Diamond DA62 - Википедия - Diamond DA62

DA52 и DA62
Diamond Sky, ES-KEN, Diamond DA-62 (36833726330) .jpg
DA62
РольДвойной двигатель легкий летательный аппарат
национальное происхождениеАвстрия
ПроизводительDiamond Aircraft Industries
Первый полет3 апреля 2012 г.
ВступлениеОктябрь 2015 г.
Положение делВ производстве (DA62)[1]
Произведено2015-настоящее время
Количество построенных120 (апрель 2019)
Себестоимость единицы продукции
960 000 евро (1,07 млн ​​долларов США) (версия с меньшей полной массой) / 1,25 млн долларов США (версия с увеличенной массой брутто) (2015)[2]
1,3 миллиона долларов США (2016 г., версия с увеличенной полной массой)[3]
Разработано изАлмазный DA50

В Алмазный DA62 пяти-семиместный, двухмоторный легкий летательный аппарат произведено Diamond Aircraft Industries и впервые объявлено в марте 2012 года.[4][5][6]

Прототип, получивший обозначение DA52, впервые поднялся в воздух 3 апреля 2012 года после шести месяцев разработки.[5][7] В июне 2014 года было объявлено, что серийный самолет получит обозначение DA62.[8][9]

Дизайн и развитие

Команду разработчиков DA62 возглавляет управляющий директор Diamond Манфред Зиппер. Он основан на фюзеляж однодвигательного Алмазный DA50, но с двумя Austro AE300 Дизельные двигатели горят Джет А топливо. Генеральный директор компании Кристиан Дрис сообщил, что двигатели могут быть заменены на турбовинтовые.[4][7]

В полете прототипа от Diamond Винер-Нойштадт завод к 2012 году AERO Friedrichshafen На авиационной выставке этот самолет показал топливную эффективность 16.6 миль на галлон (14,2 л / 100 км), что стало результатом улучшений в сопротивлении охлаждения и аэродинамического сопротивления, сделанных во время его разработки.[10]

Первоначально компания планировала выставить самолет на продажу в июле 2013 года и планировала предложить по проводам к 2014 году, но разработка была отложена, и эти сроки не были соблюдены.[5][6] DA62 был Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) - сертифицировано 16 апреля 2015 г.[11][12] К сентябрю 2015 года компания готовилась поставить первые серийные DA62 клиентам в следующем месяце и производила первый самолет, предназначенный для рынка США - десятый DA52 / DA62 и третий серийный самолет - для появления на выставке в том году Национальная ассоциация деловой авиации Конвент в ноябре.[2] Американец Федеральная авиационная администрация (FAA) сертификат был получен 23 февраля 2016 г.[13][14] Сертификация FAA прошла через десять месяцев после сертификации EASA.[13] На выставке AERO Friedrichshafen в 2016 году генеральный директор Diamond Кристиан Дрис сообщил, что производство будет увеличено до 60–62 самолетов в год, чтобы удовлетворить высокий спрос.[3]

Самолет доступен в двух весовых вариантах. «Европейская» версия имеет пять посадочных мест и максимальная взлетная масса (Максимальный взлетный вес) 1999 кг (4 407 фунтов), версия "США" имеет семь сидений и максимальную максимальную массу 2300 кг (5 071 фунт).[15][16] Меньший MTOW «европейской» версии позволяет операторам избегать более высоких значений веса. управления воздушным движением сборы с пользователей.[2] Третий ряд сидений и увеличенный MTOW версии «США» доступны как заводские опции за дополнительную плату.[15] На выставке AERO Friedrichshafen в 2016 году Кристиан Дрис сообщил, что рассматривается специальная версия с дополнительной багажной отделением для багажа. воздушный чартер рынок.[3]

К апрелю 2019 года было поставлено более 120 DA62.[17] Самолеты строятся как в Австрии, так и в Канаде.

Варианты

Первый полет прототипа Diamond DA52, 3 апреля 2012 г., Винер-Нойштадт, Австрия.
Diamond DA62 с датчиками наблюдения в Парижское авиашоу 2017
DA52
Опытный образец, построено два.
DA62
Пяти-семиместный производственный вариант с дополнительным третьим окном и увеличенным горизонтальным стабилизатором.[9][18]

Технические характеристики (DA62)

Данные из Air International[19] и Сайт Diamond Aircraft[20]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: до шести пассажиров
  • Длина: 9,19 м (30 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 14,55 м (47 футов 9 дюймов)
  • Высота: 2,82 м (9 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 17,10 м2 (184,1 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1570 кг (3461 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 2300 кг (5071 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 326 литров (72 имп гал; 86 галлонов США)
  • Электростанция: 2 × Austro AE330 2,0-литровый дизель с турбонаддувом авиационные двигатели По 134 кВт (180 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-х лопастной гребной винт МП МТВ-6-R-C-F / CF 194-80[20]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 356 км / ч (221 миль / ч, 192 узлов) Истинная скорость воздуха (ТАС)[21] при максимальной продолжительной мощности (MCP) на высоте 14000 футов.[20]
  • Крейсерская скорость: 317 км / ч (197 миль / ч, 171 кН) (TAS) при 75% мощности[20]
  • Скорость сваливания: 125 км / ч (78 миль / ч, 67 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 379 км / ч (235 миль / ч, 205 узлов)
  • Классифицировать: 2380 км (1480 миль, 1290 миль) [21]
  • Выносливость: 10 часов[22]
  • Практический потолок: 6096 м (20000 футов)
  • Скороподъемность: 5,2 м / с (1029 футов / мин)
  • Расход топлива: 7,4 галлона США (28 л) в час всего при бездельничании,[22] 11,8 галлона США (45 л) в час при 60% (12000 футов) в целом[20]

Авионика

Рекомендации

  1. ^ Diamond Aircraft Industries. «Одномоторный самолет». diamond-air.at. Архивировано из оригинал 5 ноября 2015 г.. Получено 7 ноября 2015.
  2. ^ а б c Сарсфилд, Кейт (22 сентября 2015 г.). «Diamond готовит к поставке первые поршневые двойники DA62». FlightGlobal. Reed Business Information. Получено 3 августа 2016.
  3. ^ а б c "Aero: Diamond говорит о большом спросе на DA62". avweb.com. 2016-04-22. Получено 25 апреля 2016.
  4. ^ а б Берторелли, Пол (17 марта 2012 г.). "At Aero, больше новых вещей от Diamond". AVweb. Получено 14 марта 2012.
  5. ^ а б c Diamond Aircraft Industries (3 апреля 2012 г.). "Erstflug der neuen DA52 von Diamond Aircraft". Архивировано из оригинал 6 апреля 2012 г.. Получено 5 апреля 2012.
  6. ^ а б Пью, Гленн (20 апреля 2012 г.). "Diamond Shares DA52 Maiden Flight Stats". AVweb. Получено 23 апреля 2012.
  7. ^ а б Берторелли, Пол (3 апреля 2012 г.). "Diamond летает на своем новом DA52". AVweb. Получено 5 апреля 2012.
  8. ^ Reed Business Information Limited (05.06.2014). «Лучшая модель DA52 от Diamond становится DA62». flightglobal.com. Получено 27 апреля 2015.
  9. ^ а б Сотрудники AVweb (4 июня 2014 г.). "Diamond переименовывает DA52 в DA62". AVWeb. Получено 6 июн 2014.
  10. ^ Берторелли, Пол (18 апреля 2012 г.). "Алмазный DA52 в центре внимания". AVweb. Получено 19 апреля 2012.
  11. ^ Грейди, Мэри (16 апреля 2015 г.). «Diamond DA62 Twin теперь сертифицирован EASA». avweb.com. Авиационная издательская группа. Получено 17 апреля 2015.
  12. ^ «Diamond Aircraft DA62 получает сертификат EASA». Diamond Aircraft Industries. Архивировано из оригинал 11 августа 2015 г.. Получено 27 апреля 2015.
  13. ^ а б «Сертификат FAA для нового Diamond Twin Snags». Летающий. Получено 2016-02-26.
  14. ^ "Diamond DA62 сертифицирован FAA!" Diamond Aircraft Industries Проверено 26 февраля 2016 г.
  15. ^ а б Папа, Стефан (3 декабря 2015 г.). "Мы летаем: Diamond DA62". Летающий. Получено 3 августа 2016.
  16. ^ "Лист данных сертификата типа EASA № EASA.A.005: Diamond DA 42 и вариант [sic]; Для моделей: DA 42, DA 42 M, DA 42 NG, DA 42 M-NG, DA 62 [sic]; Выпуск 31 " (PDF). 1 июля 2016 г. Архивировано с оригинал (PDF) 17 августа 2016 г.. Получено 3 августа 2016.
  17. ^ Берторелли, Пол (10 апреля 2019 г.). "Aero: Diamond возрождает DA-50, на этот раз как ретрак". AVweb. Архивировано из оригинал 12 апреля 2019 г.. Получено 12 апреля 2019.
  18. ^ "Показан пятиместный Diamond DA-62 Twin". 1 марта 2015 г.
  19. ^ Анвин 2015, стр. 72.
  20. ^ а б c d е ж грамм "Технические характеристики DA62". Технические характеристики Diamond Aircraft DA62.
  21. ^ а б "DA62 - Больше лучших". Diamond Aircraft. Архивировано из оригинал 6 июля 2015 г.. Получено 25 июля 2015.
  22. ^ а б Джеймс Винбрандт (17 июля 2018 г.). «Мировой дебют тренера Diamond DART 550». AIN онлайн.
  • Анвин, Дэйв (август 2015). «Австрийская жемчужина». Air International. Vol. 89 нет. 2. С. 68–73. ISSN  0306-5634.

внешняя ссылка