Дорнье 328 - Dornier 328

Дорнье 328
Sun-Air Do-328.jpg
Дорнье 328 из Солнце-воздух Скандинавии, нарисованный в British Airways ливрея.
РольАвиалайнер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительДорнье,
Fairchild-Dornier Sierra Nevada Corporation
Первый полет6 декабря 1991 г.
ВступлениеОктябрь 1993 г.
Положение делСнят с производства, в эксплуатации
Основной пользовательСолнце-воздух Скандинавии
Произведено1991–2000
Количество построенных217
Себестоимость единицы продукции
9,75 миллиона долларов (1996)[1]
Разработан вFairchild Dornier 328JET

В Дорнье 328 это турбовинтовой пригородный авиалайнер. Первоначально произведено Dornier Luftfahrt GmbH, фирма была приобретена в 1996 г. Fairchild Самолет. Образовавшаяся фирма, названная Fairchild-Dornier, произвела семейство 328 в Оберпфаффенхофен, Германия, осуществили продажи из Сан-Антонио, Техас, Соединенные Штаты, и поддерживал линейку продуктов из обоих мест. Реактивная версия самолета, Fairchild Dornier 328JET, также был произведен.

Разработка

Происхождение

Программа Dornier 328 (или Do 328) была первоначально запущена, когда Дорнье все еще принадлежал Deutsche Aerospace. По словам руководителя программы Deutsche Aerospace Райнхольда Бирренбаха, модель 328 возникла в результате маркетинговых исследований, проведенных примерно в 1984 году; Отзывы авиакомпаний показали стремление к быстрому, тихому и простому в обслуживании пригородному авиалайнеру на 30 мест.[2] Сообщается, что это исследование рынка привело Deutsche Aerospace к составлению прогноза продаж в количестве 400 или более единиц, которые будут закуплены в целом; Этот прогноз был частично основан на предположении, что 328-я модель будет более продвинутой, чем ее ближайшие конкуренты.[3] Благоприятные особенности включали высокую крейсерскую скорость 345 узлов (640 км / ч), а также большую крейсерскую высоту и дальность полета, что делало самолет почти таким же быстрым, как реактивные авиалайнеры, но при этом более экономичным; тенденция от распределение спиц и ступицы в пользу двухточечный транзит также рассматривался как благоприятный для 328.[4]

В декабре 1988 года проект 328 был возобновлен после получения одобрения акционеров после переговоров между семьей Дорнье и Daimler Benz.[2][5] В результате шестимесячной оценки был сформирован ряд силовых установок, которые были признаны подходящими для модели 328. General Electric CT7-9D, то Garrett TPE-341-21, а Pratt & Whitney Canada PW119A. В то время как двигатель Garrett рассматривался Deutsche Aerospace как технически более совершенный, силовая установка Pratt & Whitney находилась на более продвинутом этапе разработки, поэтому была выбрана.[6] За выбором двигателя вскоре последовал выбор шестилопастного составной пропеллер из Hartzell, Заявка Hartzell, как сообщается, значительно меньше, чем конкурирующие заявки от Даути и Гамильтон Стандарт.[6] Следуя различным соображениям между электромеханический и цифровой приборов, Дорнье выбрал цифровой стеклянная кабина и выбрали Honeywell предоставить это после рассмотрения вариантов от Группа Saab, Роквелл Коллинз, и Smiths Aerospace.[7]

В мае 1991 г. Horizon Air американская авиакомпания разместила заказ на 35 самолетов; На тот момент это был самый крупный заказ на модель 328, который был больше, чем любой другой заказ для нее или ее конкурентов в этом году.[5] В октябре 1991 года был официально выпущен первый прототип 328.[8] 6 декабря 1991 г. первый опытный образец провел типовые испытания. первый полет.[9] 4 июня 1992 года второй прототип 328 выполнил свой первый полет.[10] 14 декабря 1992 года один из 328 прототипов потерпел почти катастрофическую поломку гребного винта в полете, когда все шесть лопастей гребного винта на одном двигателе отсоединились, прежде чем пробить фюзеляж; последующая временная потеря управления вызвала крен самолета на 280 ° и снижение на 5000 футов до восстановления управления.[11]

13 октября 1993 года 328 самолетов официально поступили на коммерческую службу.[12][13] Модель 328 была выпущена на рынок в период появления большого количества конкурирующих турбовинтовых самолетов, а также в условиях возрастающей конкуренции со стороны недавно запущенных региональных самолетов, которые становились все более популярными в начале 1990-х годов.[14][15][16] У 328-го было то преимущество, что он был тише и быстрее, чем многие из его конкурентов, но это не обеспечивало его коммерческого успеха.[14] Вторая половина программы 328 была проведена во время рецессии, что привело к сокращению спроса на новые самолеты со стороны эксплуатантов.[5] И 328-е, и более широкое подразделение Dornier Deutsche Aerospace оказались убыточными; Соответственно, Deutsche Aerospace сомневалась в выделении дополнительных ресурсов на региональный рынок самолетов, неоднократно откладывая решение о выпуске 48-местной модели 328, которая была первоначально представлена ​​в 1991 году.[17][18][19]

Дальнейшее развитие

В начале 1990-х Deutsche Aerospace и Фоккер изучили перспективы коммерческих отношений для взаимного вовлечения регионального авиационного рынка;[15] Это произошло в результате покупки Deutsche Aerospace 40% акций Fokker в 1993 году.[20] В июне 1995 года Deutsche Aerospace и Daewoo Heavy Industries по сообщениям, вели переговоры о создании второй сборочной линии 328 в г. Южная Корея для азиатского рынка.[21] В 1995 году и Fokker, и Deutsche Aerospace столкнулись с серьезными финансовыми трудностями, что в конечном итоге привело к прекращению стремления последней доминировать на европейском рынке региональных самолетов.[22][20] В июне 1996 года Deutsche Aerospace продала большую часть Dornier Luftfahrt GmbH американскому производителю. Fairchild Самолет, что привело к созданию Fairchild Dornier GmbH.[14] Недавно объединенная компания Fairchild Dornier стала третьим по величине производителем региональных самолетов в мире и рассматривала 328 как ключевой продукт в своей линейке, так и основу для будущего семейства самолетов.[14]

Продолжающаяся разработка варианта модели 328 с реактивным двигателем, первоначально обозначался как Dornier 328-300, а позже стал известен просто как Дорнье 328JET, который был начат под Deutsche Aerospace. Fairchild Dornier также стремилась разработать удлиненную версию, обозначенную как Дорнье 428JET, и специальная модель грузового судна.[14][23][24] Кроме того, Фаршильд Дорнье разработал более крупный самолет, Семья Fairchild Dornier 728. Помимо типичных пассажирских моделей, бизнес-джет Были спроектированы конфигурации как 728JET, так и 928JET, предварительно обозначенных как Envoy 3 и Envoy 7 соответственно.[14] Этот амбициозный семейный проект получил поддержку правительства Германии, которое гарантировало кредит на сумму 350 миллионов долларов США.[14] В конце 1990-х Fairchild Dornier изо всех сил пыталась найти как капитал, так и стратегических партнеров для поддержки проекта, и в конечном итоге компания вошла в банкротство в апреле 2002 г.[14]

Последствия Дорнье

Дорнье 328, 2006 г.

После банкротства Fairchild Dornier, AvCraft Aviation приобрела права на Dornier 328 / 328JET, но менее чем через три года эта компания сама стала банкротом.[25][26]В июне 2006 года 328 Support Services GmbH приобрела сертификат типа для Dornier 328.[27]Он предоставляет услуги по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту существующего парка машин.[28]

В феврале 2015 года инженерная компания США Sierra Nevada Corporation приобрела 328 Support Services GmbH.[29][25]Вскоре после этого владелец Сьерра-Невады, турецко-американский инженер Фатих Озмен основал частную корпорацию под названием Özjet Havacılık Teknolojileri A.. в Технопарке Билькентский университет, Анкара и подписали меморандум о взаимопонимании с Министерство транспорта Турции для производства 328 в Анкаре.[30]В июне 2015 года правительство Турции запустило проект турецкого регионального самолета TR328 и TRJ328, модернизированного 328 / 328JET, с турбовинтовыми или реактивными двигателями для гражданского и военного использования. [31] и более крупный TR628 / TRJ-628[32] прогнозирование уровня безубыточности и рынка 500–1000 для каждого типа.

В то время как первый рейс ожидался в 2019 году, Турция отказалась от программы в октябре 2017 года, столкнувшись с ростом затрат и более неуверенной в прогнозах рыночного спроса. Полагая на рынок пассажиров до 40 человек, Sierra Nevada Corporation и 328 Support Services GmbH ищут другие способы оживить самолет в надежде завершить к концу 2017 или началу 2018 года.[33]

Существующие самолеты могут быть предоставлены Службой поддержки 328 и преобразованы для гражданский транспорт, военные операции, медицинская эвакуация, или же грузовое судно или же полезность миссии за 7–9 миллионов долларов, включая турбовинтовые с нулевым временем работы. Корпорация «Сьерра Невада» планирует построить новый протяженный 328-й самолет в Германии.[34]

Дальнейшее развитие

21 августа 2019 г. состоялась пресс-конференция.[35] 328 Support Services объявил о создании DRA GmbH построить линию окончательной сборки D328NEU на Лейпциг / Галле аэропорт, создав там до 250 новых рабочих мест и более 100 рабочих мест в Оберпфаффенхофен, недалеко от Мюнхена; программа должна быть детализирована в конце первого квартала 2020 года.[36] Компания подписала Меморандум о взаимопонимании с федеральными властями Германия, и состояние Саксония министерства.[37]Чтобы возродить турбовинтовой двигатель, SNC должна инвестировать 80 миллионов евро (88,75 миллиона долларов) в DRA, в то время как государство Саксония пообещало выделить 6,5 миллиона евро.[38]

Дизайн

Передняя часть автомобиля 328

Dornier 328 - это двухцилиндровыйтурбовинтовой двигатель региональный самолет, в основном предназначенные для операторов ближнемагистральных перевозок; Deutsche Aerospace часто рекламировала этот тип как «авиалайнер третьего поколения».[2] Фюзеляж 328 имеет необычную обтекаемую форму, оптимизированную для высоких крейсерских скоростей; Самолет способен развивать более высокие крейсерские скорости и скорость захода на посадку, чем большинство самолетов с турбовинтовыми двигателями, что позволяет ему легче размещаться вокруг лайнеров во время захода на посадку.[39] Согласно Deutsche Aerospace, модель 328 предлагала «самый низкий уровень шума, самую широкую кабину, самое высокое место для стоячих мест, самый широкий пол в салоне и самые широкие сиденья в классе трехрядных».[40] Модель 328 способна совершать полеты с полуготовых взлетно-посадочных полос и взлетно-посадочных полос, включая такие функции, как его выдвижной шасси оснащен высокопрочными шинами, управляемым передним шасси и защитой от гравия.[41]

Он оснащен парой Пратт и Уитни PW119C турбовинтовые двигатели с полностью реверсивным приводом Hartzell Пропеллеры HD-E6C-3B.[41] Лопасти пропеллера производят значительно меньше шума по сравнению с их современными аналогами благодаря таким особенностям, как более низкая скорость вращения,[42][5] синхрофазирование пропеллера и использование шестилопастной конфигурации.[6] Система гребного винта имеет изменяемый шаг для поддержания постоянной скорости вращения двигателя.[6] В начале 1990-х годов производитель утверждал, что использование различных мер по снижению шума в самолете позволило снизить уровень шума в салоне «даже на уровне некоторых современных реактивных самолетов».[8]

Фюзеляж 328 позволяет использовать удобную трехрядную посадку в стиле авиалиний, а также плотную четырехрядную конфигурацию для размещения большего числа пассажиров, из которых он может перевозить максимум 27 пассажиров.[41] Всего доступно шесть конфигураций кабины для пассажирских и грузовых операций; к ним относятся гибкие комбинированный самолет планировка с подвижной стеной, разделяющей пассажиров и груз, и устройством для медицинской эвакуации, оборудованным биологическим полом и местами для четырех носилок и медперсонала.[41] Модель 328 находится под давлением, это первый самолет, построенный компанией Dornier, который был реализован для достижения более высокого уровня комфорта пассажиров; пассажирский салон спроектирован так, чтобы быть похожим на салоны гораздо более крупных пассажирских самолетов.[39] Также может быть установлена ​​полноразмерная камбуз, унитаз, умывальник.[2]

Внутренний вид лицом вперед из кабины самолета 328 в полете

Модель 328 оснащена такой же сверхкритическое крыло дизайн, который изначально был разработан для более раннего Сделать 228; это крыло обеспечивает самолету отличные крейсерские характеристики и возможности набора высоты.[42][5] Простые методы конструкции Do 228 также были повторно использованы для 328, несмотря на более широкое использование композитные материалы в таких областях, как хвостовая часть фюзеляжа и оперение. По имеющимся сведениям, 328-я при запуске использовала композиты больше, чем любой из его прямых конкурентов; использование Кевлар -углеродное волокно композиты, как утверждается, уменьшили его вес на 20%.[42][43] В конструкции планера использованы различные материалы; среди них алюминий сплав используется для фюзеляжа высокого давления и большей части крыло, а титан сплав для хвостового обтекателя и пластик, армированный стекловолокном для обтекатель и передний край вертикальный стабилизатор.[44] Шумопоглощающий материал расположен поперек фюзеляжа, а стенка кабины подвешена к изолятору. скобки для уменьшения передачи вибрации и шума.[42][43]

Двойной экипаж стеклянная кабина из 328 оснащены Honeywell Primus 2000 комплект авионики, а в кабине есть электронная система пилотажных приборов состоящая из пяти 20 x 17,5 см электронно-лучевая трубка (ЭЛТ) мониторы.[41] Центральный ЭЛТ служит система индикации движения и оповещения экипажа, в то время как два внутренних ЭЛТ используются в качестве многофункциональных дисплеев, а два крайних ЭЛТ работают как основные индикаторы полета.[44] Дополнительная авионика включает в себя двойной интегрированный компьютер авионики, цифровой шина данных (коммерческая производная от MIL-STD-1553 databus), двойная интегрированная радиосистема Primus II, автомат система управления полетом, двойные цифровые эталонные блоки данных о воздухе, Primus 650 метеорологический радар, двойной режим-S транспондер, улучшенная система предупреждения о близости земли, и система предотвращения столкновений.[41][42][45]

История эксплуатации

В 2005 г. Австралийское управление морской безопасности заключил контракт с AeroRescue на обеспечение дальних поисково-спасательных операций в Австралии. Соответственно, с апреля 2006 года было введено в строй пять самолетов 328-100. [46] до февраля 2007 г. и размещены вокруг австралийского побережья, чтобы обеспечить круглосуточное 30-минутное реагирование. Эти самолеты были оснащены комплексным электронным сенсорным комплектом от Aerodata AG в Германии, включая: Израильская аэрокосмическая промышленность Радар ELTA EL / M 2022A, инфракрасный дальномер FSI Star SAFire III, пеленгатор и инфракрасный / ультрафиолетовый сканер ARGON ST. Самолеты также оснащены Авиационные инженеры Австралии система диспетчеризации, позволяющая сбрасывать аварийно-спасательные средства с самолета через желоб через аварийный выход под крылом. Их постепенно модернизируют, добавляя открывающуюся в полете грузовую дверь, позволяющую отправлять более крупные предметы, спасательные плоты вместимостью до 20 человек и водоотливные насосы для спасательных операций на открытой воде.

Варианты

Отличный воздух До 328-100
  • 328-100 - Начальная 328.
  • 328-110 - Standard 328 с большим диапазоном и массой
  • 328-120 - 328 с улучшенными STOL спектакль
  • 328-130 - 328 с прогрессивным снижением угла поворота руля на более высоких скоростях
  • 328JET - вариант с ТРДД, ранее 328-300
  • C-146A Волкодав - обозначение присвоено 17 самолетам Dornier 328, эксплуатируемым ВВС США с Командование специальных операций ВВС.[47][48]
  • 328 Neu новое производство в Лейпциг, анонсированный в августе 2019 года.[36]

Операторы

По состоянию на июль 2018 года 24 самолета остаются в обслуживании авиакомпаний. Основные операторы включают: Экспресс Эйр (6) и ДАНА (4). Семь других авиакомпаний обслуживают меньшее количество самолетов этого типа.[49]К 2018 году 328 служб поддержки поддержали 200 турбовинтовых и струи.[34]К августу 2019 года в эксплуатации находилось 58 турбовинтовых и 50 реактивных самолетов, крупнейшими эксплуатантами были ВВС США (20 единиц), датский перевозчик Сан-Воздух (12), немецкий- Частные крылья (10) и американская Ultimate Jetcharters (8); На хранении находилось 19 турбовинтовых и девять реактивных самолетов, 79 списаны.[35]

Военные / правительство

 Австралия
An AeroRescue Дорнье 328-100 работал на Австралийское управление морской безопасности
 Ботсвана
ВВС США версия C-146A, работающая на 524-я эскадрилья специальных операций
 Соединенные Штаты
  • Командование специальных операций ВВС (20 )[47]

Гражданское лицо

А Central Mountain Air Дорнье 328-100 на подходе к Международный аэропорт Ванкувера
 Канада
 Германия
 Исландия
 Индонезия
 Мальта
 Нигерия
 Филиппины
 Южная Африка
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи

Технические характеристики (Dornier 328-110)

Do 328 вид сбоку (турбовинтовой и реактивный) .svg
Интерьер автомобиля Dornier 328

Данные из[нужна цитата ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 (2 пилота, один бортпроводник)
  • Емкость: От 30 до 33 (14 дюймов Первый класс Config) / 4890 кг (10781 фунт) полезной нагрузки
  • Длина: 21,23 м (69 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 20,98 м (68 футов 10 дюймов)
  • Высота: 7,05 м (23 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 40 кв.м.2 (430 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: Сделайте A-5 [52]
  • Пустой вес: 9100 кг (20 062 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 13,990 кг (30,843 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Pratt & Whitney Canada PW119B турбовинтовой двигатели по 1625 кВт (2179 л.с.) каждый

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 620 км / ч (390 миль / ч, 330 узлов)
  • Классифицировать: 1,852 км (1,151 миль, 1,000 миль)
  • Практический потолок: 9,492 м (31,142 футов)

Авионика
Honeywell Primus 2000

Смотрите также

Внешнее видео
значок видео Кадры из кабины самолета 328 во время приземления с визуальным заходом на посадку
значок видео Рекламный ролик о переоборудовании частного самолета Dornier 328
значок видео Видео руления и взлета Dornier 328

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Анджей Езёрски (18 сентября 1996 г.). «Более быстрое будущее». Flightglobal.
  2. ^ а б c d Moxon 1991, стр. 69.
  3. ^ Моксон, Барри и Гулд, 1991, стр. 31–32.
  4. ^ Моксон, Барри и Гулд, 1991, стр. 32–33.
  5. ^ а б c d е Моксон, Барри и Гулд 1991, стр. 32.
  6. ^ а б c d Моксон, Барри и Гулд 1991, стр. 34.
  7. ^ Моксон, Барри и Гулд 1991, стр. 38.
  8. ^ а б Моксон, Барри и Гулд 1991, стр. 31.
  9. ^ Swanborough 1992, стр. 123.
  10. ^ «Второй Dornier 328 присоединяется к программе тестирования». Международный рейс, 23 июня 1992 г. с. 9.
  11. ^ Барри, Дуглас. «Прототип Dornier 328 попал из-за отказа пропеллера». Международный рейс, 12 января 1993 г. с. 4.
  12. ^ Тейлор 1999, стр. 195.
  13. ^ «Премьера: Дорнье 328». Международный рейс, 8 October 1991. p. 28.
  14. ^ а б c d е ж грамм час "Профиль компании Fairchild Dornier Gmbh, информация, описание бизнеса, история, общая информация о Fairchild Dornier Gmbh." Справка для бизнеса, Дата обращения: 5 мая 2008.
  15. ^ а б «Решения, решения». Международный рейс, 2 June 1992. pp. 35, 38.
  16. ^ «DASA предупреждает о столкновении в планах региональных запусков». Международный рейс, 10 декабря 1991. с. 6.
  17. ^ Барри, Дуглас. «Домье подробно описывает вытянутый Do.328». Международный рейс, 29 октября 1991. С. 4–5.
  18. ^ «DASA колеблется на участке Дорнье 328». Международный рейс, 11 May 1993. p. 10.
  19. ^ «Покупательский спрос растянулся на Dornier 328.» Международный рейс, 11 июня 1991. с. 5.
  20. ^ а б Езёрский, Анджей. «DASA складывает крылья». Международный рейс, 31 января 1996 г.
  21. ^ Езёрский, Анджей. «DASA ведет переговоры по сделке по производству 328 в Корее». Международный рейс, 14 июня 1995 г.
  22. ^ Езёрский, Анджей. «ДАСА нанесло двойной удар». Международный рейс, 23 августа 1995 г.
  23. ^ «Дорнье устанавливает дату полета». Международный рейс, 17 сентября 1996. с. 9.
  24. ^ Дойл, Эндрю. «Региональная авиация: вступая в эру реактивных двигателей». Международный рейс, 28 сентября 1999 г.
  25. ^ а б Дэн Тисделл (18 февраля 2015 г.). «Новая эра для Dornier 328 с приобретением Sierra Nevada». Международный рейс.
  26. ^ Кейт Сарсфилд (27 марта 2015 г.). «Возвращение к жизни: возродились девять гражданских типов». Международный рейс.
  27. ^ "Лист данных сертификата типа FAA № A45NM" (PDF). Федеральная авиационная администрация. 9 сентября 2016 г.
  28. ^ "328 Support Services GmbH". Корпорация Сьерра Невада.
  29. ^ «Корпорация Sierra Nevada выходит на мировые рынки самолетов за счет инвестиций в Великобритании и Германии - SNC приобретает 328 Support Services GmbH» (Пресс-релиз). Sierra Nevada Corporation. 6 февраля 2015 года.
  30. ^ «Корпорация Sierra Nevada сотрудничает в области создания региональных реактивных самолетов в Турции» (Пресс-релиз). Sierra Nevada Corporation. 27 мая 2015 года.
  31. ^ Доминик Перри (15 июня 2015 г.). «ПАРИЖ: Турецкие региональные самолеты могут иметь двигатели P&W». Международный рейс.
  32. ^ Найл О'Киф (15 октября 2015 г.). «Партнер программы излагает план производства модернизированных 328-х». Международный рейс.
  33. ^ Алан Дрон (20 октября, 2017). "Индейка ломается от возрождения Дорнье 328". Сеть Aviation Week. Архивировано из оригинал на 2017-10-20.
  34. ^ а б Джеймс Винбрандт (17 июля 2018 г.). «Поддержка 328 освещает конверсии Дорнье». AIN онлайн.
  35. ^ а б Михаил Губиш (15 августа 2019 г.). «Сьерра-Невада возобновит производство Dornier 328 в Германии». Flightglobal.
  36. ^ а б «328 Support Services GmbH и Германия - партнер по созданию OEM-производителя в Лейпциге, DRA GmbH» (PDF) (Пресс-релиз). Корпорация Сьерра Невада / 328 Support Services GmbH. 21 августа 2019.
  37. ^ «Дорнье 328 Лейпц» в следующее поколение ». Авиалайнер мир. Октябрь 2019: 17.
  38. ^ Кэти Байк (21 августа 2019 г.). «Новый OEM-производитель в Германии произведет модернизацию Dornier 328». AIN онлайн.
  39. ^ а б Moxon 1991, стр. 69–70.
  40. ^ Моксон, Барри и Гулд 1991, стр. 40.
  41. ^ а б c d е ж «Дорнье-328-100». Sierra Nevada Corporation, 2014.
  42. ^ а б c d е Moxon 1991, стр. 70.
  43. ^ а б Моксон, Барри и Гулд 1991, стр. 39.
  44. ^ а б Моксон, Барри и Гулд, 1991, стр. 38–39.
  45. ^ Моксон, Барри и Гулд 1991, стр. 36, 39.
  46. ^ "Поиск и спасение" (PDF). Австралийское управление морской безопасности. Архивировано из оригинал (PDF) 19 марта 2017 г.. Получено 23 августа 2017.
  47. ^ а б «С-146А Волкодав». ВВС США. 13 декабря 2013 г.. Получено 2014-08-02.
  48. ^ «С-146А Волкодав». 919-е крыло специальных операций. 13 декабря 2013 г.. Получено 29 января 2020.
  49. ^ а б c d «Всемирная перепись авиалиний 2018». Flightglobal.com. Получено 2018-08-26.
  50. ^ "OB2 Сил обороны Ботсваны Дорнье 328-110 - cn 3083". Planespotters.net. 2014. Архивировано с оригинал на 2014-09-11. Получено 2014-09-09.
  51. ^ Харро Рантер (25 февраля 1999 г.). "Авиационное происшествие ASN Dornier 328-110 D-CPRR Генуя - аэропорт имени Христофора Колумба (GOA)". Aviation-safety.net. Получено 3 июля 2015.
  52. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

внешняя ссылка