Вспомогательный взлет - Assisted take-off
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2007 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Вспомогательный взлет какая-нибудь система помощи самолет попасть в воздух (а не строго своим ходом). Причина, по которой он может понадобиться, связана с тем, что вес самолета превышает нормальный максимальная взлетная масса, недостаточная мощность, недостаточно доступный ВПП длина или комбинация всех трех факторов. Помощь взлететь также требуется для планеры, которые не имеют двигателя и не могут взлетать сами по себе.
Катапульты (CATO)
Хорошо известный тип вспомогательного взлета - это катапульта самолета. В современных системах установлены авианосцы поршень, известный как челнок, продвигается вниз по длинному цилиндру под давлением пара. Самолет прикреплен к шаттлу с помощью буксировочной балки или пусковой балки, установленных на носовой стойке шасси (в более старой системе использовался стальной трос, называемый уздечкой катапульты; передние аппарели на носовой части старых носителей использовались для захвата этих тросов) сброшен с палубы со скоростью примерно на 15 узлов выше минимальной скорости полета, достигнутой катапультой за четыре секунды.
В Соединенные Штаты заменяет паровые катапульты-носители на линейные асинхронные двигатели. Система называется электромагнитная система запуска самолета (ЭМАЛЫ). Электромагнитная волна, проходящая через двигатель, приводит в движение арматура по своей длине, таща за собой самолет. С помощью этой системы можно будет более точно согласовать мощность запуска и вес самолета, чем с паровой системой, что приведет к меньшему износу самолета.
JATO и RATO
JATO означает «взлет с реактивным приводом» (и аналогичный RATO для «взлета с использованием ракеты»). В системах JATO и RATO на планере устанавливаются дополнительные двигатели, которые используются только во время взлета. После этого двигатели обычно сбрасывают, иначе они просто увеличивают паразитный вес и лобовое сопротивление самолета. Однако некоторые самолеты, такие как Авро Шеклтон MR.3 Phase 2, на нем постоянно были установлены двигатели JATO. Четыре турбореактивных двигателя J-47 на B-36 не считались системами JATO; они были неотъемлемой частью силовых установок самолета и использовались во время взлета, набора высоты и крейсерского полета на высоте. В Геркулес LC-130 может быть оснащен ракетной системой JATO для сокращения времени взлета, которая используется в LC-130 Skibird для полярных миссий.[1]
Во время Второй мировой войны немецкий Арадо Ар 234 и Мессершмитт Me 323 «Гигант» использовал ракетные установки под крыльями для вспомогательного взлета. Такие системы были популярны в 1950-х годах, когда тяжелым бомбардировщикам для взлета с полной нагрузкой требовалось не менее двух миль взлетно-посадочной полосы. Это усугублялось относительно низкой мощностью, доступной от реактивные двигатели в то время - например, Боинг B-52 Стратофортресс требовалось восемь турбореактивный двигатели, чтобы обеспечить требуемые характеристики, и по-прежнему необходимо RATO для очень тяжелых грузов (предлагаемое обновление B-52 заменяет их вдвое меньшим количеством гораздо более мощных двигателей). В Холодная война В контексте, бутылки RATO и JATO рассматривались как способ для истребителей использовать неповрежденные участки взлетно-посадочных полос аэродромов, которые подверглись атаке.
Планеры
Самолеты-планеры, не имеющие двигателя, также требуют вспомогательного взлета. Помимо самозапускающихся планеров, EASA распознает четыре других метода запуска: лебедка запускает, авиалайнеры, тарзанки и автомобильные буксиры.[2]
Помощь гравитации
Первые пионеры в полете с двигателем и без него использовали гравитацию, чтобы разогнать свой самолет до скорости, которая позволяла его крыльям создавать достаточную подъемную силу для достижения независимого полета. К ним относятся попытки совершить полет с башен, городских стен и скал. Обычно более успешными были попытки увеличения скорости за счет ускорения с холмов и горных склонов, иногда по рельсам или пандусам.
Базовый корабль (авианосец)
Вероятно, лучшая форма гравитационной помощи - это когда самолет выпускается из более крупного материнский корабль или материнское ремесло. Это может быть связано с тем, что дочерний аппарат не может нормально взлетать, например летные испытания в атмосфере Космический шатл.
Обычно такая система используется для того, чтобы освободить дочернее судно от необходимости самостоятельно подниматься на высоту высадки. Это позволяет проектировать дочерний корабль с меньшими весовыми и аэродинамическими ограничениями, что позволяет использовать или испытывать экзотические конфигурации, например, недавний SpaceShipOne, а ранее Колокол X-1 и другие X-самолеты.
В межвоенные годы, чтобы достичь больших расстояний с помощью технологий того времени, были проведены испытания гидросамолетов, установленных на летающих лодках. Поскольку гидросамолет проходит часть пути к месту назначения и избавлен от необходимости использовать собственное топливо при начальном наборе высоты, эти комбинации могут доставлять легкие, но критичные ко времени грузы быстрее и дальше, чем отдельный самолет (например, Короткий композитный материал Мейо ).
Воздушные шары выступили в качестве «кораблей» для дельтапланы и парапланы по попыткам рекорда высоты и дальности.
Смотрите также
- Планер Colditz Cock, для примера помощи гравитации.
- История авиации, за работу первых пионеров.
- Зильбервогель, предложение дальнего бомбардировщика, использующего рельсовый ракетный ускоритель.
Рекомендации
- ^ "Поезд экипажей LC-130 Skibird для полярных операций". ДЕПАРТАМЕНТ ОБОРОНЫ США. Получено 2018-10-05.
- ^ Часть Справочника FCL, EASA. EASA (PDF) (1-е изд.). Европейское агентство по авиационной безопасности.