Локхид F-117 Nighthawk - Lockheed F-117 Nighthawk

«F-117» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. F-117 (значения).

F-117 Nighthawk
Вид сверху на угловой самолет, кренящий влево во время полета над горным хребтом
F-117 пролетает над горами в Неваде в 2002 году.
РольСкрытность штурмовик[1]
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительLockheed Corporation
Первый полет18 июня 1981 г.; 39 лет назад (1981-06-18)
ВступлениеОктябрь 1983 г.[2]
На пенсии22 апреля 2008 г.[3]
Положение делНа пенсии
Основной пользовательВВС США
Количество построенных64 (5 YF-117A, 59 F-117A)
Себестоимость единицы продукции
Разработано изЛокхид Иметь синий

В Локхид F-117 Nighthawk американский пенсионер одноместный, двухмоторный скрытность штурмовик это было разработано Локхид скрытный Скунс Работает подразделение и управляется ВВС США (ВВС США). Это был первый боевой самолет, спроектированный на базе стелс-технология.

F-117 был основан на Иметь синий демонстратор технологий. Nighthawk's первый полет состоялся в 1981 г. Грум-Лейк, Невада, и самолет достиг начальная эксплуатационная способность статус самолета в 1983 году. Самолет держался в секрете, пока он не был раскрыт общественности в 1988 году. Из 64 построенных F-117 59 были серийными версиями, а остальные пять - прототипами.

F-117 получил широкую известность благодаря своей роли в персидском Война в Персидском заливе 1991 года. Хотя его обычно называли "истребителем-невидимкой", это был строго штурмовик. F-117 принимали участие в конфликте в г. Югославия, куда один был сбит по ракета земля-воздух (SAM) в 1999 г .; это был единственный Ночной Ястреб, погибший в бою. ВВС США списали F-117 в апреле 2008 года, в основном из-за размещения на вооружении F-22 Raptor. Несмотря на то, что этот тип был выведен из эксплуатации, часть флота поддерживалась в летном состоянии, и Nighthawks были замечены в полетах в 2020 году.[5]

Разработка

Предпосылки и Иметь синий

Основная статья: Локхид Хав Блю

В 1964 г. Петр Уфимцев, а Советский математик, опубликовал основополагающую статью под названием Метод краевых волн в физической теории дифракции. в журнале Московского радиотехнического института, в котором он показал, что сила радар отдача от объекта зависит от конфигурации его краев, а не от его размера.[6] Уфимцев продолжал теоретическую работу немецкого физика. Арнольд Зоммерфельд.[7][8][9] Уфимцев продемонстрировал, что умеет рассчитывать поперечное сечение радара по поверхности крыла и по его краю. Очевидный и логичный вывод заключался в том, что даже большой самолет может уменьшить свою радиолокационную заметность, используя этот принцип. Однако получившаяся конструкция позволила бы сделать самолет аэродинамически неустойчивый, а состояние компьютерных технологий в начале 1960-х годов не могло обеспечить такие виды бортовых компьютеров, которые позже позволили бы использовать такие самолеты, как F-117 и B-2 Spirit оставаться в воздухе. К 1970-м годам, когда аналитик Lockheed Денис Оверхолзер обнаружил статью Уфимцева, компьютеры и программное обеспечение значительно продвинулись вперед, и были созданы условия для разработки самолета-невидимки.[10]

Самолет припаркован в открытом ангаре
F-117A окрашен в экспериментальную схему камуфляжа "Серый дракон".

F-117 родился после война во Вьетнаме, где все более сложные Советский ракеты земля-воздух (ЗРК) сбили тяжелые бомбардировщики.[11] Тяжелые потери, нанесенные зенитно-ракетными комплексами советского производства израильской авиации в Война Судного дня 1973 г. также способствовал выпуску 1974 г. Совет по оборонным наукам оценка того, что в случае конфликта в Центральной Европе средства противовоздушной обороны, вероятно, предотвратят воздушные удары НАТО по целям в Восточной Европе.[12]

Это было черный проект, сверхсекретная программа большую часть своей жизни: очень мало людей в Пентагон знал, что программа вообще существует, пока F-117 не были представлены публике в 1988 году.[13][14] Проект начался в 1975 году с модели под названием «Бриллиант безнадежности».[15][16] (игра слов на Надежда Бриллиант из-за его внешнего вида). В следующем году Агентство перспективных оборонных исследовательских проектов (DARPA) заключило с Lockheed Skunk Works контракт на создание и испытание двух истребителей Stealth Strike Fighter под кодовым названием "Иметь синий ".[17] Эти субмастерские самолеты включали в себя реактивные двигатели Нортроп Т-38А, по проводам системы F-16, шасси А-10, и экологические системы из С-130.[17] Объединив существующие технологии и компоненты, Lockheed построила два демонстратора в рамках бюджета, стоимостью 35 миллионов долларов для обоих самолетов, и в рекордные сроки.[17]

В первый полет демонстрантов произошло 1 декабря 1977 года.[18] Хотя оба самолета были потеряны во время демонстрационной программы, результаты испытаний оказались положительными. Успех Иметь синий побудил правительство увеличить финансирование стелс-технология. Большая часть этого увеличения была направлена ​​на производство действующего самолета-невидимки Lockheed F-117A под кодовым названием программы "Старший тренд".[19][20]

Старший тренд

Решение о производстве F-117A было принято 1 ноября 1978 г., и контракт был заключен с компанией Lockheed Advanced Development Projects, широко известной как Skunk Works, в г. Бербанк, Калифорния.[21] Программу вел Бен Рич, с Аланом Брауном в качестве менеджера проекта.[22] Рич призвал Билла Шредера, математика Lockheed, и Оверхолзера, ученого-информатика, воспользоваться работой Уфимцева. Эти трое разработали компьютерную программу под названием «Эхо», которая позволила спроектировать самолет с плоскими панелями, называемыми гранями, которые были расположены так, чтобы рассеивать более 99% энергии радиолокационного сигнала, «окрашивающего» самолет.[10][23][11]

Первый YF-117A, серийный номер 79-10780совершил свой первый полет от Грум Лейк ("Площадь 51 "), Невада, 18 июня 1981 г.,[24] всего 31 месяц после принятия решения о полномасштабной разработке. Первый серийный F-117A был поставлен в 1982 году, а готовность к эксплуатации была достигнута в октябре 1983 года.[7][25] В 4450-я тактическая группа размещен в База данных Неллис, Невада им было поручено доводить до конца первые F-117, и в период с 1981 года (до появления первых моделей) по 1989 год они использовали LTV A-7 Corsair IIs для обучения, чтобы привести всех пилотов к общей базе летной подготовки, а затем в качестве самолетов-преследователей для испытаний F-117A.[26]

F-117 был секретным на протяжении большей части 1980-х годов. Многие новостные статьи обсуждали то, что они называли "F-19 "истребитель-невидимка, и Корпорация Testor произвел очень неточный масштабная модель. Когда врезался F-117 Национальный лес Секвойя в июле 1986 г., убив пилота и начав пожар, ВВС установили ограниченное воздушное пространство. Вооруженная охрана запретила вход, в том числе пожарным, и боевой вертолет обвел сайт. Все обломки F-117 были заменены остатками F-101A Вуду Авария хранится в Зоне 51. Когда в октябре 1987 года произошло еще одно крушение в Неллис, военные снова предоставили прессе мало информации.[27]

ВВС отрицали существование самолета до 10 ноября 1988 г., когда помощник министра обороны Дж. Дэниел Ховард продемонстрировал зернистую фотографию на пресс-конференции Пентагона, опровергнув множество неточных слухов о форме «F-19». После объявления пилоты могли летать на F-117 в дневное время, и им больше не требовалось ассоциироваться с А-7, летая на Т-38. сверхзвуковой тренер для путешествий и тренировок.[28] В апреле 1990 года два самолета F-117 были доставлены в База ВВС Неллис, Штат Невада, прибывшие днем ​​и публично выставленные десяткам тысяч человек.[29]

Было построено пять самолетов Full Scale Development (FSD), получивших обозначение "YF-117A".[30] Последний из 59 серийных F-117 был поставлен 3 июля 1990 года.[25][31]

Демонстрация полета F-117

Как заявили ВВС: «Упорядоченное управление Центром авиационных систем, База Райт-Паттерсон, Огайо, объединила революционные технологии малозаметности с одновременной разработкой и производством для быстрого вывода самолета на рынок ... Программа F-117A демонстрирует, что самолет-невидимка может быть спроектирован с учетом надежности и ремонтопригодности ".[2]

Обозначение

Боевой самолет получил официальное обозначение «F-117A».[32] Самые современные военные самолеты США используют обозначения после 1962 г. в котором обозначение "F" обычно истребитель воздух-воздух, "B" обычно бомбардировщик, «А» - обычно штурмовик и т. Д. (Примеры включают F-15, то БИ 2, а А-6.) F-117 - это прежде всего штурмовик,[1] поэтому его обозначение "F" несовместимо с DoD система. Это несоответствие, которое неоднократно использовалось ВВС США с несколькими штурмовиками с конца 1950-х годов, в том числе Республика F-105 Thunderchief и General Dynamics F-111 Aardvark. В телевизионном документальном фильме процитировал руководитель проекта Алан Браун, который сказал, что Роберт Дж. Диксон, четырехзвездный генерал ВВС, возглавлявший Тактическое воздушное командование чувствовал, что первоклассных пилотов-истребителей ВВС США, необходимых для управления новым самолетом, легче было привлечь самолет с обозначением "F" для истребителя, а не с обозначением бомбардировщика ("B") или штурмовика ("A").[33][34]

Обозначение «F-117», по-видимому, указывает на то, что он получил официальное обозначение до Американской системы обозначения трех видов обслуживания 1962 года и мог численно считаться частью более ранней «серии Century» истребителей. До раскрытия самолета общественности предполагалось, что он, скорее всего, получит F-19 обозначение, поскольку этот номер не использовался. Однако других самолетов, получивших серийный номер "100" вслед за F-111, не было. Советские истребители, полученные США различными способами в рамках Постоянная привязка программа[35] получили номера серии F для оценки пилотами США, а с появлением Подростковая серия бойцы, чаще всего Серия века обозначения.[36]

Как и в случае с другими экзотическими военными самолетами, летающими в южной части Невады, такими как захваченные истребители, был назначен произвольный радиовызов «117». Этим же радиовызовом воспользовался загадочный 4477-я испытательная и оценочная эскадрилья, также известные как «красные шляпы» или «красные орлы», которые часто улетали за границу. Реактивные истребители МиГ в этом районе, но это не имело никакого отношения к вызову и официальному обозначению F-19, которое тогда рассматривалось ВВС. Судя по всему, использование радиовызова «117» стало обычным явлением, и когда Lockheed выпустила свое первое руководство по летной эксплуатации (т. Е. Руководство ВВС США «dash one» для самолета), обозначение F-117A было напечатано на обложке.[37]

Дизайн

Крупным планом вид носа черного гагата с акцентом на множество скошенных поверхностей.
Вид спереди F-117

Когда ВВС впервые обратились к Lockheed с концепцией малозаметности, директор Skunk Works Келли Джонсон предложила округлый дизайн. Он считал, что плавно сочетающиеся формы предлагают лучшее сочетание скорости и скрытности. Однако его помощник Бен Рич показал, что поверхности с фасетными углами обеспечат значительное снижение радиолокационной заметности, а необходимый аэродинамический контроль может быть обеспечен с помощью компьютерных устройств. В отчете Skunk Works за май 1975 г. «Отчет о ходе работы № 2, Концептуальные исследования высокой скрытности» была показана округленная концепция, которая была отвергнута в пользу плоского подхода.[38]

Получившаяся необычная конструкция удивила и озадачила опытных пилотов. А королевские воздушные силы (RAF) пилот, который летал на нем офицер обмена заявил, что, когда он впервые увидел фотографию все еще секретного F-117, он "сразу же хихикнул и подумал про себя", что это явно не может летать.'".[39] Ранние малозаметные самолеты проектировались с упором на минимальное поперечное сечение радара (RCS), а не аэродинамические характеристики. Самолеты с высокой степенью невидимости, такие как F-117 Nighthawk, аэродинамически нестабильны во всех трех случаях. главные оси самолета и требуют постоянной корректировки полета от по проводам (FBW) система полета для поддержания управляемого полета.[40] Он имеет форму, позволяющую отклонять радиолокационные сигналы, и имеет размер примерно F-15 Eagle.

Одноместный Nighthawk приводится в движение двумя двигателями без дожигания. General Electric F404 турбовентиляторные двигатели. это заправляемый воздухом и имеет V-образный хвост. Максимальная скорость составляет 623 мили в час (1003 км / ч) на большой высоте, максимальная скорость набора высоты - 2820 футов (860 м) в минуту, а практический потолок - от 43000 до 45000 футов (от 13000 до 14000 м).[41] Кабина была довольно просторной, с эргономичными дисплеями и органами управления, но поле обзора было несколько затруднено из-за большой слепой зоны сзади.[42]

Авионика

Имеет четырехкратное резервирование по проводам управление полетом. Чтобы снизить затраты на разработку, авионика, проводные системы и другие части были заимствованы из General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet и McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle. Изначально детали описывались как запасные части для этих самолетов, чтобы сохранить в секрете проект F-117.[нужна цитата ]

Кокпит

Самолет оснащен сложными системами навигации и атаки, интегрированными в комплекс цифровой авионики. Он ориентируется в первую очередь GPS и высокая точность инерциальная навигация.[нужна цитата ] Миссии координируются автоматизированной системой планирования, которая может автоматически выполнять все аспекты атакующей миссии, включая выпуск оружия. Цели приобретаются тепловидение инфракрасный система в паре с лазерный дальномер /лазерный целеуказатель который находит диапазон и назначает цели для бомбы с лазерным наведением. Раздельный внутренний отсек F-117A может нести 5 000 фунтов (2300 кг) боеприпасов. Типичное оружие - пара GBU-10, GBU-12, или же GBU-27 бомбы с лазерным наведением, две BLU-109 проникающие бомбы или два боеприпаса для совместной прямой атаки (JDAM ), управляемая противодействующая бомба с GPS / INS.

Скрытность

Основная статья: Самолет-невидимка

У F-117 есть поперечное сечение радара около 0,001 м2 (0,0108 кв. Футов).[43] Среди штрафов за малозаметность - меньшая тяга двигателя из-за потерь на входе и выходе, очень низкое крыло. соотношение сторон, и высокий угол стреловидности (50 °) необходимо для отклонения приходящих радиолокационных волн в стороны.[12][неудачная проверка ] С учетом этих конструктивных соображений и отсутствия форсаж, F-117 ограничен дозвуковой скоростью.

На F-117A нет радара, что снижает выбросы и поперечное сечение, и наличие у него какого-либо оборудования для обнаружения радаров оставалось классифицированным по состоянию на 2008 год.[12] Его граненый форма (сделанная из двумерных плоских поверхностей) возникла из-за ограничений компьютерной технологии 1970-х годов, использовавшейся для расчета его радиолокационного поперечного сечения. Потом суперкомпьютеры сделал возможным последующие самолеты, такие как Бомбардировщик Б-2 использовать изогнутые поверхности при сохранении незаметности за счет использования гораздо больших вычислительных ресурсов для выполнения дополнительных вычислений.[44]

Плоские радиопоглощающие листы, покрывающие F-117A, весили почти одну тонну и удерживались на месте с помощью клея, а промежутки между листами были заполнены чем-то вроде замазка материал под названием «масло».[12]

Выхлопной шлейф способствует значительному инфракрасная подпись. F-117 уменьшает ИК-сигнатуру с помощью некруглого выхлопная труба (форма прорези) для минимизации поперечного сечения выхлопа и максимального смешивания горячего выхлопа с холодным окружающим воздухом. У F-117 нет форсажные камеры, потому что горячий выхлоп усилит инфракрасную сигнатуру и нарушит звуковой барьер приведет к очевидному ударная волна, а также нагрев поверхности обшивки самолета, что также увеличивает площадь инфракрасного излучения. В результате его производительность в маневрирование в воздушном бою требуется в воздушный бой никогда не сравнится с истребителем. В случае с этим самолетом это было неважно, поскольку он проектировался как бомбардировщик.

Пассивный (мультистатический) радар, бистатический радар[45] и особенно мультистатический радар системы обнаруживают некоторые самолеты-невидимки лучше, чем обычные моностатические радары, поскольку стелс-технология первого поколения (например, F-117) отражает энергию от передатчика. Поле зрения, эффективно увеличивая радиолокационный разрез (RCS) в других направлениях, за которыми следят пассивные радары.

История эксплуатации

Самолет F-117 проводит тренировочные бомбардировки с использованием GBU-27 бомбы с лазерным наведением

В первые годы программы, с 1984 до середины 1992 года, флот F-117A базировался в Тонопа Тестовый полигон аэропорт, Невада, где служил в составе 4450-й тактической группы. Поскольку в это время F-117 был засекречен, аппарат официально располагался в База ВВС Неллис, Невада, и оснащены А-7 Корсар II самолет. Весь военный персонал был на постоянной основе закреплен за авиабазой Неллис, и большинство сотрудников и их семьи проживали в Лас-Вегасе. Это потребовало коммерческих авиаперевозок и грузовых перевозок для перевозки персонала между Лас-Вегасом и Тонопой каждую неделю. 4450-й поглотил 37-й тактический истребительный авиаполк в 1989 г. В 1992 г. весь флот был передан База ВВС Холломан, Нью-Мексико под командованием 49-й истребительный авиаполк. Этот ход также устранил Key Air и American Trans Air контрактные рейсы в Тонопу, на которые было совершено 22 000 пассажирских рейсов 300 рейсами из Неллиса в Тонопу в месяц.

F-117 достиг начальная эксплуатационная способность статус в 1983 году.[2] Пилоты «Ночного Ястреба» называли себя «Бандитами». Каждый из 558 пилотов ВВС, летавших на F-117, имеет номер Bandit, например «Bandit 52», который указывает последовательный порядок их первого полета на F-117.[46] Пилоты рассказали друзьям и родственникам, что летали Нортроп F-5 в эскадрильи агрессоров против тактического воздушного командования.[27]

F-117 несколько раз использовался на войне. Его первая миссия была во время Вторжение США в Панаму в 1989 г.[47] Во время этого вторжения два F-117A Nighthawk сбросили две бомбы на аэродром Рио-Ато.

Вовремя Война в Персидском заливе В 1991 году F-117 совершил около 1300 боевых вылетов и поразил 1600 важных целей в Ираке.[2] более 6 905 летных часов.[48] Листовки капли на иракских войсках продемонстрировали уничтожение наземных целей F-117 и предупредили: «Бегите сейчас и спасайтесь».[28] Первоначальные утверждения о его эффективности позже оказались завышенными.[49] Только 229 Коалиция Тактические самолеты могли сбрасывать и обозначать бомбы с лазерным наведением, из которых 36 F-117 составляли 15,7%, и только у ВВС США были бомбы I-2000, предназначенные для защищенных целей. Таким образом, F-117 составлял 32% от всех самолетов коалиции, которые могли доставить такие бомбы.[50] Первоначальные сообщения о том, что F-117 поразили 80% целей, позже были сокращены до «41–60%».[51] В первую ночь им не удалось поразить 40% назначенных им целей ПВО, включая Оперативный центр ПВО в Багдаде, и 8 таких целей оставались работоспособными из 10, которые можно было оценить.[52] В своем официальном документе «Буря в пустыне» ВВС США заявили, что «F-117 был единственным самолетом, которым планировщики осмелились рискнуть над центром Багдада» и что этот район был особенно хорошо защищен.[53] Фактически, большая часть средств ПВО находилась на окраинах города, и многие другие самолеты поражали цели в центре города с минимальными потерями, когда они атаковали ночью, как F-117.[53] Это означало, что они избегали оптически направленного зенитная пушка и инфракрасный ЗРК которые были самой большой угрозой для самолетов Коалиции.[54]

Самолет эксплуатировался в секрете от Тонопа почти десять лет, но после войны в Персидском заливе в 1992 году самолет перебрался в Холломан, однако его интеграция с «железными реактивными самолетами» ВВС США происходила медленно. Как позже сказал один из старших пилотов F-117A: «Из-за сохраняющейся секретности другие продолжали рассматривать этот самолет как« не свое дело, автономную систему ».[12] F-117A, а также мужчины и женщины 49-го истребительного авиаполка неоднократно направлялись в Юго-Западную Азию. Во время своего первого развертывания с помощью дозаправки в воздухе пилоты совершили беспосадочный перелет из Холломана в Кувейт, продолжительность полета составила около 18,5 часов - рекорд для одноместных истребителей, который стоит сегодня.[когда? ].[2]

Боевые потери

Основная статья: 1999 F-117A сбит
Фонарь F-117 сбит в Сербия в марте 1999 г. Музей авиации в Белграде

Один F-117 (серийный номер ВС 82-0806) был потерян в результате боевых действий противника. Он был сбит во время Операция Allied Force миссия против Армия Югославии 27 марта 1999 г.[55] Самолет был приобретен РЛС управления огнем на дальности 13 км и высоте 8 км: СА-3 тогда были запущены югославской версией советской Исаев С-125 "Нева" (Название НАТО SA-3 "Goa") зенитно-ракетный комплекс.[55][56][57] Пусковая установка находилась в ведении 3-го батальона 250-я ракетная бригада ПВО под командованием полковника Золтан Дани.[58]

После взрыва самолет стал неуправляемым, что вынудило пилота катапультироваться.[55] Шесть часов спустя пилот был найден Pararescue ВВС США команда.[55][59] Технологии малозаметности сбитого F-117 могли быть приобретены Россией и Китаем.[60] но Соединенные Штаты не пытались уничтожить обломки, потому что высокопоставленные чиновники Пентагона утверждали, что их технология уже устарела и более не важна для защиты.[27]

Некоторые американские источники утверждают, что второй F-117A был поврежден во время той же кампании, предположительно 30 апреля 1999 г .;[61] Самолет вернулся на базу, но, предположительно, больше никогда не летал.[62][63]

Позднее обслуживание и выход на пенсию

Пара F-117A Nighthawks

Использование самолета в составе Операция Allied Force продолжено, и позже он был использован в Операция "Несокрушимая свобода" в 2001 году и Операция иракская свобода в 2003 году. Его эксплуатировали ВВС США.

Потеря в Сербии вынудила ВВС США создать подразделение своей существующей школы вооружения для улучшения тактики. Больше обучения было проведено с другими подразделениями, и F-117A начали участвовать в Упражнения Red Flag. Несмотря на то, что он был усовершенствован для своего времени, малозаметный граненый планер F-117 требовал большого объема обслуживания и в конечном итоге был заменен обтекаемыми формами, произведенными с системы автоматизированного проектирования. Другие системы вооружения начали брать на себя роли F-117, такие как F-22 Raptor получение возможности сбрасывать управляемые бомбы.[64] К 2005 году самолет использовался только для определенных миссий, например, если пилоту нужно было проверить, была ли поражена правильная цель, или когда минимальное побочный ущерб было жизненно необходимо.[12]

Военно-воздушные силы когда-то планировали списать F-117 в 2011 году, но в решении по программному бюджету 720 (PBD 720) от 28 декабря 2005 года предлагалось вывести его из эксплуатации к октябрю 2008 года, чтобы высвободить приблизительно 1,07 миллиарда долларов.[65] покупать больше F-22.[46] PBD 720 потребовал списать 10 F-117 в 2007 финансовом году и оставшиеся 42 в 2008 финансовом году, заявив, что другие самолеты и ракеты ВВС могут незаметно доставлять высокоточные боеприпасы, включая B-2 Spirit, F-22 и JASSM.[66] Планируемое внедрение многоцелевого F-35 Lightning II также способствовал решению о выходе на пенсию.[67]

В конце 2006 года ВВС закрыли формальное учебное подразделение F-117 (FTU),[68] и объявил о снятии с вооружения F-117.[69] Первые шесть самолетов, которые будут выведены из эксплуатации, совершили последний полет 12 марта 2007 года после церемонии на авиабазе Холломан в ознаменование карьеры самолета. главный бригадир Дэвид Л. Голдфейн, командующий 49-й истребительный авиаполк, сказал на церемонии: «С запуском этих великих самолетов сегодня круг замыкается - их служение защите нашей страны выполнено, их миссия выполнена, и работа выполнена хорошо. Сегодня мы отправляем их на место их последнего упокоения - дом, с которым они хорошо знакомы - их первый и единственный дом за пределами Холломана ".[70]

Пара специально раскрашенных F-117 Nighthawks с Флаг США тема у них на животе слетает с последней заправки Огайо Air National Guard с 121-е воздушное заправочное крыло

В отличие от большинства других самолетов ВВС, списанных на База Дэвис-Монтан для утилизации или передачи в музеи большая часть F-117 была помещена на хранение «Тип 1000».[71] в своих первоначальных ангарах на Тонопа Тестовый полигон аэропорт.[55] В Тонопе их крылья были сняты, и самолеты хранятся в их оригинальных ангарах с климат-контролем.[70] Вывод из эксплуатации происходил в восемь этапов, при этом действующий самолет вылетал в Тонопу семью волнами с 13 марта 2007 года до прибытия последней волны 22 апреля 2008 года.[3][55] Четыре самолета продолжали летать и после апреля. 410-я летно-испытательная эскадрилья в Палмдейле для летных испытаний. К августу осталось двое. Последний F-117 (серийный номер AF 86-0831) вылетел из Палмдейла в Тонопу 11 августа 2008 года.[55][72] После списания последнего самолета 410-й был выведен из строя на церемонии 1 августа 2008 года.[73]

Пять самолетов были помещены в музеи, в том числе первые четыре YF-117A и некоторые остатки F-117, сбитого над Сербией. В течение 2009 года один F-117 был утилизирован; ВС с серийным номером 79-0784 был списан на испытательном стенде в Палмдейле 26 апреля 2008 года. Это был последний F-117 в Палмдейле, и он был списан для проверки эффективного метода уничтожения планеров F-117.[55]

Конгресс распорядился, чтобы все F-117, законсервированные с 30 сентября 2006 г. и позднее, содержались «в состоянии, позволяющем отозвать этот самолет для использования в будущем» в рамках Закон о полномочиях национальной обороны 2007 года. К апрелю 2016 года законодатели, похоже, были готовы «отменить требование о том, чтобы некоторые самолеты F-117 содержались в таком состоянии, которое позволяло бы отозвать эти самолеты для использования в будущем», которое переместит их со склада на площадку для обслуживания и восстановления аэрокосмической техники в Аризоне. быть очищенным на предмет труднодоступных деталей или полностью разобранным.[74] 11 сентября 2017 г. сообщалось, что в соответствии с Закон о разрешении на национальную оборону на 2017 финансовый год Согласно закону, подписанному 23 декабря 2016 года, «ВВС будут ежегодно снимать четыре F-117, чтобы полностью избавиться от них - процесс, известный как демилитаризация самолетов».[75]

Наблюдения после выхода на пенсию

Хотя официально F-117 был выведен из эксплуатации, по состоянию на 2009 год флот F-117 остался нетронутым, а на фотографиях видно, что самолет был тщательно законсервирован.[55] По состоянию на 2016 год списанный флот насчитывал более 50 планеры, при этом некоторые самолеты периодически совершают полеты.[76] F-117 были замечены в полете совсем недавно, в мае 2020 года.[77][78][79][80][5] В марте 2019 года сообщалось, что четыре F-117 были тайно отправлены на Ближний Восток в 2016 году и что один из них должен был совершить экстренную посадку в Али-эль-Салеме (AAS), Кувейт, где-то в конце того же года.[81][требуется проверка ]

В феврале 2019 года был замечен F-117, пролетавший через Воздушно-космический комплекс специального назначения Р-2508 в окрестностях неподалеку от База ВВС Эдвардс в сопровождении двух F-16 Боевые соколы это могло быть верхним прикрытием. Более близкие фотографии самолета показали, что хвостовой код был вычищен в попытке удалить краску. Частично сохранившийся код идентифицировал его как бывший самолет 49-я оперативная группа.[82] В 2019 году также был сфотографирован F-117 с маркировкой подразделения, ранее не связанной с самолетом - полосой на хвосте с названием Темные рыцари, предполагая, что «Ночные ястребы» обслуживает либо официальная, либо неофициальная эскадрилья.[83] В июле 2019 года над нами был замечен один Nighthawk. Долина Смерти, следуя за KC-135R Стратотанкер в схеме гибридного агрессора.[84]

В марте 2020 года зритель зафиксировал пролет F-117 через "Каньон Звездных войн "в Долине Смерти, Калифорния.[85] 20 мая 2020 года еще два F-117 были замечены в районе общей дозаправки в воздухе в Южной Калифорнии, следуя за Stratotanker NKC-135R с авиабазы ​​Эдвардс, Калифорния.[5] В октябре 2020 года как минимум два F-117 прибыли в MCAS Miramar, с хвостовым кодом TR который ранее использовали Nighthawks, базирующиеся в Тонопах.[86][87]

Варианты

F-117N "Сихок"

В ВМС США испытал F-117 в 1984 году, но определил, что он не подходит для перевозчик использовать.[28] В начале 1990-х Lockheed предложила ВМФ модернизированный вариант авианосца F-117, получивший название «Seahawk», в качестве альтернативы отмененной программе A / F-X. Незапрошенное предложение было плохо воспринято Министерством обороны, которое мало интересовалось возможностями такого самолета для выполнения одной задачи, особенно потому, что оно отнимало деньги у программы Joint Advanced Strike Technology, которая превратилась в Совместный ударный истребитель. Новый самолет отличался бы от наземного F-117 по нескольким параметрам, включая добавление «рулей высоты, купола, крыла с меньшей стреловидностью и измененного хвостового оперения».[88][89] Вариант "N" также будет переоборудован для использования General Electric F414 турбовентиляторные двигатели вместо старых General Electric F404s. Самолет может быть дополнительно оснащен узлами подвески, позволяющими разместить дополнительную полезную нагрузку в 8000 фунтов (3600 кг), и новым радаром наземного нападения с возможностью полета в воздух. В этой роли F-117N мог нести AIM-120 AMRAAM ракеты класса "воздух-воздух".[88][90]

F-117B

После отказа ВМФ Lockheed представил обновленное предложение, которое включало возможность дожигания и больший упор на F-117N как на многоцелевой самолет, а не просто на штурмовик.[90] Чтобы повысить интерес, Lockheed также предложил F-117B наземный вариант, который разделял большую часть возможностей F-117N. Этот вариант предлагался ВВС США и ВВС Великобритании.[91] Два пилота RAF официально оценили самолет в 1986 году как награду за британскую помощь с Американская бомбардировка Ливии В том же году обменные офицеры Королевских ВВС начали летать на F-117 в 1987 году,[28] и британцы отклонили предложение во время Администрация Рейгана купить самолет.[92] Это обновленное предложение F-117N было также известно как A / F-117X.[93] Ни F-117N, ни F-117B заказывались.

Операторы

22 самолета F-117A из 37-го тактического истребительного авиаполка на База данных Лэнгли, Вирджиния, до отправки в Саудовскую Аравию для Операция Desert Shield
Соединенные Штаты

Самолет на дисплее

Соединенные Штаты

79-10781 Скорпион 2 на Национальный музей ВВС США

YF-117A
F-117A

Сербия

F-117A

Никнеймы

Официальное название самолета - «Ночной ястреб»,[105] однако альтернативная форма "Nighthawk" часто используется.

Поскольку у него был приоритет перед аэродинамикой, он получил прозвище «Вобблин 'Гоблин» из-за его предполагаемой нестабильности на низких скоростях. Однако пилоты F-117 заявили, что это прозвище незаслуженно.[106] "Вобблин" (или "Шатающийся) гоблин", скорее всего, пережиток раннего Иметь синий / Старший тренд (FSD) дней проекта, когда нестабильность была проблемой. В ВВС США прозвище «Гоблин» (без шатания) сохранилось из-за внешнего вида самолета. В течение Операция "Буря в пустыне" Саудовцы окрестили самолет «Шаба», что в переводе с арабского означает «призрак».[107][требуется дополнительная ссылка (и) ] Некоторые пилоты также называли самолет «Вонючим».[108]

Характеристики

Принципиальная схема и сравнение размеров Lockheed F-117A

Данные из Национальный музей ВВС США, для F-117A.[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 65 футов 11 дюймов (20,09 м)
  • Размах крыльев: 43 футов 4 дюйма (13,21 м)
  • Высота: 12 футов 5 дюймов (3,78 м)
  • Площадь крыла: 780 квадратных футов (72 м2) [109]
  • Аэродинамический профиль: Раздел для ромбов, 3 квартиры Верхний, 2 квартиры Нижний[110]
  • Пустой вес: 29500 фунтов (13381 кг) [109]
  • Максимальный взлетный вес: 52 500 фунтов (23 814 кг)
  • Электростанция: 2 × General Electric F404-F1D2 турбовентилятор двигатели, тяга 10,600 фунт-сила (47 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 594 узлов (684 миль / ч, 1100 км / ч)
  • Максимальная скорость: 0,92 Маха
  • Классифицировать: 930 миль (1070 миль, 1720 км);[нужна цитата ] безлимит с дозаправкой в ​​воздухе
  • Практический потолок: 45000 футов (14000 м)
  • Нагрузка на крыло: 67,3 фунта / кв. Фут (329 кг / м2) рассчитывается из[109]
  • Тяга / вес: 0.40

Вооружение

  • 2 × внутренние оружейные отсеки с одним точка крепления каждое (всего два оружия) экипировано для переноски:
    • Бомбы:
      • GBU-10 Тротуар II бомба с лазерным наведением и взрывчаткой / осколочной массой 2000 фунтов Mk84 или боеголовкой BLU-109 или BLU-116 Penetrator
      • GBU-12 Тротуар II бомба с лазерным наведением и 500-фунтовой фугасной / осколочной боевой частью Mk82
      • GBU-27 Тротуар III бомба с лазерным наведением и осколочно-фугасной боеголовкой Mk84 весом 2000 фунтов или боеголовкой BLU-109 или BLU-116 Penetrator
      • GBU-31 JDAM INS /GPS управляемый боеприпас с осколочно-фугасной боеголовкой Mk84 весом 2000 фунтов или боеголовкой BLU-109 Penetrator
      • Ядерная бомба B61[111]

Заметные появления в СМИ

Основная статья: Самолет в художественной литературе § F-117 Nighthawk

В Омаха Найтхокс профессиональная команда по американскому футболу использовала F-117 Nighthawk в качестве своего логотипа.[112] Экспериментальный Remora F-117X был показан в фильме 1996 года. Исполнительное решение.[113]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Эдем 2004, п. 240.
  2. ^ а б c d е ж Lockheed F-117A Nighthawk. Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 16 октября 2016 г.
  3. ^ а б Паэ, Питер. «Истребители-невидимки исчезают с радаров». Лос-Анджелес Таймс, 23 апреля 2008 г. Проверено 27 апреля 2008 г.
  4. ^ Аронштейн и Пичкирилло 1997, стр. 267.
  5. ^ а б c Роговей, Тайлер. «Самолеты-невидимки F-117 пролетели прямо над Лос-Анджелесом во время очередной миссии у побережья Калифорнии». Привод. Получено 21 мая 2020.
  6. ^ Уфимцев, П.Я. «Метод краевых волн в физической теории дифракции». В архиве 1 февраля 2017 г. Wayback Machine oai.dtic.mil. Проверено 12 июня 2010 г.
  7. ^ а б День, Дуэйн А. «Стелс-технологии». В архиве 18 января 2009 г. Wayback Machine Столетие полета, 2003. Проверено 13 ноября 2010 г.
  8. ^ UCI Уфимцев, Петр Я. «Метод краевых волн в физической теории дифракции». Журнал Московского радиотехнического института, 1964
  9. ^ Иретон, майор Колин Т. «Заполнение невидимости». Журнал Air and Space Power, Осень 2006 г.
  10. ^ а б Бартоломью Хотт; Джордж Э. Поллок, «Появление, эволюция и новые горизонты самолетов-невидимок в США», ics.purdue.edu, заархивировано из оригинал 16 февраля 2003 г., получено 12 июн 2010
  11. ^ а б «F-117A Nighthawk». Air-Attack.com. Архивировано из оригинал 28 февраля 2010 г.. Получено 18 июля 2017.
  12. ^ а б c d е ж Sweetman, Билл (январь 2008 г.). «Нетрадиционное оружие». Журнал Air & Space. Получено 22 ноября 2020.
  13. ^ Каннингем, Джим (осень 1991). "Трещины в Черной дамбе, секретность, средства массовой информации и F-117A". Журнал Air & Space Power. ВВС США. Архивировано из оригинал 6 марта 2008 г.. Получено 19 марта 2008.
  14. ^ «Top Gun - истребитель-невидимка F-117». BBC. Дата обращения: 10 мая 2011 г.
  15. ^ Богатый 1994, стр. 26–27
  16. ^ "История F-117" В архиве 27 января 2012 г. Wayback Machine. Ассоциация истребителей-невидимок F-117. Проверено 20 января 2007 г.
  17. ^ а б c Гудолл 1992, п. 19
  18. ^ Эдем 2004, стр. 242–243
  19. ^ Гудолл 1992, п. 24.
  20. ^ F-117A "Старший тренд". f-117a.com. Проверено 12 июня 2010 г.
  21. ^ Богатый 1994, п. 71
  22. ^ "YouTube". www.youtube.com.
  23. ^ «Секреты скрытности». В архиве 3 июня 2007 г. Wayback Machine Военный канал Discovery
  24. ^ Гудолл 1992, п. 27
  25. ^ а б Гудолл 1992, п. 29
  26. ^ Держатель, Билл; Уоллес, Майк (2000). Lockheed F-117 Nighthawk: иллюстрированная история истребителя-невидимки. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, Ltd. ISBN  978-0-7643-0067-7.
  27. ^ а б c Джеффри Т. Ричельсон (июль 2001 г.). "Когда секреты рушатся". Журнал ВВС. Получено 1 ноября 2019.
  28. ^ а б c d Крикмор, Пол (2003). Легенда боя: F-117 Nighthawk. Эйрлайф. стр.33, 48–49, 60. ISBN  1-84037-394-6.
  29. ^ Грегос, Дж. «Первая публичная демонстрация F-117 на авиабазе Неллис 21 апреля 1990 года». dreamlandresort.com. Дата обращения: 27 апреля 2012.
  30. ^ «DOD 4120.15-L - Дополнение». Министерство обороны США, Декабрь 2007 г. Дата обращения 12 июня 2010 г.
  31. ^ Дональд 2003, п. 98
  32. ^ DOD 4120.15-L: Обозначение модели военно-космических аппаратов. (PDF), Министерство обороны США, 12 мая 2004 г., стр. 38, заархивировано оригинал (PDF) 14 ноября 2004 г., получено 17 июля 2017
  33. ^ «Стелс и не только: Воздушная стелс (сериал)». В архиве 11 декабря 2006 г. Wayback Machine Исторический канал, 2006. Проверено 19 марта 2008 г.
  34. ^ Moderns (13 апреля 2017 г.). «Современные чудеса S11E62 F117» - через YouTube.
  35. ^ Гриер. Питер. "Постоянная привязка". airforce-magazine.com, Vol. 90, нет. 4 апреля 2007 г. Дата обращения 10 мая 2011 г.
  36. ^ Питер В. Мерлин (2011). Изображения авиации: Зона 51. Бостон: Издательство Аркадия. п. 32. ISBN  978-0-7385-7620-6.
  37. ^ Миллер 1990
  38. ^ Слэттери, Чад. "Секреты Skunk Works -" Литтл Харви, концепция B'". Воздух и космос / Смитсоновский институт.
  39. ^ Крикмор, Пол и Элисон Дж. (2003) [1999]. Nighthawk F-117 Стелс-истребитель. Зенит Отпечаток. С. 85–86. ISBN  978-1-61060-737-7.
  40. ^ Рич и Янош, Skunk Works, стр. 30–31, 46.
  41. ^ Дорр, Роберт Ф. (2016). Воздушный бой: история летчиков-истребителей. Беркли. п. 315. ISBN  978-0-425-21170-0
  42. ^ Ниджбоер, Дональд (2016). Боевые кабины: на месте пилота великих военных самолетов с Первой мировой войны до наших дней, п. 210. Зенит Пресс. ISBN  978-0-7603-4956-4.
  43. ^ Ричардсон 2001, п. 57
  44. ^ Rich 1994, стр. 21 год
  45. ^ "Бистатические радарные наборы". Radartutorial.eu. Получено 16 декабря 2010.
  46. ^ а б Топольский, Джошуа. «Истребители-невидимки ВВС совершают последние полеты». CNN.com, 11 марта 2008 г. Дата обращения 11 марта 2009 г.
  47. ^ Крокер 2006, стр. 382
  48. ^ «Вооружение: F-117A Stealth». PBS Frontline. Проверено 12 июня 2010 г.
  49. ^ Шмитт, Эрик. «Военно-морской флот с завистью смотрит на стелс-дисплей ВВС». Нью-Йорк Таймс, 17 июня 1991 г. Дата обращения 24 апреля 2010 г.
  50. ^ "Операция" Буря в пустыне "Оценка воздушной кампании GAO / NSIAD-97-134" (PDF). Главное бухгалтерское управление. 12 июня 1997. С. 73–74.
  51. ^ ГАО / НСИАД-97-134 с132
  52. ^ GAO / NSIAD-97-134 с. 136–37
  53. ^ а б ГАО / НСИАД-97-134 с. 137–38. Десятки F-16 обычно получали задание атаковать Багдад в первые несколько дней войны.
  54. ^ ГАО / НСИАД-97-134 с. 105
  55. ^ а б c d е ж грамм час я Логан, Дон. Lockheed F-117 Nighthawks: перекличка истребителей-невидимок. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2009. ISBN  978-0-7643-3242-5.[страница нужна ]
  56. ^ «Как сбить F-117». Страница стратегии, 21 ноября 2005 г. Дата обращения 12 июня 2010 г.
  57. ^ «Серб обсуждает сбитие малозаметности в 1999 году». USAToday.com, 26 октября 2005 г. Дата обращения 1 июля 2009 г.
  58. ^ Дсуза, Ларкинс. "Кто сбил F-117?" Оборонная авиация, 8 февраля 2007 г. Дата обращения 1 августа 2011 г.
  59. ^ Уиткомб, Даррел. "Ночь, когда они спасли Вегу 31". airforcemag.com. Ассоциация ВВС. Архивировано из оригинал 22 апреля 2013 г.. Получено 12 июля 2014.
  60. ^ Стоянович, Душан (23 января 2011 г.). «Новый китайский истребитель-невидимка может использовать американские технологии». China Digital Times.
  61. ^ «Повреждение связано с полной луной». Nl.newsbank.com, 6 мая 1999 г. Дата обращения 19 февраля 2012 г.
  62. ^ Риччони, полковник Эверест Э. «Описание нашей системы приобретения средств защиты от сбоев». Проект по государственному надзору, 8 марта 2005 г. Цитата: «Это событие, которое произошло во время конфликта в Косово 27 марта, стало серьезным ударом по ВВС США. Самолет был особенным: стелс-бомбардировщик F-117 Nighthawk, который должен был быть почти невидимым. сербской ПВО. И это определенно не было случайностью - несколько ночей спустя сербские ракеты повредили второй F-117 ».
  63. ^ Никсон, Марк. «Галантные рыцари, МиГ-29 в действии во время сил союзников». Ежемесячный журнал AirForces, Январь 2002 г.
  64. ^ Миллер, Джей. Lockheed Martin F / A-22 Raptor, Стелс-истребитель, п. 44. Аэрофакс, 2005. ISBN  1-85780-158-X
  65. ^ Тирон, Роксана. «База ВВС Нью-Мексико на перекрестке». В архиве 1 июня 2017 г. Wayback Machine Холм, 22 февраля 2006 г. Дата обращения 11 марта 2009 г.
  66. ^ «Решение по программному бюджету 720». Министерство обороны
  67. ^ Ши, Кристофер. "Теперь вы видите это ..." Бостон Глобус, 4 февраля 2007 г. Дата обращения 11 марта 2009 г.
  68. ^ «Школа пилотов F-117 закрывается». airforcetimes.com. Ганнетт. Архивировано из оригинал 17 июля 2012 г.. Получено 20 января 2007.
  69. ^ Бейтс, старший сержант Мэтью. «F-117: Длинная, легендарная история, которая вот-вот закончится». ВВС США, 28 октября 2006 г.
  70. ^ а б Барьер, Терри. «Уход F-117A - горько-сладкий повод». Новости и обзор Aerotech, 16 марта 2007 г.
  71. ^ Согласно заявлению ВВС США, «самолеты на хранении Type-1000 должны храниться до тех пор, пока в этом не возникнет необходимость. Самолеты Type 1000 считаются неприкосновенными, что означает, что у них есть высокий потенциал вернуться к полетам. статус и никакие детали не могут быть сняты с них. Эти самолеты «восстанавливаются» каждые четыре года ».
  72. ^ Радецкий, Алан. "Финальный боевой бросок F-117". Международный рейс, 8 августа 2008 г. Дата обращения 11 марта 2009 г.
  73. ^ «410-й FLTS 'Baja Scorpions' закрывает историческую главу». В архиве 3 марта 2012 г. Wayback Machine ВВС США, База данных Эдвардс, 5 августа 2008 г.
  74. ^ «Конгресс, похоже, готов отпустить Lockheed F-117A Nighthawk». Flightglobal.com, 27 апреля 2016 г.
  75. ^ Павлик, Ориана (11 сентября 2017 г.). «На пенсии, но все еще летит». Defensetech.org. Получено 23 сентября 2017.
  76. ^ Хлад, Дженнифер (6 мая 2016 г.). «Настоящая пенсия для Nighthawk». Журнал ВВС. Получено 22 ноября 2020.
  77. ^ «Почему« Пенсионер »F-117 Nighthawk все еще летает?». Foxtrotalpha.jalopnik.com. 16 марта 2014 г.. Получено 21 апреля 2014.
  78. ^ Топор, Дэвид. «Ага, истребители-невидимки F-117 все еще летают в 2015 году». Война скучна. Получено 24 августа 2015.
  79. ^ «F-117 Flying 2013» 1 мая 2013 г. Дата обращения 21 декабря 2013 г.
  80. ^ «F-117 Nighthawk - все еще там, все еще летает (пока самые четкие фотографии)». Боевой самолет. 27 февраля 2019 г.. Получено 27 февраля 2019.
  81. ^ Леоне, Дарио (11 апреля 2019 г.). ""Один из F-117, тайно отправленных на Ближний Восток для участия в OIR, совершил аварийную посадку в Кувейте, сообщает "Scramble Magazine".. Клуб любителей авиации. Получено 13 апреля 2019.
  82. ^ "F-117 Nighthawk - все еще там, все еще летает (самые четкие фотографии) ОБНОВЛЕНО". Боевой самолет. 2019. Получено 25 января 2020.
  83. ^ "'Темные рыцари - новая эскадрилья F-117? ". Ежемесячно ВВС. 18 марта 2019 г.. Получено 21 апреля 2019.
  84. ^ «Агрессор F117? Обнаружены невероятные новые изображения». Боевой самолет. 14 июля 2019 г.. Получено 18 июля 2019.
  85. ^ "Редкий истребитель-невидимка F-117A пролетает над каньоном Звездных войн". Popular Mechanics, 19 марта 2020 г.
  86. ^ Роговей, Тайлер (20 октября 2020 г.). «F-117 совершили неожиданный визит на авиабазу морской пехоты Мирамар». Привод. Получено 22 октября 2020.
  87. ^ Роговей, Тайлер (22 октября 2020 г.). «Посмотрите эти снимки крупным планом F-117, отправленных в Мирамар». Привод. Получено 22 октября 2020.
  88. ^ а б «Флот все еще не заинтересован в F-117N; план JAST должен появиться завтра». Aerospace Daily, Vol. 167, № 52, 1993, стр. 426
  89. ^ «Вариант Самолетов». f-117a.com, 14 июля 2003 г. Дата обращения 7 ноября 2010 г.
  90. ^ а б Марокко, Джон Д. «Lockheed возвращается на флот с новым дизайном F-117N». Авиационная неделя и космические технологии, Vol. 140, No. 10, 1994, p. 26
  91. ^ «Lockheed Martin нацеливается на RAF и USN по F-117». Международный рейс, 28 июня 1995 г.
  92. ^ Роговей, Тайлер (3 января 2017 г.). «Рейган пригласил Тэтчер присоединиться к программе Совершенно секретно F-117». Привод.
  93. ^ «Официальный представитель Skunk Works рекламирует A / F-117X как малозаметный вариант для ВМФ». Aerospace Daily, Vol. 171, № 56, 1994, стр. 446
  94. ^ «История F-117». globalsecurity.org. Дата обращения: 22 сентября 2010 г.
  95. ^ «Холломан восстанавливает F-117 Nighthawk». База ВВС Холломан. Получено 31 марта 2017.
  96. ^ «F-117 Nighthawk / 79-10781». Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 19 сентября 2016.
  97. ^ «Один из четырех существующих F-117 возвращается Эдвардсу». В архиве 22 апреля 2014 г. Wayback Machine База ВВС Эдвардс. 13 июня 2012 г.
  98. ^ [1] F-117A: Черный Джет. Дата обращения 13 ноября 2020.
  99. ^ [2] Привод. Дата обращения 10 августа 2020.
  100. ^ [3] Привод. Дата обращения 10 августа 2020.
  101. ^ "Проект: Получите Шаба (817) домой" Kalamazoo Air Zoo. Дата обращения: 8 июня 2020
  102. ^ [4] Привод. Дата обращения 13 ноября 2020.
  103. ^ [5] Авиационист. Проверено 20 октября 2020 г.
  104. ^ Дейли, М. «Пленка раскрывает скрытность нашего украинского приятеля». Ежедневные новости. Проверено 2 января 2008 года. В архиве 4 июня 2011 г. Wayback Machine
  105. ^ "DOD 4120.15-L: Обозначение модели военных летательных аппаратов", п. 18. Министерство обороны США, 12 мая 2004 г. Дата обращения: 20 января 2007 г.
  106. ^ Родс, Джеффри П. «Черный Джет». Журнал ВВС, Air Force Association, Volume 73, Issue 7, July 1990. Проверено 20 января 2007 г.
  107. ^ Грешем, Джон Д. «Война в Персидском заливе двадцатая: Выход из тени». defensemedianetwork.com, 21 января 2011. Дата обращения 1 августа 2011.
  108. ^ https://www.f-117a.com/FAQ.html
  109. ^ а б c (PDF) https://www.lockheedmartin.com/content/dam/lockheed-martin/aero/documents/F-117/F117%20Fast%20Facts_FINAL.pdf. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  110. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  111. ^ «F-117A Nighthawk» В архиве 1 апреля 2014 г. Wayback Machine. Федерация американских ученых. Проверено 13 ноября 2010 г.
  112. ^ "Официальная страница Omaha Nighthawks". В архиве 5 мая 2010 г. Wayback Machine ufl-football.com. Проверено 6 июня 2010 г.
  113. ^ Молинари, Маттео. Ой! Они сделали это снова: больше ошибок в фильмах, которые сделали ролик. Citadel Press Inc., США. п. 77.

Библиография

дальнейшее чтение

  • Аронштейн, Дэвид К. и Альберт К. Пичкирилло (1997). HAVE BLUE и F-117A. Рестон, Вирджиния: AIAA, 1997. ISBN  978-1-56347-245-9.
  • Крикмор, Пол Ф. и Элисон Дж. (2003). Nighthawk F-117 Стелс-истребитель. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks, 2003. ISBN  978-0-7603-1512-5.
  • Крокер, Х.В. III (2006). Не наступай на меня. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Crown Forum, 2006. ISBN  978-1-4000-5363-6.
  • Фиск, Роберт (2005). Великая война за цивилизацию: завоевание Ближнего Востока. Нью-Йорк: Альфред Кнопф, 2006. ISBN  978-1-84115-007-9.
  • Грант, Р. и Джон Р. Дейли. Полет: 100 лет авиации. Харлоу, Эссекс: DK для взрослых, 2007. ISBN  978-0-7566-1902-2.
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис (30 апреля 2008 г.). Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6.
  • Логан, Дон (28 января 2009 г.). Lockheed F-117 Nighthawks: перекличка истребителей-невидимок. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2009. ISBN  978-0-7643-3242-5.
  • Солнце, Андт. Истребитель-невидимка F-117A. Гонконг: Concord Publications Co., 1990. ISBN  978-962-361-017-9.
  • Винчестер, Джим (ред.). «Локхид F-117». Современный военный самолет (Файл фактов об авиации). Рочестер, Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2004. ISBN  978-1-84013-640-1.
  • Великий в мире самолет-невидимка и разведчик. Нью-Йорк: Smithmark Publishing, 1991. 1991. ISBN  978-0-8317-9558-0.

внешняя ссылка