Боинг Р-29 - Boeing P-29

«П-29» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. П-29 (значения).
P-29 / XF7B-1
Боинг P-29 060907-F-1234P-006.jpg
Боинг Р-29 в исходной конфигурации (фото ВВС США)
РольИстребитель
ПроизводительБоинг
Первый полет20 января 1934 г. (Boeing Model 264)
ВступлениеОтменено
Основные пользователиВоздушный корпус армии США
ВМС США
Количество построенных4
Разработано изБоинг Р-26

В Боинг Р-29 и XF7B-1 были попыткой создать более продвинутую версию весьма успешной П-26. Несмотря на небольшой прирост производительности, Воздушный корпус армии США и ВМС США самолет не заказывал.

Дизайн и развитие

Боинг YP-29 возник как Модель 264, разработанная как частное предприятие под залог контракт заключен с армией США. В промежутке между испытаниями XP-936 (прототип P-26, фирма Модель 248) и поставка первых Р-26А (Модель 266) в армию США.

Модель 264 представляла собой обновленный и модернизированный Р-26, который отличался полностью свободнонесущим крылом эллиптической формы, закрылками, закрытым «тепличным» фонарём и убирающейся ходовой частью. Шасси было похоже на Boeing Monomail, основные колеса убираются назад примерно наполовину в крылья. Фюзеляж и хвостовая часть в основном были такими же, как у Р-26. 264 сохранил проверенные 550 л.с. Пратт и Уитни R-1340-31 Оса с воздушным охлаждением радиальный, использованный в Р-26. Вооружение из одного пулемета калибра 0,30 и одного пулемета калибра 0,50, установленных в бортах фюзеляжа и стреляющих между головками блока цилиндров радиального двигателя, было таким же, как у Р-26А.

Первая модель 264 имела длинный и узкий сдвижной капюшон, по сути, являвшийся прозрачным продолжением защитного подголовника P-26, доходивший до рамы лобового стекла. Радиал Wasp был заключен в полную Обтекатель NACA а не узкий Кольцо Тауненда Р-26.

Последний вариант был рассмотрен компанией Boeing. Модель 273, который предназначался для ВМС США как XF7B-1. За исключением незначительных вариаций размеров, военной техники и характеристик двигателя Wasp, военно-морской истребитель был очень похож на своих армейских предшественников. Как и в других вариантах, его закрытая кабина в конечном итоге была преобразована в открытую кабину, которая считалась более приемлемой в то время.

Тестирование

Боинг YP-29A

Самолет совершил свой первый полет 20 января 1934 года и был доставлен на Райт-Филд для армейских испытаний под экспериментальным военным обозначением. XP-940 пять дней спустя. Во время испытаний XP-940 достиг максимальной скорости 220 миль в час на высоте 10 000 футов (354 км / ч на высоте 3050 м). После испытаний XP-940 был возвращен на завод в марте для доработки. Из-за плотно прилегающего фонаря и ограниченного обзора пилота из кабины, Boeing вернулся к открытой конструкции кабины, сохранив длинный подголовник до хвоста. Двигатель был заменен на двигатель R-1340-35 мощностью 600 л.с. (450 кВт) с тормозным кольцом, аналогичный P-26A. Он также был снабжен закрылками, которых не хватало на XP-940.[1]

По завершении испытаний XP-940 29 июня 1934 года армия решила приобрести его и два родственных корабля. Обозначение П-29 был назначен. После того, как модифицированный XP-940 был возвращен в армию в апреле 1934 года, ему было присвоено обозначение YP-29A (заводской номер 34-24). В конечном итоге он был переименован в П-29А после замены двигателя на Р-1340-27 вместо -35.

Более чистый дизайн P-29A привел к увеличению скорости на 16 миль в час по сравнению с P-26A, но его больший вес снизил потолок самолета и его маневренность. Следовательно, армия отменила запланированный заказ на P-29A. В дальнейшем три прототипа использовались строго в экспериментальных целях.

Второй прототип был укомплектован большим и вместительным кожухом вокруг кабины пилота и, кроме того, хвостовое колесо было размещено в другом обтекателе. Другие изменения включали R-1340-35, заключенный в антиблокировочное кольцо. Самолет поступил в армию 4 сентября 1934 г. под обозначением YP-29 с серийным номером 34-23.

Несмотря на более раннее армейское обозначение и серийный номер, на самом деле это была вторая летающая модель 264. В ходе испытаний были получены следующие данные: Вес 2509 фунтов. пустой, 3518 фунтов. валовой. Максимальная скорость составляла 244 кмч.[1] на высоте 10 000 футов. Первоначальный набор высоты составлял 1 600 футов в минуту. Практический потолок составлял 26 000 футов, а абсолютный потолок - 26 700 футов. Дальность действия составляла 800 миль.

Этот новый кожух кабины отвечал требованиям по защите пилота на рабочих скоростях 250 миль в час. Тем не менее, посадочная скорость YP-29 была сочтена слишком высокой для использования в армии, и YP-29 был возвращен на завод для установки подкрылков. После служебных испытаний, проведенных армией и Boeing, которые включали испытания гребных винтов с регулируемым шагом, обозначение служебных испытаний было отменено и изменено на П-29 после замены двигателя на Pratt & Whitney R-1340-39.

Третья Модель 264 была завершена как YP-29B с открытой кабиной, аналогичной YP-29A. Серийный номер был 34-25. Единственными внешними отличиями между ним и YP-29A были добавление цельного закрылка, аналогичного YP-29, дополнительный двугранный угол крыла на один градус и узел хвостового оперения, подобный тому из YP-29. YP-29B был отправлен в Chanute Field в Иллинойсе для тестирования услуг. В конце концов он был переименован П-29Б, добавляя к удивительной последовательности обозначений, по сути, одной и той же модели.

Дополнительный вариант с мощностью 700 л.с. (520 кВт) R-1535 (гражданский Twin Wasp Junior) был предложен в качестве XP-32, но так и не был построен.[1]

Первый полет в сентябре 1933 года XF7B-1 (BuNo 9378) был первым истребителем-монопланом, испытанным ВМС США, хотя опасения по поводу его высокой посадочной скорости сделали его непригодным для авианосных операций.

Все самолеты P-29 и XF7B-1 были окончательно списаны.

Технические характеристики (XF7B-1)

XF7B-1 до модификации открытой кабины c. 1933 г.

Данные из Самолеты Boeing с 1916 года[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 22 футов 7 дюймов (6,88 м)
  • Размах крыльев: 31 футов 11 дюймов (9,73 м)
  • Высота: 7 футов 5 дюймов (2,26 м)
  • Площадь крыла: 213 квадратных футов (19,8 м2)
  • Пустой вес: 2782 фунтов (1262 кг)
  • Вес брутто: 3,651 фунтов (1,656 кг)
  • Электростанция: 1 × Pratt & Whitney R-1340-30 Оса 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 550 л.с. (410 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной винт переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 233 миль / ч (375 км / ч, 202 кН)
  • Крейсерская скорость: 200 миль / ч (320 км / ч, 170 узлов)
  • Классифицировать: 750 миль (1,210 км, 650 миль)
  • Практический потолок: 29200 футов (8900 м)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c Джонс 1975, стр. 71.
  2. ^ Бауэрс 1989, стр. 226.

Библиография

  • Компания Боинг. Родословная чемпионов: Boeing Since 1916, третье издание. Сиэтл, Вашингтон: The Boeing Company, 1969.
  • Бауэрс, Питер М. Самолеты Boeing с 1916 года. Лондон: Патнэм, 1989. ISBN  0-85177-804-6.
  • Джонс, Ллойд С. Истребители США: армия-авиация с 1925 по 1980-е годы. Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1975. ISBN  0-8168-9200-8.

внешняя ссылка