Cirrus Самолет - Cirrus Aircraft

Эта статья о производителе самолетов. Для использования в других целях см. Циррус (значения).
Корпорация Cirrus Design
Cirrus Самолет
Раньше
Cirrus Design (1984 – декабрь 2008 г.)
Дочернее предприятие
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Основан1984; 36 лет назад (1984) в Барабу, Висконсин, Соединенные Штаты
УчредителиАлан и Дейл Клапмайеры
Штаб-квартира
Дулут, Миннесота
,
Соединенные Штаты
Ключевые люди
Зеан Нильсен (Исполнительный директор )
Патрик Уоддик (президент по инновациям и операциям, Дулутское отделение)
Тодд Симмонс (президент, клиентский опыт, Knoxville деление)[1]
Дейл Клапмайер (соучредитель и старший советник)
Дон МакАйзак (Исполнительный вице-президент & Финансовый директор )[2]
Рави Дхарнидхарка (старший вице-президент по услугам и развитию бизнеса)[3]
ПродуктыЛегкий летательный аппарат
ВладелецКитайская авиационная промышленность Самолеты общего назначения (КАЙГА)
Количество работников
1600 (декабрь 2019)[4]
РодительКорпорация авиационной промышленности Китая (AVIC)
Интернет сайтwww.cirrusaircraft.com

В Корпорация Cirrus Design, ведя бизнес как Cirrus Самолет (и ранее брендировался как Cirrus Дизайн),[3] является производитель самолетов который был основан в 1984 году Алан и Дейл Клапмайеры производить ВК-30 Комплект самолет. Компания принадлежит дочерней компании Китайский принадлежащий государству AVIC со штаб-квартирой в Дулут, Миннесота, США, с дополнительными офисами в Гранд-Форкс, Северная Дакота, Ноксвилл, Теннесси, и МакКинни, Техас.[5] Cirrus продает несколько версий своих трех сертифицированный однодвигательный легкий летательный аппарат модели: SR20 (сертифицирован в 1998 г.), SR22 (сертифицирован в 2000 г.) и SR22T (сертифицирован в 2010 г.). По состоянию на апрель 2018 года компания поставила более 7000 самолетов SR за почти 19 лет производства и является крупнейшим в мире производителем поршневой самолет с 2013 года.[6][7][8]

Продажи серии SR стремительно росли в течение 2000-х годов, пока экономический кризис 2008 г.. Cirrus планировал продать легкий спортивный самолет называется SR Sport, но приостановили проект в 2009 году из-за финансовых проблем и отсутствия рыночного спроса. С тех пор это было отменено. После возврата к росту компании в 2010-х годах Cirrus сертифицировал и начал поставки Видение SF50 очень легкий самолет в 2016 году.[9][10][11] После поставки самолет стал первым гражданским одномоторным реактивным двигателем, поступившим на рынок, и его часто называют «личным реактивным самолетом».[12][13]

Компания производит все свои самолеты с композитные материалы и известен новаторскими технологиями в области освещения авиация общего назначения авиастроение, в том числе стеклянные кабины и полнокадровые баллистические парашюты.[6][8][14]

В 2001 году Cirrus продала большую часть компании Бахрейн -основан Аркапита Групп. Десять лет спустя производитель был приобретен Китайская авиационная промышленность Самолеты общего назначения (CAIGA), которая является подразделением Корпорация авиационной промышленности Китая (AVIC).[15][16]

Услуги

Cirrus Aircraft имеет несколько производственных объектов по всей территории Соединенных Штатов.

Штаб-квартира и основные производственные мощности компании находятся в Дулут, Миннесота. Дополнительное производство, которое производит композитные компоненты для самолетов, находится в г. Гранд-Форкс, Северная Дакота. Завод в Гранд-Форксе принадлежит городу Гранд-Форкс и сдан в аренду компании.[17]

27 декабря 2007 г. компания заключила договор аренды на бывшую Northwest Airlines ангар в Международный аэропорт Дулут. 189000 квадратных футов (17600 м2) здание должно было быть использовано для строительства нового Cirrus Jet.[18] Cirrus отменил договор аренды в 2009 году в разгар Великая рецессия.[19]

В феврале 2015 года город Дулут согласился вложить 6 миллионов долларов США и попросил государство внести оставшиеся 4 миллиона долларов США на строительство завода стоимостью 10 миллионов долларов США в аэропорту Дулут, предназначенного для производства самолетов SF50 Vision. Затем город попытается со временем возместить свои затраты на объект за счет арендных платежей Cirrus. Пространство открылось 19 декабря 2016 года.[20][11]

6 мая 2015 года компания Cirrus объявила о создании нового кампуса под названием «Vision Center» в г. Ноксвилл, Теннесси на городской МакГи Тайсон аэропорт. Предприятие будет сосредоточено на всех взаимодействиях с клиентами, включая обучение, техническое обслуживание и ремонт, персонализацию и поставки для Vision Jet и серии SR. Центр открылся 12 января 2017 года.[21] Сообщалось, что все производственные операции остались в Дулуте и Гранд-Форксе.[22][23]

В мае 2019 года компания объявила, что откроет свой первый объект спутниковой службы напрямую с завода за пределами Ноксвилла, в Национальный аэропорт МакКинни возле Даллас, Техас, где он расширит свои операции по летному обучению, техническому обслуживанию и управлению самолетами.[24]

В феврале 2020 года Cirrus объявила о планах создания нового инженерно-дизайнерского центра в г. Феникс, Аризона.[5]

Управление

Соучредитель Алан Клапмайер занимал пост президента с 1984 по январь 2006 года, а главный исполнительный директор (генеральный директор) с 1984 по февраль 2009 года.

19 января 2006 года Cirrus объявил, что главный операционный директор Дэвид Колил был назначен президентом.[25]

18 декабря 2008 года компания объявила, что главный операционный директор Брент Воутерс будет назначен президентом и генеральным директором с 1 февраля 2009 года. Дэвид Колил больше не работал в компании.[26] а Алан Клапмайер продолжал оставаться председателем совета директоров, а соучредитель Дейл Клапмайер - вице-председателем.[27]

1 августа 2009 года генеральный директор Cirrus Aircraft Брент Воутерс объявил, что контракт Алана Клапмайера в качестве председателя не будет продлен по истечении срока его действия в конце того же месяца.[28] Алан покинул Cirrus 21 августа 2009 года, а Дейл стал временным председателем в следующем месяце.[29][30]

19 сентября 2011 года компания объявила, что Дейл Клапмайер был назначен генеральным директором и что Брент Воутерс, ранее занимавший пост президента и генерального директора, больше не работает в компании.[31][32]

12 марта 2013 года бывший сотрудник Cirrus Патрик Уоддик, который первоначально был нанят в качестве стажера в 1988 году для подметания полов в компании, был назначен президентом, добавив его к должности главного операционного директора.[33][34]

6 мая 2015 года Cirrus сообщил, что главный директор по работе с клиентами (CCO) Тодд Симмонс возглавит новый Vision Center в Ноксвилле, штат Теннесси, где будут осуществляться все действия с клиентами и операции компании.[35]

19 декабря 2018 года было объявлено, что Дейл Клапмайер уйдет с поста генерального директора в первой половине 2019 года и перейдет на должность старшего консультанта компании. В течение этого времени Cirrus будет проводить внутренний и внешний поиск нового генерального директора.[36][37]

4 июня 2019 года Cirrus объявил, что бывший Tesla Inc. исполнительный директор Зин Нильсен был избран его следующим генеральным директором.[38][39]

История

1980-е

Циррус ВК-30 комплект самолета

В 1984 году основатели Cirrus Aircraft братья Алан и Дейл Клапмайеры вместе с супругами Джеффом и Салли Викен приступили к разработке Циррус ВК-30 как самодельный самолет в подвале сарая родителей Клапмайеров в деревне Барабу, Висконсин.[40] Через несколько лет на этапе проектирования братья заняли деньги, чтобы перенести проект на собственный завод на Барабу - Аэропорт Висконсин Деллз, где начались летные испытания.[41][42] ВК-30 был представлен на 1987 г. EAA Oshkosh Convention и первый полет совершил 11 февраля 1988 года. Вскоре после этого начались поставки комплекта.[43]

1990-е

Разработанный Cirrus Israviation ST50 на Парижское авиашоу в 1997 г.

Cirrus Aircraft спроектировал ST-50 по контракту с Израильский производитель самолетов IsrAviation. Самолет был сконфигурирован как Cirrus VK-30, но оснащался двигателем. Pratt & Whitney Canada PT6-135 турбовинтовой двигатель, вместо поршневой двигатель Используется в ВК-30. Первый полет прототипа состоялся 7 декабря 1994 года Норманом Э. Хауэллом.[44] В том же году братья Клапмайер переместили штаб-квартиру компании из южного Висконсина в гораздо более крупный объект на Международный аэропорт Дулут в Дулуте, штат Миннесота, привезя с собой 35 сотрудников и наняв сразу 15.[41][45]

В августе 1996 года Cirrus объявила о планах строительства завода в г. Международный аэропорт Гранд-Форкс в Гранд-Форкс, Северная Дакота.[41]

К середине десятилетия компания прекратила выпуск ВК-30 и начала разработку Cirrus SR20, который впервые поднялся в воздух в марте 1995 года и сертифицированный тип в октябре 1998 г.[46] За этим последовали поставки SR20 покупателям, начиная с июля 1999 года.

2000-е

Cirrus SR20 посадка

В июне 2000 года компания получила сертификат FAA на производство своего самолета SR20.[47] В ноябре того же года Cirrus получила сертификат типа на свою следующую модель, Cirrus SR22, поставки которого начались в 2001 году.[46]

В августе 2001 года Cirrus продала 58% компании за 100 миллионов долларов Crescent Capital, американскому подразделению Первого исламского инвестиционного банка Бахрейна (ныне именуемого Аркапита ).[48][40][49][50]

В июле 2002 года компания объявила, что будет сотрудничать с Университет Северной Дакоты Aerospace Foundation предложит новую программу обучения клиентов Cirrus.[51] В феврале следующего года Cirrus представила первую в отрасли стеклянная кабина легкий летательный аппарат, вызвав серьезный переход в авиация общего назначения, при этом более 90% всех новых легких самолетов к 2006 году были оснащены стеклянными кабинами.[52][51][53]

Cirrus SR22 передний план

В июне 2004 года Cirrus получила сертификат типа SR20 от Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA).[54] В том же году Cirrus достигла рекордных продаж, что на 69% больше, чем в предыдущем году. SR22 стал самым продаваемым самолетом авиации общего назначения в мире.[55][51]

Cirrus вышла на рынок гражданского летно-тренировочного парка с поставками SR20 в Швецию. Лундский университет в январе 2005 г.,[56] с последующим Университет Западного Мичигана в сентябре того же года.[57]

В 2006 году компания поставила 721 самолет (больше всего за один год на сегодняшний день), отметив, что 3000-й самолет серии SR сошел с конвейера всего через семь лет после начала поставок.[55][51] Тем летом Cirrus приобрела 25-процентную долю в SATSair, стартап 2004 г. воздушное такси оператор, который летал на 26 SR22. SATSair прекратил деятельность 24 октября 2009 года.[58]

Cirrus SRS легкий спортивный самолет (Fk14 Polaris)

28 июня 2007 г. Cirrus Vision SF50 был представлен однодвигательный легкий реактивный самолет (тогда известный как «The-Jet»).[59] В 2007 году EAA AirVenture Oshkosh авиашоу компания представила Cirrus SRS легкий спортивный самолет.[60] Версия B&F Fk14 Polaris, этот тип никогда не производился для Cirrus. В декабре 2007 года Arcapita заявила, что собирается продать свою долю в компании. Cirrus Aircraft указала во время объявления, что это ожидалось, поскольку Arcapita считалась среднесрочным инвестором.[18]

Самолет Jet совершил свой первый полет в июле 2008 года. В сентябре 2008 года глобальный спад продаж самолетов с поршневыми двигателями повлиял на компанию, и она уволила 100 рабочих, или 8% ее персонала. В том числе 79 человек на основном заводе в г. Дулут, Миннесота и 29 сотрудников на заводе композитных строительных материалов в г. Гранд-Форкс, Северная Дакота. После этого раунда увольнений в Cirrus осталось 1230 сотрудников. Главный операционный директор компании Брент Воутерс заявил, что увольнения были вызваны тем, что «не было продано столько самолетов, как мы надеялись в этом году».[61]

Cirrus Vision SF50 один двигатель очень легкий самолет

Генеральный директор компании Алан Клапмайер объявил в октябре 2008 года, что в связи с экономическая ситуация В результате отсутствия спроса на самолеты Cirrus компания перешла на трехдневную рабочую неделю. Он сообщил, что продажи упали на 10% по сравнению с тем же периодом прошлого года. По сравнению со средним показателем по отрасли за тот же период продажи упали на 16%. Клапмайер также указал, что внедрение SRS будет отложено до 2009 года из-за отсутствия спроса на рынке легких спортивных самолетов, но что самолет Cirrus Vision SF50 задерживаться не будет.[62][63]

Осенью 2008 года Cirrus уволила 208 рабочих мест и сократила производство самолетов с 14 до 12 самолетов в неделю в связи с экономической ситуацией. В ноябре 2008 года компания объявила, что уволит около 500 производственных сотрудников на один месяц, чтобы учесть избыточный парк произведенных самолетов.[64][65]

Cirrus начала отозвать своих рабочих 5 января 2009 года после остановки на месяц. Отпущенных рабочих медленно отозвали обратно в течение месяца, чтобы увеличить производство до восьми самолетов в неделю по сравнению с производственной мощностью компании в 16 самолетов в неделю. В то время компания указала, что сохранит возможность быстро сокращать штат в зависимости от экономической ситуации и показателей продаж.[66]

9 января 2009 года Cirrus объявила, что уволит 50 административных сотрудников и продлит период увольнений для 100 из 500 сотрудников, уволенных на Рождество 2008 года. Представитель компании Билл Кинг заявил, что сокращения были необходимы, иначе компания не переживет текущий экономический кризис.[67]

В начале февраля 2009 года новый генеральный директор компании Брент Воутерс заявил, что будущее компании, вероятно, будет зависеть от конструкции реактивного двигателя Vision SF50, поскольку производство поршневых одномоторных серии SR упало до 20% от уровня 2008 года. 16 самолетов в неделю. Воутерс охарактеризовал спрос на новые самолеты как «ужасный» и добавил: «Мы уделяем повышенное внимание реактивным самолетам, потому что, по моему мнению, это будет наш двигатель будущего роста».[68]

В апреле 2009 года компания объявила о приостановке проекта легкого спортивного самолета Cirrus SRS. В нем упоминались экономические условия, что самолет требует развития, расширенной стратегии летной подготовки и что правила LSA, как ожидается, со временем изменятся, чтобы позволить LSA с более широким профилем миссии.[69]

29 апреля 2009 года компания объявила об увеличении производства с прежних 3-4 самолетов в неделю до 6 самолетов в неделю. Замена произведена без отзыва уволенных рабочих. Компания заявила: «Мы по-прежнему наблюдаем очень обнадеживающие тенденции в продажах и интерес к перспективам продаж внутри страны и во всем мире. Очевидно, что это восходящее движение, которое свидетельствует о более сильной тенденции к росту заказов на воздушные суда. в очень сложных условиях, мы надеемся, что эта новая ставка станет первым шагом и первоначальным индикатором того, что станет более существенной тенденцией во второй половине года и в последующий период ».[70]

1 июня 2009 года компания объявила об отзыве 50 рабочих и увеличении производства до 8 самолетов в неделю.[71][72]

Компания заявила:

В отличие от других тенденций в авиационной отрасли общего назначения, Cirrus Aircraft демонстрирует устойчивый рост заказов на новые самолеты за последние 120 дней, причем более высокие темпы роста заказов постоянно опережают объемы производства за этот период. Не менее примечательны источники новых заказов. Внутренний и международный розничный спрос, а также институциональный спрос как в США, так и во всем мире играют определенную роль. Cirrus Certified, подразделение по продаже подержанных самолетов, демонстрирует аналогичный рост продаж, при этом объемы запасов подержанных самолетов демонстрируют растущие признаки стабилизации.[72]

26 июня 2009 года AvWeb сообщил, что соучредитель и бывший генеральный директор Cirrus Aircraft Алан Клапмайер намеревался купить проект Vision SF50 у Cirrus Aircraft и его основного акционера Arcapita и производить самолет под новой компанией. Новое предприятие получало финансовые консультации от Merrill Lynch. Клапмайер указал, что его причина, по которой он хотел взять на себя управление проектом, заключалась в том, чтобы ускорить разработку и быстрее вывести самолет на рынок.[73][74] Генеральный директор Cirrus Брент Воутерс указал, что, хотя компания намеревается продолжить реализацию самой программы SF50, он прислушается к предложению Клапмайера.[75] В понедельник, 27 июля 2009 г., генеральный директор Cirrus Брент Воутерс и соучредитель Дейл Клапмайер заявили на пресс-конференции, что найдут способ производить SF50 либо на Cirrus, либо продавая его Алану Клапмайеру. Оба заявили, что ключевым фактором является привлечение достаточного капитала для продолжения проекта, завершения сертификации и начала производства.[76] В пятницу, 31 июля 2009 г., Алан Клапмайер объявил, что его предложение о покупке программы SF50 не увенчалось успехом, поскольку ключевым вопросом была цена продажи программы, а также другие моменты, и что переговоры подошли к концу. Воутерс ответил, что возможны дальнейшие переговоры, но Cirrus продолжит разработку SF50 собственными силами.[77][78]

В конце августа 2009 года Cirrus объявила, что увольняет 85 сотрудников, в основном офисных работников. Тодд Симмонс, вице-президент по маркетингу, заявил: «Это трудные дни для Cirrus, но принятое решение отвечает интересам всей компании. Наши перспективы по-прежнему позитивны. Мы добиваемся прогресса в отрасли».[79]

В ноябре 2009 года компания уволила еще 58 рабочих, или 10% от оставшейся заработной платы. Компания указала, что ей не удалось добиться некоторых «институциональных продаж самолетов», и это означало, что увольнения ожидались, а также подчеркнула, что это не указывает на более глубокие проблемы с компанией. По состоянию на 11 ноября 2009 г. в компании работало около 550 производственных рабочих.[80]

2010-е

В марте 2010 года Cirrus обратилась в суд, пытаясь получить приказ не допустить, чтобы бывший поставщик L-3 Связь от сообщения другим поставщикам Cirrus о приближении Cirrus к банкротству и от удержания компаний от ведения бизнеса с Cirrus. 1 апреля 2010 года Циррус подал заявление о «добровольном прекращении» дела против L3, прежде чем L3 представила ответ. Компания L3 была вовлечена в судебный процесс против Cirrus за неуплату 18,7 млн ​​долларов США затрат на разработку плоской электроники, при этом Cirrus возражала против того, что L3 не выполняла условия контракта.[81][82]

В июне 2010 года компания начала погашать задолженность по аренде перед городом Гранд-Форкс. Cirrus перестала платить за аренду 16 месяцев назад. Он также задолжал городу Дулут арендную плату, которая, по словам города, будет прощена в обмен на создание рабочих мест.[83]

В феврале 2011 года Cirrus был продан за 210 миллионов долларов США. Китайская авиационная промышленность Самолеты общего назначения (CAIGA), дочерняя компания Корпорация авиационной промышленности, которая полностью принадлежит Правительство Китайской Народной Республики.[84][85][86] Объявление о продаже было встречено неоднозначной реакцией. В Duluth News-Tribune назвал это «тяжелым чувством неминуемой потери», а Расс Найлс из AvWeb сказал: «Участие Китая в авиационной промышленности не обязательно плохо, и людей в Дулуте и Гранд-Форксе могла постичь худшая участь. В отсутствие продажи банкротство было реальной возможностью для Cirrus, и это могло быть тяжело. для доверительного управляющего, чтобы оправдать ведение бизнеса с цифрами, которые он показывал. Что касается того, что оставляет нынешних владельцев Cirrus и тех, кто думает о его покупке, продажа, вероятно, является положительным моментом ».[87]

В середине марта 2011 года аналитик авиационной отрасли Брайан Фоули указал, что он пытался организовать группу американских инвесторов, чтобы сделать встречное предложение китайскому выкупу, чтобы сохранить Cirrus в качестве компании, принадлежащей США. Фоули заявил, что он видел «подавляющую реакцию» авиационного сообщества США, указывающую на то, что американцы хотят, чтобы Cirrus «принадлежал и работал на американской земле, точка».[88] Встречное предложение Фоли не сбылось.

В конце марта 2011 года первокурсник из Миннесоты Чип Краваак призвал Комитет по иностранным инвестициям в Соединенных Штатах проявлять «крайнюю осторожность» при разрешении продажи Cirrus китайскому правительству, указав, что он обеспокоен тем, что технологии компании будут использоваться для китайских военных программ. Представитель Cirrus Тодд Симмонс с удивлением отреагировал на замечания конгрессмена, заявив, что «сделка с CAIGA - это инвестиции в Дулут и наши местные сообщества».[89] 30 марта 2011 г. Солнце и веселье airshow, соучредитель компании Дейл Клапмайер заверил, что владение китайцами не приведет к выводу производства из США. Клапмайер также выразил разочарование поднятыми политическими вопросами, в частности, Краваком. Клапмайер объяснил: «Его опасения необоснованны», уточнив, что Cirrus не обладает какой-либо уникальной технологией, которую можно было бы использовать в военных целях.[90] Бывший 18-членный конгрессмен из Миннесоты Джим Оберстар также выступил в поддержку Cirrus и приобретения, заявив, что Cravaack «подрывает» ситуацию, и что «нам нечего опасаться таких инвестиций со стороны Китая».[91][92]

Продажа была рассмотрена Комитет по иностранным инвестициям в США и был одобрен, поскольку Cirrus не имеет коммерческих секретов, связанных с национальной безопасностью.[93] Продажа CAIGA была завершена в результате слияния двух компаний 28 июня 2011 года.[94][95]

В июле 2011 года президент CAIGA Сянкай Мэн и мэр Дулута Дон Несс подписал необязательный Меморандум о взаимопонимании что рабочие места в Cirrus Aircraft останутся в Дулуте и не будут перемещены в Китай. Несс сказал: «Устные заверения - это прекрасно, но письменные заверения, подписанные президентом CAIGA, безусловно, имеют гораздо больший вес».[96]

После слияния компании с CAIGA в июле 2011 года генеральный директор компании Брент Воутерс заявил, что Cirrus будет быстро расширять свою линейку самолетов, в том числе выводить на рынок самолет Vision SF50. Воутерс сказал: «Нам нужно расширять нашу продуктовую линейку - более крупные, меньшие, более быстрые самолеты, гораздо более широкий ассортимент и очень быстро. И нам нужно больше проникновения на 10 ведущих зарубежных рынков. И мы должны быстро двигаться вперед по обоим направлениям. "[97]

В первую годовщину владения китайским правительством в 2012 году генеральный директор компании Дейл Клапмайер указал, что Cirrus находится в гораздо лучшем финансовом положении, и наблюдается прогресс в сертификации самолета Vision SF-50.[15]

В марте 2013 г. компании был предоставлен кредит на сумму АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 950 000 из города Гранд-Форкс, Северная Дакота купить автоклав для производства композитов на заводе в Гранд Форкс. Городские власти изначально отклонили ссуду, сомневаясь, сможет ли компания ее когда-либо выплатить. Позже ссуда была предоставлена, и были принесены извинения.[98]

В июле 2013 года президент Cirrus и главный операционный директор Пэт Уоддик указал, что продолжающиеся инвестиции правительства Китая позволят ему продолжить разработку новых моделей самолетов с инновационными силовыми установками. Генеральный директор Дейл Клапмайер заявил, что компания надеется со временем создать дополнительные предприятия по производству самолетов в Китае.[99]

В 2013 году компания поставила 276 новых самолетов. Это на 10 процентов больше, чем в 2012 году, и это лучший год для компании с момента рецессии 2008 года. В 2013 году SR22 и SR22T были самыми продаваемыми самолетами авиации общего назначения в мире одиннадцать лет подряд.[55][100] Циррус прошел Textron Aviation как крупнейший производитель поршневых самолетов по количеству единиц в 2013 году и с тех пор остается крупнейшим производителем.[7][101]

25 марта 2014 года взлетел первый самолет Vision SF50.[102] Cirrus также сообщил, что продолжает нанимать инженеров, техников и дизайнеров для программы реактивных двигателей. С 2011 по 2014 год Cirrus нанял более 300 новых сотрудников, в результате чего общее количество сотрудников превысило 800 человек.[103][104]

В 2015 году компания объявила о планах расширения до Ноксвилл, Теннесси и создать там центр обслуживания клиентов,[35] который официально открылся 12 января 2017 года.[21]

28 октября 2016 года Cirrus получил FAA Сертификация типа для Vision SF50 очень легкий самолет,[10] поставки начнутся в декабре того же года на новом заводе по отделке самолетов в Дулуте.[11]

В апреле 2018 года компания была названа победителем конкурса 2017 г. Кольер Трофи за «величайшее достижение в области воздухоплавания или космонавтики в Америке» за последний год. Этот трофей был присужден за «разработку, сертификацию и ввод в эксплуатацию Vision Jet - первого в мире однодвигательного личного реактивного самолета авиации общего назначения с полной парашютной системой планера».[105][12]

К концу 2019 года в Cirrus работало 1600 человек, и в этом году был произведен 81 самолет Vision Jets и 384 самолета серии SR, что стало пятым годом роста компании и лучшим годом по продажам.[4][5][106] Vision SF50 стал самым продаваемым самолетом авиации общего назначения в мире.[5]

Продукты

Модель 2006 года Cirrus SR22
Интерьер SR22 с авионикой Cirrus Perspective от Garmin

Серия самолетов SR

Самолеты серии Cirrus SR (с одинарным возвратно-поступательным движением) (включая SRV, SR20, SR22 и SR22T) спроектированы на основе композитных технологий с учетом концепции Cirrus Perspective. Garmin (и ранее Avidyne Entegra ) цифровые индикаторы полета и современные авионика как стандартное оборудование. Самолеты все электрические - нет вакуум системы используются. Резервирование обеспечивается двойным батареи и генераторы. Первоначально серия начиналась как четырехместный самолет, а в 2013 году было добавлено пятое место меньшего размера. SR22 также доступен с ТКС антиобледенение оборудование, позволяющее выполнять полеты в известных условиях обледенения.[107] Серия самолетов SR была первой в своем роде, оснащенной защита полетного конверта в виде электронной кнопки «уровня», а также «ремней безопасности», двух подушек безопасности, установленных в плечевых ремнях ремней безопасности как пилота, так и второго пилота.[108][109][110]

В серию вошли и другие необычные элементы дизайна. Все самолеты SR используют механические боковая кокетка вместо традиционного ярмо или придерживаться управление полетом. В самолете также используется один рычаг мощности, который регулирует обороты дроссельной заслонки и воздушного винта с помощью механической системы управления дроссельной заслонкой и воздушным винтом с кулачковым приводом. В строительстве преобладают композитные материалы (технология, которую компания использовала с каждой моделью с момента ее первой разработки в 1988 году, ВК-30), хотя и традиционная алюминий используется для поверхностей управления полетом.

SR22T питается от Континентальный ТСИО-550-К двигатель с турбонаддувом. Турбонаддув позволяет двигателю поддерживать максимальную мощность на больших высотах, увеличивая при этом максимальную рабочую высоту до 25 000 футов (7620 м).

Парашютная система Cirrus планера (CAPS)

В полете ШАПКИ развертывание
Основная статья: Парашютная система Cirrus планера

Самолеты серии SR оснащены парашютной системой Cirrus Airframe Parachute System (CAPS), разработанной совместно с Баллистические системы восстановления, а баллистический парашют разворачивается с задней части самолета. Во многих аварийных ситуациях в полете это позволяет всему самолету безопасно опуститься на землю и на сегодняшний день спасло более 150 жизней.[111][112] Cirrus был первым производителем, получившим FAA сертифицирован для серийных самолетов с баллистическими парашютными системами, и остается единственной авиационной компанией, внедряющей это устройство в качестве стандартного оборудования на всех своих моделях.[113] Система была впервые протестирована в 1998 г. Авиация Национальной гвардии F-16 пилот и шеф Cirrus летчик-испытатель, Скотт Д. Андерсон, который завершил испытания на SR20 над пустыней южной Калифорнии.[114]

Vision SF50 с турбовентиляторным двигателем также оснащен CAPS, что делает его первым реактивным самолетом с цельнопанельным парашютом, получившим сертификат.[13][10]

Список самолетов Cirrus

  • Cirrus SR20 - одноместные поршневые четырех- или пятиместные композитные самолеты, выпускаемые с 1999 г.
  • Cirrus SR22 - одноместный поршневой четырех- или пятиместный композитный самолет, выпускаемый с 2001 года.
  • Cirrus SR Sport - одномоторный низкоплан сверхлегкий самолет, вмещающий два рядом друг с другом
  • Cirrus ST50 - контрактный одномоторный турбовинтовой самолет, разработанный на базе ВК-30
  • Циррус ВК-30 - однодвигательный самодельный самолет с толкающим винтом, первоначально продаваемый в комплекте
  • Cirrus Vision SF50 - одномоторный пяти- или семиместный композитный самолет, выпускаемый с 2016 г.

Рекомендации

  1. ^ Новости Cirrus Aircraft (15 июля 2015 г.). «Cirrus Aircraft расширяет лидерские роли Симмонса и Уоддика». Получено 16 июля 2015.
  2. ^ Дерден, Рик (4 сентября 2014 г.). «Cirrus Aircraft назначает пятерых на руководящие должности». AVweb. Получено 5 сентября 2014.
  3. ^ а б Cirrus Aircraft. "Cirrus Aircraft - кто мы". cirrusaircraft.com. Получено 28 марта 2016.
  4. ^ а б Боуман, Бонни (16 декабря 2019 г.). ""Как питье из пожарного шланга «Генеральный директор Cirrus рассказывает о первых месяцах работы». KBJR-TV. Получено 22 декабря 2019.
  5. ^ а б c d «Cirrus Aircraft демонстрирует рекордный год благодаря развитию Vision Jet». Yahoo! Финансы. 19 февраля 2020.
  6. ^ а б Дэвисон, Бадд (14 декабря 2015 г.). «Авиация 1965-2015 гг.». Самолет и пилот. Получено 28 марта, 2016.
  7. ^ а б Ассоциация производителей гражданской авиации (2019). «Годовой отчет 2018» (PDF). Получено 28 мая 2019. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  8. ^ а б Хиршман, Дэйв (апрель 2018 г.). "Cirrus Lands Collier". АОПА. Получено 2018-05-26.
  9. ^ «Cirrus Vision SF50». Получено 2013-05-06.
  10. ^ а б c Niles, Russ. «Сертификат Cirrus SF50: первая поставка в декабре». AVweb. Получено 31 октября 2016.
  11. ^ а б c «Cirrus поставляет первый реактивный самолет Vision и открывает новый объект». Получено 20 декабря 2016.
  12. ^ а б Баумгартен, апрель (5 апреля 2018 г.). «Cirrus Aircraft получил признание за персональный самолет Vision». The Bismarck Tribune. Получено 7 апреля 2018.
  13. ^ а б «Cirrus получил сертификат Vision Jet». АОПА. Получено 2016-11-01.
  14. ^ Роберт Гойер (2011). «10 способов, которыми SR22 изменил полет».
  15. ^ а б Найлс, Расс (22 июля 2012 г.). "Год спустя: оптимизм Cirrus под китайским владением". AVweb. Получено 24 июля 2012.
  16. ^ «Сайт ЦАИГА». 5 июня 2013. Архивировано с оригинал 12 августа 2013 г.
  17. ^ Тран, Ту-Уйен; Шталь, Брэндон (1 марта 2011 г.), «CAIGA покупает Cirrus Design», Grand Forks Herald, стр. A1, A7
  18. ^ а б Сайни, Мередит (декабрь 2007 г.). «Cirrus защищает пространство реактивной установки». Получено 2007-12-31.
  19. ^ Фелпс, Дэвид (октябрь 2012 г.). «AAR будет обслуживать самолеты Airbus в Дулуте». Получено 2015-02-18.
  20. ^ Найлс, Расс (14 февраля 2015 г.). "Завод Cirrus Eyes Jet в Дулуте". AVweb. Получено 16 февраля 2015.
  21. ^ а б Рейнке, Келли (12 января 2017 г.). «Cirrus Aircraft открывает« Центр визуализации »в аэропорту МакГи Тайсон». WATE-TV. Получено 11 июля 2017.
  22. ^ Гойер, Роберт (6 мая 2015 г.). «Cirrus построит большой завод в Ноксвилле». Летающий. Получено 6 мая 2015.
  23. ^ News Sentinel Staff (6 мая 2015 г.). «Cirrus Aircraft инвестирует 15 миллионов долларов в создание 170 рабочих мест на предприятии, расположенном в аэропорту МакГи Тайсон». Knoxville News Sentinel. Получено 6 мая 2015.
  24. ^ Тулис, Дэвид (май 2019 г.). "Cirrus добавляет спутниковое оборудование в Техас". АОПА. Получено 2019-05-28.
  25. ^ Aviation Pros (январь 2006 г.). "People News: Cirrus объявляет о рекламных акциях для руководителей". Получено 2015-04-06.
  26. ^ Соби, Брендан (октябрь 2009 г.). «Трансформация Learjet». Получено 2015-04-06.
  27. ^ Найлс, Расс (декабрь 2008 г.). "Новый генеральный директор Cirrus, Клапмайер по-прежнему председатель". Получено 2008-12-18.
  28. ^ Найлс, Расс (август 2009 г.). "Клапмайер вышел в качестве председателя Cirrus". Получено 2009-08-02.
  29. ^ Duluth News Tribune (август 2009 г.). «Создатель и бывший генеральный директор Cirrus покидает компанию». Получено 2015-08-17.
  30. ^ Траутветтер, Чад (декабрь 2009 г.). «Передача - Cirrus: Алан Клапмайер - Дейлу Клапмайеру». AINonline. Получено 23 февраля, 2020.
  31. ^ CirrusAircraft.com (сентябрь 2011 г.). «Дейл Клапмейр назначен генеральным директором Cirrus Aircraft» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-10-17. Получено 2011-09-22.
  32. ^ Грейди, Мэри (сентябрь 2011 г.). "Wouters Out, Klapmeier In At Cirrus". AVweb. Получено 22 сентября 2011.
  33. ^ "Cirrus называет Патрика Уоддика президентом". Архивировано из оригинал на 2013-07-13. Получено 2013-05-06.
  34. ^ «Одноразовый стажер Cirrus назначен президентом компании». Duluth News Tribune. 2013-03-13. Получено 2019-07-23.
  35. ^ а б «Центр обслуживания клиентов Cirrus Aircraft будет расширен в Ноксвилле, штат Теннеси». Получено 6 мая 2015.
  36. ^ Керри Линч (19 декабря 2018 г.). «Дейл Клапмайер уйдет с поста генерального директора Cirrus». AIN онлайн. Получено 20 декабря, 2018.
  37. ^ Кейт О'Коннор (19 декабря 2018 г.). «Генеральный директор Cirrus уходит в отставку». AVweb. Получено 20 декабря, 2018.
  38. ^ «Cirrus Aircraft объявляет о новом генеральном директоре». GlobeNewswire. 4 июня 2019 г.,. Получено 4 июня, 2019.
  39. ^ "Бывший руководитель Tesla Exec Зин Нильсен встает у руля Cirrus". AINonline. 4 июня 2019 г.,. Получено 23 июля, 2019.
  40. ^ а б «Поиск подходящего финансирования - ключевой шаг братьев Клапмайер». Нация стартапов. 2010.
  41. ^ а б c Справочник для бизнеса - Индекс истории компании. «Корпорация Cirrus Design - профиль компании, информация, описание бизнеса, история, справочная информация о корпорации Cirrus Design». Получено 2014-10-28.
  42. ^ "История авиации Висконсина". Получено 28 октября 2014.
  43. ^ EAA Aviation Center (без даты). «Корпорация Cirrus Design ВК-30 - Н33ВК». Получено 16 января 2013.
  44. ^ Aerofiles: самолет от Ca до Ci Проверено 24 июля 2011 г.
  45. ^ "Авиация взлетает в Дулуте".
  46. ^ а б Федеральная авиационная администрация. «Лист данных сертификации типа A00009CH» (PDF). Получено 2013-06-05.
  47. ^ «Сертификат статуса производства цементов Cirrus». Получено 2013-06-05.
  48. ^ Статья Business North Взлетающий авиационный «кластер» поражает турбулентность Дата: 09.04.2003, Памела Руст, доступ 20 сентября 2007 г.
  49. ^ "Новостная статья NetComposites Crescent Capital Investment в Cirrus Industries". NetComposites. Получено 28 сентября 2018.
  50. ^ "Статья Crescent Capital меняет название на Arcapita Business Wire, 28 февраля 2005 г. по состоянию на 20 сентября 2007 г. ". Получено 1 октября 2014.
  51. ^ а б c d "Cirrus Backgrounder" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 5 апреля 2013 г.. Получено 2014-11-10.
  52. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. «Внедрение авионики со стеклянной кабиной в легкие летательные аппараты» (PDF). Получено 7 января 2020.
  53. ^ Медиа-пролет. "Cirrus взлетает на праздновании первого полета". Получено 2014-11-11.
  54. ^ «SR20 становится первым самолетом, сертифицированным для импорта EASA». Получено 2013-06-05.
  55. ^ а б c Ассоциация производителей авиационной техники общего назначения (2017 г.). «Сборник статистических данных по авиации общего назначения и отраслевой прогноз на 2016 год» (PDF). Получено 3 марта 2017. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  56. ^ «ШВЕДСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПРИКУПАЕТ ТРЕНЕРОВ CIRRUS». Получено 2014-11-04.
  57. ^ «Авиационный колледж получает высококлассные самолеты Cirrus». Получено 2014-11-04.
  58. ^ Найлс, Расс (октябрь 2009 г.). "SATSAir закрывается". Получено 2009-10-26.
  59. ^ Найлс, Расс (апрель 2007 г.). «Образ Cirrus 'the-jet'». Получено 2015-03-27.
  60. ^ Годлевски, Мэг (август 2007 г.). «Cirrus представляет свой легкий спортивный самолет; компания« Cirrus-ize »FK14 Polaris». Получено 2015-03-28.
  61. ^ Сотрудники AvWeb (сентябрь 2008 г.). «AVwebFlash Complete Issue: Volume 14, Number 37a - On the Fly». Получено 2008-09-08.
  62. ^ Найлс, Расс (октябрь 2008 г.). «Cirrus переходит на трехдневную неделю». Получено 2008-10-27.
  63. ^ Duluth News Tribune (октябрь 2008 г.). «Генеральный директор Cirrus: налоговые льготы могут означать более высокие продажи». Получено 2008-10-27.[постоянная мертвая ссылка ]
  64. ^ Марш, Олтон К. (октябрь 2008 г.). «Кредитный кризис, который ощущают производители GA». Архивировано из оригинал на 2008-11-03. Получено 2008-10-31.
  65. ^ Найлс, Расс (ноябрь 2008 г.). «Cirrus Furlough оставляет рабочих на производстве до января». Получено 2008-11-27.
  66. ^ Пью, Гленн (январь 2009 г.). «Cirrus возвращается к работе, поставщики тоже». Получено 2009-01-05.
  67. ^ Найлс, Расс (январь 2009 г.). «Cirrus представляет FIKI и объявляет об увольнениях». Получено 2009-01-12.
  68. ^ Пью, Гленн (февраль 2009 г.). «Cirrus смещает акцент на развитие реактивных двигателей». Получено 2009-02-16.
  69. ^ Грейди, Мэри (апрель 2009 г.). «Программа Cirrus LSA приостановлена». Получено 2009-04-24.
  70. ^ Грейди, Мэри (апрель 2009 г.). «Проблеск хороших новостей - Cirrus увеличивает производство». Получено 2009-04-29.
  71. ^ Грейди, Мэри (июнь 2009 г.). «Cirrus увеличивает производство, нанимает 50 сотрудников». Получено 2009-06-04.
  72. ^ а б Cirrus Design (июнь 2009 г.). «Cirrus Aircraft объявляет о повышении производительности во второй раз за 45 дней, требуя увеличения штата». Архивировано из оригинал на 2011-07-08. Получено 2009-06-04.
  73. ^ Найлс, Расс (июнь 2009 г.). "Клапмайер играет за Cirrus Jet". Получено 2009-06-26.
  74. ^ Найлс, Расс (июль 2009 г.). «Клапмайер излагает планы на самолет». Получено 2009-07-07.
  75. ^ Найлс, Расс (июнь 2009 г.). "Будущее самолета Cirrus". Получено 2009-06-27.
  76. ^ Грейди, Мэри (июль 2009 г.). "Cirrus On The Vision Jet:" Мы добьемся цели"". Получено 2009-07-28.
  77. ^ Найлс, Расс (июль 2009 г.). "Сделка по самолету Клапмайера рушится". Получено 2009-07-31.
  78. ^ Найлс, Расс (июль 2009 г.). "Циррус говорит, что возможны новые быстрые переговоры". Получено 2009-07-31.
  79. ^ Найлс, Расс (август 2009 г.). "Больше сокращений у Cirrus, Hawker Beech, может быть, Cessna". Получено 2009-08-27.
  80. ^ Найлс, Расс (ноябрь 2009 г.). «Cirrus сокращает штат, но компания сильна, - говорит генеральный директор». Получено 2009-11-12.
  81. ^ Найлс, Расс (март 2010 г.). "Cirrus, L-3 Legal Wrangle принимает поворот". Получено 22 марта 2010.
  82. ^ Пью, Гленн (апрель 2010 г.). "Cirrus снимает последний иск против L-3". Получено 14 апреля 2010.
  83. ^ Найлс, Расс (июнь 2010 г.). «Cirrus возвращает арендную плату». Получено 17 апреля 2010.
  84. ^ «Китай приобретет крупнейшего в мире производителя поршневых самолетов». Получено 2011-02-28.
  85. ^ Найлс, Расс (февраль 2011 г.). «Cirrus приобретена китайской компанией». AvWeb. Получено 14 февраля 2011.
  86. ^ Сиа, Джессика (март 2011 г.). "Dewey, King & Spalding консультируют по вопросу приобретения Китаем американской компании Plane Maker". Азиатский юрист. Получено 5 марта 2011.
  87. ^ Найлс, Расс (март 2011 г.). «Китай против американской мечты». AvWeb. Получено 3 марта 2011.
  88. ^ Грейди, Мэри (март 2011). "Cirrus о заявке США:" Без комментариев"". AvWeb. Получено 16 марта 2011.
  89. ^ Найлс, Расс (март 2011 г.). «Конгрессмен предупреждает о распродаже Cirrus». Получено 28 марта 2011.
  90. ^ Грейди, Мэри (март 2011). "Cirrus Updates On Jet, сделка с Китаем". Получено 31 марта 2011.
  91. ^ Спенсер, Джим (март 2011 г.). «Генеральный директор Cirrus: сделка с Китаем спасает рабочие места». StarTribune. Архивировано из оригинал 2 апреля 2011 г.. Получено 15 июля 2014.
  92. ^ Фейдер, Сьюзен (февраль 2011 г.). "Cirrus будет приобретена китайской фирмой". StarTribune. Получено 15 июля 2014.
  93. ^ Грейди, Мэри (март 2011). «Сделка China-Cirrus требует проверки безопасности». AvWeb. Получено 10 марта 2011.
  94. ^ Грейди, Мэри (июнь 2011 г.). «Cirrus завершает сделку с Китаем». AvWeb. Получено 30 июн 2011.
  95. ^ Cirrus Aircraft (июнь 2011 г.). «Cirrus Aircraft и CAIGA завершили слияние». Архивировано из оригинал 23 апреля 2014 г.. Получено 30 июн 2011.
  96. ^ Найлс, Расс (июль 2011 г.). "Дулут Джобс уверен, говорит CAIGA". AVweb. Получено 18 июля 2011.
  97. ^ Грейди, Мэри (июль 2011 г.). «Циррус готов двигаться с чувством безотлагательности»"". AVweb. Получено 25 июля 2011.
  98. ^ Грейди, Мэри (12 марта 2013 г.). «Cirrus решает вопрос ссуды, назначается новый президент». AVweb. Получено 14 марта 2013.
  99. ^ Берторелли, Пол (29.07.2013). «Cirrus смотрит за пределы Vision Jet - статья AVweb flash». Avweb.com. Получено 2013-08-02.
  100. ^ Дерден, Рик (21 февраля 2014 г.). «2013: хороший год для Cirrus». AVweb. Получено 24 февраля 2014.
  101. ^ Рапопорт, Джефф (22 февраля 2017 г.). «Годовой отчет GAMA за 2016 год: рост продаж поршней, одинарных турбин и Cirrus». AVweb. Получено 28 мая 2019.
  102. ^ Траутветтер, Чад (март 2014 г.). «Cirrus запускает первый самолет, соответствующий стандарту SF50 Vision». Получено 2014-06-25.
  103. ^ «Покупатели из США увеличивают продажи Cirrus». Duluth News Tribune. 15 февраля 2015 г.. Получено 2015-02-16.
  104. ^ Реналлс, Кэндис (март 2014 г.). "Производитель самолетов Cirrus из Дулута ведет операции в Гранд-Форкс". Архивировано из оригинал в 2014-09-26. Получено 2014-09-26.
  105. ^ Грейди, Мэри (4 апреля 2018 г.). "Collier Trophy переходит к Cirrus Jet". AVweb. Получено 6 апреля 2018.
  106. ^ ДеПасс, Ди (20 февраля 2020 г.). «Самолет Cirrus из Дулута в 2019 году показал свои лучшие продажи за всю историю». Звездная трибуна. Получено 23 февраля 2020.
  107. ^ Cirrus Design (январь 2009 г.). «Cirrus Aircraft объявляет о наличии известной защиты от обледенения для моделей самолетов Sr22 и Turbo». Архивировано из оригинал 8 июля 2011 г.. Получено 2009-01-12.
  108. ^ "Cirrus Aircraft". Получено 1 октября 2014.
  109. ^ «Подушки безопасности в SR22». Получено 1 октября 2014.
  110. ^ Роберт Гойер (2010). "Защита конвертов приходит в GA". Архивировано из оригинал 22 августа 2014 г.. Получено 22 августа 2018.
  111. ^ «CAPS работает. Обучение заставляет вас работать». Получено 2014-10-25.
  112. ^ "История CAPS от ассоциации владельцев и пилотов Cirrus". Архивировано из оригинал в 2014-07-15. Получено 2014-06-24.
  113. ^ "Знакомство Cirrus с авиационными парашютами". Получено 2014-09-18.
  114. ^ Фэллоуз, Джеймс (июнь 2001 г.). "Свобода небес". Атлантический океан. Получено 2014-07-18.

внешняя ссылка