Канадская Викерс Ведетт - Canadian Vickers Vedette

Канадская Викерс Ведетт
Канадская Викерс Ведетт 3 ExCC.jpg
Рольсъемка амфибии авиации общего назначения
ПроизводительКанадский Викерс
ДизайнерУилфрид Томас Рид (предварительное исследование Р. К. Пирсон )
Первый полет4 ноября 1924 г.
Вступление1925
На пенсии1941
Основные пользователиКоролевские ВВС Канады
Онтарио Provincial Air Service
Правительственные воздушные службы Манитобы
Servició de Aviación Militar de Chile
Произведено1924–1930
Количество построенных60[1] (плюс две реплики)
Себестоимость единицы продукции
На 15000 долларов меньше двигателя.

В Канадская Викерс Ведетт был первым самолетом в Канада разработан и изготовлен в соответствии со спецификациями для канадских условий. Это была однодвигательная летающая лодка-биплан, купленная для встречи Королевские ВВС Канады (RCAF) спрос на самолет меньшего размера, чем Виккерс Викинг с гораздо большей скоростью подъема, чтобы быть пригодным для лесохозяйственных и противопожарных работ. Этот тип сделал долгую и выдающуюся карьеру на гражданских операциях в Канаде. Большинство топографических карт, используемых сегодня в Канаде, основаны на фотографиях, сделанных с этих самолетов.

Дизайн и развитие

На основе эскизного проекта начала 1924 г. «летающей лодки» А. Р. К. Пирсон домашней компании Vickers (Великобритания ) канадская Vickers Vedette была двух- / трехместной одномоторной. толкатель самолет. Дизайн был передан в Canadian Vickers Limited Лонгёй, Квебек (образован в 1911 г.), где Уилфрид Томас Рид служил главным инженером.[2]

Прототип Vedette I впервые поднялся в воздух 4 ноября 1924 года с двигателем мощностью 200 л.с. (150 кВт). Роллс-Ройс Сокол III. Впоследствии он был оснащен мощностью 210 л.с. (160 кВт). Wolseley Viper, 200 л.с. (150 кВт) Райт J-4 и 215 л.с. (160 кВт) двигателей Armstrong Siddeley Lynx для испытаний. Было выпущено несколько версий Vedette, в том числе две версии-амфибии и одна с закрытой кабиной на цельнометаллическом корпусе. За исключением этих основных изменений, большинство оставшихся различий между версиями были относительно незначительными и внешне не видимыми. Каждая версия производилась с рядом дополнительных типов двигателей.[2]

Компания Canadian Vickers Limited разработала и произвела серию последующих конструкций, предназначенных для использования на севере Канады (ни один из них не был конструктивно связан с Vedette):

История эксплуатации

Первый производственный образец был предоставлен Аэросъемка Fairchild (c / n 31 G-CAFF) до того, как они начали проектировать собственный исследовательский самолет. Большая часть серийного производства была закуплена RCAF, где самолет оказался популярным и универсальным, хотя и несколько вспыльчивым из-за дырявых корпусов, требовавших постоянного обслуживания (проблема, характерная для всех летающих лодок с деревянным корпусом). Vedette успешно выполнял фотографическое и лесное патрулирование и служил основой для полетов RCAF в тяжелые мирные годы. Ведеттес начал фотографическое обследование от побережья до побережья, которое было необходимо, чтобы нанести на карту большие районы страны, еще не нанесенные на карту. Эти миссии длились до начала Вторая мировая война, и будет завершен после войны с более новыми типами. Ведеттес, дислоцированные на обоих побережьях, также использовались для патрулирования рыбалки и контрабанды, как с RCAF, так и с Western Canada Airways.

«Ведетта» занимала видное место в ряде миссий милосердия, а некоторые летчики обнаружили, что она почти идеальна для воздушной охоты на гуся, по крайней мере, до тех пор, пока пилота не сбил гусь. Первый канадец, присоединившийся к Caterpillar Club с помощью парашюта, чтобы покинуть самолет, сделал это из RCAF Vedette "ZF" 17 мая 1929 года. Пилот, CS (Джек) Колдуэлл, во время испытаний самолета на канадской фабрике Vickers, после отказа двигателя вошел в неуправляемое вращение и успешно спаслись через реку Святого Лаврентия.

RCAF приобрела один Wright J-4 Vedette I с двигателем в 1925 и 18 годах. Армстронг-Сиддели Линкс IV (210 л.с. (160 кВт)) с двигателем Vedette II с 1926 года. Все они были выведены из строя до Вторая мировая война началось. Начиная с 1929 года, RCAF приобрела 13 автомобилей Vedette V с большей полной массой, а 11 были оснащены Хэндли Пейдж прорези крыльев, как у Vedette Va. Одинарная Vedette VI, с Райт J-6 Двигатель имел металлический корпус и закрытую кабину. Марка V была отремонтирована на заводе, и, поскольку единственному Vam был присвоен новый металлический корпус, а также новый серийный номер (последний), но он сохранил свой позывной RCAF как «ZD». Mk VI и семь летающих лодок Vedette Va уцелели в военное время, летая в составе эскадрильи № 4 (BR) и Школы подготовки гидросамолетов и бомбардировщиков (позже № 13 OT Sqn) в Ванкувер, До мая 1941 г.

Помимо RCAF, Онтарио, Манитоба и Саскачеван правительства широко использовали Ведетт для разведки лесных пожаров в густо лесистых районах этих провинций.

Компания экспортировала шесть Райт J-5 питание Vedette Vs к Чили, где они базировались Пуэрто-Монт (который находится на входе у тихоокеанского побережья) с Escuadrilla de Anfibios N ° 1 (ныне известный как Grupo de Aviación N ° 5 ). Они использовались, чтобы наладить воздушное сообщение между этим городом и столицей. Сантьяго, 569 миль (916 км) вверх по побережью. По крайней мере, один из Vedettes, а возможно и все шесть были потеряны из-за ураганного ветра, который также привел к гибели двух человек, когда один из самолетов перевернулся на воде.

Операторы

 Канада
 Чили

Варианты

Ведетта I
Прототип (c / n 9) испытывался по-разному с Роллс-Ройс Сокол III, Wolseley Viper, Райт J-4 и Армстронг Сиддели Линкс двигатели.
Ведетта II
Серийная версия, модифицированный руль направления и другие незначительные изменения по сравнению с прототипом.
Ведетта III и IV
Не построен, но, возможно, включал в себя закрытую кабину транспорта.
Ведетт V
Улучшенная версия амфибии, но большая часть не оснащена колесами.
Ведетт Ва
Mk.V оснащен Хэндли-Пейдж прорези переднего края.
Ведетт Вам
Один из Mk.V (c / n 123/170) с металлическим корпусом.
Ведетта VI
Одноразовый (c / n 163) с металлическим корпусом и Хэндли-Пейдж прорези переднего края.[3]
Вассал I
Предлагаемый вариант использования Кларк Y крылья аэродинамического профиля, не построены.

Выжившие

Реплика Vickers Vedette в Музее авиации Западной Канады, Виннипег, Манитоба, Канада

Не существует никаких сохранившихся оригинальных сохранившихся образцов Vickers Vedette. Однако в канадских музеях есть две копии.

В первый это копия Ведетт V (CF-MAG) в Музей авиации Западной Канады, Виннипег, Манитоба. Открытая 24 мая 2002 года, эта копия была построена с использованием шаблонов, сделанных на основе анализа останков трех отдельных обломков Vedette. Эти фрагменты трех отдельных самолетов послужат основой для создания чертежей. На реализацию этого проекта у группы из более чем 100 добровольцев потребовалось 22 года. Строительству помогли нарисованные от руки планы, созданные одним из волонтеров WCAM, которых канадский Викерс нанял младшим чертежником. Реплика была построена в соответствии со стандартами летной годности 1920-х годов, однако музей не планирует ее запускать, и она не была сертифицирована.

Хотя использовались три затонувших корабля, основная часть информации была предоставлена ​​CF-MAG. По этой причине было решено включить этот прежний регистрационный номер на корпус для исторической достоверности.

Оригинальный CF-MAG был построен в 1929 году и хранился на складе до тех пор, пока не был куплен правительством Манитобы в 1934 году вместе с пятью бывшими RCAF Vedettes (по 1 доллар каждый), которые использовались для патрулирования лесных пожаров. В 1937 году двигатель CF-MAG отказал во время полета в Cormorant Lake Манитоба. Пилот приземлился в болоте, а затем направился к месту, где его можно было спасти. Неделю спустя была предпринята попытка поднять сбитый самолет, но болото было слишком маленьким, чтобы позволить взлет. После того, как все пригодные для использования детали были утилизированы, корпус залили топливом, и «Ведетту» подожгли.[4]

Было обнаружено второе затонувшее судно (G-CASW), которое врезалось в гору на Остров Порчер британская Колумбия при проведении обследования лесных пожаров, а также был восстановлен для помощи в проектировании и разработке проекта WCAM,

Наконец, сохранившиеся части третьей Ведетты были предоставлены музею Национальным музеем авиации в Оттаве.[5]

В второй реплика выставлена ​​на Музей западного развития Саскачевана В 2003 году WDM приобрела часть оригинального корпуса, которая отображается как артефакт в том состоянии, в котором он был найден. Благодаря планам, предоставленным Музеем авиации Западной Канады, группа добровольцев из Реставраторы старинных самолетов взялась за строительство. Он сдан в начале 2017 года.[6] В 2014 году проект VAR Vendette выиграл Канадскую премию девяноста девяти в области авиации.

Технические характеристики (Mk II, двигатель Lynx)

Канадский Vickers Vedette 3-х проекционный рисунок из L'Air 1 июня 1927 г.

Данные из Джейн - самолет всего мира 1928,[7] Канадская Викерс Ведетт, Канадский журнал по аэронавтике и космосу, Октябрь 1964 г.[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 22 футов 10 дюймов (6,95 м)
  • Размах крыльев: 42 футов 0 дюймов (12,8 м)
  • Высота: 11 футов 9 дюймов (3,58 м)
  • Площадь крыла: 483 квадратных футов (44,9 м2)
  • Аэродинамический профиль: РАФ 15
  • Пустой вес: 1849 фунтов (839 кг)
  • Вес брутто: 3049 фунтов (1383 кг)
  • Вместимость топливных баков: 535 фунтов (243 кг) топлива и масла
  • Электростанция: 1 × Армстронг Сиддели Линкс IV 7-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 187 л.с. (139 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 59 миль / ч (95 км / ч, 51 кН) на уровне моря; 87 миль / ч (76 узлов; 140 км / ч) на высоте 10000 футов (3000 м)
  • Крейсерская скорость: 47 миль / ч (75 км / ч, 40 узлов) на высоте 5000 футов (1500 м)
  • Выносливость: 5 часов
  • Практический потолок: 13000 футов (4000 м)
  • Скороподъемность: 650 фут / мин (3,3 м / с)
  • Время до высоты: 10000 футов (3000 м) за 30 минут
  • Нагрузка на крыло: 6,28 фунта / кв. Фут (30,7 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,059 л.с. / фунт (0,097 кВт / кг)

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ "История полета # CanadianVickersVedette". Канадская ассоциация исторических самолетов (старый веб-сайт). Архивировано из оригинал 15 августа 2011 г.. Получено 29 декабря 2018.
  2. ^ а б Molson, K.M .; Тейлор, Х.А. (1982). Канадские самолеты с 1909 года (1-е изд.). Ститтсвилл, Онтарио: Крылья Канады. п. 174. ISBN  0-920002-11-0.
  3. ^ Грей, К.Г., изд. (1931). Джейн - это самолет всего мира 1931. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 82c – 83c.
  4. ^ "Викерс Ведетт, CF-MAG | Королевский музей авиации Западной Канады". www.royalaviationmuseum.com. Получено 26 февраля 2016.
  5. ^ «Ведетта - Возвращение классики». Королевский музей авиации Западной Канады. Получено 12 марта 2017.
  6. ^ Лоу, Энджи (19 февраля 2017 г.). "Полная реставрация летающей лодки Vickers Vedette 1924 года завершена". Откройте для себя Moose Jaw / Golden West Broadcasting. Архивировано из оригинал 21 февраля 2017 г.. Получено 12 марта 2017.
  7. ^ Грей, К.Г., изд. (1928). Джейн - самолет всего мира, 1928. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 68c – 69c.
  8. ^ Молсон, Кеннет М. (октябрь 1964 г.). «Канадская Викерс Ведетт». Канадский журнал по аэронавтике и космосу.

дальнейшее чтение

  • Милберри, Ларри (1979). Авиация в Канаде (Hc. Ed.). Торонто: Макгроу-Хилл Райерсон. ISBN  0-07-082778-8.

внешняя ссылка