Муни 301 - Mooney 301

Муни 301
РольКабина моноплана
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительMooney Aircraft Company
Первый полет7 апреля 1983 г.
Количество построенных1
Разработан вSOCATA TBM

В Муни 301 прототип самолета, созданный американским производителем Компания Mooney Aircraft в 1983 году. Это был низкоплан, одномоторный шестиместный моноплан с убирающимся шасси и герметичным фюзеляжем.

Команду дизайнеров Mooney 301 возглавлял Рой ЛоПрести.[1] Это была попытка создать альтернативу однодвигательным самолетам с наддувом. Бичкрафт, Cessna и Пайпер Самолет. Был построен только один прототип. Дальнейшая разработка велась консорциумом во главе с Французский инвесторов, что в конечном итоге привело к SOCATA TBM.

Развитие

Компания Mooney Aircraft Company ранее производила одномоторный самолет с наддувом в 1964 году (М22 Мустанг ), что привело к финансовой катастрофе и, вероятно, стало крупнейшим фактором в 1969 г. банкротство (хотя Mustang продолжал выпускаться до 1970 года).[2] К концу 1970-х компания снова почувствовала давление, чтобы предложить продукт под давлением; Cessna герметичный 210 были доступны в течение нескольких лет, и Piper и Beech объявили о своих собственных проектах наддува с одним двигателем.

Чтобы избежать еще одной катастрофы типа M22, команда разработчиков LoPresti (он пригласил своих инженеров, а не сотрудников компании Mooney)[3] предпочел начать с нового дизайна, а не переделывать существующие модели (например, M20 и его различные обновления).

Общая конфигурация 301 была аналогична другим моделям Mooney, отличаясь такими деталями, как наклонная корма. вертикальный плавник, в отличие от вертикальной передней кромки с оперением M20 со скользящей вперед задней кромкой, двигатель более низкой установки с небольшими воздухозаборниками и неподвижным горизонтальные стабилизаторы с лифтами, оборудованными триммерами, в отличие от конструкции M20 с поворотным оперением. Коническая форма крыла в плане была аналогична M20, немного длиннее (37,0 футов против 36,42 футов для M20) и с некоторыми отличиями: аэродинамический профиль имел 15% -ный профиль с низким лобовым сопротивлением. НАСА NLF (1) -0315 от основания до кончика. ;[4] закрылки Фаулера с двумя прорезями покрывает 90% длины задней кромки, с прорезями элероны на оставшиеся 10%, а с спойлеры установлен на верхних поверхностях крыла перед закрылками для помощи элеронам.

Резервуар высокого давления в фюзеляже работал под давлением 5,0 фунтов на квадратный дюйм, что обеспечивало эквивалентное давление в кабине чуть ниже 9000 футов над уровнем моря при работе с давлением 25000 фунтов на квадратный дюйм.[3][5]

Обозначение 301 произошло из-за его предполагаемой максимальной скорости, 262 узла или 301 мили в час.

Прототип

Первый полет прототипа произошел 21 апреля 1983 года.[6][7] В течение 1983 года на этом агрегате было проведено около 70 часов летных испытаний.[8] Производство 301 планировалось начать в 1985 году.[3] но за это время Муни пережил еще один финансовый кризис: его мажоритарный владелец, Республика Сталь, был приобретен Линг-Темко-Воут в июле 1984 года, и новые владельцы приказали Republic отказаться от Mooney Aircraft Company. Компания в течение шести недель принадлежала инвестиционной компании из Миннесоты (The Morrison Company), а затем снова была продана французскому консорциуму во главе с Алеком Кувелером, парижским дилером Mooney, и Арманом Риваром, владельцем компании. Lake Aircraft.[9]

Новые владельцы решили, что самолет слишком тяжелый (на 200 фунтов больше запланированного) и слишком медленный для прогнозируемого рынка (цель должна быть 300 узлов, по словам новых владельцев). Couvelaire предложил совместное предприятие Mooney Aircraft и СОКАТА Подразделение Aerospatiale. После нескольких итераций (в которых Муни в конечном итоге выбыл) это предприятие привело к турбовинтовой -приведенный TBM 700, в котором «M» означает «Муни».[10]

Прототип 301 больше не летал после 1983 года. Несколько лет он хранился в инженерном отделе Муни, затем его крылья были сняты, а остальное было передано в дар A & P школа в Абилин, Техас.[нужна цитата ]

Характеристики

Данные из Файл Airdata: Mooney 301[11]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: пять пассажиров
  • Длина: 29 футов 9 1⁄4 в (9,074 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 9 дюймов (11,20 м)
  • Рост: 9 футов 10 3⁄4 в (3,016 м)
  • Площадь крыла: 150,0 квадратных футов (13,94 м2)
  • Пустой вес: 2548 фунтов (1156 кг)
  • Вес брутто: 4000 фунтов (1814 кг)
  • Электростанция: 1 × Avco Lycoming TIO-540 , 360 л.с. (270 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 301 миль / ч (484 км / ч, 262 кН)
  • Крейсерская скорость: 259 миль / ч (417 км / ч, 225 узлов)
  • Ассортимент: 1,149 миль (1,849 км, 998 миль)
  • Практический потолок: 25000 футов (7600 м)
  • Скороподъемность: 1450 фут / мин (7,4 м / с)

использованная литература

  1. ^ http://www.mooneyevents.com/Mooney301.html Информационный бюллетень Mooney о событиях владельцев самолетов
  2. ^ Болл 1998, стр. 84.
  3. ^ а б c Информационный бюллетень МАОЭ
  4. ^ http://www.airfoils.com Airfoil / apps.htm Сайт со списком приложений Airfoil
  5. ^ http://www.aeromech.usyd.edu.au/aero/atmosphere/atmtab.txt перечисляет P9000 = 10,505 фунтов на кв. дюйм и P25000 = 5,574 фунтов на кв. дюйм
  6. ^ "Мировые новости: одиночные мухи Муни под давлением", Международный рейс, 30 апреля 1983 г., т. 123, № 3860. с. 1142.
  7. ^ Тейлор, 1983, стр. 91–92.
  8. ^ «Муни и SOCATA запускают новый турбовинтовой двигатель». Международный рейс, 20 июня 1987 г. Vol. 131, № 4067, стр. 7.
  9. ^ Болл 1998, стр. 154–156.
  10. ^ Болл 1998, стр. 175–178.
  11. ^ Air International Январь 1984 г., стр. 50–51.


Список используемой литературы

  • «Файл Airdata: Mooney 301». Air International. Vol. 26 нет. 1. Январь 1984. С. 50–51. ISSN  0306-5634.
  • Болл, Ларри А. (1998). Эти замечательные луны. Индианаполис: Ball Publications. ISBN  0-9641514-9-9.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1983). Обзор авиации Джейн 1983–84. Лондон: Издательская компания Джейн. ISBN  0-7106-0285-5.