Муни М20 - Mooney M20

Семья M20
Mooney.m20j.g-muni.arp.jpg
Муни M20J
РольГражданские самолеты личного пользования
ПроизводительMooney International Corporation
ДизайнерЭл Муни
Первый полет1953
Вступление1955
Положение делПроизводство завершено
Произведено1955–1971, 1974–2008, 2014–2019
Количество построенных>11,000
Себестоимость единицы продукции
M20U Ovation Ultra: АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 728 900, M20V Acclaim Ultra: 807 900 долларов США[1]
Разработано изКлещ Муни М-18
Mooney M20 собрались в Mooney Caravan 2002 года, чтобы AirVenture, Ошкош, Висконсин

В Муни М20 это семья поршневой, четырехместный, винтовой, авиация общего назначения самолет, все с низкими крыльями и трехколесный велосипед производства Mooney International Corporation.[2][3][4]

M20 был 20-м дизайном из Эл Муни, и его самый успешный. Серия была произведена во многих вариациях за последние 60 лет, начиная с моделей M20 и M20A с деревянным крылом 1955 года.[4] к M20V Acclaim Ultra, дебютировавшему в 2016 году. Всего было выпущено более 11 000 самолетов.

В ноябре 2008 года компания объявила, что останавливает все производство в результате рецессия конца 2000-х, но все равно предоставит запчасти и поддержку для существующего флота.[5][6][7][8] После вливания китайского капитала после покупки компании производство M20 возобновилось в феврале 2014 года. С тех пор компания выпустила еще две модели M20.[9]

Разработка

Эл Муни какое-то время разрабатывал эскизные проекты четырехместного M20, в то время как одноместный Клещ М-18 выпускался в конце 1940-х - начале 1950-х годов. Когда в начале 1953 года компания переехала из Уичито, Канзас, к Керрвилл, Техас, и когда стало ясно, что производство Mite приближается к концу, разработка M20 ускорилась. Первый полет M20 состоялся 3 сентября 1953 года, сертифицирован он был 24 августа 1955 года.[10]

В 1955 году компания продала 10 самолетов М20. Из-за стартовых затрат они потеряли около 3000 долларов на каждом самолете. В 1956 году они поставили 51 самолет, а в 1957 году их всего было 105. Самолет привлек внимание, потому что он мог развивать скорость до 170 миль в час (270 км / ч) с мощностью 150 л.с. (110 кВт). Лайкоминг Двигатель О-320. Примечательно сочетание скорости и эффективности.[11] В 1958 году к модельному ряду присоединился M20A с более мощным двигателем Lycoming O-360-A1A мощностью 180 л.с. (130 кВт), а к 1959 году это была единственная предлагаемая модель с общим объемом продаж в этом году 231 единица. Это был первый год, когда компания получила прибыль. Производство M20A продолжалось до 1960 года, когда было поставлено 166 машин. Это были последние Луны, имевшие деревянные конструкции в крыльях и хвосте.[12] В начале истории модели произошло несколько случаев поломки деревянных хвостовиков во время полета из-за повреждения водой и образовавшейся гнили. Следовательно, большинство хвостовиков теперь заменено цельнометаллическими копиями, как того требует бюллетень Mooney Service Bulletin M20-170A и FAA. Директива по летной годности 86-19-10. Без возможности усталости металла деревянное крыло имеет неопределенный срок службы и, по мнению некоторых пилотов, обеспечивает более плавную езду в турбулентности.[13][14]

1960-е

В январе 1960 года компания Mooney убедила Ральфа Хармона уйти. McDonnell Aircraft в Сент-Луис, штат Миссури, и возьмет на себя управление инженерными работами. Он настоял на замене дерева в M20 алюминиевым, и цельнометаллический M20B был завершен к концу 1960 года, менее чем через год после его прибытия. В 1961 году компания продала 222 самолета М20Б. В следующем году был представлен M20C, и в том же году было продано 336 экземпляров.[15] Также известный как Mark 21, а затем Ranger,[16] M20C имел несколько улучшений по сравнению с M20B, в том числе больший прогиб на управляющих поверхностях, уменьшенные отверстия под капотом для лучшего охлаждения двигателя, улучшенную очистку выхлопных газов с выхлопной системой Hanlon и Wilson, новую дверцу доступа к батарее, более мощный посадочный фонарь, легкий пол, увеличенная полная масса на 2575 фунтов (1168 кг), меньшая масса пустого, новая компоновка приборной панели и более высокий максимальный угол закрылков - 33 градуса.[2][17]

1967 Mooney M20C.

В 1963 году был представлен M20D, по сути M20C с фиксированным шасси и винтом фиксированного шага. У него была немного более низкая цена, чем у M20C, и он был задуман как базовая или обучающая модель, которая имела бы более низкие страховые расходы и которая могла бы конкурировать с Piper Cherokee 180.[2][4] Его можно было модернизировать с помощью убирающегося шасси, и на самом деле большинство из них было модернизировано с годами. M20D производился с 1963 по 1966 год, всего произведено 161 единица.[18] В 1964 году был представлен M20E Super 21. Он также был основан на M20C, но с более мощным двигателем Lycoming с впрыском топлива на 200 л.с. (150 кВт). В этом году компания продала 366 единиц M20E.[19]

В 1965 году в M20 была представлена ​​новая функция. Он был назван «положительным контролем» и представлял собой одноосный автопилот производства Brittain Industries. Он поддерживал крылья самолета в горизонтальном положении, если не нажималась кнопка на штурвале для поворотов и кренов. Это была спорная особенность, которая понравилась одним пилотам и не понравилась другим.[20][21] Производство и продажи M20 продолжали расти. В 1966 году было поставлено 760 единиц, в том числе 280 самолетов M20C Mark 21 и 473 M20E Super 21. В новой модели M20F Executive 21 было больше места для ног за счет увеличения длины кабины на 10 дюймов (25 см), что также позволило установить третье боковое окно фюзеляжа.[2][4][17] У него было 64 галлона США (240 л) топливного бака по сравнению с 52 галлонами США (200 л) в более ранних моделях, и он набирал дополнительно 165 фунтов (75 кг). В этом году прибыль компании превысила 1 000 000 долларов.[22]


M20G Statesman, версия M20F с менее мощным двигателем мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт), был выпущен в 1968 году. Он имел более крупный планер, чем M20C, но тот же двигатель, и в результате был медленнее. Он не был таким успешным, как M20F, и производился всего три года, с 1968 по 1970 год, с общим тиражом 189 единиц.[23][24]

Несмотря на высокие продажи, Муни не хватало денег. Компания вошла в Глава 7 банкротство в начале 1969 г. и был приобретен Американские лаборатории электроники а затем Butler Aviation International. Продажи в том году составили менее половины показателей предыдущего года, хотя была выпущена новая версия M20E Chaparral с электрически управляемыми закрылками и шасси. Батлер Авиэйшн также приобрела проблемную Аэростар компании и объединил ее с Муни в попытке спасти обоих. Название Mooney было исключено в 1970 году, как и обозначение M20; самолеты назывались Aerostars.[25]

1970-е годы

Butler Aviation закрыла завод в Муни в начале 1971 года и оставалась закрытой более двух лет. В октябре 1973 года Муни был куплен Республика Сталь. Роберт Камминг, генеральный директор Republic Steel, в течение многих лет владел Mooney M20F Executive, часто на нем летал и хотел вернуть Mooney M20 в производство. Это началось в январе 1974 года с повторного введения в производство M20F Executive. Рой ЛоПрести, ранее из Грумман американец был нанят в качестве вице-президента по инженерным вопросам. Усилиями его инженерной группы были внесены различные улучшения в M20 с целью увеличения его скорости, и M20J был представлен в июле 1976 года. Он был также известен как Mooney 201, потому что он был способен развивать скорость 201 миль в час ( 323 км / ч) с двигателем мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт). 201 был очень продаваемым, и позже в том же году была разработана версия с турбонаддувом. В следующем, 1977 году, были предложены три модели: M20C Ranger, M20F Executive и M20J 201. К 1979 году M20C был снят с производства, прекратив производство короткофюзеляжной M20.[26]

В том же 1979 году был выпущен первый двигатель M20 с турбонаддувом: M20K 231, названный так, потому что его максимальная скорость составляла 231 милю в час (372 км / ч). Он был основан на более ранней модели 201 с дальнейшими улучшениями. У него был более широкий размах крыльев и шестицилиндровый двигатель. Континентальный двигатель, а запас топлива был увеличен до 80 галлонов США (300 л; 67 имп галлонов). В этом году было поставлено в общей сложности 439 самолетов - меньше, чем в лучшие годы 1960-х годов, но эти поставки привели к хорошей прибыли. С этого момента до 1986 года M20J и M20K с турбонаддувом были единственными предлагаемыми моделями.[27]

1980-е

Производство авиации общего назначения испытало значительный спад начиная с 1982 года. Муни пострадал вместе с другими производителями и был вынужден сократить штат из-за временных увольнений. Несмотря на спад, разработки продолжались. 201 и 231 получили больше улучшений, включая значительное снижение уровня шума в салоне. В 1982 году поставки упали до 218 единиц, а в 1983 году было выпущено всего 154 самолета. В ВВС США объявил конкурс на разработку замены для Цессна Т-41 тренер, и Муни сразу же начал разрабатывать военный тренажер на базе 231.[28]

Пока компания боролась с рецессией, Republic Steel была приобретена Линг-Темко-Воут корпорация и уронил Муни. Компания оказалась в руках Армана Ривара из Lake Aircraft и Александр Кувелэр, дилер Муни из Париж. Продажи продолжали падать, составив 143 в 1984 г. и 99 в 1985 г.[29]

Следующая новая модель, M20K 252, появилась в начале 1986 года с максимальной скоростью 252 мили в час (406 км / ч). Он заменил 231 и достиг более высокой скорости с тем же двигателем мощностью 210 лошадиных сил (160 кВт). Он отличался новой 28-вольтовой электрической системой для питания дополнительного оборудования и улучшения запуска в холодную погоду. Двигатель Continental TSI0-360-GB в 231 требовал специальной подготовки пилотов и измененных процедур взлета и набора высоты для работы при приемлемых температурах двигателя в жаркую погоду. Из-за этого 252 получил двигатель TSIO-360-MB с промежуточным охлаждением. Различные улучшения были скопированы на планер 201, а новая модель 205 была выпущена в 1987 году.[2][17]

Mooney M20L с двигателем Porsche PFM 3200 N03, созданным на основе конструкции автомобильного двигателя.

В 1988 году за ним последовал M20L PFM, оснащенный Порше PFM 3200 двигатель, который был разработан на основе двигателя 911 Carrera. Максимальная скорость в этой конфигурации составляла 161 узлов (298 км / ч).[30] Фюзеляж был растянут, чтобы сформировать первый длиннофюзеляжный M20. Одной из новых особенностей этого самолета была замена органов управления дроссельной заслонкой, смесью и воздушным винтом единым регулятором мощности; смесь и скорость вращения винта автоматически регулировались на основе настройки этого единственного элемента управления. Mooney PFM просуществовал недолго: в 1988 и 1989 годах было изготовлено 41 устройство.[31] Большинство M20L больше не используют этот уникальный двигатель, поскольку заводская поддержка прекратилась в 2005 году.[32]

Mooney M20M с двигателем Lycoming с турбонаддувом

В феврале 1989 года была выпущена следующая модель M20: M20M TLS (Turbocharged Lycoming Sabre). Он был оснащен шестицилиндровым двигателем Lycoming с турбонаддувом, который выдавал 270 лошадиных сил (200 кВт) при 2575 об / мин, и имел трехлопастный винт. Он был способен двигаться со скоростью 230 миль в час (370 км / ч), имел дальность полета 1060 миль (1710 км) и максимальную скорость набора высоты 2380 футов (730 м) в минуту. В первый год на TLS приходилось 30 из 143 поставленных самолетов, а в 1990 году их количество увеличилось до 61.[33] В том же 1989 году Муни выпустил модель тренажёра на базе M20J. Beech, Cessna и Piper прекратили производство тренажеров на протяжении 1980-х годов, и 201AT был разработан, чтобы восполнить этот пробел. С 1989 по 1992 год было поставлено 20 единиц.[34]

1990-е годы

Следующей моделью Mooney M20 была M20J 201, также обозначенная как MSE, выпущенная в 1990 году (хотя до 1991 года было поставлено лишь несколько). Это была модель без турбонаддува мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт), в которой были реализованы многие функции TLS. В начале 1991 года Mooney решил предложить свою модель Enhanced Flight Screener Trainer широкой публике, учитывая, что ВВС не спешили принимать решение о своем учебном самолете. Он должен был иметь 260 лошадиных сил (190 кВт). Лайкоминг О-540 двигатель и будет рассчитан на высший пилотаж. Однако это вызвало небольшой общественный интерес. Производство TLS продолжалось до 1995 года, и MSE продолжалось до тех пор, пока в 1994 году не был заменен на M20R Ovation. И снова Муни предлагал две модели: одна с высокой скоростью (TLS), а другая с высокой эффективностью.[35]

Прототип Mooney M20T Predator, N20XT, на выставке Солнце и веселье 2006

M20T Predator, версия базовой конструкции M20 с навесом, оснащенная Lycoming AEIO-540 двигатель, был участником Муни в ВВС США Расширенный конкурс Flight Screener. Прототип, построенный в 1991 году, был окрашен в полосу тигра. Единственный прототип, зарегистрированный N20XT, летал в Экспериментальный - Обзор рынка категории и по-прежнему принадлежал Mooney Aircraft в 2013 году, хотя срок его регистрации истек 30 ноября 2013 года.[36][37][38] Конкурс на участие в программе Enhanced Flight Screener был окончательно проведен в 1992 году, и Slingsby T67 Светлячок был выбран вместо Mooney EFS. Продажи продолжали падать, достигнув только 64 единиц в 1993 году. Офис в Сан-Антонио был продан, и все операции вернулись в Kerrville. Однако разработка M20 продолжалась, и в 1994 году был выпущен M20R Ovation. Он был разработан, чтобы заполнить пробел между атмосферным MSE и TLS с турбонаддувом, и имел мощность 280 лошадиных сил (210 кВт). Континентальный ИО-550 двигатель. Из 91 самолета Mooney, выпущенного в 1995 году, 54 были Ovations.[39] Эта модель получила название Летающий Одномоторный самолет года 1994.[17]

В следующем году модернизированная модель TLS с более мощным Lycoming TIO-540-AF1B двигатель, получил обозначение M20M, но также назывался "Браво" из-за нового двигателя B. Это обновление предлагалось владельцам более ранних моделей TLS с двигателем TIO-540-AF1A. Вскоре после выпуска Bravo Система ледозащиты ТКС предлагался для моделей Bravo и Ovation. M20K Encore был выпущен в 1997 году, M20K с большей мощностью и большей полной массой, что дает ему характеристики, аналогичные исходному M20K. Также был улучшен интерьер и снижен уровень шума в салоне.[40]

M20S Eagle, выпущенный в 1999 году, был оснащен двигателем Continental IO-550-G мощностью 244 л.с. (182 кВт). В 2001 году за ним последовал Eagle 2. Эта модель включала такие усовершенствования, как стандартный кожаный салон. Eagle 2 также использовал тот же 3-лопастной винт, что и оригинальные версии M20R, и производился с 1994 по 1999 год. [41]

2000-е

Модель M20TN Acclaim была выпущена в 2006 году и оснащена турбонормированной силовой установкой Continental TSI0-550-G с двумя турбокомпрессорами и двумя промежуточными охладителями. Acclaim заменил Mooney M20M Bravo в линейке продуктов компании.[36][42]

В июне 2008 года Муни уволил 60 сотрудников и сократил производство, сославшись на слабую экономику и продажи, сдерживаемые высокими ценами на топливо.[43] Позже в том же году, в ноябре, все производство было остановлено.[5]

В июле 2008 года Муни подписал меморандум о взаимопонимании с Rolls-Royce разработать версию M20, которая должна была оснащаться Роллс-Ройс RR500 TP турбовинтовой электростанция. Этот проект был объявлен совместным «маркетинговым исследованием» и «разведочным проектом», но, похоже, не был реализован.[44]

2010-е

Муни Признание Ультра

В конце 2010 года было уволено больше сотрудников. Заявленная цель заключалась в том, чтобы к началу 2011 года иметь менее 10 сотрудников, при этом эти сотрудники будут предоставлять запчасти и поддержку существующим владельцам самолетов, пока компания ищет новые инвестиции.[6] Этот поиск закончился в конце 2013 года; Китайские инвестиции позволили компании возобновить производство в начале 2014 года.[45][46] Позже в том же году было объявлено, что M10T и M10J будут оснащены дизельными двигателями Continental.[47][48]

В 2016 году были выпущены две новые модели: M20U Ovation Ultra и M20V Acclaim Ultra. M20U был основан на M20R, и его первый полет состоялся 4 июня 2016 года. Это был первый M20, у которого была дверь со стороны пилота. Он также имел композитную оболочку носовой части фюзеляжа, которая заменила традиционную алюминиевую обшивку. M20V, который был разработан на основе M20TN Acclaim, также имел эти особенности.[49][50]

Компания закрыла свои двери и уволила весь персонал 12 ноября 2019 года.[51]

Дизайн

За исключением самых ранних моделей, имевших крылья и хвостовое оперение с деревянным каркасом, M20 полностью изготавливались из металла. Все самолеты низкоплан, а обшивка крыла алюминий. Щелевые закрылки закрывают 70% задней кромки. В более ранних моделях для выдвижения закрылков используется ручной гидравлический насос, тогда как более поздние модели имеют закрылки с электрическим приводом. Носовая часть фюзеляжа представляет собой конструкцию кабины из стальных труб, обтянутую алюминиевой обшивкой; Кормовая часть фюзеляжа выполнена в виде полумонокока. Во многих местах на обшивке самолета используются заклепки, устанавливаемые заподлицо, для уменьшения сопротивления.[52]

Шасси на Mooney M20 изготовлено из термообработанной хромомолибденовой стали. Основная стойка шасси прикреплена к основному лонжерону крыла, а передняя стойка - к стальной трубчатой ​​раме. Пакеты резиновых амортизаторов действуют как амортизаторы. Все модели, за исключением M20D Master, поставлялись с убирающимся шасси; на этих моделях переднее колесо убирается назад, а основные колеса - внутрь. Ранние модели используют ручную систему рычагов для подъема и опускания передачи. Шасси с ручным приводом поднимаются путем разблокировки рычага чуть ниже дроссельной заслонки, который называется «штанга Джонсона» и назван в честь Джонсон Бар (локомотив), повернув его к полу и зафиксировав в креплении на полу. Для опускания шасси требуются те же операции в обратном порядке. Интересно, что Эл Муни начал свою карьеру в молодости, работая на железной дороге, отсюда и заимствование термина паровоз для описания части самолета. [53][52] Начиная с 1969 года, шасси с электрическим приводом стали стандартными.[54]

Mooney M20 имеет средний соотношение сторон конические крылья с углом наклона 1,5 градуса вымывание и 5,5 градусов двугранный. Более поздние модели были оснащены полосы стойла улучшить ларек характеристики.[52]

В оперение Mooney M20 легко узнать по уникальному хвостовику с вертикальной передней кромкой. (Хвостовой киль выглядит так, как будто он «наклонен вперед», но он примерно вертикален в горизонтальном полете, в зависимости от настройки дифферента.) Горизонтальное оперение, которое состоит из неподвижных стабилизаторов и задних рулей высоты, не имеет триммера. Все хвостовое оперение поворачивается в задней части фюзеляжа для обеспечения дифферента по тангажу.[55]

Все M20 хранят топливо в двух отдельных баках «мокрого крыла», которые расположены во внутренних секциях каждого крыла. Топливо подается из бака к форсункам или карбюратору насосом с приводом от двигателя, который подключается к электрическому подкачивающему насосу.[55]

Для увеличения мощности многие M20 также имеют систему впуска набегающего воздуха, называемую Mooney «Power Boost». При нормальной работе всасываемый воздух фильтруется перед тем, как попасть в систему впуска. Когда выбран набегающий воздух, частично нефильтрованный воздух поступает в систему впуска с более высоким давлением, и, следовательно, давление в коллекторе увеличивается примерно на целый дюйм ртутного столба, летящего на высоте 7500 футов над средним уровнем моря, обеспечивая большую выходную мощность.[55] Варианты с турбонаддувом опускают эту особенность, поскольку турбонагнетатель обеспечивает гораздо большее увеличение давления в коллекторе.

Серия Mooney M20 выпускалась с тремя вариантами длины фюзеляжа: с коротким корпусом (от M20 до M20E), со средним корпусом (от M20F до M20K) и с длинным корпусом (от M20L до M20V). Хотя все M20 имеют четыре сиденья, увеличение длины фюзеляжа обеспечило больше места для ног задним пассажирам, но с небольшим снижением характеристик: с аналогичным двигателем и аналогичным винтажем длиннофюзеляжный самолет на 4-6 узлов медленнее, чем короткобортный.[56]

История эксплуатации

В августе 2017 года 6748 самолетов Mooney M20 были зарегистрированы в США. Федеральная авиационная администрация, 342 с Транспорт Канады, и 33 в объединенное Королевство с Управление гражданской авиации.[57][58][59]

В июне и июле 2017 года пилот Брайан Ллойд совершил кругосветное путешествие на своем Mooney M20K 231 в память Амелия Эрхарт попытка кругосветного плавания, которая состоялась 80 лет назад в 1937 году. Ллойд пошел по маршруту, аналогичному тому, который выбрал Эрхарт.[60]

Варианты

Данные FAA, А. Чернек и Ларри Болл[17][36][61]
ИмяПроверенныйДвигательВыходЦилиндровС турбонаддувом?MTOWГоды производстваКоличество продукции
M2024 августа 1955 г.Лайкоминг О-320150 лошадиных сил (110 кВт)4нет2450 фунтов (1111 кг)1955–1958200
M20A13 февраля 1958 г.Лайкоминг О-360180 лошадиных сил (130 кВт)4нет2450 фунтов (1111 кг)1958–1960499
M20B14 декабря 1960 г.Лайкоминг О-360180 лошадиных сил (130 кВт)4нет2450 фунтов (1111 кг)1961222
M20C Рейнджер20 октября 1961 г.Лайкоминг О-360180 лошадиных сил (130 кВт)4нет2575 фунтов (1168 кг)1962–19782422
M20D Мастер15 октября 1962 г.Лайкоминг О-360180 лошадиных сил (130 кВт)4нет2500 фунтов (1134 кг)1963–1966161
M20E Super 21 / Чапараль4 сентября 1963 г.Лайкоминг IO-360200 лошадиных сил (150 кВт)4нет2575 фунтов (1168 кг)1964–19751478
M20F Executive 2125 июля 1966 г.Лайкоминг IO-360200 лошадиных сил (150 кВт)4нет2740 фунтов (1243 кг)1966–19771112
M20G Государственный деятель13 ноября 1967 г.Лайкоминг О-360180 лошадиных сил (130 кВт)4нет2525 фунтов (1145 кг)1968–1970189
M20J 20127 сентября 1976 г.Лайкоминг IO-360200 лошадиных сил (150 кВт)4нет2740 фунтов (1243 кг)1977–19871634
M20K 23116 ноября 1978 г.Continental TSIO-360-GB или -LB210 лошадиных сил (160 кВт)6да2900 фунтов (1315 кг)1979–1985888
М20К 252ТСЭ1986Континентальный ТСИО-360-МБ210 лошадиных сил (160 кВт)6да2900 фунтов (1315 кг)1986–1990222
M20K Encore1997Континентальный TSIO-360-SB220 лошадиных сил (164 кВт)6да3130 фунтов (1420 кг)1997-199827
M20L PFM25 февраля 1988 г.Порше PFM 3200217 лошадиных сил (162 кВт)6нет2900 фунтов (1315 кг)1988–199041
M20M TLS / M20M Браво28 июня 1989 г.Лайкоминг ТИО-540270 лошадиных сил (200 кВт)6да3368 фунтов (1528 кг)1989–2006314
M20R Ovation / Овация 230 июня 1994 г.Континентальный ИО-550-Г280 лошадиных сил (210 кВт)6нет3368 фунтов (1528 кг)1994–2001266
M20S Eagle / Орел 27 марта 1999 г.Континентальный ИО-550-Г244 лошадиных силы (182 кВт)6нет3200 фунтов (1451 кг)1999–200367
Признание M20TN22 декабря 2006 г.Континентальный TSIO-550-G280 лошадиных сил (210 кВт)6да3368 фунтов (1528 кг)2006–2008
M20U Ovation Ultra18 марта 2017 г.Континентальный ИО-550-Г280 лошадиных сил (210 кВт)6нет3368 фунтов (1528 кг)2017–
M20V Acclaim Ultra28 марта 2017 г.Континентальный TSIO-550-G280 лошадиных сил (210 кВт)6да3368 фунтов (1528 кг)2017–

Модификации

Mooneys черпают свои характеристики благодаря чистому планеру, небольшому поперечному сечению кабины и усовершенствованным решениям, снижающим лобовое сопротивление. Многие из этих усовершенствований дополнительный сертификат типа (STC) модификации планера, разработанные предприятиями вторичного рынка. Некоторые из этих модификаций вошли в серийное производство моделей.

Ракета 305

В 1990 г. компания Rocket Engineering Corp. Спокан, Вашингтон, модифицировал модель M20K 231, заменив стандартный двигатель Continental TSIO-360 с турбонаддувом мощностью 210 л.с. (160 кВт) и двухлопастной винт на турбированный Continental TSIO-520-NB мощностью 305 л.с. (227 кВт) и трехлопастной винт McCauley. Эта комбинация двигателя и воздушного винта была ранее проверена на двухмоторных Cessna 340 и Cessna 414. Этот вариант, продаваемый как Rocket 305, поставлял 228-морской узел скорость и скорость набора высоты 1600 футов в минуту.[62] Это значительно увеличило производительность, но за счет более высокого расхода топлива.

305 Rocket STC представлял собой2 1⁄2 годовая сертификация, включая 1000 часов летных испытаний. Самолет прошел все летные испытания FAA, включая испытания на вращение, флаттер, нагрузку, охлаждение и шум. STC охватывал как 231, так и 252 варианты M20K. В то время как 231 и 252 имели максимальную сертифицированную высоту 24 000 футов (7300 м) и 28 000 футов (8 500 м) соответственно, инженерной целью Rocket 305 была сертификация на максимальную высоту 31 000 футов (9500 м). От увеличения высоты в STC отказались из-за соображений затрат / выгод, а не из-за сложности демонстрации соответствия требованиям FAA, а также из-за необходимости внесения изменений в дополнительные кислородные системы в этом негерметичном самолете. Однако самолет будет набирать высоту почти 1000 футов / мин на высоте 24 000 футов (7300 м). Конверсия Rocket была прекращена Rocket Engineering.[63] Производственная версия Mooney Acclaim теперь обеспечивает более высокие скорости. Поскольку ракеты доступны на бывшем в употреблении рынке примерно за треть стоимости нового Acclaim, они сохраняют свою популярность в небольшой рыночной нише.

Самолет на дисплее

Mooney M20 сохранился рядом Джандакот аэропорт как часть мемориала Робин Миллер

Mooney Super M20E - самолет, наиболее тесно связанный с Робин Миллер, Австралийский женщина-пилот, известная как "Леди Сахарная Птица" за ее работу по распространению вакцина от полиомиелита по всей Австралии.[64][65]

Характеристики

Это технические характеристики M20 Acclaim Ultra 2016 года выпуска.

Данные из Сайт Муни[66]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: Полезная нагрузка 1000 фунтов (454 кг) на трех пассажиров
  • Длина: 26 футов 8 дюймов (8,13 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 6 дюймов (11,13 м)
  • Высота: 8 футов 4 дюйма (2,54 м)
  • Пустой вес: 2380 фунтов (1080 кг)
  • Вес брутто: 3380 фунтов (1533 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 3368 фунтов (1528 кг)
  • Электростанция: 1 × Континентальный TSIO-550-G 6-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 280 л.с. (209 кВт)
  • Пропеллеры: Трехлопастный ятаган Hartzell с тремя лезвиями

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 242 узлов (278 миль / ч, 448 км / ч) (ТАС )
  • Скорость сваливания: 53 узлов (61 миль / ч, 98 км / ч)
  • Классифицировать: 1100 миль (1300 миль, 2000 км) (стандартные баки)
  • Практический потолок: 25000 футов (7600 м)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ «Справочник по планированию закупок» (PDF). Деловая и коммерческая авиация. Сеть Aviation Week. Июнь 2019.
  2. ^ а б c d е Мансон, Кеннет и Майкл Тейлор: Карманная книга легких самолетов Джейн, стр. 143. Janes Publishing, 1982. ISBN  0710601956
  3. ^ Монтгомери, М.Р. и Джеральд Фостер: Полевое руководство по самолетам, второе издание, стр. 38-39. Компания Houghton Mifflin, 1992 год. ISBN  0-395-62888-1
  4. ^ а б c d Самолет и пилот: Справочник самолетов 1978 года, страницы 54–55. Werner & Werner Corp, Санта-Моника, Калифорния, 1977. ISBN  0-918312-00-0
  5. ^ а б Найлс, Расс (ноябрь 2008 г.). «Муни временно останавливает производство». В архиве из оригинала 12 июня 2011 г.. Получено 6 ноября, 2008.
  6. ^ а б Пью, Гленн (ноябрь 2010 г.). «Муни сокращается до скелетной команды, ищет поддержки инвесторов». AvWeb. В архиве из оригинала 4 октября 2012 г.. Получено 22 ноября, 2010.
  7. ^ "Объявление Mooney Aviation Company". Аэрокосмический блог. 20 ноября 2010 г. В архиве с оригинала 14 октября 2017 г.. Получено 14 октября, 2017.
  8. ^ Компания Mooney Airplane (Апрель 2011 г.). "Sun 'n Fun 2011". Архивировано из оригинал 28 сентября 2011 г.. Получено 12 апреля, 2011.
  9. ^ Найлс, Расс (8 февраля 2014 г.). "Муни возобновляет производство 26 февраля". AVweb. В архиве из оригинала 29 мая 2016 г.. Получено 10 февраля, 2014.
  10. ^ Болл 1998, стр. 52–53.
  11. ^ Болл 1998, стр. 57–58.
  12. ^ Болл 1998, стр. 58–59.
  13. ^ Кромер, Боб (нет данных). "Луны с деревянным крылом - они безопасны?". В архиве с оригинала 8 октября 2008 г.. Получено 6 августа, 2008.
  14. ^ Федеральная авиационная администрация (Октябрь 1986 г.). «Директива по летной годности 86-19-10». Архивировано из оригинал 8 июня 2011 г.. Получено 6 августа, 2008.
  15. ^ Болл 1998, стр. 60–63.
  16. ^ Гарнизон 1980, стр. 17.
  17. ^ а б c d е Чернек, А. (сентябрь 2006 г.). «Хронология модели Муни (1948–2006)». В архиве с оригинала 2 ноября 2005 г.. Получено 4 июля, 2008.
  18. ^ Болл 1998, стр. 65–66.
  19. ^ Болл 1998, стр. 66.
  20. ^ Болл 1998, стр. 67–73.
  21. ^ "Муни" ПК "Система положительного контроля". Brittain Industries, Inc. Архивировано с оригинал 10 августа 2017 г.. Получено 9 августа, 2017.
  22. ^ Болл 1998, стр. 86–87.
  23. ^ Болл 1998, стр. 224–226.
  24. ^ Гарнизон 1980, стр. 28–29.
  25. ^ Болл 1998, стр. 103–112.
  26. ^ Болл 1998, стр. 127–134.
  27. ^ Болл 1998, стр. 141–144.
  28. ^ Болл 1998, с. 145–153.
  29. ^ Болл 1998, стр. 154–160.
  30. ^ Эдвард Х. Филлипс (2 апреля 2007 г.). «Демон скорости». Авиационная неделя и космические технологии.
  31. ^ Болл 1998, стр. 160–170.
  32. ^ "Авиационные двигатели Porsche". Porsche Aviation. В архиве с оригинала 25 июля 2017 г.. Получено 24 июля, 2017.
  33. ^ Болл 1998, стр. 175–182.
  34. ^ Болл 1998, стр. 182–185.
  35. ^ Болл 1998, с. 185–189.
  36. ^ а б c Федеральная авиационная администрация (Декабрь 2010 г.). «Спецификация воздушного судна № 2A3, редакция 57» (PDF). В архиве (PDF) с оригинала 22 августа 2017 г.. Получено 25 июля, 2017.
  37. ^ Belvoir Media Group (февраль 1998 г.). "Муни Хищник". В архиве из оригинала 7 июля 2011 г.. Получено 4 июля, 2008.
  38. ^ Федеральная авиационная администрация (26 декабря 2013 г.). «Результаты запроса регистрационного номера FAA». В архиве из оригинала 16 сентября 2011 г.. Получено 26 декабря, 2013.
  39. ^ Болл 1998, стр. 190–199.
  40. ^ Болл 1998, стр. 202–205.
  41. ^ «Пилотный отчет M20R Ovation». В архиве из оригинала 8 сентября 2018 г.. Получено 19 сентября, 2018.
  42. ^ Mooney Aircraft (4 октября 2007 г.). "Сайт Муни". В архиве с оригинала 31 декабря 2007 г.. Получено 6 октября, 2007.
  43. ^ Грейди, Мэри (июнь 2008 г.). «Увольнения и замедление производства в Муни». В архиве из оригинала 3 марта 2016 г.. Получено 19 июня, 2008.
  44. ^ Бернсайд, Джеб (август 2008 г.). "Mooney, Rolls Royce Look At Turbine Single". AVweb. В архиве из оригинала 23 марта 2014 г.. Получено 18 октября, 2011.
  45. ^ Найлс, Расс (8 октября 2013 г.). "Муни продан китайской компании: отчет - статья AVweb flash". Avweb. В архиве из оригинала 8 ноября 2014 г.. Получено 9 октября, 2013.
  46. ^ Найлс, Расс (12 октября 2013 г.). «Муни подтверждает финансирование для возобновления производства». Avweb. В архиве из оригинала 8 ноября 2014 г.. Получено 14 октября, 2013.
  47. ^ Тримбл, Стивен (13 ноября 2014 г.). «Муни добавляет в портфель композитные самолеты с дизельным двигателем». Flightglobal. Деловая информация компании Reed. В архиве из оригинала 12 сентября 2017 г.. Получено 13 ноября, 2014.
  48. ^ «Mooney International представляет первые новые модели Mooney». В архиве с оригинала 20 августа 2020 г.. Получено 14 октября, 2017.
  49. ^ "Муни представляет что-то новое: признание двух дверей". AVweb. 10 февраля 2016 г. В архиве с оригинала 12 февраля 2016 г.. Получено 12 февраля, 2016.
  50. ^ Грейди, Мэри (29 марта 2017 г.). «Новые модели Муни сертифицированы». AVweb. В архиве из оригинала 29 марта 2017 г.. Получено 29 марта, 2017.
  51. ^ Кук, Марк (12 ноября 2019 г.). "Муни закрывается, сотрудники разоряются". AVweb. Архивировано из оригинал 12 ноября 2019 г.. Получено 12 ноября, 2019.
  52. ^ а б c «Муни М20». Как летает. Архивировано из оригинал 22 августа 2017 г.. Получено 24 июля, 2017.
  53. ^ Муни А. и Дж. Бакстер (1985). "История Эла Муни - все они летают в одном воздухе".CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  54. ^ Болл 1998, стр. 225.
  55. ^ а б c Mooney Aircraft, Inc. (март 1967 г.). Руководство пользователя Executive 21.
  56. ^ «Муни М20». АОПА. 26 сентября 2013 г. В архиве с оригинала 11 августа 2017 г.. Получено 24 июля, 2017.
  57. ^ «Реестр FAA, результаты запроса производителя / модели». Федеральная авиационная администрация. Получено 10 августа, 2017.
  58. ^ Транспорт Канады (10 августа 2017 г.). "Канадский регистр гражданских самолетов". В архиве с оригинала 20 августа 2020 г.. Получено 10 августа, 2017.
  59. ^ Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство) (10 августа 2017 г.). "Сводка результатов поиска GINFO". В архиве с оригинала 10 августа 2017 г.. Получено 10 августа, 2017.
  60. ^ "Проект Амелия Эрхарт". В архиве с оригинала 18 сентября 2017 г.. Получено 9 сентября, 2017.
  61. ^ Болл 1998, стр. 221–235.
  62. ^ «Ракетный спектакль». Архивировано из оригинал 4 апреля 2017 г.. Получено 24 июля, 2017.
  63. ^ «Ракета Муни 305». Архивировано из оригинал 17 сентября 2017 г.. Получено 24 июля, 2017.
  64. ^ «Исторический памятник Леди Сахарная Птица восстановлен в аэропорту Джандакот». Королевская служба летающих врачей. 11 декабря 2015 года. В архиве с оригинала 18 апреля 2018 г.. Получено 24 июля, 2017.
  65. ^ "Данные самолета VH-REM". Airport-Data.com. В архиве с оригинала 20 августа 2020 г.. Получено 24 июля, 2017.
  66. ^ «Технические характеристики Acclaim Ultra '16» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 6 марта 2017 г.

Библиография

  • Фонд безопасности полетов АОПА, Обзор безопасности самолетов Mooney, AOPA, США, 1991 г.
  • Болл, Ларри А. (1998). Эти замечательные луны. Индианаполис: Ball Publications. ISBN  0-9641514-9-9.
  • Бакстер, Горгона (1985). История Эла Муни: все они летают в одном воздухе. Фредериксбург, Техас: издательство Shearer Publishing. ISBN  978-0940672345.
  • Облигации, Рэй (2003). Век полета. Лондон: Salamander Books Ltd.
  • Эрик Броуманд Несбит Эванс, Динамика полета, устойчивости и управляемости Макгроу (Чи Миги) 2005
  • Фроули, Джеральд (1999). Международный справочник гражданской авиации. Аэрокосмические публикации.
  • Гаррисон, Пол (1980). Полное руководство по одномоторным Mooneys. Саммит Blue Ridge, Пенсильвания: TAB Books. ISBN  0-8306-9698-9.
  • Тейлор, Джон В. Р. (1982). Самолеты всего мира Джейн 1981–1982. Лондон: Ежегодники Джейн.
  • Справочник Муни 201. Керрвилл, Техас: Mooney Aircraft Company. 1981 г.
  • Руководство по эксплуатации пилотов Mooney M20J. Керрвилл, Техас: Mooney Aircraft Company. 1983 г.
  • Робсон, Дэвид (2001). Общие знания и аэродинамика воздушного судна для лицензий частных и коммерческих пилотов. Хантингдейл, Виктория: Центр теории авиации.
  • Профессор Муниб Кирдогги Сагпур, Динамика полета, Издательство East Fremantle AOPA, 1995 г.

внешняя ссылка