Cirrus SR22 - Википедия - Cirrus SR22

SR22
Cirrus SR-22 G3 GTS AN1594917.jpg
Cirrus SR22 G3
РольГражданский служебный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительCirrus Самолет
Произведено2001 – настоящее время
Количество построенных6 149 до 2019 г.[1][2]
Себестоимость единицы продукции
SR22: АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 629 900 (базовая цена 2019 г.)[3]
SR22T: 729 900 долларов США (базовая цена 2019 г.)[4]
Разработано изCirrus SR20

В Cirrus SR22 это одномоторный четырех- или пятиместный составной самолет постройки с 2001 г. Cirrus Самолет из Дулут, Миннесота.

Это развитие Cirrus SR20 с увеличенным крылом, увеличенным запасом топлива и более мощным двигателем мощностью 310 лошадиных сил (231 кВт).

Серия SR22 была самой продаваемой в мире авиация общего назначения (GA) самолет ежегодно с 2003 года. В период 2001–1919 годов было поставлено 6 149 единиц, а в сочетании с SR20 - всего 7 645 единиц. наиболее производимый Самолет АОН 21 века и является самым производимым самолетом АОН, изготовленным из композитных материалов, на долю которого приходится более 30% всего поршневой самолет рынок.[1][2][5]

Cirrus SR22 оснащен универсальной парашютной системой аварийного восстановления: Парашютная система Cirrus планера (ШАПКИ). Это способствовало его успеху на рынке и дало ему прозвище «самолет с парашютом».[6][7][8][9][10]

Дизайн и развитие

2004 Cirrus SR22 G2, вид спереди, показывает, как открываются двери
2007 Cirrus SR22-G3 Turbo
Cirrus SR22 Gen 5 2013 года выпуска

SR22, сертифицированный в ноябре 2000 г., является более мощной версией более ранней версии. SR20. Производство самолета началось в 2001 году. SR22 - низкоплан. моноплан композитной конструкции, с фиксированной (неотдвижной) трехколесный велосипед шасси с поворотным передним колесом и рулевым управлением посредством дифференциального торможения на основных колесах. Он оснащен носовой установкой мощностью 310 л.с. (231 кВт). Континентальный ИО-550-Н поршневой двигатель. Доступ в четырехместную кабину осуществляется через двери с обеих сторон фюзеляжа.

Серия SR остается единственным серийным самолетом в своем классе, который включает боковой стик управление полетом, сочетающее в себе аспекты традиционного ярмо ручка (именуемая в промышленности «боковой траверсой»).[10]

Cirrus SR22, как и SR20, оснащен Парашютная система Cirrus планера (CAPS), которые могут относительно мягко опустить весь самолет на землю в аварийной ситуации.[11]

В 2004 году компания представила SR22 G2 (поколение 2), а в 2007 году - SR22 G3 (поколение 3). Оба были определены модификациями планера, G2 - фюзеляжем, а G3 - модифицированным крылом и шасси.[нужна цитата ]

В 2012 году Летающий журнал обзор, затем главный редактор Роберт Гойер[N 1] писали, что Cirrus SR22 «является самым совершенным одномоторным гражданским самолетом из когда-либо построенных, причем с большой долей вероятности».[13]

В 2013 году производитель представил SR22 G5 (Generation 5) (G4 еще не было). Ключевыми изменениями стали увеличение полной массы до 3600 фунтов (1633 кг) и стандартная пятиместная кабина.[14] В 2014 году G5 претерпел лишь незначительные изменения, включая интегрированное светодиодное освещение и тормоза Beringer.[15][16]

В 2014 году SR22 и SR22T были самыми продаваемыми самолетами с фиксированным крылом от четырех до пяти в мире в течение 12 лет подряд.[17][18]

В 2016 году Cirrus представила улучшения серии SR, в том числе: Bluetooth беспроводная связь, дистанционный вход без ключа, система комфортного освещения и дверная защелка с легким доступом.[19][20]

В 2017 году компания представила SR22 G6 (поколение 6) с несколькими крупными обновлениями авионика и новые навигационное освещение.[21][22]

В сентябре 2019 года Cirrus представила TRAC, тренировочную версию серии SR с упрощенным интерьером, более прочным материалом сиденья, переключателем радиопередачи на заднем сиденье, чтобы наблюдатель мог общаться с управления воздушным движением, интегрированная индикация двигателя и системы оповещения / предупреждения экипажа, а также имитация убирающееся шасси органы управления и габаритные огни, позволяющие курсантам и инструкторам имитировать работу шасси и отказы во время учебных полетов (фактическое шасси остается неподвижным).[23][24]

В январе 2020 года компания представила новый мобильное приложение для серии SR, называемой «Cirrus IQ», которая обеспечивает удаленную связь с самолетом, включая доступ к предполетной информации о состоянии, такой как уровень топлива и кислорода, напряжение аккумулятора, температура масла, местоположение самолета и часы полета.[25]

Модели с турбонаддувом

Cirrus представила SR22 Turbo в 2006 году с Tornado Alley. турбонормализация комплект обновления, установленный на заводе под Дополнительный сертификат типа. Он включал сдвоенные турбонормализаторы и сдвоенные интеркулеры.[26] Преобразование включает встроенный кислород и Hartzell с тремя лезвиями (позже с четырьмя лезвиями в качестве опции[25]) легкий композитный винт. Вес преобразователя снижает полезную нагрузку SR22. Кондиционер доступен с SR22 Turbo, но это еще больше снижает полезную нагрузку. Турбо-версия имеет сертифицированный потолок 25000 футов (7600 м), максимальную крейсерскую скорость 211 узлов (391 км / ч) и максимальную скорость 219 узлов (406 км / ч).[27][28][29]

В 2010 году Cirrus представила SR22T. Это использовал новый двигатель, Континентальный ЦИО-550К, который производит 315 л.с. (235 кВт) при степени сжатия 7,5: 1 и может работать на Топливо с октановым числом 94.[30]

Стеклянная кабина

2003–2008 гг. Приборная панель Cirrus с Avidyne Entegra PFD
Панель приборов после 2008 года с авионикой Cirrus Perspective от Garmin

SR22 и SR20, построенные до 2003 года, были оснащены традиционные аналоговые инструменты и 10 дюймов (позже 12 дюймов) Многофункциональный дисплей (МФД). В феврале 2003 года Cirrus начала предлагать SR22 с Avidyne Entegra основной индикатор полета (PFD), что делает этот самолет первым в своем роде с стеклянная кабина.[31] Позже в том же году эти приборы стали стандартным оборудованием на всех самолетах серии SR и вызвали серьезный переход в авиации общего назначения, в результате чего более 90% всех новых легкий летательный аппарат к 2006 году были оборудованы стеклянными кабинами.[32][33] Доступны модификации для старых самолетов SR, которые заменяют аналоговые приборные панели на панель, которая включает в себя PFD, новый MFD и установку резервных механических приборов.[34]

22 мая 2008 года Cirrus представил стеклянную кабину "Cirrus Perspective" (автор: Garmin ).[35] Обе кабины были доступны некоторое время (кабина Avidyne изначально была стандартным оборудованием), а после 2008 года SR22 продавался только с панелью Perspective.

В 2009 году Cirrus SR22 GTS третьего поколения был оснащен новой усовершенствованной системой технического зрения (EVS), сложным прибором с двумя длинами волн, который предлагает оба инфракрасный и синтетическое зрение.[36]

В 2010 году EAA AirVenture Cirrus объявила о своих планах сертифицировать систему Garmin ESP (электронная устойчивость и защита) на Cirrus SR22. Включает расширенный защита полетного конверта которые могли стабилизировать самолет одним нажатием кнопки, чтобы избежать образования спирали.[37]

Летная палуба авионики Cirrus Perspective-Plus была представлена ​​в 2017 году с более высокой скоростью обработки, анимированной погодой в канале передачи данных, управлением полезной нагрузкой, возможностями визуального подхода, беспроводной загрузкой базы данных, приборами для резервного копирования из стекла и многим другим.[38]

В 2020 году в кабину экипажа Perspective-Plus была включена новая система рекомендаций по стабилизации захода на посадку, которая предупреждает пилота о нестабильных условиях во время захода на посадку.[25]

Полет в известное обледенение

Cirrus завершил испытания на полет в известных условиях обледенения (FIKI) 12 января 2009 г. Замена оборудования включала установку большего резервуара для жидкости для TKS Ice Protection Система и защита большего количества областей самолета. В FAA утвердил новую установку в апреле 2009 года.[39][40][41]

История эксплуатации

Райан Кэмпбелл покидает службу охраны труда при попытке рекордного ухода в 2013 году

Австралийский пилот Райан Кэмпбелл использовал SR22, чтобы стать самым молодым пилотом, совершившим соло вокруг света (титул, который он удерживал почти год) в возрасте девятнадцати лет. Совершил поездку 7 сентября 2013 г. в г. Вуллонгонг. Его SR22, Дух Сапфирового Берега, был изменен путем удаления трех сидений и добавления фюзеляжного бака на 160 галлонов США (610 л; 130 имп галлонов), что позволило использовать в общей сложности 250 галлонов США (950 л; 210 имп галлонов).[42][43]

По состоянию на сентябрь 2018 года в самолетах серии SR 79 раз использовалась парашютная система, на борту которой находились 163 выживших.[44]

Варианты

Оригинальная версия SR22
Модель 2006 года с турбонаддувом
SR22
Оригинальная версия
SR22 G2
Улучшенный вариант
SR22 Турбо G2
В июле 2006 года Cirrus объявила о выпуске SR22 с турбонаддувом. Некоторые первоначальные ограниченные модели были идентифицированы как SE22 G2 Signature Edition - с дополнительными функциями, включая необычно окрашенный экстерьер, черные кожаные сиденья и подписи основателей Cirrus. Дейл и Алан Клапмайеры на капот.[45]
SR22TN
Версия с аллеей смерчей турбо-нормализующий комплект добавлен в Континентальный ИО-550-Н двигатель мощностью 310 л.с. (231 кВт).[46]
SR22 G3
Запущенный в апреле 2007 года вариант SR22 G3 имеет увеличенный запас топлива с 81 до 92 галлонов США (от 310 до 350 л; от 67 до 77 имп галлонов), более легкий и прочный лонжерон крыла из углеродного волокна и более длинное шасси для увеличения клиренса винта.[47] Модернизированные модели, такие как GTS, оснащены ремнями безопасности.[48]
SR22T посадка
SR22T
Представлен в июне 2010 г., с турбонаддувом. Континентальный ТСИО-550-К мощностью 315 л.с. (235 кВт). Двигатель имеет поршни с низкой степенью сжатия, производящие от 7,5 до 1 коэффициент сжатия чтобы двигатель работал на топливе с более низким октановым числом 94UL.[46][49][50] SR22T имеет максимальную крейсерскую скорость 214 узлов (396 км / ч), вес пустого самолета 2348 фунтов (1065 кг) и максимальную рабочую высоту 25000 футов (7620 м). Эта модель также имеет уменьшенную полезную нагрузку на 1052 фунта (477 кг) и уменьшенный запас хода на 1046 нм (1937 км).[51] а также легкий композитный винт с тремя лопастями Hartzell.[52]
SR22 / 22T G5
17 января 2013 года компания Cirrus Aircraft анонсировала четвертое поколение SR22 и SR22T (пропустив G4 в обозначении новой версии самолета). Возможности включали увеличение максимальной взлетной массы на 91 кг, а некоторые предыдущие опции - разделенное заднее сиденье 60/40, транспондер ADS-B и автопилот Garmin GFC700 - стали стандартным оборудованием. Колесные штаны были переработаны и включали люк для доступа к клапану накачки. Cirrus улучшил самолет баллистический парашют использование большего купола с учетом большей взлетной массы и более мощной ракеты. Стрельба ракеты была изменена на безотказное электронное зажигание с максимальной рабочей скоростью 140 узлов (было 133 узла). В более ранних версиях использовалась пиротехническая система зажигания ракет. Максимальные скорости закрылков увеличены до 150 узлов (первая ступень); 110 узлов (вторая ступенька); и добавил еще 3,5 градуса расширения. Немного увеличился расход топлива на крейсерских скоростях, уменьшена скороподъемность, увеличена скорость отрыва до 80 узлов (с 72 узлов), скорость сваливания увеличена до 60 узлов (с 58 узлов).[53][54]
SR22 / 22T G6
Представленная в январе 2017 года модель G6 добавляет новые светодиодные фонари на законцовках крыльев и обновленную пилотажную кабину авионики Garmin (известную как «Cirrus Perspective-Plus») с 10-кратным увеличением скорости обработки данных по приборам и несколькими другими обновлениями.[38]
ПРОФ
Представленный в сентябре 2019 года TRAC представляет собой учебно-летную версию SR22 / 22T с упрощенным, более прочным интерьером, кабиной управления Perspective +, функцией push-to-talk на задних сиденьях и имитированными органами управления шасси.[23][24]

Операторы

ImagineAir Cirrus SR22

Самолет используется летными школами, чартерными авиаперевозчиками и небольшими авиаперевозчиками, а также частными лицами и компаниями. В течение нескольких лет крупнейший флот эксплуатировался ImagineAir, находившаяся в эксплуатации с 2007–2018 гг. До этого самый большой парк - 26 самолетов - эксплуатировался SATSair, который начал свою деятельность в 2004 году и прекратил свою деятельность в 2009 году. Крупнейшим европейским оператором Cirrus SR22 является Fly Aeolus, бельгийская компания с долевым участием, основанная в 2009 году, которая управляет 13 SR22.[55][56][57]

В Французские военно-воздушные и космические силы использует шесть SR22 в качестве учебно-тренировочный самолет,[58] и Королевские ВВС Саудовской Аравии приобрел 25 SR22 в 2013 году, заменив Cessna 172s в качестве основных тренеров в Воздушная академия короля Фейсала.[59] 2015 г. Эмирейтс приобретено 22 самолета для учебных целей.[60] В Патруль штата Миннесота использует специальные миссии "Cirrus Perception" SR22 для правоохранительных операций, наблюдения, поисково-спасательных операций и многого другого.[61][62][63]

Несчастные случаи и происшествия

С 2001 г. по май 2014 г. разбилось 147 самолетов Cirrus SR22, зарегистрированных в США, в результате чего погибли 122 человека.[64]

В 2011 г. запись об авариях SR20 / SR22 была исследована Потребитель авиации журнал. Выяснилось, что общее количество авиационных происшествий в серии лучше, чем в среднем для легких самолетов. Алмазный DA40 и DA42. Однако коэффициент летальных происшествий у него хуже, 1,6 на 100 000 летных часов, что выше, чем у авиации общего назначения США, равное 1,2, и выше, чем у Diamond DA40 (0,35). Cessna 172 (0,45), алмаз DA42 (0,54), Cessna 182 (0,69), а Cessna 400 (1.0), несмотря на полную парашютную систему самолета SR22.[65]

К концу 2013 года коэффициент аварийности снизился до 1,01 на 100 000 летных часов. Это было связано с лучшей подготовкой, особенно с использованием баллистической парашютной системы.[66]

В 2014 году количество авиационных происшествий продолжало снижаться, составив 0,42 на 100 000 летных часов, что является одним из самых низких показателей в отрасли. Это ознаменовало наименьшее количество смертельных исходов для Cirrus за год с 2001 года, и это был первый год, когда число ШАПКИ развертываний (12) превысило количество несчастных случаев со смертельным исходом (3).[6][67][68]

Характеристики

SR22, издание "Centennial" 2003 года выпуска, с изображением части заднего стекла самолета.
2015 SR22 GTS G5

Данные из Сайт Cirrus[69] и Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля[70]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: четыре пассажира
  • Длина: 26 футов 0 дюймов (7,92 м)
  • Размах крыльев: 38 футов 4 дюйма (11,68 м)
  • Высота: 8 футов 11 дюймов (2,72 м)
  • Аэродинамический профиль: Ронц
  • Пустой вес: 2269 фунтов (1029 кг)
  • Вес брутто: 3600 фунтов (1633 кг)
  • Вместимость топливных баков: 92 галлона США (348 литров)
  • Электростанция: 1 × Континентальный ИО-550-Н Шестицилиндровый горизонтально-оппозитный авиационный двигатель, 310 л.с. (230 кВт)
  • Пропеллеры: 3-лопастной

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 183 узлов (211 миль / ч, 339 км / ч)
  • Скорость сваливания: 60 узлов (69 миль / ч, 110 км / ч) закрылки вниз
  • Классифицировать: 1 049 миль (1 207 миль, 1 943 км) с запасами при 65% мощности
  • Практический потолок: 17,500 футов (5,300 м)
  • Скороподъемность: 1270 фут / мин (6,5 м / с)

Авионика

  • Garmin Интегрированная система авионики Cirrus Perspective[71]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б «Сборник статистических данных по авиации общего назначения и отраслевой прогноз за 2007 год» (PDF). Ассоциация производителей авиации общего назначения. Январь 2008. Архивировано с оригинал (PDF) 7 ноября 2017 г.. Получено 2 июля 2010.
  2. ^ а б Ассоциация производителей авиации общего назначения (2020 г.). "Датабук 2019" (PDF). В архиве (PDF) из оригинала на 20 февраля 2020 г.. Получено 1 марта 2020. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  3. ^ Cirrus Самолет (2019). «СР22» (PDF). cirrusaircraft.com. В архиве (PDF) с оригинала 28 мая 2019 г.. Получено 28 мая 2019.
  4. ^ Cirrus Самолет (2019). «СР22Т» (PDF). cirrusaircraft.com. В архиве (PDF) с оригинала 28 мая 2019 г.. Получено 28 мая 2019.
  5. ^ Рапопорт, Джефф (22 февраля 2017 г.). «Годовой отчет GAMA за 2016 год: рост продаж поршней, одинарных турбин и Cirrus». AVweb. В архиве из оригинала 26 февраля 2017 г.. Получено 31 октября 2017.
  6. ^ а б Андерс, Кларк (22 мая 2015 г.). "Cirrus SR22: Самолет с парашютом". Ученики полета. В архиве из оригинала 13 июня 2015 г.. Получено 11 июн 2015.
  7. ^ «Умная безопасность». Самолет Cirrus. В архиве из оригинала 18 октября 2015 г.. Получено 2 ноября 2015.
  8. ^ Фаллоуз, Джеймс (январь 2015 г.). "Парашют, спасший самолет". Атлантический океан. В архиве из оригинала 27 января 2015 г.. Получено 2 ноября 2015.
  9. ^ Гойер, Роберт (август 2010). "Спустя десять лет споры по поводу желоба Cirrus продолжаются". Летающий. Архивировано из оригинал 26 октября 2014 г.. Получено 2 ноября 2015.
  10. ^ а б Роберт Гойер (2011). «10 способов, которыми SR22 изменил полет». Летающий. В архиве из оригинала 3 ноября 2015 г.. Получено 2 ноября 2015.
  11. ^ Федеральная авиационная администрация (Май 2008 г.). "ЛИСТ ТИПА СЕРТИФИКАТА № A00009CH Ред. 13" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 19 февраля 2009 г.. Получено 14 октября 2008.
  12. ^ "Изменение имени на самолете и пилоте". Самолет и пилот. 28 августа 2018 г.. Получено 18 декабря 2020.
  13. ^ «2012 Cirrus SR22». В архиве из оригинала 31 октября 2015 г.. Получено 26 декабря 2015.
  14. ^ "Cirrus Aircraft". Cirrus Aircraft. Архивировано из оригинал 15 января 2010 г.. Получено 29 мая 2013.
  15. ^ "Абсолютно новый Cirrus поколения 5 2014 года". Октябрь 2013. В архиве из оригинала 13 октября 2013 г.. Получено 16 ноября 2013.
  16. ^ Гойер, Роберт (октябрь 2013 г.). «Новые Cirrus SR22 представлены в 2014 году». В архиве из оригинала 18 ноября 2013 г.. Получено 16 ноября 2013.
  17. ^ Дерден, Рик (21 февраля 2014 г.). «2013: хороший год для Cirrus». AVweb. В архиве из оригинала 10 октября 2014 г.. Получено 24 февраля 2014.
  18. ^ Cirrus Aircraft News (11 февраля 2015 г.). «Поставки самолетов Cirrus в 2014 году позволили добиться самых высоких показателей за шесть лет». В архиве из оригинала 15 февраля 2015 г.. Получено 1 марта 2015.
  19. ^ «Введение в серию Cirrus Aircraft 2016 SR». Vimeo.com. Январь 2016 г. В архиве с оригинала 10 августа 2016 г.. Получено 10 июн 2016.
  20. ^ Cirrus Aircraft News (16 февраля 2016 г.). «Cirrus Aircraft представляет улучшенную серию SR 2016». Архивировано из оригинал 24 июня 2016 г.. Получено 10 июн 2016.
  21. ^ Гойер, Роберт (январь 2017 г.). "G6: мы летим первым". Самолет и пилот. В архиве из оригинала 22 января 2017 г.. Получено 16 февраля 2016.
  22. ^ Папа, Стефан (январь 2017 г.). «Cirrus запускает новое поколение поршневых синглов серии SR». Летающий. В архиве из оригинала от 6 января 2017 г.. Получено 16 января 2016.
  23. ^ а б Хиршман, Дэйв (24 сентября 2019 г.). "Повышение скорости профессиональных пилотов: новый тренажер TRAC от Cirrus". aopa.org. Ассоциация владельцев самолетов и пилотов. В архиве из оригинала 27 сентября 2019 г.. Получено 27 сентября 2019.
  24. ^ а б Марк, Роб (25 сентября 2019 г.). «Cirrus представляет серию летно-тренировочных самолетов TRAC». flyingmag.com. Летающий. В архиве из оригинала 27 сентября 2019 г.. Получено 27 сентября 2019.
  25. ^ а б c Aviation Pros (январь 2020 г.). «Cirrus Aircraft запускает серию SR 2020 на базе совершенно нового мобильного приложения». В архиве из оригинала на 8 января 2020 г.. Получено 7 января 2020.
  26. ^ Cirrus Design (2007). «Особенности и опции SR22». Архивировано из оригинал 6 ноября 2007 г.. Получено 14 ноября 2007.
  27. ^ Cirrus Design (2007). «Производительность SR22». Архивировано из оригинал 6 ноября 2007 г.. Получено 14 ноября 2007.
  28. ^ Cirrus Design (2007). «Турбо нормализующий». Архивировано из оригинал 7 ноября 2007 г.. Получено 14 ноября 2007.
  29. ^ Cirrus Design (2007). "Скорость, которая вам нужна". Архивировано из оригинал 7 ноября 2007 г.. Получено 14 ноября 2007.
  30. ^ Кокс, Билл (20 июля 2010 г.). "Cirrus SR22T: Турбо без STC". Самолет и пилот. В архиве из оригинала 15 апреля 2012 г.. Получено 3 марта 2012.
  31. ^ Медиа-пролет. "Cirrus взлетает на праздновании первого полета". В архиве из оригинала 14 июля 2014 г.. Получено 2 февраля 2015.
  32. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. «Внедрение авионики со стеклянной кабиной в легкие летательные аппараты» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 5 сентября 2015 г.. Получено 11 сентября 2015.
  33. ^ Пресс-релиз (2003 г.). «Интегрированная летная палуба Avidyne Flightmax Entegra, выбранная компанией Cirrus Design для SR20 и нового самолета SRV». Получено 8 сентября 2015.[постоянная мертвая ссылка ]
  34. ^ Гойер, Роберт: Стекло Avidyne для паромеров Cirrus Airplanes, Журнал Flying, февраль 2008 г., стр. 18–19. Hachette Filipacchi US Media
  35. ^ Cirrus Design (2008). "Перспектива Cirrus от Garmin". Архивировано из оригинал 7 января 2009 г.. Получено 25 октября 2008.
  36. ^ Джон Крофт (2009). «Третье поколение Cirrus SR22 прокладывает путь». В архиве из оригинала 15 октября 2014 г.. Получено 9 октября 2014.
  37. ^ Роберт Гойер (2010). "Защита конвертов приходит в GA". Архивировано из оригинал 22 августа 2014 г.. Получено 19 октября 2014.
  38. ^ а б Грейди, Мэри (4 января 2017 г.). «Cirrus обновляет SR22 и SR20». AVweb. В архиве из оригинала от 6 января 2017 г.. Получено 6 января 2017.
  39. ^ Найлс, Расс (январь 2009 г.). «Cirrus представляет FIKI и объявляет об увольнениях». В архиве из оригинала 3 марта 2016 г.. Получено 12 января 2009.
  40. ^ Cirrus Design (январь 2009 г.). «Cirrus Aircraft объявляет о наличии известной защиты от обледенения для моделей самолетов SR22 и Turbo». Архивировано из оригинал 8 июля 2011 г.. Получено 12 января 2009.
  41. ^ Грейди, Мэри (апрель 2009 г.). «Cirrus объявляет, что FAA OK для системы FIKI, обновление для Jet». В архиве из оригинала 12 июня 2011 г.. Получено 13 апреля 2009.
  42. ^ «Попытка установить мировой рекорд Райана Кэмпбелла». В архиве из оригинала 11 сентября 2013 г.. Получено 2 сентября 2013.
  43. ^ «Подросток совершает самый младший кругосветный одиночный полет». В архиве из оригинала 13 октября 2016 г.. Получено 28 июн 2017.
  44. ^ Ассоциация владельцев и пилотов Cirrus (12 октября 2018 г.). "История Cirrus CAPS". Архивировано из оригинал 13 октября 2018 г.. Получено 12 октября 2018.
  45. ^ Грейди, Мэри (декабрь 2006 г.). «Авиация: Пилотная программа». В архиве из оригинала 18 мая 2015 г.. Получено 30 января 2015.
  46. ^ а б Берторелли, Пол (июнь 2010 г.). «Cirrus выпускает новую модель с турбонаддувом». В архиве из оригинала 21 июня 2010 г.. Получено 21 июн 2010.
  47. ^ Cirrus Design (2008). "Что нового в G3". Архивировано из оригинал 29 марта 2008 г.. Получено 20 сентября 2007.
  48. ^ «Подушки безопасности в SR22». АОПА. В архиве из оригинала от 6 декабря 2017 г.. Получено 13 ноября 2016.
  49. ^ Ван Уэст, Джефф (июнь 2010 г.). "Новый Турбо Cirrus: Непонятно". В архиве из оригинала 26 июня 2010 г.. Получено 24 июн 2010.
  50. ^ «Будущее авиационного топлива». В архиве из оригинала 14 июля 2012 г.. Получено 3 июля 2012.
  51. ^ «Технические характеристики Cirrus Designs SR22 Turbo». Архивировано из оригинал 27 июня 2011 г.. Получено 16 июля 2011.
  52. ^ "Прайс-лист SR22T" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 14 декабря 2010 г.. Получено 16 июля 2011.
  53. ^ «Cirrus запускает поколение 5 SR22». В архиве из оригинала 20 января 2013 г.. Получено 17 января 2013.
  54. ^ «Поколение 5 Cirrus SR22». В архиве из оригинала 28 августа 2013 г.. Получено 17 мая 2013.
  55. ^ Сарсфилд, Кейт (7 ноября 2018 г.). «Fly Aeolus готовится к расширению». Flightglobal.com. В архиве с оригинала 15 декабря 2018 г.. Получено 11 декабря 2018.
  56. ^ Представьте себе Air Jet Services (2005). «История компании». Архивировано из оригинал 15 ноября 2009 г.. Получено 4 ноября 2009.
  57. ^ Найлс, Расс (октябрь 2009 г.). "SATSAir закрывается". В архиве из оригинала 27 октября 2009 г.. Получено 26 октября 2009.
  58. ^ "Авионы и олимпиады Армии в воздухе в 2015 году". avionslegendaires.net. 25 декабря 2015 г. В архиве из оригинала 16 января 2017 г.. Получено 10 ноября 2016.
  59. ^ «Саудовские SR22». Air International. Vol. 85 нет. 4. Октябрь 2013. с. 22. ISSN  0306-5634.
  60. ^ Папа, Стивен (ноябрь 2015 г.). «Эмирейтс выбирает Cirrus SR22 для обучения пилотов». В архиве с оригинала 20 августа 2020 г.. Получено 12 ноября 2015.
  61. ^ «Cirrus Aircraft представляет новую платформу для специальных миссий». Июль 2016 г. В архиве из оригинала 24 декабря 2016 г.. Получено 18 июн 2017.
  62. ^ Коннли, Кортни (3 июня 2017 г.). «Пропавшие гребцы в Миннесоте пишут на песке« SOS », чтобы помочь спасателям найти их». ABC News. В архиве из оригинала 22 июня 2017 г.. Получено 18 июн 2017.
  63. ^ Блотц, Тим (14 июня 2017 г.). «Государственный патруль представляет самолет, используемый для отслеживания агрессивных водителей». Лиса 9. Архивировано из оригинал 18 июня 2017 г.. Получено 18 июн 2017.
  64. ^ NTSB (2014). "База данных NTSB и резюме-запрос". В архиве из оригинала 21 июня 2014 г.. Получено 10 мая 2014. Nb.-Make = Cirrus, Model = SR22, Registration = "N" (только для США)
  65. ^ «Потребитель авиации: средний уровень безопасности Cirrus». AVweb. 20 декабря 2011 г. В архиве из оригинала от 9 января 2012 г.. Получено 22 декабря 2011.
  66. ^ Берторелли, Пол (10 апреля 2014 г.). "Cirrus сообщает о значительном сокращении аварийных ситуаций". Avweb. В архиве из оригинала 13 апреля 2014 г.. Получено 14 апреля 2014.
  67. ^ Циммерман, Джон (11 февраля 2015 г.). «Смертельные аварии Cirrus очень низки - спасибо парашюту». Факты о воздухе. В архиве из оригинала 13 июня 2015 г.. Получено 11 июн 2015.
  68. ^ Бич, Рик (1 июля 2014 г.). «Обновленная информация за середину 2014 года об увеличении количества аварий Cirrus». Ассоциация владельцев Cirrus и пилотов. Архивировано из оригинал 12 июня 2015 г.. Получено 11 июн 2015.
  69. ^ Cirrus Design. "Характеристики". Архивировано из оригинал 15 января 2010 г.. Получено 16 января 2010.
  70. ^ Ледничер, Дэвид (октябрь 2007 г.). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Архивировано из оригинал 15 мая 2008 г.. Получено 15 января 2010.
  71. ^ "Руководство для пилота Cirrus SR20 / SR22 / SR22T" (PDF). Garmin. 2014. В архиве (PDF) из оригинала 2 апреля 2015 г.. Получено 28 февраля 2015.

Примечания

  1. ^ Гойер сменила имя в 2018 году на Изабель и была главным редактором журнала Самолет и пилот с 2016 года.[12]

внешняя ссылка