Грумман C-1 Трейдер - Grumman C-1 Trader

C-1 трейдер
Grumman C-1 летающий вид сбоку.jpg
C-1A Trader с авиабазы ​​ВМС, Willow Grove, Пенсильвания, 1987 год.
РольДоставка перевозчиком на борту
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительГрумман
Первый полет19 января 1955 г.
Вступление1956
На пенсии1988
Основной пользовательВМС США
Количество построенных87
Разработано изGrumman S-2 Трекер
Разработан вGrumman E-1 Tracer

В Грумман C-1 Трейдер это доставка на борт перевозчика (COD) вариант Grumman S-2 Трекер. На смену ему пришла аналогичная версия Northrop Grumman E-2 Соколиный глаз, то Грумман C-2 Грейхаунд.

Дизайн и развитие

C-1 Trader вырос из потребности ВМС США для нового противолодочный самолет. В ответ на это Грумман начал разработку прототипа двухмоторного высокоплана, который получил обозначение G-89. В 1952 году ВМФ присвоил этому самолету обозначение XS2F-1 и впервые полетел на нем 4 декабря того же года. В течение оставшейся части 1950-х годов появилось три основных варианта, одним из которых был C-1 Trader. C-1 (первоначально TF-1) был оборудован для перевозки девяти пассажиров или 1600 кг груза и впервые поднялся в воздух в январе 1955 года.

История эксплуатации

На протяжении 1960-х и 1970-х годов C-1 Trader доставлял почту и товары в авианосцы на станции в Тихом океане во время война во Вьетнаме а также служил тренером для всепогодных авианосцев. За время его производства было построено 87 C-1 Trader, четыре из которых были преобразованы в EC-1A Tracer электронные средства противодействия самолет.[1] Последний C-1 был отправлен в отставку в 1988 году; это был предпоследний самолет с радиальным двигателем на военной службе США (последний С-131 не выходил на пенсию до 1990 года). По состоянию на 2010 год примерно десять человек по-прежнему находились в летной годности в гражданских руках, работая как боевые птицы.[нужна цитата ]

В 1956 году Испытательное подразделение № 1 корпуса морской пехоты США (MCTU № 1) проверило концепцию использования варианта TF-1 в качестве машины для размещения разведывательных групп в тылу врага. «9 июля 1956 года морские пехотинцы разведки MCTU первыми спрыгнули с парашюта с TF-1. Менее чем через три недели четыре парашютиста-разведчика запустили корабль с американского военного корабля «Беннингтон», который находился в 70 милях от моря, и прыгнули в пустынную зону приземления возле Эль-Сентро Калифорния, примерно в 100 милях от побережья. Впервые в истории Корпуса морской пехоты и морской авиации была успешно испытана методика доставки разведывательного персонала с морской базы авианосца к наземным объектам ».[2]

В августе 2010 г. Бразильская военно-морская авиация объявил, что купит и модернизирует восемь планеров C-1 для обслуживания доставка на борт перевозчика (COD) и дозаправка в воздухе роли для использования на авианосце Сан-Паулу.[3]

В 2011 году был подписан контракт с Marsh Aviation на переоборудование четырех самолетов C-1A Trader бывших ВМС США в KC-2 Turbo Traders.[4] Первый полет прототипа KC-2 ожидается в ноябре 2017 года, а поставка первого действующего самолета запланирована на декабрь 2018 года.

Варианты

Грумман C-1 в Willow Grove
C-1A на борту USS Коралловое море
TF-1
Версия Carrier Onboard Delivery с увеличенным фюзеляжем для девяти пассажиров, переименованная в C-1A в 1962 году, построено 87 штук.
TF-1Q
Конверсия электронного противодействия TF-1, переименованная в EC-1A в 1962 году, четыре модификации.
TF-1W
Проект воздушного раннего предупреждения, который был разработан в WF-2 Tracer.
C-1A
TF-1 переименован в 1962 году.
EC-1A
TF-1Q переименован в 1962 году.
КС-2 Турбо Трейдер
Marsh Aviation проект модернизации для дозаправки в воздухе, запрошенный для ВМС Бразилии.[5]
G-101
предлагается вариант 10-12 мест для пассажиров
G-104
предлагаемый вариант танкера

Операторы

 Соединенные Штаты
 Бразилия

Выживший самолет

Летная годность
На экране

Характеристики

Данные из Самолеты Grumman с 1929 г.[22]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 9 пассажиров / 8 500 фунтов (3856 кг) полезная нагрузка
  • Длина: 42 футов (13 м)
  • Размах крыльев: 69 футов 8 дюймов (21,23 м)
  • Высота: 16 футов 3,5 дюйма (4,966 м)
  • Площадь крыла: 485 квадратных футов (45,1 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 63A420; кончик: NACA 63A415[23]
  • Пустой вес: 16631 фунтов (7544 кг)
  • Вес брутто: 23,031 фунт (10,447 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 24600 фунтов (11158 кг)
  • Электростанция: 2 × Wright R-1820-82WA Циклон 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 1525 л.с. (1137 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные винты с постоянной частотой вращения и реверсивным шагом с полным флюгированием

Спектакль

  • Максимальная скорость: 280 миль / ч (450 км / ч, 240 узлов) на высоте 4000 футов (1219 м)
  • Крейсерская скорость: 167 миль / ч (269 км / ч, 145 узлов)
  • Классифицировать: 1,110 миль (1,790 км, 960 миль)
  • Практический потолок: 24,800 футов (7600 м)
  • Скороподъемность: 1950 фут / мин (9,9 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 47,5 фунтов / кв. Фут (232 кг / м2)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Дональд, Дэвид; Дэниел Дж. Марч (2001). Справочник авиаперевозчиков авиации. Норуолк, Коннектикут: AIRtime Publishing. ISBN  1-880588-43-9.
  2. ^ Лэннинг и Стуббе, Майкл, Рэй (1989). Внутри Force Recon. Книги плюща. п. 34. ISBN  -08041-0301-1.
  3. ^ Бразильский флот покупает трейдеров
  4. ^ https://www.flightglobal.com/news/articles/brazilian-navy-restarts-kc-2-turbo-trader-contract-406169/
  5. ^ «Бразильские торговцы настроены на модернизацию» Fight Global, 14 декабря 2011 г. Дата обращения: 23 декабря 2011 г.
  6. ^ "Реестр FAA / N71456." faa.gov Дата обращения: 27 апреля 2016.
  7. ^ "Реестр FAA / N6193Z." faa.gov Дата обращения: 27 апреля 2016.
  8. ^ "Реестр FAA / N6193N." faa.gov Дата обращения: 27 апреля 2016.
  9. ^ "Реестр FAA / N778SR." faa.gov Дата обращения: 27 апреля 2016.
  10. ^ "Реестр FAA / 136781." faa.gov Дата обращения: 27 апреля 2016.
  11. ^ "Grumman C-1A Trader / 136781". В архиве 2016-04-25 в Wayback Machine Музей авиации Тихоокеанского побережья. Дата обращения: 27 апреля 2016.
  12. ^ "Реестр FAA / N189G." faa.gov Дата обращения: 27 апреля 2016.
  13. ^ "Реестр FAA / N7171M." faa.gov Дата обращения: 27 апреля 2016.
  14. ^ "Реестр FAA / N81389." faa.gov Дата обращения: 27 апреля 2016.
  15. ^ "Реестр FAA / N81193." faa.gov Дата обращения: 27 апреля 2016.
  16. ^ "Grumman C-1A Trader / 136754". Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 27 апреля 2016.
  17. ^ "Grumman C-1A Trader / 136790." Музей авиации Гриссома. Дата обращения: 27 апреля 2016.
  18. ^ "Grumman C-1A Trader / 136792". В архиве 2016-10-26 на Wayback Machine Музей авиации Квонсет. Дата обращения: 27 апреля 2016.
  19. ^ "Grumman C-1A Trader / 146034". Музей "Крылья свободы". Дата обращения: 27 апреля 2016.
  20. ^ "Grumman C-1A Trader / 146034". В архиве 2011-10-03 на Wayback Machine Музей USS Midway. Дата обращения: 27 апреля 2016.
  21. ^ "Grumman C-1A Trader / 146045". aerialvisuals.ca Дата обращения: 27 апреля 2016.
  22. ^ Франсильон, Рене Жаке (1989). Самолеты Grumman с 1929 г. (1-е изд.). Лондон: Патнэм. С. 387–393. ISBN  0851778356.
  23. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Грумман C-1 Трейдер в Wikimedia Commons