Дорнье Комет - Dornier Komet

Комет, Меркур и родственные
Bundesarchiv Bild 183-1985-0530-501, Berlin, Landung von Walter Mittelholzer.jpg
Дорнье Б-Бал "Меркур" г. Ad Astra Aero С.-А.
РольАвиалайнер
ПроизводительDornier Flugzeugwerke
Первый полет1921

В Дорнье Комет («Комета»), Меркур ("Меркурий"), Do C, Do D, и Do T были семейства самолетов, произведенных в Германия в течение 1920-х гг. авиалайнеры, но которые также использовались в военных целях. Самые ранние самолеты в серии были в основном наземными версиями Дельфин летающая лодка, и хотя серии Delphin и Komet / Merkur расходились друг с другом, конструктивные изменения и уточнения одного семейства часто включались в другое. Все варианты были скрепленный высококрылые одномоторные монопланы с обычное шасси.

Дизайн и развитие

Первый Комец (Do C III Komet I) использовал тот же прямоугольный план, крыло размаха 17 м (55 футов 9 дюймов), хвостовое оперение и даже верхнюю часть фюзеляжа, а также 138 кВт (185 л.с.) BMW IIIa двигатель Delphin I, но заменил нижнюю часть фюзеляжа и спонсоны простым днищем из листового металла с фиксированными ходовая часть. В установка двигателя был также перемещен из своего необычного положения над носом «Дельфина» в обычное место в носовой части фюзеляжа «Комета». Размещение было предусмотрено для одного пилота и четырех пассажиров.[1][2] Улучшенная версия, Do Komet II, впервые поднялся в воздух 9 октября 1922 года и широко экспортировался в такие страны, как Колумбия, Испания, Швейцария и Советский Союз.

Dornier Merkur (CH 142) эксплуатируется Ad Astra Aero (1927)
Реплика Дорнье Меркур на выставке

В Do Komet III 1924 года был практически полностью новым дизайном, который разделял многие элементы с Delphin III. Кабина была расширена, чтобы разместить еще двух пассажиров, а крыло большего размера с размахом 19,6 м (64 фута 4 дюйма) было поднято над фюзеляжем на коротких стойках. Мощность была значительно увеличена по сравнению с Komet I и составила 340 кВт (450 л.с.) Napier Lion двигатель.[3] Эта версия экспортировалась в Данию и Швецию, но также производилась по лицензии в Японии компанией Кавасаки.

В 1925 году Komet III был заменен в производстве на До Б Меркур I, который включал пересмотренный плавник и крылья большего размаха. При оснащении BMW VI двигатель, он стал известен как До Би Бал Меркур II, как и любой другой Комец с таким измененным двигателем. Тип широко использовался Deutsche Luft Hansa, в которой одновременно работало около 30 Merkurs, а также экспортировались в Бразилию, Китай, Колумбию, Японию и Швейцарию.

В Do C и Do D были последующими военными разработками, бывший тренер экспортирован в Чили и Колумбия, последний - гидроплан-бомбардировщик-торпедоносец, построенный для Югославский Королевский флот. Обозначение Do T использовался для версии машины скорой помощи наземного самолета.


Варианты

Do C III Komet I
Первый из серии Комет
Do Komet II
Do Komet III
более крупная и мощная четырех-шестиместная пассажирская версия.[3]
До Б Меркур I
До Би Бал Меркур II
Do C
Военная версия Комета III
  • Do C-1: Двухместный истребитель.
  • Сделайте C-2A: Распознавание версии.
  • Сделайте C-3: Распознавание версии.
  • Сделайте C-4: До-10, разработка С-1.
Do D
Фотография Дорнье До Ди из L'Aérophile, декабрь 1927 г.
Сильно переработанная версия торпедоносца с гидропланом для Королевские ВВС Югославии
Do T
Версия для скорой помощи

Операторы

Гражданские операторы

 Колумбия
 Германия
  Швейцария
 Украина
 Советский союз

Военные операторы

 Чили
 Колумбия
 Королевство Югославия


Технические характеристики (Merkur II)

Трехмерный чертеж Дорнье Меркур из циркуляра № 30 NACA
Дорнье Комет

Данные из Европейский транспортный самолет с 1910 г.[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: восемь пассажиров
  • Длина: 12,5 м (41 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 19,6 м (64 футов 4 дюйма)
  • Высота: 3,56 м (11 футов 8 дюймов) [9]
  • Площадь крыла: 62,0 м2 (667 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2100 кг (4630 фунтов)
  • Вес брутто: 3600 кг (7937 фунтов)
  • Электростанция: 1 × BMW VI с водяным охлаждением Двигатель V-12, 450 кВт (600 л.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов)
  • Крейсерская скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
  • Классифицировать: 750 км (466 миль, 405 миль) [10]
  • Практический потолок: 5200 м (17100 футов)

Примечания


Рекомендации

  1. ^ "Les avions Dornier". Les Ailes (8): 2. 11 августа 1921 г.
  2. ^ «Новая немецкая цельнометаллическая машина». Полет. XIII (13): 223–224. 31 марта 1921 г.
  3. ^ а б Серриер, J (19 февраля 1925). "Л'Авион Дорнье" Комет "III". Les Ailes (192): 2.
  4. ^ а б c Крючки Самолет Июнь 2016, стр. 52.
  5. ^ а б Крючки Самолет Июнь 2016, стр. 51.
  6. ^ Крючки Самолет Июнь 2016 г., стр. 52–53.
  7. ^ Крючки Самолет Июнь 2016 г., стр. 51–52.
  8. ^ Страуд, 1966, стр. 246.
  9. ^ Дональд 1995, стр. 347.
  10. ^ Страуд Самолет ежемесячно Январь 1984 г., стр. 39.
  • Дональд, Дэвид, изд. (1997). Энциклопедия мировой авиации. Лестер, Великобритания: Blitz Editions. ISBN  1-85605-375-X.
  • Крючки, Майк (июнь 2016 г.). «Дорнье восхождение». Самолет. Vol. 44 нет. 5. С. 48–53. ISSN  0143-7240.
  • Страуд, Джон (1966). Европейский транспортный самолет с 1910 г.. Лондон: Патнэм.
  • Страуд, Джон (январь 1984). «Крылья мира. Часть 4: Дорнье Комет и Меркур». Самолет ежемесячно. Vol. 12 ч. 1. С. 34–39. ISSN  0143-7240.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 327.
  • Мировые информационные файлы о самолетах. Лондон: Bright Star Publishing. С. Дело 892. Л. 26.

внешняя ссылка