LTV A-7P Corsair II - LTV A-7P Corsair II

А-7П Корсар II
Закамуфлированный португальский A-7P Corsair II в полете над океаном
Португальские ВВС A-7P в полете
РольШтурмовик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительВоут
На пенсии1999 (ВВС Португалии )
Положение делНа пенсии
Основной пользовательВВС Португалии (исторический)
Разработано изLTV A-7 Corsair II

В ВВС Португалии (PoAF) задействовано 50 LTV A-7 Corsair II самолет в противокорабельный, воздушный запрет и ПВО роли между 1981 и 1999 гг. Правительство Португалии приобрело Corsair II, чтобы заменить PoAF Североамериканский F-86 Sabre Было размещено два заказа на 50 истребителей А-7П и ТА-7П. В рамках программы ТА-7С, принадлежащий ВМС США также был отдан в аренду PoAF.

За 18 лет службы в PoAF флот A-7 пострадал от 14 аварий и многочисленных проблем с техническим обслуживанием и логистикой в ​​последние годы службы из-за отсутствия запасных частей и финансовых проблем. Тем не менее, программа была признана успешной из-за эволюции, которая позволила ВВС в обслуживании самолетов, с упором на современные компьютерные и электронные системы, а также на квалификацию техников и модернизацию португальских самолетов. военная авиация.

Приобретение

Португальский F-86F Sabre, который был заменен на A-7 Corsair II в роли ПВО

Приобретение A-7P Corsair II стало результатом многочисленных попыток Португалии заменить его F-86F Sabre в роли ПВО и, в некоторой степени, Fiat G.91 в роли штурмовика. Первые попытки начались в 1968 г., во время Ультрамарская война, в связи с выступлением португальских истребителей в Африке. После окончания войны португальские военно-воздушные силы (PoAF) возобновили свои попытки закупить новые боевые самолеты из-за того, что F-86 и G.91 устарели по сравнению с самолетами, выставленными на их вооружение. НАТО союзники и страны Варшавский договор.[1]

Во время этого процесса PoAF оценил Dassault Mirage III, Dassault Mirage 5, Нортроп F-5, McDonnell Douglas F-4 Phantom II, а SAAB J-35 Дракен перед выбором Corsair II в 1980 году.

Попытки военного времени

Во время войны с Ультрамаром португальские ВВС управляли F-84 Тандерджет, F-86 Sabre и Fiat G.91 без особого сопротивления со стороны партизанских сил до появления Стрела 2, в Гвинея в начале 1970-х годов угрожали португальскому превосходству в воздухе. Однако в конце 1960-х также стало ясно, что Португалии не хватало современного истребителя, способного наносить удары с тяжелой боевой нагрузкой глубоко внутри территории противника. Истребителям, находящимся на вооружении, также не хватало способности к самообороне при работе без сопровождение и не могли противостоять истребителям советского производства, которые потенциально могли поставляться коммунистические государства повстанцам и действовали из соседних стран Заморские территории Португалии.[2]

В 1968 году исследование перевооружения ВВС выявило необходимость в новом истребителе, способном достигать 2 Маха в горизонтальном полете и скорость набора высоты Это позволило ему достичь высоты 40000 футов менее чем за пять минут. В исследовании также отдавалось предпочтение двухмоторным самолетам и указывались мощность вооружения и способность работать в жарких условиях, а также возможность летать прямо из материковая Португалия к Сал, Кабо-Верде.[2] Предпочтительными соперниками в то время были Dassault Mirage III, Dassault Mirage 5, Northrop F-5A и McDonnell-Douglas F-4C Phantom II.[3]

Тем не менее, только в 1971 году португальское правительство отдало приоритет закупке новых истребителей и утвердило новый план перевооружения для покупки 64 истребителей, 28 из которых предназначались для обороны материковой Португалии, а 36 - для размещения за границей. Этот план предусматривал первоначальный заказ 30 самолетов (27 одноместных и три двухместных). В то время Португалия находилась под Объединенные Нации эмбарго на поставки оружия и Соединенные Штаты выступал против португальской колониальной войны и присутствия Португалии в Африке, даже ранее наложив ограничения на использование португальских истребителей F-86F Sabre в Африке. Тем временем Франция считала присутствие Португалии в Африке совпадающим с ее собственными интересами и в период с 1964 по 1971 год стала крупнейшим поставщиком оружия в Португалию. Таким образом, Dassault Mirage рассматривался как лучший вариант.[4]

В 1969 году внешние отношения французского правительства претерпели изменения. Шарль де Голль покидая офис и Жорж Помпиду взяв на себя роль президент. Это изменение в политике включало улучшение отношений Франции с Франкоязычные африканские страны, в результате чего были заключены оборонные соглашения с Сенегал. Переговоры о закупке французских истребителей начались в декабре 1971 года, но тогда французское правительство было обеспокоено тем, что португальские истребители Mirage, дислоцированные в Африке, будут в пределах досягаемости. Гвинея-Конакри и Сенегал, что приведет к протестам этих стран против Франции. В 1972 году Франция дала разрешение на начало переговоров при условии, что условия базирования самолета были согласованы до того, как произошло какое-либо приобретение. Однако к тому времени португальское правительство столкнулось с финансовыми проблемами, и разница между стратегиями Португалии и Франции в отношении Африки также еще больше замедлила ход переговоров.[5]

В марте 1973 года министр обороны Португалии, Хорасио Хосе де Са Виана Ребело, связался с правительством Франции по поводу закупки от 50 до 100 Dassault Mirage F1 истребители, которые были дороже Mirage III или Mirage 5.[5] Позже в ноябре Виана Ребело была заменена на посту министра обороны Сильвой Кунья, которая смогла получить дополнительное финансирование для перевооружения вооруженных сил.[6] После получения нового финансирования в феврале 1974 г. был составлен новый план по приобретению новых самолетов для ВВС, в которые входили 32 истребителя Dassault Mirage 5, а также 239 других самолетов и вертолетов.[7] Этот план исключал возможность приобретения Mirage F1 из-за его стоимости и того факта, что для доставки самолета потребуется четыре года.[8]

Конфликт в Гвинее обострился в марте 1973 г. ПАИГК смог сбить пять самолетов с помощью недавно приобретенных ЗРК «Стрела 2». Командующий воздушной зоной Кабо-Верде и Гвинеи (португальский: Zona Aérea de Cabo Verde e Guiné, ZACVG) запросил 12 из запланированных Mirage 5 для замены североамериканских T-6G и Fiat G.91.[9]

Позже, в августе 1973 года, сообщалось, что повстанцы проходили подготовку пилотов в Советский союз с целью эксплуатации МиГ истребители из Гвинеи-Конакри.[10] В дальнейших сообщениях упоминалось возможное участие военно-воздушных сил Гвинеи, которые начали получать помощь от Кубинец пилоты и техники для поддержания своего МиГ-17Ф флот, которые в основном были выведены из строя.[11]

20 февраля 1974 года министр обороны Франции Роберт Галлей написал министру иностранных дел Мишелю Жоберу о закупке Португалией от 26 до 28 истребителей Mirage III или Mirage 5 при условии, что истребители не будут базируется в Гвинее или в Кабо-Верде. Тем не менее, Галлей не видел проблем с размещением этих истребителей в Анголе и Мозамбике, тем более что Франция уже продала истребители Mirage компании Южная Африка.[12]

Fiat G.91 ВВС Португалии, который также должен был быть заменен новым истребителем

Управление по делам Африки и малагасийцев (Французский: Direction des Affaires Africaines et Malgaches, DAM) министерства иностранных дел пошли дальше и были против того, чтобы в будущем португальские самолеты Mirage базировались в Анголе и Мозамбике с тех пор, как Конго, Танзания, Заир, или же Замбия мог быть против.[13] Из-за тупика между двумя министерствами тогдашний премьер-министр Франции Пьер Мессмер согласился с министром обороны ввести ограничения базирования только для Кабо-Верде и Гвинеи.[14]

3 апреля 1974 года помощник директора по международным делам министерства обороны Франции Филипп Эспер встретился в Лиссабоне с португальским правительством, чтобы начать переговоры и обсудить введение ограничений, график поставок и подготовку пилотов и наземного экипажа. Затем португальское правительство приняло решение о покупке варианта Mirage IIIE, получившего обозначение Mirage IIIEPL, вместо Mirage 5.[14][15]

Позже, 24 апреля 1974 г., министр иностранных дел Португалии Руи Патрисио встретился с французским послом Бернаром Дюраном в Лиссабоне для дальнейшего обсуждения ограничений в отношении базирования любых истребителей, поставляемых Францией, в Гвинею, учитывая необходимость предотвращения нападений со стороны самолет повстанцев, действующий из Гвинеи-Конакри. На этот раз премьер-министр Франции уже дал разрешение на продажу 32 самолетов Mirage IIIE стоимостью 750 миллионов долларов. франки при сохранении ограничений, с которыми португальцы не согласились.[16]

После Гвоздика революции 25 апреля 1974 г. Португалия начала процесс деколонизации и вывела свои вооруженные силы со своих заморских территорий. В связи с этим изменением политики и стратегии приобретение Mirage III перестало быть приоритетом, и новый политический режим не стал продолжать переговорный процесс.

Послевоенное приобретение самолетов

Самолет ВМС США Douglas A-4F Skyhawk в полете в 1987 году

С окончанием конфликта в Африке Вооруженные силы Португалии прошли реорганизацию и сместили фокус с борьба с повстанцами к выполнению обязательств Португалии НАТО и подготовка к возможному конфликту в Европа против Варшавский договор. Истребители F-86F Sabre и G.91 португальских ВВС считались устаревшими как для противовоздушной обороны, так и для наземной атаки, чтобы противостоять советским войскам на европейском театре военных действий, и лишь несколько истребителей Sabre находились на вооружении из-за проблем с боевой системой двигатели[17] и отсутствие запчастей.[1][18]

После революции Португалия столкнулась с финансовыми проблемами, и новое правительство не рассматривало модернизацию вооруженных сил как приоритетную задачу, так как ВВС рассчитывали на поддержку Соединенных Штатов в рамках программ военной помощи, а также компенсаций и компенсаций за использование Авиабаза Лажеш. В июне 1974 г. начальник штаба ВВС генерал Мануэль Диогу Нето сообщил США. Консультативная группа по военной помощи (MAAG) в Лиссабоне о заинтересованности в приобретении одной эскадрильи F-5E Tiger II и одной эскадрильи F-4E Phantom II, а также T-38A Talon для замены Т-33 Падающая звезда, и Т-41, чтобы заменить Бурундук DHC-1.[19]

Во время встречи 30 июля 1974 года в Министерстве иностранных дел по поводу соглашения об использовании авиабазы ​​Лажеш был представлен пересмотренный запрос, в котором перечислялись только 16 F-5E Tiger II, 16 T-38A Talon, 20 T. -41A и 12 AH-1Q для PoAF оценочной стоимостью 165 миллионов долларов.

В дополнение к компенсациям от использования Лажеша Португалия полагалась на компенсацию соглашения с ВВС Германии для использования Авиабаза Бежа приобрести бывший немецкий самолет Fiat G.91.

Делегация Соединенных Штатов в НАТО была обеспокоена способностью Португалии участвовать в операциях НАТО и считала, что намерение приобрести либо F-4E Phantom II, либо F-5E Tiger II для замены F-86F Sabre было неуместным, учитывая, что, по ее мнению, что A-7D Corsair II или A-4N Skyhawk обеспечили лучшую платформу для португальской роли в возможном конфликте с Варшавским договором, который должен был главным образом защитить Атлантический океан маршруты пополнения запасов из США в Европу.[20] Кроме того, в случае эскалации Холодная война, противовоздушная оборона Португалии и Пиренейский полуостров был назначен на Испанские ВВС и ВВС США с 401-й тактический истребительный авиаполк основанный на Авиабаза Торрехон, Испания.[21] В этом контексте как Skyhawk, так и Corsair II лучше подходили для морской атаки.

К 1976 году Northrop F-5E Tiger II стал единственным предпочтительным самолетом военного командования, которое считало, что этот самолет может поставляться Пентагон по более низкой цене за счет Программа военной помощи (КАРТА) и Военные продажи за рубежом (ФМС).[22] С этой целью Португалия арендовала Northrop T-38A Talon. реактивные кроссовки, в рамках программы «Коготь мира», создать и обеспечить сверхзвуковой -способный подготовка истребителей[23] и в конечном итоге предоставить оперативное преобразование.[24][25]

Позже, в марте 1976 г., схема камуфляжа для F-5 была опубликована в Diário da República.[1][26] Тем не менее, в то время PoAF уже приступило к анализу приобретения A-7 Corsair II в качестве альтернативы F-5 по предложению США.[23][27]

Два самолета A-7D Corsair II ВВС США, вооруженные учебными бомбами Mark 82 227 кг, во время учений "Solid Shield 78"

15 ноября 1979 г. состоялась встреча с делегацией США и португальским правительством и военным командованием для обсуждения приобретения новых истребителей. Первое предложение заключалось в покупке 20 F-5 Tiger II, которые должны были быть поставлены в период с мая по октябрь 1981 года, по цене 120 миллионов долларов; дополнительные запчасти в комплект не входили. Поскольку соглашение об использовании Соединенными Штатами авиабазы ​​Лажеш было оценено только в 72 миллиона долларов, Португалии потребовалось бы взять ссуду в 48 миллионов долларов через ФМС, что также лишило бы средств для приобретения других типов. самолетов и потребует дополнительной выплаты процентов по кредиту. Другое предложение стоимостью 79 миллионов долларов заключалось в поставке 12 истребителей F-5 в период с мая по август 1981 года. Это предложение все равно потребовало бы ссуды в размере 7 миллионов долларов через ФМС и даже не позволило бы сформировать полный комплект. эскадрилья. Окончательное предложение заключалось в приобретении 30 A-7A Corsair II за 49 миллионов долларов, которые были бы полностью оплачены деньгами по соглашению Lajes, и при этом все еще оставались бы средства на модернизацию самолета.[25][28][29]

В дополнение к наиболее жизнеспособному с финансовой точки зрения варианту, и хотя A-7 не обладал возможностями перехвата и превосходства в воздухе, изначально необходимыми для замены F-86, было замечено, что самолет все равно обеспечит технологический скачок и повышение квалификации человеческих ресурсов. в ВВС.[18][27] Кроме того, выбор A-7 позволил еще больше сократить расходы, позволив ВВС перейти от двух различных типов самолетов, один предназначен для противовоздушной обороны, а другой - для наземная атака, к одиночному самолету.[1]

Официально был выбран A-7 Corsair II, и 5 мая 1980 года был подписан контракт с V-519 на двадцать самолетов, в котором расходы по программе были разделены между Португалией и США в рамках Программы военной помощи и соглашение между двумя странами об использовании авиабазы ​​Лажеш.[30][31] Позже, в мае 1983 года, Португалия заказала еще тридцать самолетов.[31][32][33]

Даже с преобладанием A-7, PoAF продолжали интересоваться приобретением F-5 для роли ПВО и в качестве подходящей замены для F-86F Sabre. Таким образом, делегация была отправлена ​​в Норвегия в июле 1979 г. для оценки самолетов F-5A / B Королевские ВВС Норвегии (РНоАФ). Однако с выбором A-7 только в 1982 году состоялись новые переговоры, когда RNoAF предложило продажу 11 F-5A, которые потребовали бы дополнительного ремонта из-за трещин, обнаруженных в планере. Хотя эти истребители предлагались по низкой цене, Португалии пришлось бы заплатить за ремонт. Кроме того, PoAF особенно интересовался двухместными истребителями F-5, но RNoAF не планировал снимать с вооружения какие-либо из своих самолетов F-5B. В ноябре 1984 года США предложили Португалии четыре F-5A с запасными двигателями, но последняя отклонила предложение, поскольку самолет налетал более 3000 часов. В том же году RNoAF сделал новое предложение от 15 до 20 F-5A / B, но PoAF отклонил; поскольку большая часть самолетов нуждалась в ремонте, а у планеров оставалось несколько часов налета.[34][35]

Не имея возможности приобрести F-5, PoAF изучил закупку SAAB J-35 Дракен и бывших в употреблении французских Mirage III, но безуспешно.[35] Без специального истребителя класса воздух-воздух A-7P постоянно выполнял функции противовоздушной обороны до тех пор, пока в 1994 году не поступил на вооружение Португалии F-16 Fighting Falcon.[1][18]

Воут А-7П / ТА-7П

Португальский ТА-7П из 304-й эскадрильи в 1991 году

Приобретенный Португалией вариант А-7П был реконструирован и переоборудован в планер А-7А с двигателем Пратт и Уитни TF30-P-408 двигателем и оснащена авионикой А-7Э / А-7Д. Первоначальные 20 планеров для этой переоборудования были выбраны из 28 бывшихВМС США планеры хранятся в AMARC, а остальные 8 планеров используются для запчастей.[30][33]

Шесть приобретенных позднее ТА-7П также были бывшими планерами А-7А, переоборудованными в тандемные, двухместные самолеты для обучения и переоборудования летчиков, которые имели те же возможности, что и А-7П, за исключением орудий, которые были заменены на кислородные. система.[18]

Планеры из обоих заказов, которые были отобраны AMARC, уже имели от 2331 до 4523 летных часов до их переоборудования.[36]

Авионика версии P включала систему управления вооружением и навигации AN / ASN-91B, которая состояла в основном из компьютера навигации / доставки оружия (NWDC), компьютер данных по воздуху (ADC), компьютер полетных данных (FDC), AN / AVQ проекционный дисплей (HUD), блок управления станцией пилона вооружения ASCU / JBOX, система отображения проекционной карты (PMDS), и был оснащен самолетом AN / ASN-90 инерциальная навигационная система, Навигация Ан / АСН-190 Доплеровский радар, а AN / APQ-126 радар слежения за ландшафтом.[37] Эта версия была оснащена двумя Пушка Colt Mk 12 которые первоначально использовались USN A-7A и были способны использовать более новые ракеты и бомбы из-за своей современной авионики и датчиков.[38] Все самолеты сохранили свои дозаправка в полете систем, что делает A-7 первым самолетом, эксплуатируемым PoAF с такой возможностью.

Это вооружение включало AIM-9 Сайдвиндер ракета (версия P) и в последние годы ее эксплуатации версия L, БАП 100, М-117, Mk 20, Mk 82, Mk 83, Mk 84, BL755 бомбы Воздушная ракета со складывающимся плавником, CRV-7 ракеты AGM-65 Maverick (Версии B и G).[38][39][40]

В период с 1982 по 1989 год флот А-7 был модернизирован за счет модернизации гидравлической системы. AN / ALR-46 приемник радиолокационной сигнализации установка, Система IFF реализация, и установка Мониторинг состояния двигателя (ECM) система. В 1990 году HUD был дополнительно модернизирован и получил систему записи CTVRDS, AN / ALR-46 был заменен системой SPS-1000, АН / АЛЕ-40 Мякина и Вспышка дозатор и получил обновление Improved Night Lights, а TA-7P ​​были установлены с автоматическими маневренными закрылками (AMF).[41]

В 1991 году PoAF купил AN / ALQ-131 блоки радиоэлектронного противодействия для оснащения А-7П.[40] Позже, в 1995 году, компьютер управления огнем и навигации (ОФП-2) подвергся серьезному обновлению.[41]

Оперативное обслуживание

Португальский А-7П в ремонте после аварийной посадки

Португальские ВВС использовали A-7 в основном для тактической поддержки с воздуха для морских операций и воздушный запрет роли, с противовоздушной обороной и противовоздушными операциями как второстепенные роли. Эти самолеты эксплуатировались 302-я эскадрилья, заменив F-86F Sabre, и 304 эскадрилья, позже созданный для эксплуатации А-7, служил вместе с Fiat G.91 до вывода этого самолета на пенсию в 1993 году.[42][43][44]

Хотя эти самолеты не участвовали в боевых действиях, они были важной частью обязательств Португалии перед НАТО во время холодной войны, поскольку обе ее действующие эскадрильи находились под командованием Верховный главнокомандующий союзников Атлантики.[43][44]

Во время их эксплуатации потеря нескольких самолетов в результате несчастных случаев, связанных с отсутствием запасных частей и проблемами логистики, привела к серьезным проблемам с техническим обслуживанием в парке, и несколько самолетов были каннибализированный на запчасти для обслуживания других бойцов.[18][45] Это привело к тому, что доступные бойцы больше не назначались и не выделялись в одну конкретную эскадрилью, а делились и распределялись по эскадрилье по мере необходимости.

Эти трудности с техническим обслуживанием и финансовые проблемы привели к сокращению летных часов эскадрильи: флот налетал всего два часа в мае 1988 года и еще 16 часов в августе 1995 года, при этом флот был полностью остановлен в сентябре того же года.[18]

Введение в сервис

Первоначальная команда португальцев пилоты-инструкторы (португальский: núcleo inicial de pilotos) прошли теоретическое обучение и летную квалификационную подготовку в г. Воут объекты в Даллас, Техас, с 12 октября по 23 декабря 1981 г. Более дешевая альтернатива обучению первых португальских пилотов А-7 с Авиация Национальной гвардии А-7Д на База ВВС Национальной гвардии в Тусоне также был изучен, но от этой идеи отказались из-за различий между версиями A-7D и A-7P.[30]

Официальная поставка А-7П состоялась 18 августа 1981 г. в г. База ВВС Эндрюс, где португальский посол заявил о намерении заказать вторую эскадрилью. Первая часть доставки самолетов на материковую часть Португалии, получившая название Operation Peregrine Falcon (португальский: Operação Falcão Peregrino), стартовавшего 21 декабря 1981 года, когда первые девять A-7P, пилотируемые пилотами Vought и PoAF, вылетели из Далласа и поддерживаются одним PoAF. C-130 Геркулес, из 501-я эскадрилья. Эти самолеты прибыли 24 декабря 1981 г. в г. Авиабаза Монте-Реал и церемония приема состоялась 8 января 1982 г.[46] Остальные 11 самолетов были доставлены из Далласа гражданскими пилотами по контракту и прибыли в Португалию в период с февраля по 29 сентября 1982 года.[47] Эти самолеты оснащены 302-я эскадрилья.

Кроме того, один TA-7C (s / n 154404; c / n B-044) был временно предоставлен ВМС США Португалии в апреле 1982 года для поддержки оперативного преобразования летчиков-истребителей. Этот самолет, A-7B-1-CV Corsair II, преобразованный в тандемный двухместный учебно-тренировочный самолет TA-7C,[48] получил прозвище «Белый голубь» (португальский: Помба Бранка) из-за оригинальной белой окраски USN, которая была сохранена, и ее обслуживание было обеспечено техническими специалистами Vought. Позже он был возвращен в USN в июне 1985 года.[32]

В 1983 году был размещен второй заказ на дополнительные 24 A-7P и шесть TA-7P, поставки которых должны были состояться с 8 октября 1984 г. по 30 апреля 1986 г., причем один A-7P был утерян до его доставки. Эти дополнительные А-7П должны были оснащать 304 эскадрилья а ТА-7П должны были быть разделены между двумя эскадрильями.[31][32][33][49]

Обслуживание

В рамках программы приобретения португальские ВВС получили оборудование, а их технические специалисты прошли инструктаж по первым двум эшелонам обслуживания. Первый эшелон в исполнении механиков эскадрильи отвечал за обслуживание самолетов и их оборудования, предполетные и ежедневные осмотры, легкий ремонт, антикоррозийную обработку, замену деталей и заправку топливом, а второй эшелон выполнялся на специальных объектах на Авиабаза Монте-Реал (BA5) и отвечал за периодические профилактические осмотры и периодическое обслуживание систем, двигателей и другого авиационного оборудования.[45]

Третий эшелон, ответственный за стандартное техническое обслуживание на уровне склада (SDLM), такое как расширенные периодические проверки и ремонт планера, авионики, электрических систем, гидравлических компонентов и двигателей, выполнялся в мастерских Indústria Aeronáutica de Portugal S.A. (OGMA ), затем часть ВВС. Позже, после отделения OGMA от ВВС и создания компании как компании, часть обслуживания третьего эшелона стала выполняться на BA5.[45]

Несчастные случаи

Корсары PoAF потерпели несколько авиакатастроф и аварий, первая из которых произошла 9 мая 1984 года в США. Этот первый A-7P (PoAF s / n 15540; BuAer s / n 154346) был потерян и уничтожен перед доставкой во время летных испытаний из-за удар птицы инцидент, повлекший гибель пилота.[49] В 1985 и 1986 годах в трех отдельных авариях было потеряно пять самолетов, а более серьезная авария произошла 26 мая во время учебной миссии по штурму земли. Полевая стрельба Алкочете в результате погиб один пилот.[50]

Следующие ниже происшествия с 27 марта 1987 г. по 25 июля 1995 г. привели к дальнейшей потере девяти самолетов и пяти погибшим. Большинство потерь произошло в Португалии, некоторые аварии произошли в Греция, Испания, а Нидерланды во время обмена эскадрильями и международных учений. Причиной этих происшествий стали как минимум четыре столкновения с птицами, отказ одного двигателя и вылет одного самолета с взлетно-посадочной полосы во время посадки.[50]

Происшествия с флотом PoAF A-7[36][50][51]
ДатаPoAF s / nBuAer s / nМесто расположенияПричинаПримечания
9 мая 1984 г.15540154346Даллас, ТехасУдар птицыПилот убит и полная потеря самолета
7 февраля 1985 г.15518153237Побережье прочь Маринья Гранде, ПортугалияСамолет упал в море
1 июля 1985 г.15501154352БельгияВоздушное столкновениеВ полете в Льежская авиабаза на обмен эскадрильи
15505153190
26 мая 1986 г.15535153240Полевая стрельба АлкочетеВоздушное столкновениеОдин пилот убит, оба самолета уничтожены
15543154355
27 марта 1987 г.15541154349Ботикас, ПортугалияСтолкновение с землейПилот убит
24 ноября 1987 г.15530153151ГрецияМеханический отказ и пожар на бортуВ полете в Авиабаза Суда для обмена эскадрильи
9 марта 1988 г.15516153227К северу от Остров Балеал, ПортугалияУдар птицыПилот благополучно катапультировался над морем
13 сентября 1989 г.15520153261Авиабаза Монте-Реал, ПортугалияОтказ двигателя из-за проблемы с перекачкой топливаПилот благополучно катапультировался
4 декабря 1989 г.15510153152Vila Viçosa, ПортугалияСтолкновение с землейПилот убит
29 апреля 1992 г.15523153159Авиабаза Монтихо, ПортугалияСтолкновение с землей при заходе на посадкуПилот убит, самолет уничтожен
22 сентября 1992 г.15525153171Хеммельте, ГерманияОтказ двигателяПилот благополучно катапультировался, самолет потерян
15 марта 1994 г.15542154351Авиабаза Монте-Реал, ПортугалияСамолет соскользнул с взлетно-посадочной полосы при посадкеПилот не пострадал, самолет потерян
13 мая 1994 г.15548153249Розы, Жирона, ИспанияСтолкновение с землейТА-7П уничтожен, в результате чего пилот и один механик летели на заднем сиденье. Во время "Динамический удар 94 "тренировочная миссия атаки
25 июля 1995 г.15533153173Бежа, ПортугалияОтказ двигателя[52]Пилот благополучно катапультировался, самолет уничтожен

Отставка

PoAF A-7P Corsair II (s / n 15503) сохранился в Museu do Ar на авиабазе Синтра, Португалия

Потеря нескольких самолетов из-за аварий и проблемы с получением запасных частей побудили Португалию в конце 1980-х годов начать процесс замены парка самолетов А-7, и в начале 1990 года было принято решение о приобретении этого самолета. General Dynamics F-16 Fighting Falcon.[53][54][55]

8 июля 1994 года первый F-16 прибыл в Португалию, а в мае 1996 года первая эскадрилья А-7, 302-я эскадрилья была дезактивирована, а весь личный состав и самолеты А-7 были переведены в 304-ю эскадрилью. 9 июля 1999 г. 304 кв. был расформирован, а флот A-7 португальских ВВС был окончательно выведен из эксплуатации, налетав в общей сложности 63 600 часов.[42][56]

Списанные планеры, принадлежащие PoAF, были затем переданы в Комплекс общего хранения ВВС (португальский: Depósito Geral de Material da Força Aérea, DGMFA) в Альверка. В середине 2000-х большинство этих планеров продавалось как металлолом, а некоторые хранились на Ота, Монте Реал и Авиабаза Бежа[57] установки, с одним примером (PoAF s / n 15502, BueAer s / n 153200), передаваемым на Польский музей авиации в Краков[58] и как минимум два самолета восстанавливаются и выставляются на Музей ВВС, три самолета сохранились как стражи ворот.[49][59]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е Матос, Хосе. "O tigre e o corsário" [Тигр и корсар] (на португальском). Получено Одиннадцатое марта, 2013.
  2. ^ а б Mais Alto 400, стр. 37–38
  3. ^ Mais Alto 400, стр. 38
  4. ^ Mais Alto 400, стр. 39
  5. ^ а б Mais Alto 400, с. 40–41.
  6. ^ Сильва Кунья 1977, стр. 312
  7. ^ Меморандум Secretaria de Estado da Aeronáutica [Государственный секретарь по аэронавтике], тема: «Programa de Forças - Aquisições Previstas (1a revisão)» [Программа сил - прогнозируемые приобретения (1-я редакция)], 4 февраля 1974 г. Arquivo Histórico da Força Aérea.
  8. ^ Mais Alto 400, стр. 41 год
  9. ^ Mais Alto 400, стр. 42
  10. ^ Лаудон, Брюс (2 августа 1973 г.). «Португальские повстанцы получат российские МиГи». Daily Telegraph. Лондон. (Arquivo da Defesa Nacional, SGDN 3500)
  11. ^ Эрнандес 2008, стр. 110–111
  12. ^ Письмо нет. 7221. От министра обороны к министру иностранных дел, Тема: Возможная продажа Mirage Португалии, 20 февраля 1974 г. Archive du Ministère des Affaires Étrangères (AMAE), Европа 1971–1976 - Португалия - Box 3501
  13. ^ Примечание нет. 23 / ДАМ-2, Direction des Affaires Africaines et Malgaches, Тема: Возможная продажа Mirage Португалии, 27 февраля 1974 г. Archive du Ministère des Affaires Étrangères (AMAE), Европа, 1971–1976 гг. - Португалия - Box 3501
  14. ^ а б Примечание нет. 75133. От министра обороны к министру иностранных дел, Тема: Боевые самолеты для Португалии, 11 апреля 1974 г. Archive du Ministère des Affaires Étrangères (AMAE), Европа, 1971–1976 гг. - Португалия - Box 3501
  15. ^ Mais Alto 400. С. 26–27.
  16. ^ Direction des Affaires économiques et financières примечание, Тема: Продажа вооружения Португалии, 31 мая 1974 г. Archive du Ministère des Affaires Étrangères (AMAE), Европа, 1971–1976 гг. - Португалия - Box 3501
  17. ^ Посольство Лиссабона [AMEMBASSY FM ЛИССАБОН] (4 ноября 1976 г.). «Помощь португальским военно-воздушным силам». Государственный департамент США. Документ 1976LISBON07554
  18. ^ а б c d е ж Луис, Антониу М. М. "Эпоха" Корсар"" [Эпоха «корсаров»] (на португальском языке). Архивировано из оригинал 9 июня 2007 г.. Получено Одиннадцатое марта, 2013.
  19. ^ Посольство Лиссабона [AMEMBASSY FM ЛИССАБОН] (11 июня 1974 г.). «Встреча с начальником штаба ВВС Португалии». Государственный департамент США. Документ 1974LISBON02360
  20. ^ Миссия США в НАТО [МИССИЯ МИД США в НАТО] (21 ноября 1975 г.). «Силы Португалии для НАТО». Государственный департамент США. Документ 1975NATO06386
  21. ^ Mais Alto 403, стр. 42
  22. ^ Посольство Лиссабона [AMEMBASSY FM ЛИССАБОН] (24 июня 1977 г.). «Переговоры по базе Азорских островов: Иллюстративные пакеты услуг». Государственный департамент США. Документ 1977LISBON04890
  23. ^ а б «Североамериканский F-86F Sabre». Архивировано из оригинал 20 октября 2009 г.. Получено Одиннадцатое марта, 2013.
  24. ^ Элвас (1999). п. 46
  25. ^ а б Mais Alto 403, стр. 41 год
  26. ^ "Portaria n.º 101/80". Diário da República. Я (на португальском). Лиссабон: Правительство Португалии (60): 40–41. 12 марта 1980 г.. Получено Одиннадцатое марта, 2013.
  27. ^ а б Элвас (1999). п. 47
  28. ^ Estado-maior da Força Aérea, 3º Divisão [Генеральный штаб ВВС, 3-я дивизия] (27 ноября 1979 г.). "Reequipamento da FA - Conversações com a Equipa Governamental Americana em 15 ноября 79" [Переоборудование ВВС - переговоры с группой правительства США 15 ноября 79 г.]. Arquivo Histórico da Força Aérea.
  29. ^ Элвас (1999). стр. 53-54
  30. ^ а б c Элвас (1999). п. 48
  31. ^ а б c «А-7П и ТА-7П». Архивировано из оригинал 7 января 2009 г.. Получено Одиннадцатое марта, 2013.
  32. ^ а б c Элвас (1999). п. 54
  33. ^ а б c "A-7 Количество". Архивировано из оригинал 13 мая 2012 г.. Получено Одиннадцатое марта, 2013.
  34. ^ Меморандум о закупке F-5 (март 1985 г.). Arquivo Histórico da Força Aérea.
  35. ^ а б Mais Alto 403, стр. 43
  36. ^ а б Элвас (1999). п. 116
  37. ^ Элвас (1999). стр. 86-89
  38. ^ а б Элвас (1999). стр. 94-95
  39. ^ Элвас (1999). стр. 69-71
  40. ^ а б «Корсар II для Португалии». Получено Одиннадцатое марта, 2013.
  41. ^ а б Элвас (1999). стр. 90-91
  42. ^ а б «Base Aérea nº 5 - Monte Real - Força Aérea Portuguesa - Missão e Organização» (на португальском). Португальские ВВС. Архивировано из оригинал 26 января 2009 г.. Получено 12 марта, 2013.
  43. ^ а б Элвас (1999). п. 57
  44. ^ а б Элвас (1999). п. 65
  45. ^ а б c Элвас (1999). стр. 80-82
  46. ^ Элвас (1999). стр. 50-53
  47. ^ Элвас (1999). п. 53
  48. ^ «ТА-7С». Королевский флот Таиланда. Получено Одиннадцатое марта, 2013.[постоянная мертвая ссылка ]
  49. ^ а б c «Воут А-7П Корсар II» (на португальском). Прогулка. Получено Одиннадцатое марта, 2013. (левое боковое меню: Монографии, А-7П Корсар II)
  50. ^ а б c Элвас (1999). стр. 118-121
  51. ^ "Португальские ВВС Vought A-7 Corsair II - Потери и выбросы". 20 апреля 2010 г.. Получено 12 марта, 2013.
  52. ^ Элвас (1999). стр. 122-124
  53. ^ "A venda de 12 F-16 pela Força Aérea Portuguesa - Os F-16 em Portugal" (на португальском). Área Militar. 4 июля 2006 г.. Получено 12 марта, 2013.
  54. ^ «F-16 ВВС - Португалия». F-16.net. Получено 12 марта, 2013.
  55. ^ Элвас (1999). п. 58
  56. ^ Элвас (1999). п. 115
  57. ^ "AINDA O 5539 OU COMO SE ABATE UM A-7P CORSAIR II" (на португальском). 25 апреля 2009 г.. Получено 12 марта, 2013.
  58. ^ "Ling Temco Vought A-7P Corsair II" (по польски). Польский музей авиации. Архивировано из оригинал 29 июня 2013 г.. Получено 12 марта, 2013.
  59. ^ «ВМС США и Корпус морской пехоты США BuNos - Третья серия (с 150139 по 156169)». 27 февраля 2013 г.. Получено 12 марта, 2013.

Библиография

  • Феррейра, Руи (июнь – июль 1998 г.). «A-7 Corsair II - I Parte» [A-7 Corsair II - Part I]. Mais Alto (на португальском). Амадора: ВВС Португалии (313).
  • Феррейра, Руи (август – сентябрь 1998 г.). «A-7 Corsair II - 2х сторона» [A-7 Corsair II - Part II]. Mais Alto (на португальском). Амадора: ВВС Португалии (314).
  • Луис, Антониу М. М .; Мата, Пауло (сентябрь – октябрь 1999 г.). "O voo do Corsário" [Полет Корсара]. Mais Alto (на португальском). Амадора: ВВС Португалии (321).
  • "A-7P o final da frota" [A-7P Конец флота]. Mais Alto (на португальском). Амадора: ВВС Португалии (320). Август – сентябрь 1999 г.
  • Роке, Виргилио (март – апрель 1985 г.). «А-7 Корсар II». Mais Alto (на португальском). Амадора: ВВС Португалии (234).
  • Матос, Хосе (ноябрь – декабрь 2012 г.). "A história secreta dos Mirage portugueses - 1º Parte" [Тайная история португальского миража - 1-я часть]. Mais Alto (на португальском). Амадора: ВВС Португалии (400): 37–42.
  • Матос, Хосе (январь – февраль 2013 г.). "A história secreta dos Mirage portugueses - 2º Parte" [Тайная история португальского миража - 2-я часть]. Mais Alto (на португальском). Амадора: военно-воздушные силы Португалии (401): 25–30.
  • Матос, Хосе (май – июнь 2013 г.). "A Renovação da Aviação de Combate Portuguesa" [Обновление португальской боевой авиации]. Mais Alto (на португальском). Амадора: ВВС Португалии (403): 39–43.
  • Элвас, Руи Брито (1999). Corsair II - Vought A-7P - Força Aérea Portuguesa [ВВС Португалии - Vought A-7P - Corsair II] (на португальском). Португальские ВВС.
  • Кунья, Сильва (1977). O Ultramar, Nação e o 25 de Abril (на португальском). Коимбра: Atlântida Editora.
  • Эрнандес, Умберто Трухильо (2008). Эль-Грито-дель-Баобаб (на испанском). Гавана: от редакции Ciencias Sociales.