Армстронг Уитворт Сискин - Википедия - Armstrong Whitworth Siskin

Чиж
RCAF Siskins пилотажная группа.jpg
Летно-демонстрационная команда "Сискинс"
РольИстребитель
ПроизводительСэр У. Г. Армстронг Whitworth Aircraft Limited
ДизайнерF.M. Зеленый
Первый полет1919 (Siddeley-Deasy S.R.2 Siskin), 1921 г.
Вступление1923
На пенсии1932
Основные пользователикоролевские воздушные силы
Королевские ВВС Канады
Количество построенных485[1]
ВариантыАрмстронг Уитворт Старлинг

В Армстронг Уитворт Сискин был британцем биплан одноместный самолет истребитель 1920-х годов производства Армстронг Уитворт Самолет. Siskin был одним из первых новых РАФ истребители поступят на вооружение после Первая мировая война, и был известен своим пилотажный качества.

Дизайн и развитие

Дизайн был развитием Siddeley-Deasy S.R.2 Siskin, спроектированным майором Ф. М. Грином (бывший главный инженер Королевский авиационный завод ) из Сиддели-Дизи Motor Car Company, чтобы соответствовать требованиям Спецификация RAF Тип 1 для одноместного истребителя на базе перспективного ABC Стрекоза радиальный двигатель.[2]

SR.2 Siskin был одно-залив биплан деревянных и тканевых конструкций. Его крылья имели неравный размах, а самолет был снабжен характерной фиксированной обычное шасси с длинным олео распорка амортизаторы, несущие ось, которая была соединена радиальные стержни к паре V-образных стоек, расположенных за осью. Двигатель Dragonfly был оснащен обтекаемым капотом для уменьшения лобового сопротивления с индивидуальными каналами охлаждения для каждого двигателя. цилиндр. Два Пулеметы Виккерс устанавливались на носовой палубе перед летчиком.[3][4]

Siskin впервые поднялся в воздух в мае 1919 года с двигателем Dragonfly мощностью 270 л.с. (200 кВт) вместо обещанных 320 л.с. (240 кВт).[3] Несмотря на возложенные на него ожидания, Стрекоза оказалась катастрофой, гораздо менее мощной, чем ожидалось, и очень ненадежной, поскольку она подвержена перегреву и катастрофической вибрации, которая обычно вызывает коленчатый вал сбой в течение нескольких часов.[5] Несмотря на проблемы с двигателем, Siskin показал хорошие характеристики и управляемость, превосходя своих современников с двигателями Dragonfly.[6]

В 1919 году Siddeley-Deasy объединилась с Армстронг Уитворт, при этом интересы авиации становятся Армстронг Уитворт Самолет.[7] Сиддели-Дизи унаследовал конструкцию четырнадцатицилиндрового радиального двигателя RAF.8 и его конструктора. Сэм Д. Херон, и к 1920 году этот двигатель, теперь известный как Ягуар, был достаточно развит, чтобы стать возможной заменой Dragonfly.[8] Один из прототипов Siskins был оснащен автомобилем Jaguar, который летал в этом варианте 20 марта 1921 года.[3]

В 1922 г. Спецификация Министерства авиации 14/22 был выпущен для цельнометаллического одноместного высокопроизводительного наземного самолета, и один прототип с двигателем Jaguar был заказан у Армстронга Уитворта.[9] Помимо замены двигателя на Jaguar, Major Green изменил дизайн Siskin с цельнометаллической структурой, так как Сискин III. Переход от деревянных конструкций к металлическим был требованием военного производственного плана Министерства авиации, который предполагал использование автомобильной промышленности для производства самолетов, что было бы невозможно с использованием дерева. Цельнометаллический Siskin стал началом общего перехода на металл для военных самолетов, чтобы обеспечить быстрое увеличение производства самолетов, когда это необходимо для удовлетворения потребностей военного времени.[10] Контракт на производство трех серийных самолетов был размещен 13 октября 1922 года, а 26 января 1923 года были заказаны еще шесть самолетов, в том числе один в качестве прототипа двухместного варианта.[11] Siskin III совершил первый полет 7 мая 1923 г.[12] Первые поставки в ВВС Великобритании (шесть для оценки) состоялись в январе 1924 года. Истребитель был первым цельнометаллическим истребителем в мире. Британский королевские воздушные силы.

По приказу РАФ, Румыния заказал 65 самолетов, но они были отменены после крушения при взлете в Уитли-Эбби, Ковентри 18 февраля 1925 г. во время приемочных испытаний; румынский пилот погибает.[13]

Основной производственной версией был Siskin IIIA, заказанный в 1926 году.[14] который изначально был оснащен двигателем Jaguar IV, но позже был переоборудован с с наддувом Двигатель Jaguar IVA. Нагнетатель, новаторская идея того времени, мало повлиял на производительность ниже 10 000 футов (3050 м), но он значительно улучшил скорость и набор высоты выше этой высоты.[13] После оценки двух Siskin III Королевские ВВС Канады заказал 12 самолетов IIIA, которые были поставлены между 1926 и 1931 годами.

Поскольку Армстронг-Уитворт был занят созданием Атласа Армстронга Уитворта, часть более позднего производства Siskin IIIA была передана в субподряд Блэкберну, Бристолю, Глостеру и Виккерсу.

История эксплуатации

РАФ Сервис

Состав 29-й эскадрильи Siskins, конец 1920-х годов.

Первые Siskin III были доставлены в № 41 эскадрилья RAF в RAF Northolt в мае 1924 г.,[12] быстро сопровождаемый № 111 эскадрильи RAF. Siskin III пользовался популярностью в эксплуатации, будучи очень маневренным, хотя и немного слабым. Усовершенствованный Siskin IIIA впервые был доставлен в 111-ю эскадрилью в сентябре 1926 года.[15] Siskin использовался 11 эскадрильями RAF. Последние действующие RAF Siskins были заменены в октябре 1932 года на Бристоль Бульдогс.[15]

Siskin представлял летные экспозиции на каждой выставке RAF с 1925 по 1931 год.

Швеция

Второй самолет Siskin II с лыжным оснащением был продан Королевские ВВС Швеции в 1925 г.[16]

Канада

RCAF Siskin IIIDC, c. 1937 г. (Фото PAC).

Канада использовала самолет с 1926 по 1939 год. В 1926 году британское министерство авиации отправило два Siskin III в Канаду для испытаний. Королевские ВВС Канады (RCAF) в условиях зимнего полета. Летчик-испытатель был Кленнелл Х. Дикинс. Siskin считался современным типом, когда он был приобретен RCAF, который в конечном итоге приобрел Mark IIIA, который использовался для оснащения истребителей в Лагерь Борден и Трентон. В 1937 году самолет стал эскадрильей № I (истребитель) и был переведен из Трентона в Калгари в августе 1938 г.

RAF Armstrong-Whitworth Siskin IIIa из 41-й эскадрильи в Northolt обслуживается кислородом

Самолеты Сискина оставались с этим подразделением до начала Вторая мировая война, в конечном итоге будет заменен на Hawker Hurricanes в 1939 году. Затем планеры были переданы различным техническим учреждениям для использования в качестве учебных.

Как и его аналоги из RAF, в 1929 году трехпланетный Демонстрационная команда Siskin Air была сформирована в Кэмп-Борден, Онтарио, - первой официальной летной демонстрационной команде RCAF.[17] Пилотажная группа устраивала популярные одиночные и групповые выступления от побережья до побережья.[18]

Воздушные гонки

Siskin использовался как успешный гоночный самолет, Siskin V летал на Лейтенант Барнард выигрывает 1925 год Гонка на кубок королей на скорости более 151 миль / ч (243 км / ч).[19]

Варианты

  • Сиддели Дизи S.R.2 Сискин - Опытный образец истребителя, построенный компанией Siddeley-Deasy и оснащенный двигателем Dragonfly. Три построены.[4]
  • Сискин II - фюзеляж из стальных труб обтянут тканью, крылья деревянные. Два встроенных, один двухместный и один одноместный.[20]
  • Сискин III - цельнометаллический серийный вариант (64 построено для РАФ[21])
  • Сискин IIIA - основной вариант производства заказан в 1926 г.[14] (Всего построено 348 единиц, 340 для RAF, восемь для RCAF[21])
  • Сискин IIIB - прототип с улучшенным двигателем. Единственный пример конвертирован из Siskin IIIA.[22]
  • Siskin IIIDC - двухместная версия с двойным управлением (всего 53 построено, 47 для RAF, два для RCAF, два для AST, два для Эстонии[21]) еще 32 были преобразованы из Siskin III.
  • Сискин И.В. - гражданская гоночная версия (одна построенная[21])
  • Сискин В - одноместный истребитель Румынии. 65 заказано и не менее 10 завершено до отмены заказа. Два используются для гонок.[23]

Операторы

Военные операторы

 Канада
 Эстония
 Швеция
 объединенное Королевство

Гражданские операторы

 объединенное Королевство

Технические характеристики (Siskin IIIA)

Данные из Британский истребитель с 1912 года[25]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 25 футов 4 дюйма (7,72 м)
  • Размах крыльев: 33 футов 2 дюйма (10,11 м)
  • Высота: 10 футов 2 дюйма (3,10 м)
  • Площадь крыла: 293 квадратных футов (27,2 м2)
  • Пустой вес: 2061 фунтов (935 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 3012 фунтов (1366 кг)
  • Электростанция: 1 × Армстронг Сиддели Ягуар IV 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 385 л.с. (287 кВт) [26]
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 156 миль / ч (251 км / ч, 136 узлов) на уровне моря
  • Классифицировать: 280 миль (450 км, 240 миль) [27]
  • Выносливость: 1 час 12 минут
  • Практический потолок: 27000 футов (8200 м)
  • Скороподъемность: 2953 фут / мин (15,00 м / с)
  • Время до высоты: 10 000 футов (3048 м) за 7 минут 5 секунд

Вооружение

  • Оружие: 2 × 0,303 дюйма (7,7 мм) Пулеметы Виккерс
  • Бомбы: Возможность размещения до 4 бомб по 20 фунтов (9 кг) под крылом

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Таппер 1988, стр. 140.
  2. ^ Мейсон 1992, стр. 148.
  3. ^ а б c Мейсон 1992, стр. 149.
  4. ^ а б Таппер 1988, стр. 118.
  5. ^ Ганстон 1986, стр. 8–9.
  6. ^ Ламсден 1991, стр. 74.
  7. ^ Таппер 1988, стр. 18.
  8. ^ Ламсден, 1991, стр. 73–74.
  9. ^ Миккомс и Морган 1994, стр. 51
  10. ^ Промышленность и авиация Расширение британского производства самолетов 1935-1941, Себастьян Ричи, 1997, Routledge Taylor and Francis Group, ISBN  0-7146-4343-2, стр.25 / 26
  11. ^ Миккомс и Морган 1994, стр. 66
  12. ^ а б Мейсон 1992, стр. 164.
  13. ^ а б Мейсон 1992, стр. 165.
  14. ^ а б Мосс, Роджер. "Армстронг Уитворт Сискин". British Aviation - От проектов к производству. Архивировано из оригинал 12 августа 2011 г.. Получено 4 мая 2011.
  15. ^ а б Дональд 1997, стр. 64.
  16. ^ Джексон 1973, стр. 45
  17. ^ Миллберри 1984, стр. 45
  18. ^ Демпси 2002, стр. 25–41.
  19. ^ Джексон 1972, стр. 57.
  20. ^ Таппер, 1988, стр. 121–122.
  21. ^ а б c d Таппер 1988, стр. 371.
  22. ^ Таппер 1988, стр. 369, 371.
  23. ^ Таппер, 1988, стр. 126–128.
  24. ^ Тетфорд, 1991, стр. 143–144.
  25. ^ Мейсон 1992, стр. 166.
  26. ^ Таппер 1988, стр. 142.
  27. ^ Ангелуччи 1981, стр. 118.

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо. Всемирная энциклопедия военной авиации. Лондон: Издательство Джейн, 1981. ISBN  0-7106-0148-4.
  • Демпси, Дэниел В. Традиция совершенства: наследие канадской команды авиашоу. Виктория, Британская Колумбия: High Flight Enterprises, 2002. ISBN  0-9687817-0-5.
  • Дональд, Дэвид (ред.). Энциклопедия мировой авиации. Лондон: Aerospace Publishing, 1997. ISBN  1-85605-375-X.
  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Книжный клуб Associates, 1986.
  • Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 г., Том 1. Лондон: Патнэм, 2-е издание, 1973. ISBN  0-370-10006-9.
  • Ламсден, Алек. «На серебряных крыльях - Часть 5». Самолет ежемесячно, Февраль 1991 г., том 19, № 2, выпуск 214. С. 72–78. ISSN 0143-7240.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1992. ISBN  1-55750-082-7
  • Миккомс, К. Дж. И Морган, Э. Б. Файл спецификации британских самолетов. Тонбридж, Кент, Великобритания: Эйр-Британия, 1994. ISBN  0-85130-220-3
  • Милберри, Ларри. Авиация в Канаде. Торонто: McGraw-Hill Ryerson Limited, 1979. ISBN  0-07-082778-8.
  • Милберри, Ларри. 60 лет: Воздушное командование RCAF и CF 1924–1984. Торонто: Книги Канав, 1984. ISBN  0-9690703-4-9.
  • Таппер, Оливер. Самолеты Армстронга Уитворта с 1913 года. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN  0-85177-826-7.
  • Тетфорд, Оуэн. «На серебряных крыльях - Часть 6». Самолет ежемесячно, Март 1991 г., том 19, № 3, выпуск 215, стр. 138–144. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240.

внешняя ссылка