LTV A-7 Corsair II - LTV A-7 Corsair II

А-7 Корсар II
A-7E Corsair II из VA-146 в полете 16 ноября 1974 г. (NNAM.1996.253.7100.039) .jpg
ВМС США A-7E из ВА-146
РольШтурмовик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительЛинг-Темко-Воут
Первый полет26 сентября 1965 г.
Вступление1 февраля 1967 г.
На пенсии1991 (USN, USAF), 1993 (ANG)
1999 (ВВС Португалии )
2014 (Hellenic Air Force )
Положение делНа пенсии
Основные пользователиВМС США (исторический)
ВВС США (исторический)
ВВС Португалии (исторический)
ВВС Греции (исторический)
Произведено1965–1984
Количество построенных1,545[1]
Себестоимость единицы продукции
Разработано изВоут F-8 Крестоносец
ВариантыLTV A-7P Corsair II
Воут Я-7Ф

В LTV A-7 Corsair II это дозвуковой фонарь с несущей способностью штурмовик разработан и изготовлен американским конгломератом Линг-Темко-Воут (LTV).

A-7 был разработан в начале 1960-х годов как замена Дуглас А-4 Скайхок. Его конструкция заимствована из Воут F-8 Крестоносец; По сравнению с F-8, A-7 меньше и имеет дозвуковые скорости, его планер проще и дешевле в производстве. После конкурсного предложения Vought в ответ на ВМС США (USN) ВАЛ (Тяжелее воздуха, Атака, Легкость), первоначальный контракт на этот тип был подписан 8 февраля 1964 года. Разработка шла быстро, первый полет состоялся 26 сентября 1965 года, а 1 февраля 1967 года он поступил на службу в эскадрилью USN; к концу того же года A-7 были развернуты за границей для война во Вьетнаме.

Первоначально принятый на вооружение USN, A-7 оказался привлекательным для других служб и вскоре был принят на вооружение. ВВС США (USAF) и Авиация Национальной гвардии (ANG), чтобы заменить их старение Дуглас А-1 Skyraider и Североамериканский F-100 Super Sabre флот. Будут разработаны улучшенные модели A-7, обычно с более мощными двигателями и все более совершенной авионикой. Американские А-7 будут использоваться в различных крупных конфликтах, включая Вторжение на Гренаду, Операция "Каньон Эльдорадо", а Война в Персидском заливе. Тип также использовался для поддержки разработки Локхид F-117 Nighthawk.

А-7 также экспортировался в Греция в 1970-х и до Португалия в конце 1980-х гг. USAF и USN решили отказаться от своих оставшихся экземпляров этого типа в 1991 году, за ними последовали ANG в 1993 году и ВВС Португалии в 1999 году. A-7 был в значительной степени заменен истребителями нового поколения, такими как General Dynamics F-16 Fighting Falcon и McDonnell Douglas F / A-18 Hornet. Последний оператор, Hellenic Air Force, отозвал последние A-7 в течение 2014 года.

Разработка

Происхождение

В 1960 г. чиновники ВМС США (USN) начали рассматривать необходимость замены существующего парка Дуглас А-4 Скайхок, легкий штурмовик.[2] В то время не было ясно, будет ли А-4 в конечном итоге оставаться в производстве до 1979 года; кроме того, по мнению авиационных авторов Билл Ганстон и Питер Гилкрист, некоторые специалисты полагали, что существует неудовлетворенная потребность в более мощной платформе атаки, которая могла бы в обычном порядке достигать сверхзвуковой скорости, перевозить более тяжелые грузы и летать дальше, чем его предшественники. Среди сторонников нового штурмовика министра обороны Роберт Макнамара, который призвал ВМС рассмотреть этот вопрос.[2]

В декабре 1962 г. Ударные силы морского базирования (SBASF) исследовательская группа начала изучать подробные оценки эффективности и затрат по этой теме.[2] Группа проанализировала в общей сложности 144 гипотетических самолета, чтобы подтвердить свои выводы. По словам Ганстона и Гилкриста, главный вывод этих исследований заключался в том, что дозвуковой самолет будет иметь более высокие характеристики, чем сверхзвуковой.[2] Отказавшись от сверхзвуковых возможностей, планер может быть меньше, дешевле и проще в производстве; значительно большее количество такой атакующей платформы может быть закуплено по сравнению со сверхзвуковым аналогом. Скорость разработки также была увеличена за счет использования дозвуковых скоростей, что было дополнительным преимуществом.[2] Особый упор был сделан на точную доставку оружия, что позволило бы снизить затраты боеприпасов на цель.[3]

17 мая 1963 года эти критерии были сформулированы в проекте требований, известных как ВАЛ (Тяжелее воздуха, Атака, Легкость).[3] 29 мая 1963 г. запрос предложений (RFP), связанный с требованием.[2] Чтобы минимизировать затраты, все предложения должны были основываться на существующих проектах.[3] Соответственно, Воут, Дуглас Эйркрафт, Грумман и Североамериканская авиация решил ответить. Предложение Воута было основано на их успешном F-8 крестоносец истребитель и разделяющий аналогичную конфигурацию; однако у него был более короткий планер с закругленной носовой частью, что придавало самолету более «коренастый» вид.[3]

Все заявки были получены к сентябрю 1963 года, а процесс оценки был завершен в начале ноября того же года.[2] 8 февраля 1964 г. финансирование VAL было одобрено Конгресс, позволяя программе продолжить работу; три дня спустя работа Воута была признана победителем.[2] 19 марта 1964 года компания Vought получила от ВМФ контракт на изготовление первой партии самолетов, обозначенных как А-7.[3] 22 июня 1964 г. состоялась экспертиза макета.[2] В 1965 году А-7 получил название Корсар II; Ранее компания Vought произвела два самолета, известных как «Корсар». В течение 1920-х годов они выпустили O2U Corsair самолет-разведчик-биплан; в течение Вторая Мировая Война, фирма сделала успешный F4U Corsair. Название Корсар II отражает хорошо известный F4U Corsair, который, как известно, служил способным истребитель-бомбардировщик в Вторая Мировая Война и Корейская война. Предполагалось установить связь между самолетами одного производителя и предназначенными для одной и той же роли штурмовика; малоизвестный O2U не рассматривался, из-за чего название «Corsair III» не было принято.

В производство

Первый макет А-7 в 1964 году

27 сентября 1965 г. А-7А выполнил типовой первый полет.[2][4] 2 ноября 1965 года компания Vought публично продемонстрировала первую пару А-7А 1000 гостям; Летчик-испытатель Джон Конрад продемонстрировал способность самолета выполнять быстрые крены даже при наличии шести 250-фунтовых и двенадцати 500-фунтовых бомб. Представитель ВМС признал способность A-7 нести вдвое большую бомбовую нагрузку, чем A-4E, или такую ​​же полезную нагрузку на расстояние вдвое больше максимального.[5]

Программа летных испытаний проходила относительно быстрыми темпами, в ходе которых не было выявлено серьезных сбоев или значительных задержек. По словам Ганстона и Гилкриста, были некоторые военно-морские чиновники, которые стремились замедлить программу, чтобы системы авионики A-7 могли быть пересмотрены для повышения возможностей, но это предпочтение было отменено предполагаемой срочностью ввода этого типа в эксплуатацию.[6] 14 октября 1966 года флоту было доставлено достаточно самолетов, чтобы можно было сформировать первую эскадрилью.[2] Первые эскадрильи А-7 вступили в боевой состав 1 февраля 1967 года; они смогли начать боевые действия за рубежом в условиях эскалации война во Вьетнаме в течение декабря того же года.[7]

По июньскому контракту 1964 года было заказано завершить производство семи опытных самолетов и 35 серийных истребителей-бомбардировщиков.[8] По последующему контракту, заключенному в сентябре 1965 года, было заказано еще 140 самолетов. По третьему контракту на поставку 17 самолетов было изготовлено 199 самолетов А-7А.[8] Поскольку исходная версия оказалась недостаточно мощной, большой заказ на 196 самолетов улучшенной А-7Б вариант, оснащенный более мощным Пратт и Уитни TF30 -8 двигатель, был поставлен. Будут заказаны другие варианты этого типа, в том числе A-7D для ВВС США (USAF), в течение 1966 г.[8] Частично из-за нехватки двигателей Эллисон TF41 -А-2, а лицензированный производная от Роллс-Ройс Спей двигатель, установленный на А-7Д.[8] Принятие на вооружение британского двигателя вызвало некоторые политические разногласия с обеих сторон. Атлантический.[6]

В течение 1967 года ВМС решили отменить заказ на A-7B, в результате чего было построено на 257 самолетов меньше этого варианта.[6] Заняв его место, А-7Е, окончательная модель самолета, была уточнена и запущена в производство. Этот вариант включал в себя несколько улучшений A-7D ВВС США, в том числе двигатель TF41 и большую часть его авионики, однако двигатель был доработан для немного большей тяги, а коммуникации изменены для совместимости с военно-морскими системами.[9] 25 ноября 1968 года первый А-7Е совершил свой первый полет; Всего будет изготовлено 535 самолетов этого варианта.[10] В течение 1970-х и 1980-х годов было выпущено несколько специализированных моделей, таких как TA-7C для обучения и EA-7L за радиоэлектронная борьба, также были разработаны.[11] В 1983 году состоялась финальная поставка нового А-7.[1]

Дизайн

LTV A-7 Corsair II был авианосным дозвуковым истребителем. Это была производная от более раннего истребителя Vought F-8 Crusader; по сравнению с Crusader, у него был более короткий, широкий фюзеляж и крыло с большим размахом, но без крыла Crusader. признак переменной заболеваемости. Крыло А-7 было не только больше, но и имело уменьшенную стреловидность, а также шесть пилоны с перевозкой до 15 000 фунтов (6800 кг) бомб или другого оборудования.[5] По словам Ганстона и Гилчерста, у этих двух самолетов не было общих конструктивных особенностей, несмотря на их внешнее сходство и общее наследие.[2]

У А-7 были полностью механические органы управления полетом, как и у F-8.[8] Однако обычный подвесной двигатель элероны использовались (вместо падающих элеронов, установленных внутри складки крыла F-8 и дублирующихся в качестве закрылков при раскрытии закрылков), наряду с большими щелевые клапаны на внутренней части крыла; складка крыла находилась между закрылками и элеронами. Крыло передний край был исправлен и имел клык прерывность.[8] На днище самолета был установлен большой воздушный тормоз. Трехблочный шасси убирается в фюзеляж; двухколесная передняя стойка была управляемой и напряженной для взлет с катапульты.[8]

ВА-147 была первой боевой эскадрильей USN A-7 в 1967 году.

Для достижения требуемой дальности первоначальные версии A-7 оснащались одним Pratt & Whitney TF30-P-6. турбовентилятор двигатель, который произвел 11 345 фунтов силы (50,5 кН) тяги.[3] Он заменил форсаж -оборудован Пратт и Уитни J57 -П-20А турбореактивный двигатель Ф-8.[5] Тот же двигатель также приводил в действие несколько других боевых самолетов той эпохи, включая General Dynamics F-111 Aardvark и рано Грумман F-14 Tomcats. TF30-P-6 не требовал форсажной камеры для его дозвуковой роли.[2]

Более поздние версии A-7 использовали другие двигатели; по словам Ганстона и Гилкриста, это было в значительной степени связано с производственными трудностями, связанными с многочисленными военными и гражданскими требованиями.[8] Эти новые силовые установки включали более мощные двигатели Pratt & Whitney TF30-8 и Allison TF41-A-2, лицензионную модель двигателя Rolls-Royce Spey. TF41 исправил проблемы, которые мешали начальным операциям A-7, такие как серьезные остановка компрессора и малая тяга.[8] Самолет Air Force A-7D имел автономный пуск с использованием внутренних аккумуляторов и газотурбинного стартера. На ВМС А-7Е использовался стартер с воздушной турбиной, приводимый в действие внешней подачей воздуха.

Воздух подавался в двигатель по воздуховоду через простой носовой патрубок, аналогичный тому, что был на F-8, несмотря на потенциальную опасность, которую он представлял для персонала кабины экипажа.[8] An дозаправка в воздухе Зонд устанавливался с правой стороны носа.[8] Два пушка были установлены на нижней части носа. Для самообороны от воздушных угроз на А-7 помимо пушки имелась установка для AIM-9 Сайдвиндер ракеты класса "воздух-воздух" по обе стороны от фюзеляжа.[8] В более поздних вариантах две пушки были заменены одной. M61A1 Вулкан роторная пушка, а также другие улучшения.[8] Чтобы снизить уязвимость для наземного огня, гидравлические системы управления полетом были дублированы, другие системы дублированы, а большая часть фюзеляжа имела броневую защиту.[12]

А-7 был оснащен AN / APQ-116 радар, позже последовал AN / APQ-126, который был интегрирован в цифровую навигационную систему ILAAS. Радар также питал компьютер навигации и доставки оружия IBM, который позволял точно доставлять бомбы с большего расстояния, что значительно улучшало живучесть по сравнению с более быстрыми самолетами, такими как McDonnell Douglas F-4 Phantom II.[13] Это был первый американский самолет с современным проекционный дисплей, (сделан Маркони -Эллиотт ),[14] Теперь это стандартный инструмент, который отображал такую ​​информацию, как угол пикирования, скорость полета, высоту, дрейф и прицельную сетку. Интегрированная навигационная система также имела еще одно новшество - систему проецирования карты (PMDS), которая точно показывала положение самолета на двух разных масштабах карты.[15]

У А-7 было больше современной авионики и систем, чем у современных самолетов. Это включало возможности канала передачи данных, которые, среди прочего, обеспечивали возможность посадки несущей "без участия оператора" при использовании с его компенсатором мощности подхода (APC) или автоматическим дросселем. Другое примечательное и современное оборудование представляло собой проецируемую карту, расположенную чуть ниже радара. Отображение карты было подчинено инерциальной навигационной системе и обеспечивало изображение карты с высоким разрешением положения самолета, наложенное на карты TPC / JNC. Более того, будучи подчиненной автопилоту по всем осям, инерциальная навигационная система могла управлять самолетом "без рук" до девяти отдельных путевых точек. Типичный инерционный дрейф был минимальным для вновь произведенных моделей, и система инерциальных измерений принимала пролет, радар и обновления TACAN.[16]

История эксплуатации

Введение и ранние операции

Первоначальное оперативное базирование / базирование эскадрилий USN A-7 было в NAS Сесил Филд, Флорида для подразделений Атлантического флота и NAS Lemoore, Калифорния для подразделений Тихоокеанского флота. Это соответствовало роли этих баз в уже размещении ударных эскадрилий A-4 Skyhawk, которые в конечном итоге перешли на A-7.

Линн Гаррисон в Chance Vought F4U-7 Corsair возглавляет A-7 Corsair II из ВА-147, над NAS Lemoore, Калифорния, 7 июля 1967 года перед первым развертыванием A-7 во Вьетнаме на USS Рейнджер. A-7A "NE-300" - самолет командующего авиагруппой (CAG) штурмового авиакрыла 2 (CVW-2).

С 1967 по 1971 год в общей сложности 27 эскадрилий ВМС США получили четыре различных модели A-7A / B / C / E. На заводе Vought в Далласе, штат Техас, работало до 35 000 рабочих, которые в течение нескольких лет производили по одному самолету в день для удовлетворения потребностей военно-морского флота во Вьетнаме и Юго-Восточной Азии, а также обязательств перед НАТО в Европе. В 1974 г., когда USSМидуэй стал первым авианосцем передового базирования военно-морских сил (FDNF), базирующимся в Йокосука, Япония, две эскадрильи A-7A, назначенные Авиакомпания Air Wing Five (CVW-5) были одновременно доставлены домой в NAF Atsugi, Япония. В 1976 году эти эскадрильи (ВА-93 и ВА-56 ) наконец перешли на гораздо более совершенную модель A-7E.[нужна цитата ] Шесть штурмовых эскадрилий военно-морского резерва также в конечном итоге перейдут на A-7, действующие из NAS Cecil Field, Флорида; NAS Атланта /Доббинс АРБ, Грузия; NAS Новый Орлеан, Луизиана; NAS Alameda, Калифорния и NAS Point Mugu, Калифорния. В 1980-х годах появилась дополнительная действующая эскадрилья, 34-я эскадрилья Tactical Electronic Warfare (VAQ-34 ) в NAS Point Mugu, управляя двухместными самолетами TA-7C и EA-7L с пилотом и военно-морской летчик в роли противника в радиоэлектронной борьбе.[17]

Пилоты ранних A-7 хвалили самолет за общую легкость полета (за исключением плохой устойчивости при посадке с боковым ветром и плохие характеристики торможения на мокрых взлетно-посадочных полосах с неработающей системой противоскольжения) и отличную видимость вперед, но отметили отсутствие тяга двигателя. Это было решено с помощью A-7B и более тщательно с помощью A-7D / E. Турбореактивный двухконтурный двигатель обеспечил резкое повышение топливной экономичности по сравнению с более ранними турбореактивными двигателями - говорили, что у A-7D удельный расход топлива одна шестая от F-100 Super Sabre при эквивалентной тяге. A-7D, несущий 12 бомб по 500 фунтов (230 кг) на скорости 480 миль в час (770 км / ч) на высоте 33 000 футов (10 000 м), потреблял всего 3 350 фунтов (1520 кг) топлива в час. Типичный расход топлива при ретроградной миссии во время подъема авианосца составлял примерно 30 фунтов в минуту (14 кг / мин) по сравнению со 100 фунтами в минуту (45 кг / мин) для серии Phantom F-4J / N.[18] A-7 Corsair II получил прозвище "SLUF" ("Short Little Uгли Fucker ") пилотами.[19]

Использование оператора связи в Юго-Восточной Азии

А-7Б из CVW-16 на USS Тикондерога в 1968 г.

Во Вьетнаме горячий влажный воздух лишал все реактивные двигатели мощности, и даже модернизированные A-7D и A-7E не соответствовали требуемому уровню мощности при эксплуатации в таких условиях. Разбеги на разбеге были длительными, и полностью вооруженный самолет изо всех сил пытался разогнаться до 800 км / ч. Для самолета А-7А, высота с высокой плотностью взлет с взлетно-посадочной полосы с максимальным весом часто требовал «низкого перехода», когда самолет намеренно удерживался в условиях «эффекта земли» в нескольких футах от взлетно-посадочной полосы во время уборки шасси и до вылета на высоте 10 миль (16 км) на высоте верхушки дерева перед достижение безопасной скорости втягивания закрылка. (Системы закрылков A-7A были либо полностью выдвинуты, либо полностью убраны. Ручка закрылков A-7A не имела функции микропереключателя более поздних моделей, которая позволяла медленно поднимать закрылки на несколько градусов за каждое нажатие ручки закрылков при медленной скорости полета увеличивается при взлетах с максимальным весом.)[20][21]

Запуск катапульты Carrier с максимальной массой в этих условиях, снижающих характеристики, не был значительно лучше и характеризовался замедлением самолета на целых 20 узлов (37 км / ч) сразу после запуска. В результате подразделения А-7А эксплуатировали свои самолеты на 4000 фунтов (1800 кг) ниже номинальной. максимальная взлетная масса для А-7Е.[22][23]

В вылазке против Мост Тхань Хоа 6 октября 1972 г. четыре А-7С из ВА-82 успешно доставил 8000 фунтов взрывчатых веществ двумя самолетами с двумя 2000 фунтов (910 кг) Судак, в то время как двое других также несли 2000 фунтов в Бомбы Mk 84 GP. При одновременной атаке центральная сваи с западной стороны моста была повреждена, и пролет сломался пополам. После этого мост Тханьхоа был признан окончательно разрушенным и удален из списка целей.

Всего за время войны было потеряно 98 USN A-7 Corsair.[24]

ВВС США A-7D

YA-7D-1-CV AF Серийный номер 67-14582, первый USAF YA-7D, 2 мая 1968 года. Обратите внимание на зонд для дозаправки военно-морского флота (убран рядом с кабиной в стандартном положении, а не зонд данных воздушных испытаний на носовой части, который является частью оборудования для летных испытаний) и модифицированный флот Номер бюро используется в качестве бортового номера ВВС США.

В Армия США не было разрешено эксплуатировать боевые самолеты с неподвижным крылом с момента создания независимых ВВС США (ВВС США) в 1947 году. Чтобы удовлетворить потребность в непосредственной авиационной поддержке своих войск в Южном Вьетнаме, армия потребовала от ВВС специализированный дозвуковой самолет непосредственной воздушной поддержки с неподвижным крылом, который отвечал бы его потребностям лучше, чем сверхзвуковой самолет общего назначения, который предпочитали ВВС США.[25]

Vought A-7 казался относительно быстрым и недорогим способом удовлетворить эту потребность. Тем не менее, ВВС США изначально не хотели брать на вооружение еще один самолет, разработанный военно-морским флотом, но министр обороны Роберт Макнамара настоял на своем. 5 ноября 1965 г. Секретарь ВВС Гарольд Браун и начальник штаба ВВС США генерал Джон П. МакКоннелл объявили, что решили заказать версию Corsair II, получившую обозначение A-7D, для Тактическое воздушное командование.[25]

A-7D отличался от ВМС Corsair II по нескольким параметрам. Во-первых, ВВС США настаивали на значительно большей мощности своей версии Corsair II и выбрали турбовентиляторный двигатель Allison TF41-A-1, который был лицензионной версией Rolls-Royce Spey. Он предлагал тягу 14 500 фунтов-силы (64 000 Н), что на 2 000 фунтов (8 900 Н) больше, чем у TF30, который приводил в действие Corsair II ВМС. Другие изменения включали лобовой дисплей, новый пакет авионики и вращающуюся пушку M61A1 вместо двух одноствольных 20-мм пушек. Также была включена компьютеризированная система навигации и доставки оружия с радаром AN / APQ-126 и проекционным дисплеем.[25][26]

A-7D-7-CV Corsair IIs 70-0976, 70-0989 и 70-0970 354-го тактического истребительного авиакрыла над небом Юго-Восточной Азии. '976 и '989 были переведены в AMARC в 1992 г., ' 970 постоянно отображается на Национальный музей ВВС США, Авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо.

Два прототипа YA-7D были укомплектованы двигателями TF30-P-6, и первый из них поднялся в воздух 6 апреля 1968 года. Первый A-7D с двигателем Spey (67-14854) совершил первый полет 26 сентября 1968 года. Семнадцатый серийный самолет представил положение о дозаправке стрелы в полете вместо выдвижной системы зондов / тормозов правого борта ВМФ, при этом гнездо для стрелы находилось на верхней части фюзеляжа за кабиной. и смещение в порт.[25][26]

Впервые A-7D поступил на вооружение в 1970 г. 57-е истребительное авиационное крыло на авиабазе Люк в Аризоне и 354-й тактический истребительный авиаполк в База отдыха Миртл-Бич Южная Каролина была оснащена четырьмя эскадрильями A-7D к 1972 году; 355-я TFW на авиабазе Дэвис-Монтан в 1972 г. была оснащена четырьмя эскадрильями, а в 1973 г. 23-я TFW на авиабазе Англии, штат Луизиана, была полностью оснащена A-7D.[25]

354-я TFW сначала направила две эскадрильи A-7D на Королевский таиландский авиабазу Корат В Таиланде в сентябре 1972 года в рамках операции Cornet Dancer самолетам A-7D была оперативно назначена «миссия Sandy» по обеспечению воздушного прикрытия для Боевой поиск и спасение миссии сбитых пилотов.[27]

Принятие от Дуглас A-1 Skyraiders (и приняв их позывной «Сэнди»), более высокая скорость A-7 была несколько вредна для сопровождения вертолетов, но высокая выносливость и долговечность самолета были его преимуществом, и он отлично работал.[25]

18 ноября 1972 года майор Колин А. Кларк возглавил успешную миссию CSAR недалеко от Тхань Хоа спасти сбитый Республика F-105 Thunderchief экипаж. Миссия длилась в общей сложности 8,8 часов, в течение которых Кларк и его ведомый получили несколько попаданий от зенитного огня 0,50 калибра (12,7 мм). За свои действия по координации спасения Кларк был награжден Крест ВВС, второй по величине знак отличия ВВС США за доблесть, и его A-7D (серийный номер AF. 70-0970) был выставлен 31 января 1992 г. Национальный музей ВВС США в База Райт-Паттерсон, Огайо.[27][28]

3d модель TFS A-7D-10-CV Corsair II 71-0309 на базе Королевских ВВС Таиланда Корат, 1973.

С прекращением участия США в Южном Вьетнаме 354-й TFW, дислоцированный в Корате, начал боевые вылеты в Камбоджу, чтобы поддержать правительство Лон Нола в поддержку Кхмерские национальные вооруженные силы против красные кхмеры. Ротационное развертывание в Корате началось с 355-го и 23-го TFW, при этом пилоты и вспомогательный персонал начали шестимесячный цикл развертывания. В марте 1973 года 354-й полк передал эскадрилью A-7D в 388-й TFW, в то время базовое крыло в RTAFB Корат, которое восстановило 3d тактическая истребительная эскадрилья и создали постоянное присутствие ВВС США A-7D в Юго-Восточной Азии. A-7D обоих крыльев, дислоцированных в Корате, участвовали в боевых действиях в Камбодже до 15 августа 1973 года, когда A-7D развернутого 353d TFS / 354-й TFW выполнил последнюю миссию поддержки с воздуха. В марте 1974 года 354-я TFW передала еще несколько самолетов в 3-ю TFS перед тем, как вернуться на авиабазу Миртл-Бич.

Во время войны ВВС США A-7D совершили в общей сложности 12928 боевых вылетов с шестью потерями.[24] - самый низкий из всех американских истребителей на театре военных действий. Самолет уступал только Боинг Б-52 Стратофортресс в количестве сброшенных боеприпасов на Ханой и сбросил больше бомб за вылет с большей точностью, чем любой другой штурмовик США.[27]

Улучшенный А-7Е

А ВА-192 A-7E над Вьетнамом. Этот самолет был потерян 2 ноября 1972 года.

Военно-морской флот был достаточно впечатлен повышенной мощностью двигателя A-7D Spey, используемого ВВС, и решил использовать этот двигатель для своей собственной версии Corsair II. Было присвоено обозначение A-7E, и эта версия должна была прийти на смену A-7B в производстве. Однако были задержки с поставками двигателя TF41-A-2, предназначенного для A-7E, поэтому первые 67 самолетов заказа были поставлены с двигателем TF30-P-8.[29] У этих самолетов были все другие улучшения, запланированные для A-7E, включая улучшенную авионику и роторную пушку M61, и после поставки они были переименованы в A-7C.[30]

Первый A-7E с двигателем Spey впервые поднялся в воздух 9 марта 1969 года. A-7E отличался от ВВС США A-7D тем, что в нем была сохранена система дозаправки в воздухе с зондом и тормозом, как на более раннем A-7A / B. Он поступил на вооружение в Юго-Восточной Азии в мае 1970 г. ВА-146 и ВА-147 развернутый на борту USSАмерика. A-7E участвовал в многочисленных миссиях по поддержке с воздуха как над Северным, так и над Южным Вьетнамом, при этом современная система бомбометания и навигации A-7E была особенно надежной и точной. Большинство авиакрыл, эксплуатирующих A-4 Skyhawks и ранние A-7, были переоборудованы на A-7E. А-7Е участвовал в разработке Хайфон гавани в 1972 году и сыграл жизненно важную роль в операциях Полузащитник I и Полузащитник II Это привело к формальному прекращению участия США во Вьетнамской войне 24 января 1973 года.[30]

15 мая 1975 г. самолет А-7Е, выполнявший рейс из г. USSКоралловое море вместе с самолетом A-7D, приписанным к 3-й TFS в RTAFB Корат, обеспечивал прикрытие с воздуха в том, что считается последним сражением Вьетнамской войны, восстановление SS Mayagüez после того, как его захватили канонерские лодки «красных кхмеров».[31]

Пост-вьетнамская эпоха

Авиация Национальной гвардии

Самолет A-7 Corsair II воздушной национальной гвардии Айовы (IA) и Южной Дакоты (SD) пролетает недалеко от ВВС Великобритании Уоддингтон. Эти самолеты были развернуты в Соединенном Королевстве с 21 августа по 12 сентября 1979 года для операции НАТО CORNET Stallion.

После вывода ВВС США со своих баз в Таиланде в конце 1975 года, самолеты A-7D, дислоцированные в Корате, первоначально отправились в Кларк AB, Филиппины. 3D TFS перешел от своих Corsairs к F-4E Phantom II и остался у Кларка. A-7D были возвращены в Соединенные Штаты, где они были переданы нескольким Авиация Национальной гвардии эскадрильи.

С окончанием войны во Вьетнаме ВВС начали передавать свои действующие самолеты A-7D подразделениям Национальной гвардии ВВС, начиная с 1974 года. В некотором смысле «Корсары» были вынужденным приобретением ВВС США в конце 1960-х годов. и соперничество между видами обслуживания самолетов ВМС привело, начиная примерно с 1970 г., к разработке собственного самолета непосредственной авиационной поддержки.[32] В 1974 г. выбор Fairchild Republic A-10 Тандерболт II производился как замена А-7Д. Первые A-10A были получены 354-м TFW в 1977 году на авиабазе Миртл-Бич; 355-й TFW на авиабазе Дэвис-Монтан начал замену своих A-7D в 1978 году, а 23d TFW на авиабазе Англии в 1979 году. Когда были получены A-10, A-7D были переданы из ВВС США в ВВС США. Бюро Национальной гвардии для последующего перераспределения.[33] К 1981 году, когда 23d TFW отправил свои последние A-7D в Тонопа Тестовый полигон аэропорт, Невада для подпольного использования в Локхид F-117 Nighthawk В рамках программы развития пятнадцать эскадрилий ANG были оснащены A-7D Corsair II.

Тем не менее, решения Конгресса добавили дополнительное финансирование к бюджетам Министерства обороны США на 1975 и 1976 финансовый год для закупки дополнительных самолетов A-7D, в первую очередь для того, чтобы сохранить производственную линию LTV в Далласе открытой и рабочих, нанятых после сокращения закупок Министерства обороны во Вьетнаме. В результате этих незапланированных приобретений ВВС передали эти новые самолеты (все с бортовыми номерами 1975 года) 152-й тактической истребительной эскадрилье Национальной гвардии штата Аризона в Тусоне, которая управляла переходной школой ВВС Национальной гвардии для пилотов Corsair II.[25] В 1978 году компания LTV для ВВС разработала двухместный учебно-тренировочный самолет А-7, получивший обозначение А-7К. Один прототип самолета был построен путем модификации существующего планера A-7D, однако серийные A-7K были новой постройкой с бортовыми номерами 1979 и 1980 годов. А-7К был полностью боеспособным самолетом, а также учебным самолетом с двойным управлением. Большинство инструкторов A-7K пошли в переходную школу в Тусоне, а A-7D этих эскадрилий были переданы другим эскадрильям ANG. Однако всем эскадрильям ANG были назначены учебно-тренировочные самолеты A-7K, а также их набор A-7D.

В поствьетнамскую эпоху воздушная национальная гвардия часто направляла своих корсаров на ежегодные боевые учения. Развертывания были сделаны в НАТО и USAFE баз в Западной Германии и Дании в рамках учений вместе с ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ Тренировочные упражнения Reforger.[25]

Начиная с 1974 года, действующие эскадрильи из Миртл-Бич, Англия, и базы ВВС Дэвис-Монтан начали развертывание самолетов A-7D на авиабазе Ховард, Панама, для тренировок с армейскими и военно-морскими силами, защищающими Панамский канал. Эти развертывания, получившие название «Корнет-Коув», обычно длились девяносто (90) дней и чередовались между эскадрильями трех крыльев в Соединенных Штатах. Начиная с 1977 года, с прекращением использования A-7D с частями действующей службы, Национальная гвардия ВВС США взяла на себя эту миссию. В декабре 1989 года Южная Дакота 175-я тактическая истребительная эскадрилья и Огайо 112-я тактическая истребительная эскадрилья находились на авиабазе Ховард на базе Коронет-Коув, когда президент Джордж Х.В. Буш объявил об операции «Just Cause», вторжении США в Панаму. Эскадрильи АНГ участвовали во вторжении, выполнив 34 боевых вылета, совершив 34 боевых вылета, затратив 71,7 летных часов и израсходовав 2715 снарядов.[25]

в Атака на базу воздушной национальной гвардии Муньис в 1981 году, 12 января, 10 самолетов А-7Д 198-я тактическая истребительная эскадрилья, Пуэрто-Рико Air National Guard были уничтожены или повреждены в результате теракта Народная армия Борикуа в База воздушной национальной гвардии Муньис в крупнейшей атаке на американскую военную базу со времен войны во Вьетнаме.[34] Об этом террористическом нападении практически не было сообщено из-за Иранский кризис с заложниками в то время.

Гренада и Ливан

А-7Е на USSНезависимость в 1983 г.
А-7Э ВА-72 на USSАмерика у берегов Ливии в апреле 1986 г.
A-7E из VA-72, пролетавший над саудовской пустыней во время операции Desert Shield

ВМС эскадрильи А-7Е ВА-15 и ВА-87, из USS Независимость, обеспечивал непосредственную авиационную поддержку во время Вторжение на Гренаду под кодовым названием Operation Urgent Fury, октябрь 1983 г.[35]

ВМС А-7 также оказывали поддержку с воздуха во время Миссия США в Ливан в 1983 г. Самолеты А-7 и A-6 Злоумышленник были сбиты Сирийский ракеты земля-воздух (SAM) 4 декабря 1983 г.[35] Пилоту А-7, командиру Эдварду Эндрюсу, удалось провести свой неудачный Корсар над прибрежными водами перед катапультированием; он был спасен ливанским рыболовным судном и благополучно возвращен морской пехоте США.[36]

Ливия

24 марта 1986 г. Залив Сидра спор с Ливией, ливийские операторы ПВО начали SA-5 ракет на двух истребительных эскадрильях 102 (VF-102 ) Grumman F-14 Tomcats из USS Америка которые вращались в международном воздушном пространстве на Боевой воздушный патруль (CAP) станция. А-7, летящие из USSСаратога ответил запуском первого AGM-88 ВРЕД ракеты когда-либо использовались в бою. На следующий день А-6 атаковали ливийские военные корабли, приближавшиеся к флоту США, а А-7 снова запустили ракеты HARM по ливийским объектам ЗРК.[37]

В апреле 1986 года ВМС Шестой флот A-7E с VA-72 и VA-46 погрузились на борт USS. Америка также участвовал в Операция "Каньон Эльдорадо", ответный удар по Ливии с использованием противорадиолокационных ракет HARM и Shrike для защиты ударных сил ВМС от ЗРК.[37]

Операции Desert Shield и Desert Storm

В то время как ВВС США А-7 остались дома в пользу А-10, ВВС США развернули две из своих последних эскадрилий A-7E для Операция Desert Shield в августе 1990 г. на борту USSДжон Ф. Кеннеди, единственный авианосец из шести, развернутых в «Бурю в пустыне» для эксплуатации А-7. Военно-морские эскадрильи ВА-46 и ВА-72 совершил последние боевые вылеты А-7 в г. Операция "Буря в пустыне" летели из Красного моря к целям по всему Ираку. A-7 использовался как днем, так и ночью для нападения на широкий круг хорошо защищенных глубинных целей перехвата в Ираке, а также на «боевые ящики» (географически определенные зоны поражения) в Кувейте, с применением разнообразного оружия, включая высокоточные боеприпасы ( PGMs), таких как планирующая бомба Walleye с телевизионным наведением, неуправляемые бомбы общего назначения и высокоскоростные противорадиационные ракеты (HARM). А-7 также использовался в качестве заправщика для многочисленных дозаправок в воздухе.[нужна цитата ]

Использование в разработке F-117

Смотрите также: 1987 крушение Индианаполиса Ramada Inn A-7D Corsair II

В 4450-я тактическая группа дислоцированная на авиабазе Неллис, штат Невада, была последней действующей единицей ВВС США, которая использовала A-7 Corsair II. Задача 4450-го TG заключалась в доводке F-117, и подразделению требовался суррогатный самолет для обучения и практики пилотов. A-7D и A-7K были получены из различных действующих и воздушных эскадрилий национальной гвардии и первоначально были приписаны к подразделению «(P)» или «Provisional» 4450-й тактической группы, переименованной в 4451-ю тактическую эскадрилью в январе 1983 года.[38]

В период с 1981 по 1989 год A-7 использовались группой в качестве учебно-тренировочных самолетов. Он был выбран потому, что требовал такой же рабочей нагрузки пилотов, как и на F-117A, был одноместным, и многие пилоты F-117A имели Фоны F-4 или F-111. A-7 использовались для обучения пилотов до того, как были доставлены какие-либо F-117A, чтобы привести всех пилотов к общей базе летной подготовки. Позже А-7 использовались как преследовать самолеты об испытаниях F-117A и других испытаниях оружия на полигоне Неллис.[38]

A-7D-5-CV AF Серийный номер 69-6241 4451-й испытательной эскадрильи / 4450-й тактической группы на База данных Неллис, Невада в 1984 г.

Полеты A-7 начались в июне 1981 года одновременно с самыми первыми полетами YF-117A. A-7 имели уникальный хвостовой код "LV" (для Лас-Вегаса) и были окрашены в темно-фиолетовый / черный цвет. Официально А-7 базировались в База ВВС Неллис и обслуживались 4450-й эскадрильей технического обслуживания.[38] Помимо оправдания существования и деятельности 4450-го, A-7 также использовались для поддержания пилотной валюты, особенно на ранних стадиях, когда было доступно очень мало серийных F-117A. Пилоты научились летать в погоню на испытательных и учебных полетах F-117A, выполнять отработку скрытого развертывания и отрабатывать любые другие цели, которые не могли быть достигнуты с использованием F-117A, учитывая жесткие ограничения, наложенные на все операции F-117A.[38]

Некоторые А-7 действовали с полигона Тонопа, примерно в 48 км к юго-востоку от Тонопа, Невада где проходили эксплуатационные испытания F-117. В качестве операции обмана были приняты меры к тому, чтобы F-117A никогда не оставались припаркованными за пределами авиационных ангаров в светлое время суток. Однако А-7 намеренно и регулярно оставляли за пределами ангаров в интересах любого советского орбитального корабля. спутники-шпионы. Советские спецслужбы, изучающие спутниковые снимки базы, несомненно, заметят А-7, припаркованные на линии полета Тонопа, и не будут особенно заинтересованы. Цель этого обмана состояла в том, чтобы убедить Советы в том, что Тонопа управляет не чем иным, как устаревшими A-7 «Корсарами». Прикрытие для публики состояло в том, что А-7 выполняли «миссии по калибровке радара» из Тонопа. Кроме того, чтобы поддержать обман, около пяти или шести A-7D были отправлены в Южную Корею в 1984 и 1988 годах. В Южной Корее они тренировались с армией около месяца в Близкая воздушная поддержка операции. Русским показалось, что это настоящая эскадрилья с боевым заданием, потому что было видно, что самолет загружен боеприпасами и выполняет учебные задания.[38]

Пилот EA-7L LT Лори «Гаечный ключ» Меллинг (слева) и ECMO LT Лаура «Лось» Мейсон (справа) из VAQ-34 в База данных Эльмендорф, 1987

При разработке F-117 использовалось около 20 самолетов А-7Д, в том числе несколько двухместных учебных самолетов А-7К. В январе 1989 года, через три месяца после того, как ВВС США признали существование F-117A, A-7 были списаны на вооружение. Центр аэрокосмического обслуживания и регенерации (AMARC) и были заменены на AT-38B Talons как учебно-тренировочный самолет и 4451-й ТС был дезактивирован.[38]

Обучение пенсионеров и иностранных пользователей

Опытный образец Я-7Д 67-14582 и 67-14584, вместе с 69-6191 и 69-6217 Завершение формирования последнего эстакадного выхода на пенсию Эдвардс AFB, Калифорния, направляясь в AMARC, Август 1992 г.

Пилоты шутили, что Corsair «не очень быстр, но, несомненно, медлителен».[39] За разная подготовка к воздушному бою (DACT) и демонстрации с воздуха Голубые ангелы ВМФ выбрал более маневренный A-4 Skyhawk в качестве платформы для дозвукового маневрирования, поскольку некоторые считали A-7 неадекватным для ведения воздушного боя, хотя он был очень маневренным. Хотя некоторые ставили под сомнение его боеспособность в воздухе, он считался очень успешным штурмовиком, отчасти благодаря тому, что он был устойчивой платформой для бомбардировок. Несмотря на это, Корпус морской пехоты также отклонил Corsair, выбрав вместо него V / STOL (Вертикальный / короткий взлет или посадка) AV-8 Харриер в качестве легкого штурмовика на замену A-4F / M Skyhawk.[нужна цитата ]

Греции Hellenic Air Force заказал шестьдесят новых самолетов А-7Н и пять ТА-7Н в 1974 году. Поставка самолетов началась в 1975 году и оснащена 347, 340, 345 эскадрильями. В 1993 году ВВС Греции получили дополнительно шестьдесят два A-7E и девятнадцать лишних самолетов TA-7C USN, которые были переданы в 335 и 336 эскадрильи. Последние A-7E были сняты с вооружения в октябре 2014 г. 336-я бомбардировочная эскадрилья.[40]

Продажа самолетов А-7 Пакистану не была одобрена из-за противодействия США его ядерной программе.[41]

General Dynamics F-16 Fighting Falcons начал заменять Воздушные Корсары Национальной Гвардии, начиная с конца 1980-х годов, а последние были выведены на пенсию в 1993 году подразделениями в Авиабаза Национальной гвардии Рикенбакер, Огайо; Авиабаза Национальной гвардии Де-Мойн, Айова; База ВВС национальной гвардии Талса, Оклахома; и База ВВС Национальной гвардии Спрингфилд, Огайо.

USN A-7 Corsairs начали постепенно выводиться из состава флота в середине 1980-х годов с прибытием McDonnell Douglas F / A-18 Hornet. А-7 эскадрильи Резерв ВМС США переходили одновременно (но до завершения) со всеми эскадрильями регулярного флота. Последние A-7 ВМС были списаны последними оперативными эскадрильями флота (VA-46 и VA-72) в мае 1991 года, вскоре после их возвращения из операции «Буря в пустыне». К концу 1998 года, за исключением некоторых планеров, используемых в качестве статических дисплеев, все американские А-7 были утилизированы AMARC.

Некоторые из этих лишних самолетов были переданы в Грецию, Таиланд и Португалию. Последний ВВС Португалии A-7P были списаны в 2007 году через 26 лет. Corsair II прослужил 49 лет.

Варианты

А-7А из ВА-203, "Голубые дельфины", на NAS Jacksonville Флорида в 1976 году
ТА-7С из ВА-174 в 1988 г.
EA-7L из VAQ-34 в 1987 году
ВВС Греции LTV TA-7C Corsair II отправляется Королевская Международная Авиа Тату, Великобритания, 2014 г.
А-7П ВВС Португалии
А-7А
Первая серийная версия. Ранние USN Corsair II имели два 20-мм Пушки Colt Mk 12 с 250 патронами на ствол. Максимальный боезапас, размещенный в основном на пилонах крыла, теоретически составлял 15 000 фунтов (6 804 кг), но был ограничен максимальной взлетной массой, поэтому полную боевую нагрузку можно было нести только с сильно уменьшенным внутренним топливом; оборудован навигационной РЛС AN / APN-153, РЛС сопровождения местности AN / APQ-115 и отдельной РЛС атаки AN / APQ-99; 199 построено.
А-7Б
Модернизированный двигатель TF30-P-8 с тягой 12 190 фунтов силы (54,2 кН). В 1971 году уцелевшие A-7B были дополнительно модернизированы до TF30-P-408 с тягой 13 390 фунтов силы (59,6 кН); Радиолокатор слежения за местностью AN / APQ-115 в более ранней версии A-7A заменен на радар слежения за местностью AN / APQ-116; 196 построено.
А-7С
Первые 67 серийных А-7Е с двигателями TF30-P-8.
TA-7C
Тренажер двухместный для УСН, 24 переделаны из А-7Б, 36 из А-7С. В 1984 году 49 планеров, в том числе 8 EA-7L, были переоборудованы на TF41-A-402 и модернизированы до стандарта A-7E.
A-7D
Версия, построенная для ВВС США, с одним Эллисон TF41-A-1 ТРДД и одноместный M61 Вулкан 20 мм вращающаяся пушка; Навигационная РЛС AN / APN-153 в более ранних моделях заменена на навигационную РЛС AN / APN-185, РЛС отслеживания местности AN / APQ-116 в более ранней версии A-7B / C заменена на РЛС отслеживания местности AN / APQ-126; 459 построено.
А-7Е
Морской авианосный эквивалент A-7D; Навигационная РЛС AN / APN-185 в более ранней версии A-7D заменена на навигационную РЛС AN / APN-190, радиолокационная станция отслеживания местности AN / APQ-126 в более ранней версии A-7D заменена на радар отслеживания местности AN / APQ-128; 529 построено.
YA-7F Strikefighter (A-7D Plus)
Удлиненная сверхзвуковая версия A-7 с двигателем F100, оптимизированная для использования в качестве перехватчика, но снятая с производства после создания двух прототипов.
А-7Г
Предлагаемая версия для Швейцарии, не построена.[42]
Я-7Э / Я-7Н
Двухместные прототипы, построенные Ling-Temco-Vought как частное предприятие.
А-7Н
Модифицированный A-7E для Греции без дозаправки в воздухе, построено 60 штук.
TA-7H
Двухместная версия тренера для Греции.
EA-7L
8 TA-7C, модифицированный в самолет-радиоэлектронный агрессор, используемый VAQ-34, модернизированный до стандарта A-7E с сохранением двухместных сидений в 1984 году.
А-7К
Двухместная учебно-тренировочная версия для Air National Guard, построено 30 штук.
А-7П
Бывший USN A-7A перестроен для ВВС Португалии, 44 с двигателями TF30-P-408 и авионикой, подобной A-7E.
ТА-7П
Двухместная учебно-тренировочная версия для ВВС Португалии; шесть переделаны из бывшего USN A-7A.

Операторы

Основная статья: Список операторов LTV A-7 Corsair II
Списанный A-7E ВМС Таиланда в музее Королевских ВВС Таиланда

Самолет на дисплее

Основная статья: Список LTV A-7 Corsair II на дисплее
Списанный A-7 Corsair II перед Музей ветеранов в Холлы, Теннесси
A-7D "Вероника" в музее Wings

Технические характеристики (A-7E)

Два USANG Corsair, двухместный A-7K и одноместный A-7D, 1988 г.

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1982–83[44] Полная энциклопедия мировой авиации,[45] Международный справочник военных самолетов,[46] Боевые самолеты с 1945 г.[47]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 46 футов 2 дюйма (14,06 м)
  • Размах крыльев: 38 футов 9 дюймов (11,8 м)
  • Ширина: 23 фута 9 дюймов (7,24 м) в сложенном виде
  • Высота: 16 футов 1 дюйм (4,9 м)
  • Площадь крыла: 374,9 квадратных футов (34,83 ​​м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 65A007 корень и кончик
  • Пустой вес: 19,127 фунтов (8676 кг)
  • Максимальный взлетный вес: Состояние перегрузки 41 998 фунтов (19 050 кг).
  • Вместимость топливных баков: 1338 галлонов США (5,060 л; 1114 галлонов имп.) (10,200 фунтов (4600 кг)) внутренний
  • Электростанция: 1 × Эллисон TF41-A-2 ТРДД без дожигания, тяга 15000 фунтов силы (66,7 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 600 узлов (690 миль / ч, 1100 км / ч) на уровне моря
562 узла (1041 км / ч; 647 миль / ч) на высоте 5000 футов (1500 м) с 12x Бомбы Mk82
595 узлов (1102 км / ч; 685 миль / ч) на высоте 5000 футов (1500 м) после сброса бомб
  • Классифицировать: Максимальное внутреннее топливо 1070 нм (1231 миль, 1981 км)
  • Перегоночная дальность: 1342 нм (1544 миль, 2485 км) с максимальным внутренним и внешним топливом
  • Практический потолок: 42000 футов (13000 м) [48]
  • Скороподъемность: 15000 фут / мин (76,2 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 77,4 фунта / кв. Фут (378 кг / м2)
  • Тяга / вес: 0,50 (полное внутреннее топливо, без запасов)
  • Устойчивые маневренные характеристики: Радиус поворота 5300 футов (1600 м) при 4,3 г и 500 узлов (930 км / ч; 580 миль / ч) при полной массе (AUW) 28 765 фунтов (13 048 кг)
  • Разбег: 1705 м (5 594 футов) при 42 000 фунтов (19 000 кг)

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Другой

Примечания

  1. ^ на опорных станциях 1,3,6 и 8 с мокрым водопроводом. Используется для полета на пароме / увеличенной дальности / увеличенного времени ожидания. Часто несли шланг и тормозную систему Buddy Store в дополнение к сбрасываемым бакам для использования в качестве самолета-заправщика.

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б Ганстон и Гилкрист 1993, п. 242
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Ганстон и Гилкрист 1993, п. 238
  3. ^ а б c d е ж Суонборо и Бауэрс, 1976, п. 292
  4. ^ Дорр 1987, п. 61
  5. ^ а б c Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 238–9
  6. ^ а б c Ганстон и Гилкрист 1993, п. 240
  7. ^ Суонборо и Бауэрс, 1976, стр. 293.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Ганстон и Гилкрист 1993, п. 239
  9. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 240–1
  10. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, п. 241
  11. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 241–2
  12. ^ Ганстон, Билл (1974). Штурмовик Запада. п. 239. ISBN  0-7110-0523-0.
  13. ^ Alspaugh, Thomas A .; Фолк, Стюарт Р .; Хенингер Бриттон, Кэтрин Л .; Паркер, Р. Алан; Парнас, Дэвид Л .; Шор, Джон Э. (1992). «1. Компьютер ТС-2». Требования к программному обеспечению для самолета A-7E. Лаборатория военно-морских исследований. NTIS ADA255746, NRL / FR / 5530–92-9194. Программное обеспечение A-7 требуется для работы на IBM 4PI TC-2 компьютер.
  14. ^ «Авионика: HUDAVAC». flightglobal.com. Дата обращения: 13 октября 2010.
  15. ^ "Руководитель отдела закупок | промышленность авионики | обзор авионики | 1973 | 2885 | Летный архив". Flightglobal.com. Получено 25 сентября 2018.
  16. ^ НАВАИР 01-45ААЭ-1, стр. 8-48–8-148
  17. ^ «Церемония открытия: 09:00 01 марта 1983 г.» ВАГ 34. Дата обращения: 2 октября 2012.
  18. ^ НАВАИР 01-45ААЭ-1, стр. 11-1–11-93
  19. ^ Коричневый 1997
  20. ^ НАВАИР 01-45ААА-1, стр. 1–68
  21. ^ НАВАИР 01-45ААЭ-1, стр. 1–66
  22. ^ НАВАИР 01-45ААА-1, стр. 1–233
  23. ^ НАВАИР 01-45ААЭ-1, стр. 1–177
  24. ^ а б Хобсон 2001, стр. 268–9
  25. ^ а б c d е ж грамм час я Munzenmaier 2009.
  26. ^ а б Вагнер 1982
  27. ^ а б c LTV A-7D Corsair II. Национальный музей ВВС США.
  28. ^ "Информационный бюллетень по A-7D 70-970". В архиве 3 февраля 2012 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США.
  29. ^ «Стандартные характеристики самолета: А-7С» (PDF). НАВАИР. Апрель 1972 г.. Получено 19 октября 2019.
  30. ^ а б Суонборо и Бауэрс, 1990
  31. ^ Веттерхан, Ральф (2002). Последняя битва: инцидент в Маягуэсе и окончание войны во Вьетнаме. Нью-Йорк: Плюм. ISBN  0-452-28333-7.[страница нужна ]
  32. ^ "Бородавочник A-10, лучшая сделка, которую никогда не хотели ВВС".
  33. ^ «Организационные отчеты крыльев и групп AFHRA 354-го, 355-го и 23-го TFW». Архивировано из оригинал 11 февраля 2013 г.
  34. ^ «Вокруг нации: 8 военных самолетов уничтожены на авиабазе в Пуэрто-Рико». Нью-Йорк Таймс, 12 января 1981 г. Дата обращения: 13 октября 2010 г.
  35. ^ а б Дорр 1987, п. 63
  36. ^ Рауса 1987, п.34
  37. ^ а б Мерский 2003, п. 150
  38. ^ а б c d е ж Держатель и Уоллес 2000
  39. ^ Хайэм и Уильямс 1978
  40. ^ «Греция выведет из строя Corsair II к концу года». Архивировано из оригинал 28 апреля 2014 г.. Получено 1 июня 2014.
  41. ^ Ганстон 1984
  42. ^ Schürmann 2009
  43. ^ Airforce.gr. «Выход на пенсию A-7: Araxos AB, 17 октября 2014 г.». www.airforce.gr.
  44. ^ Тейлор, Джон В. Р. (1983). Самолеты всего мира Джейн 1982–83. Лондон: Издательская компания Джейн. ISBN  0-7106-0748-2.
  45. ^ Дональд 1997, п. 899
  46. ^ Фроули 2002
  47. ^ Уилсон 2000, п. 141
  48. ^ "Aerospaceweb.org - Музей самолетов - A-7 Corsair II". www.aerospaceweb.org.
  49. ^ http://www.airclassicsmuseum.org/Collection/A-7E%20-%20Cosair.htm

Библиография

  • «Корсар под любым другим названием: История Сэнди, SLUF и маленьких Hummers». Air International. 22 (3): 121–125, 143–146. Март 1982 г. ISSN  0306-5634.
  • «Корсар под любым другим именем: Сэнди, SLUF и маленькие Hummers: Часть вторая». Air International. 22 (4): 169–176, 202–203. Апрель 1982 г.
  • Бирзер, Норман; Мерский, Питер (2004). Подразделения ВМС США A-7 Corsair II времен войны во Вьетнаме. Боевой самолет Osprey. 48. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84176-731-4.
  • Браун, Дэвид Ф. (1997). SLUF A-7 Corsair II. Гонконг: публикации Concord. ISBN  978-962-361-723-9.
  • Дональд, Дэвид, изд. (1997). «Воут А-7 Корсар II». Полная энциклопедия мировой авиации. Нью-Йорк: Barnes & Noble Books. ISBN  0-7607-0592-5.
  • Дональд, Дэвид; Лейк, Джон, ред. (1996). Энциклопедия мировой военной авиации. Лондон: AIRtime Publishing. ISBN  1-880588-24-2.
  • Дорр, Роберт Ф. (август 1987 г.). «Плюс для Корсара». Air International. 33 (2): 61–65, 84–87, 93.
  • Иден, Пол, изд. (2004). Энциклопедия современной военной авиации. Лондон: Янтарные книги. ISBN  1-904687-84-9.
  • Фроули, Джеральд (2002). «Воут А-7 Корсар II». Международный справочник военных самолетов, 2002/2003 г.. Фишвик, ACT: Aerospace Publications. ISBN  1-875671-55-2.
  • Ганстон, Билл (1974). Штурмовики Запада. Ян Аллен. ISBN  0-7110-0523-0.
  • Ганстон, Билл (1984). Современные боевые самолеты. Нью-Йорк: Random House. ISBN  0-517-44115-2.
  • Ганстон, Билл; Гилкрист, Питер (1993). Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2. Скопа. ISBN  1-85532-258-7.
  • Хайэм, Робин; Уильямс, Кэрол (1978). Летающие боевые самолеты USAAF-USAF. 2. База Эндрюса, Мэриленд, США: Исторический фонд ВВС. ISBN  0-8138-0375-6.
  • Хобсон, Крис (2001). Потери в воздухе во Вьетнаме, ВВС США / ВСН / ВМС США, Потери самолетов в Юго-Восточной Азии, 1961–1973 гг.. Норт-Бранч, Миннесота, США: Specialty Press. ISBN  1-85780-115-6.
  • Держатель, Билл; Уоллес, Майк (2000). Lockheed F-117 Nighthawk: иллюстрированная история истребителя-невидимки. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing. ISBN  978-0-76430-067-7.
  • Мерски, Питер Б. (осень 2003 г.). A-7 Corsair II на вооружении ВМС США. Международное авиационное обозрение. 10. Norwalk Ct, США: AIRtime Publishing. ISBN  1-880588-58-7. ISSN  1473-9917.
  • Munzenmaier, Вальтер (2009). LTV A-7D / K Corsair II: «SLUF» в ВВС США и Службе USANG 1968–1993 гг.. Знаменитые самолеты ВВС США и США. 1. Эрланген, Германия: Двойные уродливые книги // AirDOC. ISBN  978-3-93568-712-6.
  • NAVAIR 01-45AAA-1, A-7A / B Руководство по летной эксплуатации. Вашингтон, округ Колумбия, США: ВМС США. 15 августа 1973 г.
  • NAVAIR 01-45AAE-1, A-7C / E Руководство по летной эксплуатации. Вашингтон, округ Колумбия, США: ВМС США. 1 марта 1973 г.
  • Рауса, Росарио, изд. (1987). «Воздушная война; Глава III: Проекция мощности, первая эскадрилья Hornet, Гренада и Ливан». Поршни к форсункам. Вашингтон, округ Колумбия: Департамент военно-морского флота - военно-морской исторический центр.
  • Шюрманн, Роман (2009). Helvetische Jäger: Dramen und Skandale am Militärhimmel (на немецком). Цюрих: Ротпунктверлаг. ISBN  978-3-85869-406-5.
  • Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1989). Военные самолеты США с 1909 года. Вашингтон, округ Колумбия, США: Smithsonian Books. ISBN  0-87474-880-1.
  • Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1990). Самолеты ВМС США с 1911 г.. Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-792-5.
  • Вагнер, Рэй (1982). Американские боевые самолеты (3-е изд.). Нью-Йорк: Doubleday. ISBN  978-0-38513-120-9.
  • Уилсон, Стюарт (2000). Боевые самолеты с 1945 г.. Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации. ISBN  1-875671-50-1.

внешняя ссылка