Сэмюэл Далзил Херон - Samuel Dalziel Heron

Сэмюэл Далзил Херон
Сэм Д. Херон курит трубку
Родившийся18 мая 1891 г.
Ньюкасл-апон-Тайн
Умер10 июля 1963 г. (1963-07-11) (72 года)
НациональностьБританский
ГражданствоАмериканец
Инженерная карьера
ДисциплинаКонструкция авиационного двигателя
Работодатель (ы)Королевский авиационный завод, Сиддели-Дизи, Ethyl Corporation
Значительный дизайнГоловка блока цилиндров Heron
Значительный прогрессТарельчатые клапаны с натриевым охлаждением

Сэмюэл Далзил Херон (18 мая 1891 - 10 июля 1963)[1][2] был британским аэрокосмическим инженером, внесшим большой вклад в разработку поршневых двигателей. Работая в Великобритании, он провел первое систематическое исследование цилиндров с воздушным охлаждением. В США он участвовал в разработке Curtiss R1454, изобрел натриевое охлаждение тарельчатый клапан и стал техническим директором по авиационным исследованиям Ethyl Corporation.

Ранние годы

Сэм Далзил Херон родился 18 мая 1893 года в г. Ньюкасл-апон-Тайн, Англия. Он присутствовал Школа Аллейна в Далвиче, Колледж ювелиров (Лондонский университет) и Даремский университет, недалеко от Ньюкасл-апон-Тайн.[3]

Ранняя карьера в Соединенном Королевстве

Вовремя Первая мировая война, Херон работал в Королевский авиационный завод. С 1915 по 1916 год он работал с профессором А.Х. Гибсоном над первыми систематическими исследованиями конструкции цилиндров двигателя с воздушным охлаждением. Они пришли к выводу, что (1) для обеспечения эффективной проводимости следует использовать алюминий (2) головка блока цилиндров должна быть цельной, поскольку невозможно гарантировать проводимость через поверхности раздела металл-металл (3) головка блока цилиндров должна обеспечивать кратчайший путь выхода для нагрейте самые горячие части по наибольшему поперечному сечению.[4] Работая с майором Ф. М. Грином, они разработали RAF.8. Это был 14-цилиндровый звездообразный двигатель мощностью 300 л.с., который впервые заработал в сентябре 1916 года.[5]

После распада Королевского авиационного завода в 1917 году он присоединился к Сиддели-Дизи. Он не согласился с Дж. Д. Сиддели по редизайну Сиддели-Дизи Пума головка блока цилиндров и другая политика проектирования. В результате он ушел в отставку и в 1921 году уехал в США.[6]

Карьера в США

Херон прибыл в Соединенные Штаты в 1921 году для работы над военным применением двухклапанного цилиндра воздушного охлаждения. В 1934 году он стал директором по аэронавигационным исследованиям в Ethyl Corporation в Детройте, и эту должность он занимал до выхода на пенсию в 1946 году.[3]

Награды

Медаль Мэнли «За заслуги перед авиастроением» 1928 г.

Почетная грамота за выдающуюся верность и заслуги перед военными действиями против общих врагов Соединенных Штатов и их союзников во Второй мировой войне (1948 г.)

Патенты

  1. 19230807 ГБ 19230020147 19230807, Сэм Далзил Херон, «Усовершенствования в охлаждении клапанов или других движущихся частей двигателей внутреннего сгорания, которые подвержены воздействию высоких температур», опубликовано 1924-11-07, выпущено 1923-08-07 

Публикации

  1. Роберт Шлайфер; Самуэль Далзил Херон; Гарвардский университет. Высшая школа делового администрирования. Отдел исследований (1950). Разработка авиационного топлива. Отдел исследований, Высшая школа делового администрирования, Гарвардский университет.
  2. Сэмюэл Далзил Херон (1955). Обсуждение газовой турбины и проблем ее применения на наземной технике.. Ethyl Corporation.
  3. Сэмюэл Далзил Херон (1961). История авиационного поршневого двигателя: краткий очерк. Ethyl Corp., отдел исследований и разработок
  4. Сэмюэл Далзил Херон (1965). S.D. Герон: его автобиография.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Сэм Д. Херон". Детройт Фри Пресс. 11 июля 1963 г.. Получено 2 ноября 2016.
  2. ^ "Сэм Херон, июль 1963 года". База данных «Индекс смертности от социального обеспечения США», FamilySearch. Получено 2 ноября 2016.
  3. ^ а б Шлахе, Даниэль (12 августа 2013 г.). "Описательное руководство по поиску личных документов Сэма Д. Херона (1891-1963)" (PDF). Музей авиации и космонавтики Сан-Диего. SC-10068. С. 2–3. Архивировано из оригинал (PDF) 30 ноября 2017 г.. Получено 30 ноября 2017.CS1 maint: location (связь)
  4. ^ Ламсден (1994), п. 20.
  5. ^ Ламсден (1994).
  6. ^ Ламсден (1994), п. 63.

Цитированные источники

  • Ламсден, Алек (2003). Британские поршневые авиационные двигатели и их самолеты. Crowood Press Ltd. ISBN  978-1853102943.

внешняя ссылка