейсерской скорости DA40 были сосредоточены на гребном винте и колесных лопатках. Была улучшена обтекаемость колесного обтекателя, был установлен трехлопастной винт с постоянной скоростью ятачного типа и сохранена выхлопная система Powerflow от XL. Контур купола также был изменен, его стороны стали более вертикальными, прежде чем переходить в крышу, что дает больше места для плеч и головы.

Во второй половине 2007 года компания обновила линейку DA40, представив версии XLS и CS, и исключила модель FP. XLS - это роскошная версия с интеграцией некоторых опций в стандартное предложение, включая выхлопную систему с регулировкой Powerflow, G1000 с поддержкой WAAS, канал передачи данных GDL69 и систему предупреждения о дорожном движении TAS. CS - бюджетная версия с меньшим количеством стандартных функций.[6]

В версиях DA40 CS и XLS используется двигатель Lycoming IO-360-M1A с впрыском топлива. Основное различие заключается в выборе гребного винта: CS использует двухлопастный алюминиевый винт постоянной скорости Hartzell, а XLS использует композитный трехлопастной блок MT.[2][3]

Пилот и пассажиры садятся на DA40 через переднюю кромку крыла, что необычно для самолетов с низкорасположенным крылом. Носовое колесо самолета свободно вращается и управляется по курсу при руление осуществляется дифференциальным торможением главного колеса.[7]

DA40 производятся на авиационных заводах Diamond в г. Винер-Нойштадт, Австрия И в Лондон, Онтарио, Канада. В Китае также создано совместное предприятие с Shandong Bin Ao Aircraft Industries для производства DA40 TDI (Дизель) в г. Провинция Шаньдун.[8] Мощность доступна для производства до 1000 самолетов в год с сертификацией Европейское агентство по авиационной безопасности в 2008.[9][10] Китайская летная школа использовала свой CD-135 в среднем 13 часов в день.[11]

Предыдущие модели DA40 были доступны либо с традиционными механическими инструментами, либо с дополнительным Garmin G1000 стеклянная кабина люкс. В настоящее время DA40 производятся только с Garmin G1000 в качестве стандартного оборудования. В апреле 2008 года Diamond представила опциональную доступность Garmin Технология синтетического зрения на DA40 XLS.[12]

История эксплуатации

DA40 имеет очень низкий показатель аварийности, особенно в отношении ларек и вращение несчастные случаи. Его общее количество авиационных происшествий и авиационных происшествий со смертельным исходом составляет одну восьмую по сравнению с парком авиации общего назначения и не включает происшествий, связанных с сваливанием. Уровень безопасной эксплуатации объясняется его высоким соотношение сторон крыло, низкое нагрузка на крыло и доброкачественные летные характеристики. Самолет может быть полностью поднят, двигатель установлен на холостой ход, и он будет снижаться со скоростью 600–1200 футов в минуту на скорости 48 узлов (89 км / ч) без рук, что меньше скорости снижения, чем у конкурента. Cirrus SR22 может достичь с его планером баллистический парашют развернут.[13]

В анализе 2011 г. Потребитель авиации Журнал DA40 показал, что частота авиационных происшествий со смертельным исходом составляет 0,35 / 100000 часов, что является самым низким показателем в авиации общего назначения США и значительно лучше, чем у лидера рынка. Cirrus SR20 и SR22, у которого в том году общий коэффициент несчастных случаев со смертельным исходом составил 1,6 / 100 000, несмотря на полную систему парашюта самолета. Для сравнения: Cessna 172 частота несчастных случаев со смертельным исходом составила 0,45 на 100 000 часов.[14]

Варианты

DA40 XLS готовится к рулению
Т-52А Академии ВВС США
DA40
Первоначальная модель, работающая от Textron Lycoming IO-360 M1A 180 л.с. (135 кВт) двигатель и Пропеллеры MT МТВ-12-Б / 180-17. Максимальная полная масса составляет 1150 кг (2535 фунтов) или 1200 кг (2646 фунтов) с установленными модификациями. Во все более усовершенствованных версиях продается как DA40-180, XL, CS и XLS.[2][3][6]
DA40 D
Дизельная модель с приводом от Thielert Двигатель TAE 125-01 (Centurion 1.7) или TAE 125-02-99 (Centurion 2.0) мощностью 135 л.с. (101 кВт) и Пропеллеры MT МТВ-6-А / 187-129. Максимальный общий вес составляет 1150 кг (2535 фунтов). Продается в основном в Европе, хотя также сертифицирован в Канаде и Австралии, как DA40 TDI.[2][3][5]
DA40 F
Модель винта фиксированного шага, с приводом от Текстрон Лайкоминг О-360-А4М и Sensenich 6ЭМ8С10-0-63 или MT-пропеллер Винт МТ 188Р135-4Г. Максимальный общий вес составляет 1150 кг (2535 фунтов). Продается как DA40 FP. Эта модель больше не предлагается.[2][3]
DA40 NG
Последняя модель, предлагаемая только на некоторых рынках (модель DA40 все еще предлагается на других рынках), оснащенная Двигатель Austro AE 300 170 л.с. (127 кВт) на топливе JET A-1. EASA сертифицировано в апреле 2010 г.[15][16][17]
Т-52А
Военный учебно-тренировочный вариант, 20 приобретен в 2009 г. и используется 557-я летная учебная эскадрилья в Академия ВВС США.[18] Тип был заменен в 2012 году на Cirrus SR20 на базе Т-53А.[19]
DA40 XLT
Версия, представленная в апреле 2013 года, с обновленным интерьером, включая солнцезащитные роскошные кожаные сиденья, улучшенные контуры поясницы, солнцезащитные козырьки, больше подстаканников и улучшенное место для хранения портативных устройств.[20]
DA40 Звезда тундры
Версия с усиленным шасси, увеличенными шинами для работы на неулучшенных поверхностях и мощностью 168 л.с. (125 кВт) Austro AE300 дизельный двигатель, сжигающий реактивное топливо.[21][22]

Операторы

Гражданская

Самолет популярен среди летных школ и эксплуатируется частными лицами и компаниями.

Т-52А

В декабре 2018 МЕБАА показать Саудовский Национальная Авиационная КомпанияCAE Inc. Учебный центр в Даммам заказал 60 одномоторных DA40 NG и двухмоторных DA42-VI, которые будут поставлены в течение пяти лет, со стеклянными панелями Garmin G1000 NXi и дизельными двигателями.[23]

Военный

 Австралия
 Австрия
 Бангладеш
 Боливия
 Эквадор
 Ямайка
 Сингапур
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (модель 2007 года Diamond DA40 XL Diamond Star)

Данные из Сайт Diamond Aircraft[34]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: три пассажира
  • Длина: 8,1 м (26 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,9 м (39 футов 1 дюйм)
  • Высота: 1,98 м (6 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 13,5 м2 (145 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: Wortmann FX 63-137[35]
  • Пустой вес: 795 кг (1753 фунтов)
  • Вес брутто: 1198 кг (2641 фунт)
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг IO-360-M1A 4-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 134 кВт (180 л.с.)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 279 км / ч (173 миль / ч, 151 кН) ТАС
  • Скорость сваливания: 91 км / ч (57 миль / ч, 49 узлов) закрылки вниз
  • Классифицировать: 1341 км (833 миль, 724 миль)
  • Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
  • Скороподъемность: 5,69 м / с (1120 фут / мин)
  • Мощность / масса: 0,110 кВт / кг (0,067 л.с. / фунт)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Папа, Стивен (2013). «Diamond представляет DA40 XLT на 2013 год». Летающий. Получено 24 декабря 2014.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Транспорт Канады (Август 2007 г.). «Лист данных сертификата типа A-224, выпуск 7». Получено 11 сентября 2008.[постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ а б c d е ж грамм час Федеральная авиационная администрация (Октябрь 2007 г.). "ТИП СЕРТИФИКАТА ДАННЫХ № A47CE Редакция 9" (PDF). Получено 11 сентября 2008.
  4. ^ "Информационный бюллетень DA40 XL" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 5 февраля 2012 г.. Получено 24 ноября 2013.
  5. ^ а б Diamond Aircraft Industries. "DA40 Diamond Star Innovation in Motion". Архивировано из оригинал 12 октября 2008 г.. Получено 11 сентября 2008.
  6. ^ а б Diamond Aircraft Industries. "DA40 Diamond Star XLS и CS". Архивировано из оригинал 26 октября 2011 г.. Получено 11 сентября 2008.
  7. ^ Полет на Diamond Star XLS, Летающий, Vol. 135., № 5, май 2008 г., с. 64.
  8. ^ «Авиационная неделя и космические технологии». 14 октября 2013: 60. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  9. ^ "Новости", Авиационная неделя и космические технологии, 1 января 2007 г.
  10. ^ Марк Фелпс. «Страх и ненависть к Китаю». Спортивная авиация: 100.
  11. ^ Папа, Стефан (2 апреля 2015 г.). «Рынок дизельных тренажеров в Китае процветает». Летающий. Получено 9 апреля 2015.
  12. ^ Diamond Aircraft (апрель 2008 г.). «Diamond Aircraft представляет Synthetic Vision на DA40 Diamond Stars». Архивировано из оригинал 21 января 2013 г.. Получено 11 июн 2008.
  13. ^ Берторелли, Пол (30 октября 2011 г.). «Развлечение с парашютным режимом». AVweb. Получено 31 октября 2011.
  14. ^ Сотрудники AVweb (20 декабря 2011 г.). «Потребитель авиации: средний уровень безопасности Cirrus». AVweb. Получено 22 декабря 2011.
  15. ^ EASA (Апрель 2012 г.). «ПАСПОРТ ТИПА СЕРТИФИКАТА EASA.A.022 Выпуск 15» (PDF). Получено 24 мая 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  16. ^ Diamond Aircraft Industries. "DA40 Новое поколение". Архивировано из оригинал 30 мая 2012 г.. Получено 24 мая 2012.
  17. ^ Diamond Aircraft Industries (апрель 2010 г.). "Руководство по летной эксплуатации DA 40 NG" (PDF). Получено 24 мая 2012.
  18. ^ USAFA (август 2009 г.). «Самолет 557 ФНС - Т-52А» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 16 июля 2011 г.. Получено 6 мая 2010.
  19. ^ Ассошиэйтед Пресс (Июнь 2011 г.). «Академия получила 25 новых учебных самолетов за 6,1 миллиона долларов». Air Force Times. Получено 17 июн 2011.
  20. ^ «Diamond представляет DA40 XLT». Avweb.com. 9 апреля 2013 г.. Получено 13 апреля 2013.
  21. ^ Diamond Aircraft Industries. "DA40 Tundra Star - занимает вас по местам". diamond-air.at. Архивировано из оригинал 20 ноября 2015 г.. Получено 19 ноября 2015.
  22. ^ «NBAA: Diamond представляет авиатопливный вариант DA40 Tundra». Flightglobal.com. Получено 19 ноября 2015.
  23. ^ Джеймс Винбрандт (10 декабря 2018 г.). «Саудовская академия заказала 60 кроссовок с бриллиантами». AIN онлайн.
  24. ^ Уолдрон, Грег (1 марта 2019 г.). «АВАЛОН: Канберра сдает в аренду восемь DA40 NG для курсантов». FlightGlobal. Мельбурн. В архиве с оригинала на 1 марта 2019 г.. Получено 1 марта 2019.
  25. ^ 3, BMLVS - Abteilung Kommunikation - Referat. "Neue Schulflugzeuge und Löschfahrzeuge an Truppe übergeben". bundesheer.at. Получено 4 мая 2018.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  26. ^ «Торговый Регистр-1971-2019.рф». Стокгольмский международный институт исследования проблем мира. Получено 11 марта 2020.
  27. ^ New Basic Trainers for Bolivian Air Force, Air Forces Monthly, сентябрь 2010 г., стр. 23
  28. ^ Папа, Стефан (1 ноября 2011 г.). «ВВС Эквадора покупают DA20». Летающий. Flyingmag.com. Получено 27 августа 2012.
  29. ^ «ВВС Эквадора принимают флот Diamond DA20». Diamond Aircraft. Архивировано из оригинал 25 мая 2012 г.. Получено 27 августа 2012.
  30. ^ Силы обороны Ямайки закупают новые вертолеты, учебно-тренировочные самолеты
  31. ^ ncoicinnet. "Алмазный DA40 FP". Jdfmil.org. Архивировано из оригинал 2 апреля 2017 г.. Получено 23 декабря 2013.
  32. ^ «Зарегистрированные в Сингапуре номера авиационных двигателей - ноябрь 2017 г.» (PDF). caas.gov.sg. Управление гражданской авиации Сингапура. 30 ноября 2017 г.. Получено 10 декабря 2017.
  33. ^ Doss Aviation (декабрь 2008 г.). «Diamond DA40 выбран для программы пилотирования Академии ВВС США». Архивировано из оригинал 10 июля 2011 г.. Получено 15 апреля 2009.
  34. ^ Diamond Aircraft Industries. «Характеристики и опции Diamond DA40 XLS». Архивировано из оригинал 13 октября 2008 г.. Получено 11 октября 2008.
  35. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

внешняя ссылка