McDonnell Douglas A-12 Avenger II - Википедия - McDonnell Douglas A-12 Avenger II

Не путать с Локхид А-12.

A-12 Avenger II
A-12 Avenger Concept.jpg
Художественный концепт A-12 Avenger II
РольВсепогодный морской стелс-бомбардировщик[1]
ПроизводительМакдоннелл Дуглас и Общая динамика
Положение делОтменено
Основные пользователиВМС США
Корпус морской пехоты США
Количество построенных0; макет Только
Стоимость программы57 миллиардов долларов США (прогноз)[2]
Себестоимость единицы продукции
84 миллиона долларов США (оценка)[3]

В Макдоннелл Дуглас / General Dynamics A-12 Avenger II был предложен американский штурмовик из Макдоннелл Дуглас и Общая динамика. Это должен был быть всепогодный авианосный скрытность замена бомбардировщика на Грумман А-6 Злоумышленник в ВМС США и Корпус морской пехоты. Его Мститель II название было взято из Грумман TBF Avenger Второй мировой войны.

Разработка A-12 была затруднена из-за перерасхода средств и нескольких задержек, вызывающих вопросы о способности программы выполнить поставленные перед ней задачи; эти сомнения привели к отмене программы развития в 1991 году. Способ ее отмены оспаривался в судебном порядке, пока в январе 2014 года не было достигнуто мировое соглашение.

Дизайн и развитие

Программа ATA

Военно-морской флот США начал программу Advanced Tactical Aircraft (ATA) в 1983 году. Программа заключалась в разработке и внедрении замены для A-6 Intruder к 1994 году. В программе будет активно использоваться технология Stealth, разработанная для ВВС США. .[4] Контракты на концептуальное проектирование были присуждены отраслевым командам Макдоннелл Дуглас /Общая динамика, и Northrop /Грумман /Воут в ноябре 1984 года. В 1986 году команды получили контракты на дальнейшую разработку концепции.[5]

Команда McDonnell Douglas / General Dynamics была выбрана победителем 13 января 1988 г .; Команда соперников во главе с Грумманом неожиданно не смогла подать окончательную ставку.[6] Команда McDonnell Douglas / General Dynamics получила контракт на разработку, и самолет ATA получил обозначение А-12. Первый полет изначально планировался на декабрь 1990 года.[5] А-12 получил название Мститель II в знак уважения к Вторая Мировая Война -era Navy бомбардировщик-торпедоносец Грумман TBF Avenger.[7]

Первоначально ВМФ стремился купить 620 самолетов А-12, а морские пехотинцы - 238. Кроме того, ВВС вкратце рассматривали возможность заказа около 400 самолетов А-12.[5][8] A-12 продвигался как возможная замена ВВС General Dynamics F-111 Aardvark, а в Соединенном Королевстве Панавиа Торнадо истребители-бомбардировщики.[6] Корабль был летающее крыло дизайн в виде равнобедренный треугольник, с кабина расположен недалеко от вершины треугольника.[9] А-12 получил прозвище «Летающий». Дорито ".[9]

Впечатление художника от полета A-12 Avenger II

Самолет должен был оснащаться двумя General Electric F412-D5F2 турбовентилятор двигателей, каждый производил около 13000 фунт-сила (58 кН ) тяги. Он был разработан для переноски высокоточное оружие внутри,[5] до двух AIM-120 AMRAAM ракеты воздух-воздух, две AGM-88 ВРЕД Ракеты класса "воздух-земля" и комплект боеприпасов класса "воздух-земля", в том числе неуправляемые или высокоточные бомбы, можно было разместить во внутреннем отсеке для оружия. Утверждалось, что A-12 должен был быть способен доставлять ядерное оружие, хранящееся во внутреннем отсеке для оружия.[10] А-12 должен был иметь боевую нагрузку 5 160 фунтов (2300 кг).[11]

Начиная с начала 1990 года McDonnell Douglas и General Dynamics выявили задержки и прогнозируемое увеличение затрат. Из-за сложностей с композитными материалами вес самолета увеличился на 30% по сравнению с проектной. Это было нежелательно для самолета, который должен был эффективно и эффективно работать с авианосца.[8] Технические трудности, связанные со сложностью используемой радиолокационной системы, также привели к увеличению затрат; по некоторым оценкам, А-12 должен был потреблять до 70% бюджета ВМФ на самолеты.[8] После задержек критическая проверка конструкции была успешно завершена в октябре 1990 года, а первый полет был перенесен на начало 1992 года.[12] В декабре 1990 г. планировалось оснастить 14 авианосцев ВМФ крылом по 20 А-12 каждый.[13]

В правительственном отчете, опубликованном в ноябре 1990 года, задокументированы серьезные проблемы с программой разработки A-12. В декабре 1990 г. министра обороны Дик Чейни приказал ВМФ обосновать программу и указать причины, по которым ее не следует отменять. Ответ, данный ВМС и подрядчиками, не убедил министра обороны, поскольку он отменил программу в следующем месяце, 7 января 1991 года, из-за нарушения контракта.[5][14]

"A-12, который я действительно прекратил. Это было нелегкое решение, потому что это важное требование, которое мы пытаемся выполнить. Но никто не мог сказать мне, сколько будет стоить программа, даже если этап разработки масштаба, или когда он будет доступен. И данные, которые были представлены в какой-то момент несколько месяцев назад, оказались недействительными и неточными ».

министра обороны Дик Чейни, 1991.[15]

Правительство посчитало, что подрядчики не могут завершить программу, и поручило им выплатить большую часть из 2 миллиардов долларов, которые были потрачены на разработку A-12. McDonnell Douglas и General Dynamics оспорили это в Федеральный исковой суд.[16] Причины и причины отмены обсуждались и остаются предметом разногласий, с предположениями о политической целесообразности и интригами, стоящими за действиями.[17]

Последствия

После отмены A-12 ВМС решили приобрести F / A-18E / F Супер Хорнет, который впоследствии заменил A-6 Злоумышленник и F-14 Tomcat. Super Hornet использует General Electric F414 ТРДД, представляющий собой модифицированный вариант модернизированной версии F404, разработанной для А-12.[18] Полноразмерный А-12 макет был представлен публике на Объединенная резервная база военно-морской авиабазы ​​Форт-Уэрт в июне 1996 г.[19] Отмена A-12 рассматривается как одна из главных потерь 1990-х годов, которая ослабила McDonnell Douglas и привела к ее слиянию с конкурирующей компанией Boeing в 1997 году.[20] После нескольких лет хранения на предприятии Lockheed Martin Aeronautics (ранее General Dynamics) в Форт-Уэрте, штат Техас, макет был доставлен в воздушный парк Мемориал ветеранов, расположенный рядом с Мичем аэропорт в северном Форт-Уэрте в июне 2013 года.[21] (Позже парк был переименован Музей авиации Форт-Уэрта.[22])

То, как программа была отменена, привело к многолетним тяжбам между подрядчиками и Министерство обороны за нарушение контракта. 1 июня 2009 г. Апелляционный суд США по федеральному округу постановил, что ВМС США были оправданы в расторжении контракта. Постановление также потребовало, чтобы два подрядчика выплатили правительству США 1,35 млрд долларов США плюс проценты в размере 1,45 млрд долларов США. Боинг, которая объединилась с McDonnell Douglas, и General Dynamics пообещала обжаловать это решение.[23][24] В сентябре 2010 года Верховный суд США заявил, что заслушает аргументы двух компаний о том, что правительство отменило проект ненадлежащим образом и что использование заявления о государственной тайне со стороны США не позволяет им обеспечить эффективную защиту.[25] В мае 2011 года Верховный суд отменил решение Апелляционного суда и вернул дело в федеральный окружной суд.[26] В январе 2014 года дело было урегулировано, и Boeing и General Dynamics согласились выплатить ВМС США по 200 миллионов долларов каждая.[27]

В Lockheed Martin F-35 Lightning II, авианосный истребитель с технологией малозаметности и ориентированный на наземные атаки, по сути, является преемником A-12 как в роли, так и в промышленности.[28]

Технические характеристики (A-12 Avenger II)

Различные виды А-12 в исходном виде
Вид сверху на А-12 и F-14 (крылья разложены) и А-6 (крылья сложены)

Данные из Боевые самолеты-невидимки[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 37 футов 10 дюймов (11,53 м)
  • Размах крыльев: 70 футов 3 дюйма (21,41 м)
  • Ширина: 36 футов 3 дюйма (11,05 м) в сложенном виде
  • Высота: 11 футов 3 дюйма (3,43 м)
  • Площадь крыла: 1308 квадратных футов (121,5 м2)
  • Пустой вес: 39000 фунтов (17690 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 80000 фунтов (36287 кг)
  • Вместимость топливных баков: 21 322 фунта (9700 кг) (внутренний)[11]
  • Электростанция: 2 × General Electric F412-GE-D5F2 турбовентилятор двигатели с тягой 13000 фунтов силы (58 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 500 узлов (580 миль / ч, 930 км / ч)
  • Классифицировать: 800 миль (920 миль, 1500 км)
  • Практический потолок: 40 000 футов (12 000 м)
  • Скороподъемность: 5000 фут / мин (25 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 61 фунт / кв фут (300 кг / м2)
  • Тяга / вес: 0.325

Вооружение

  • Возможности полезной нагрузки: 5160 фунтов (2300 кг) во внутреннем отсеке вооружения, включая:[11]
  • 2× AIM-120 AMRAAM ракеты класса "воздух-воздух"[10]
  • 2× AGM-88 ВРЕД ракеты класса "воздух-земля"[10]
  • Неуправляемые или высокоточные бомбы[10]

Смотрите также

Модель A-12 Avenger II на выставке в Музей границ полета

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ Стивенсон 2001, стр. 35.
  2. ^ Шмитт, Эрик. «Флот призывает помочь авиастроителям». Нью-Йорк Таймс, 3 января 1991. Дата обращения: 26 февраля 2011.
  3. ^ «Чейни говорит нет». Адвокат Виктории, 10 января 1991. Дата обращения: 26 февраля 2011.
  4. ^ «Усовершенствованный тактический самолет (АТА) 1983–1991». jsf.mil, Дата обращения: 23 февраля 2011.
  5. ^ а б c d е Дженкинс 2002, стр. 95.
  6. ^ а б c Ричардсон 2001, стр. 110.
  7. ^ Ричсон 1990, стр. 14.
  8. ^ а б c Манкен 2008, стр. 166.
  9. ^ а б Дженкинс 2002, стр. 96–97.
  10. ^ а б c d Полмар и Норрис 2009, стр. 75.
  11. ^ а б c Томасон 2009, стр. 184.
  12. ^ Томасон 2009 1993, стр. 185.
  13. ^ Richeson 1990, стр. 15–16.
  14. ^ Йенн 1993, стр. 13.
  15. ^ «Приподнимая завесу военной тайны». В архиве 28 июня 2011 г. Wayback Machine America's Defense Monitor, 20 февраля 1994. Дата обращения: 26 февраля 2011.
  16. ^ Дженкинс 2002, стр. 95–96.
  17. ^ Коэн, Элиот А. "Обзор: «Недоразумение на 5 миллиардов долларов: крах программы ВМС-невидимок A-12» ». Журнал иностранных дел. Январь / февраль 2002 г. Дата обращения: 1 марта 2011 г.
  18. ^ Senior 2003, с. 44.
  19. ^ Дженкинс 2002, стр. 96.
  20. ^ Бойн, 2002, стр. 404–405.
  21. ^ Боб Бут особенный. Fort Worth Star-Telegram, 28 июня 2013 г.
  22. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 6 марта 2014 г.. Получено 20 февраля 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  23. ^ Борак, Донна «Суд поддерживает отказ ВМФ от самолета А-12». Ассошиэйтед Пресс через The San Diego Union-Tribune, 2 июня 2009 г. Дата обращения: 20 октября 2019 г.
  24. ^ «Суд поддерживает отказ ВМФ от авиалайнера А-12». Wichita Eagle. 2 июня 2009 г.. Получено 20 октября 2019.
  25. ^ Липтак, Адам. «Верховный суд рассматривает дела о правах корпораций». Нью-Йорк Таймс, 28 сентября 2010. Дата обращения: 28 сентября 2010.
  26. ^ Вайсгербер, Маркус. «Верховный суд отменяет постановление А-12 в отношении подрядчиков». Новости обороны, 23 мая 2011 г.
  27. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ 1 - Boeing, General Dynamics достигла договоренности по A-12 на 400 миллионов долларов с ВМС США». Рейтер, 23 января 2014 г.
  28. ^ Sweetman, Билл. «Следующий реактивный истребитель». Популярная наука, Нью-Йорк: Bonnier Corporation, 248 (6), июнь 1996. стр. 81. Дата обращения: 25 октября 2018.
Библиография
  • Бойн, Уолтер Дж. Air Warfare: Международная энциклопедия, том 1. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2002. ISBN  978-1-57607-345-2.
  • Дженкинс, Деннис Р. Grumman A-6 Intruder - WarbirdTech Том 33. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2002. ISBN  1-58007-050-7.
  • Манкен, Томас Г. Технологии и американский образ войны. Нью-Йорк: Издательство Колумбийского университета, 2008. ISBN  978-0-231-12336-5.
  • Полмар, Норман, и Роберт Стэн Норрис. Ядерный арсенал США: история оружия и систем доставки с 1945 года. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2009. ISBN  978-1-55750-681-8.
  • Ричардсон, Дуг. Боевые самолеты-невидимки. Оцеола, Висконсин: Zenith Imprint, 2001. ISBN  978-0-7603-1051-9.
  • Ричсон, Джим. "Скоро к перевозчику рядом с вами: Мститель". Новости морской авиации, Декабрь 1990. С. 14–19.
  • Старший, Тим. Книга ВВС о F / A-18 Hornet. Оцеола, Висконсин: Zenith Imprint, 2003. ISBN  978-0-946219-69-8.
  • Стивенсон, Джеймс П. Недоразумение на 5 миллиардов долларов: крах программы ВМФ по бомбардировщикам-невидимкам A-12. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 2001. ISBN  978-1-55750-777-8.
  • Томасон, Томми Х. Удар с моря: штурмовик ВМС США от Skyraider до Super Hornet, 1948-настоящее время. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2009. ISBN  978-1-58007-132-1.
  • Йенн, Билл. Оружие 21 века. Нью-Йорк; Авенель, Нью-Джерси: Crescent Books, 1993. ISBN  978-0-517-06976-9.

внешняя ссылка