Боинг XPBB Sea Ranger - Boeing XPBB Sea Ranger

XPBB-1 Морской рейнджер
Boeing XPBB-1 Sea Ranger в полете в 1943 году. Jpg
РольПрототип патрульный бомбардировщик
ПроизводительБоинг
Первый полет9 июля 1942 г.
На пенсии1947
Положение делПрототип
Основной пользовательВМС США
Количество построенных1

В Boeing XPBB-1 Sea Ranger (Боинг 344) был прототип двухмоторный летающая лодка патрульный бомбардировщик, построенный для ВМС США. Заказ на этот самолет был отменен, чтобы освободить производственные мощности для постройки Боинг Б-29, и был построен только один прототип.

Разработка

Задолго до того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну, военно-морской флот начал программу по разработке летающей лодки дальнего действия, способной покрыть обширные просторы моря. Тихий океан. Была выбрана модель 344, предложенная Boeing, и 29 июня 1940 года был заключен контракт на поставку 57 самолетов. обозначение данный тип был PBB для патрульного бомбардировщика, Boeing, первого самолета категории PB, построенного Boeing для ВМС. Тем не менее, Boeing действительно имел важный опыт в строительстве больших летающих лодок, выпустив успешные Боинг 314 авиалайнер. Чтобы построить большой PBB, Boeing начал строительство нового завода на берегу озера в г. Рентон, Вашингтон, который принадлежал ВМС США. Однако прототип строился в основном в Сиэтле и был перевезен в Рентон только для завершения.[1]

Для достижения желаемой большой дальности PBB стал довольно большим самолетом с размахом крыла 139 футов.8 1⁄2 дюймов (42,59 м) и экипаж из десяти человек.[1] Несмотря на свой размер, он был оснащен всего двумя Райт R-3350 Радиальные двигатели Duplex Cyclone, приводящие в движение трехлопастные винты Curtiss Electric. Это была самая большая двухмоторная летающая лодка, летавшая во время Второй мировой войны. Для летающей лодки PBB был аэродинамически чистым, с консольным крылом, установленным высоко на фюзеляже. Дно глиссирования имело одну ступеньку, а неубирающиеся поплавки выносных опор были прикреплены к обтекаемым консольным стойкам. Нижняя часть корпуса была разделена семью водонепроницаемыми отсеками, а короткая верхняя палуба служила местом для сидения экипажа кабины. Крыло PBB было сконструировано из центроплана и двух внешних панелей. Центральная секция несла гондолы двигателей и содержала внутренние бомбовые отсеки, а также топливные и масляные баки. Наружные панели крыла содержали основной и вспомогательный встроенные топливные баки.

Оборонительное вооружение ПББ состояло из пяти механических турелей, оснащенных Браунинг .50 м2 пулеметы. Они были установлены в носовой части, в хвостовой части, на верхней части фюзеляжа сразу за задней кромкой крыла и в двух положениях по пояс в задней части фюзеляжа. Кроме поясных орудий, в турелях было по два орудия. Наступательное вооружение могло состоять из до 20000 фунтов бомб во внутренних бомбовых отсеках в центроплане крыла (по пять отсеков с каждой стороны) или из двух Mk.13 или Mk.15. торпеды переброшен под центроплан крыла.[2]

Вспомогательные внешние топливные баки на 1710 галлонов США и внутренние топливные баки на 1565 галлонов США предназначались для использования только в условиях перегрузки, когда PBB будет использовать взлет с катапульты для достижения теоретической дальности 11000 миль (17700 км).[3] Нормальная дальность полета с использованием основных топливных баков составляла 4245 миль (6830 км).[4] В марте 1941 г. Бюро Аэронавтики спросил Завод морской авиации для катапульты, способной запускать ПББ-1. NAF должным образом подготовила проект катапульты Mark VII, способной запускать пятидесятитонный PBB-1 со скоростью 130 миль в час.[5] Катапульта будет установлена ​​так, чтобы летающую лодку можно было поднять на нее с помощью большого крана или гидравлических домкратов. Однако летом 1942 года, когда разработка катапульты Mk.VII все еще продолжалась, ВМС отменили проект, так как считали JATO помощь при взлете более практичная.

Прототип, получивший обозначение XPBB-1, совершил свой первый полет 9 июля 1942 года над озером Вашингтон.[1] Самолет очень хорошо управлялся и считался технически удачным. Однако уже в 1942 году программа PBB была отменена: потребность в летающих лодках дальнего действия была уменьшена за счет возможностей наземных самолетов, таких как Консолидированный PB4Y для полетов на дальние расстояния над океаном, и строительство небольшого количества PBB-1 отрицательно скажется на темпах производства B-29. Военно-морской флот разрешил армии использовать завод в Рентоне для производства бомбардировщиков B-29 в обмен на использование другого завода в Канзасе.

Единственный XPBB-1 был передан ВМС США и использовался в программах испытаний до 1947 года, когда был окончательно списан. Несмотря на предположения о том, что может быть построено больше самолетов, возможно, на другом заводе, он остался единственным примером этого типа и получил соответственно прозвище "Одинокий рейнджер ".[4]

Технические характеристики (XPBB-1 Sea Ranger)

Данные из Военные самолеты Второй мировой войны: том шестой [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 10
  • Длина: 94 футов 9 дюймов (28,89 м)
  • Размах крыльев: 139 футов 8,5 дюймов (42,59 м)
  • Высота: 34 фута 2 дюйма (10,42 м)
  • Площадь крыла: 1826 квадратных футов (169,7 м2)
  • Пустой вес: 41531 фунт (18878 кг)
  • Вес брутто: 62,006 фунтов (28,185 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 101130 фунтов (45968 кг)
  • Электростанция: 2 × Райт R-3350 -8 радиальные двигатели, 2300 л.с. (1716 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 186 узлов (214 миль / ч, 345 км / ч) на уровне моря
  • Классифицировать: 5,500 миль (6,300 миль, 10,000 км) (максимум)
  • Нормальный диапазон: 3,691 миль (4,245 миль, 6,834 км)
  • Практический потолок: 22,400 футов (6,830 м)
  • Скороподъемность: 980 фут / мин (4,98 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 34,0 фунт / кв. Фут (166 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,15 л.с. / фунт (0,24 кВт / кг)

Вооружение

  • Оружие: 8 × 0,50 в (12,7 мм) пулеметов в носовой и хвостовой турелях и поясных позициях
  • Бомбы: 20000 фунтов (9100 кг)

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c Бауэрс 1989, с.248.
  2. ^ Бонифаций 1997, стр. 56–57.
  3. ^ Бонифаций 1997, с. 54, 56.
  4. ^ а б Бауэрс 1989, с.249.
  5. ^ Тримбл, Уильям Ф. «Крылья для военно-морского флота». Naval Institute Press, США, 1990.
  6. ^ Грин 1968, с.146.
Библиография
  • Бауэрс, Питер М. (1989). Самолеты Boeing с 1916 года. Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-804-6.
  • Бонифаций, Патрик (январь 1997 г.). «Одинокий рейнджер Боинга». Самолет ежемесячно. IPC. С. 54–57.
  • Грин, Уильям (1968). Боевые самолеты Второй мировой войны: Летающие лодки пятого тома. Лондон: Макдональд. ISBN  0-356-01449-5.
  • Винчестер, Джим (2005). Худший самолет в мире. Нью-Йорк: Янтарные книги. ISBN  0-7607-8714-X.
  • Боинг XPBB-1

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Боинг XPBB Sea Ranger в Wikimedia Commons