Спартанская авиастроительная компания - Spartan Aircraft Company
 | |
| Зарегистрировано | |
| Промышленность | Производство |
| Судьба | Растворенный |
| Основан | 1928 |
| Основатель | Уильям Г. Скелли |
| Несуществующий | 1961 |
| Штаб-квартира | Талса, Оклахома, Соединенные Штаты |
Ключевые люди |
|
| Товары | Самолет, составные части, туристические прицепы |
В Спартанская авиастроительная компания был американцем самолет производственная компания со штаб-квартирой на Шеридан-авеню недалеко от Муниципальный аэропорт Талсы в Талса, Оклахома.[1] Ранее известная как Mid-Continent Aircraft Company, компания была реорганизована под названием Spartan в 1928 году нефтяным бароном. Уильям Г. Скелли - и работал до 1961 года, производя самолеты, компоненты самолетов и прицепы для транспортных средств. Компания была известна роскошными Спартанский исполнительный самолеты, выпущенные в конце 1930-х - начале 1940-х годов, известные владельцами, такими как Говард Хьюз и Король Гази из Ирак.
Дж. Пол Гетти приобрела компанию у Скелли в 1935 году. После Второй мировой войны Гетти прекратила производство самолетов и преобразовала компанию в производство прицепов под маркой Spartan Manor - впоследствии прекратив все производство в 1961 году.[2]
История
Ранняя история
В январе 1928 года успешный нефтяник Уильям Г. Скелли приобрел находящуюся в затруднительном положении компанию Mid-Continent Aircraft Manufacturing Company в Талсе. Он переименовал компанию в Spartan Aircraft Company, реорганизовал ее финансово и начал Спартанская школа воздухоплавания.[1] Скелли продолжал поддерживать предприятие в первые годы Великой депрессии, когда он начал производить линию самолетов. Экономическая депрессия обострила личные финансы Скелли, и в 1935 г. Дж. Пол Гетти приобрел контрольный пакет акций компании у Скелли. В начале Второй мировой войны Гетти взял на себя прямой контроль над деятельностью компании. Он расширил производство, создав узлы для боевых самолетов и открыл филиалы Спартанской школы воздухоплавания в г. Майами, Маскоги и Понка-Сити, Оклахома.[2]
Ранний самолет
Первым самолетом, выпущенным компанией Spartan Aircraft Company, был Спартанский C3 открыто-кабина биплан. Построенный в 1926 году (первый полет 25 октября 1926 года), C3-1 был первым из серии вариантов конструкции для летные школы, спортсмен авиаторы, и Операторы фиксированной базы (FBO). Spartan C3-225 был последним бипланом ранней конструкции, созданным компанией. Было построено не менее 160 самолетов С-3 с различными двигателями.[3]
В 1930 году был выпущен первый спартанский моноплан дизайн, Спартанский C2-60. С2-60, разработанный для летчиков-спортсменов, имел легкую конструкцию с небольшим 60 л.с. двигатель. Используя многие характеристики C2-60, Spartan произвел более тяжелые и мощные C2-165 низкоплан. Непопулярный среди военных из-за закрывающей обзор конструкции с низкорасположенным крылом, C2-165 в основном использовался в учебных целях.
Улучшения в производстве и технологиях Spartan стали очевидны в 1930 году. Спартанский C4. C4 был монопланом с высокорасположенным крылом, созданным с низким уровнем обслуживания и высоким комфортом. Spartan C4 был разработан для установки больших двигателей мощностью 230 л.с. и больше.
Спартанский представительский 7W
В Модель Spartan Executive 7W был результатом видения основателя Уильяма Скелли самолета, предназначенного для роскоши и производительности, ожидаемых богатыми людьми. Работает от 450 л.с. Pratt & Whitney Wasp Jr. Двигатель Executive был первой попыткой Spartan создать цельнометаллический самолет с использованием монокок технологии. Большой двигатель и аэродинамический планер позволял развивать замечательную на тот момент крейсерскую скорость 200 миль (320 км) в час, дальность полета более 1000 морских миль (2000 км) и 22000 футов (6700 м). практический потолок. Высокопроизводительный дизайн Executive стал очевиден в 1939 году. Бендикс гонка, в котором самолет стандартной конструкции выиграл трофей со скоростью почти 197 миль в час. Было выпущено 34 самолета 7W.[4]
Основываясь непосредственно на высокопроизводительной конструкции гражданского Spartan 7W, версия самолета была разработана для удовлетворения военных потребностей в высокопроизводительных разведывательных и учебных самолетах. Обновленная модель получила название Спартанский Зевс 8W и отличался мощным Пратт и Уитни Оса 600 л.с. двигатель.
Конец авиастроения
Последним самолетом, разработанным компанией Spartan Aircraft Company, был самолет Спартанский НП-1 биплан. NP-1 был возвратом к более ранним самолетам по внешнему виду, хотя технология, использованная в конструкции самолета, была определенно более продвинутой, чем проволока и ткань, используемые в ранних конструкциях бипланов Spartan. Построен как ВМС США Учебно-тренировочный самолет Spartan NP-1 отличался легкой конструкцией открытой кабины с Лайкоминг R-680-B4C 225 л.с. двигатель.
Тренеры-трейлеры
После упадка личной авиации и обострения конкуренции в авиастроении следует Вторая Мировая Война, владелец Дж. Пол Гетти а спартанское высшее руководство перенаправило производство, чтобы сосредоточиться на спросе на жилье и отдых.[2] Используя ту же конструкцию монокока с внутренними распорками и компактную конструкцию Spartan Executive 7W, компания выпустила свой первый цельнометаллический туристический трейлер. Компания следовала предыдущим стратегиям дизайна, предлагая роскошные полнофункциональные трейлеры. В течение 1940-х и 1950-х годов Spartan производил то, что некоторые называют "Кадиллак "трейлеров по цене выше 4000 долларов.[5] Компания Spartan произвела более 40 000 трейлеров, прежде чем прекратить производство в 1961 году. Учитывая, что средняя стоимость дома в Соединенных Штатах в то время составляла 8000 долларов,[нужна цитата ] Спартанские трейлеры были дискреционной покупкой для богатых.[6]
Заводы закрываются
После 33 лет производства самолетов и прицепов Spartan Aircraft Company закрыла свои производственные мощности и вышла на рынок страхование и финансовый бизнес под названием Minnehoma Insurance Co. Название Spartan было продано Спартанская школа воздухоплавания, который сегодня работает под названием Спартанский колледж аэронавтики и технологий.[7][6]
Самолет
| Название модели | Первый полет | Количество построенных | Тип |
|---|---|---|---|
| Спартанский C3 | 1926 | ~122 | Биплан с открытой кабиной |
| Спартанский C4 | 1930 | 7 | Кабина моноплана |
| Спартанский C5 | 1930 | 4 | Кабина моноплана |
| Спартанский C2 | 1931 | 56+ | Моноплан с открытой кабиной |
| Спартанский 7W Executive | 1936 | 36 | Кабина моноплана |
| Спартанский 8W Зевс | 1937 | 4 или 5 | Тренажер-моноплан |
| Спартанский НП | 201 | Биплан-тренажер | |
| Спартанский 12Вт Представительский | 1 | Переделка трехколесного велосипеда Spartan 7W |
Рекомендации
- Примечания
- ^ а б Дональд М. Паттилло. История в процессе становления: 80 лет бурных событий в американской авиастроении общего назначения. п. 20.
- ^ а б c Толмен, Кит. Энциклопедия истории и культуры Оклахомы. «Спартанская авиастроительная компания».«Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-10-18. Получено 2011-01-25.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ Симпсон, 2001, стр. 517
- ^ Симпсон, 2001, стр. 518
- ^ http://www.spartantrailer.com/history.html
- ^ а б Веб-сайт Талсы Гэл: «Спартанские самолеты - трейлеры», 10 ноября 2010 г. Дата доступа 21 июня 2011 г.[1]
- ^ Spartan.edu
- Библиография
- Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф. Эйрлайф Паблишинг Лтд. ISBN 1-84037-115-3.