Макдоннелл Дуглас A-4G Скайхок - McDonnell Douglas A-4G Skyhawk

A-4G Skyhawk
Цветная фотография серого военного самолета на палубе авианосца
Посадка A-4G на HMAS Мельбурн в 1980 г.
РольПВО флота
Легкая атака
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительМакдоннелл Дуглас
Введение1967
В отставке1991
Основные пользователиКоролевский флот Австралии
Королевские ВВС Новой Зеландии
Произведено1967, 1970–1971
Количество построенных20
Разработано изДуглас А-4 Скайхок

В Макдоннелл Дуглас A-4G Скайхок это вариант Дуглас А-4 Скайхок штурмовик, разработанный для Королевский флот Австралии (РАН). Модель была основана на варианте Skyhawk A-4F и была оснащена немного другими авионика а также способность работать AIM-9 Сайдвиндер ракеты класса "воздух-воздух". RAN получила десять A-4G в 1967 году и еще десять в 1971 году и эксплуатировала этот тип с 1967 по 1984 год.

Находящиеся на вооружении в Австралии A-4G входили в состав авиагруппы авианосца. HMASМельбурн, и в основном использовались для обеспечения ПВО флота. Они приняли участие в упражнения по всему Тихоокеанскому региону, а также поддерживал обучение боевых кораблей RAN, а также других элементов австралийской армии. Скайхоки не участвовали в боях, и запланированное развертывание некоторых из их пилотов для сражений в война во Вьетнаме был отменен до того, как это произошло. Десять A-4G были уничтожены в результате отказов оборудования и небоевых аварий во время службы типа в ВМФ, в результате чего два пилота погибли.

После этого у РАН не было потребности в большинстве самолетов. Мельбурн был выведен из эксплуатации в 1982 году, а два года спустя десять оставшихся A-4G были проданы Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF) в учебных целях. В период с 1986 по 1991 год эти самолеты были модернизированы и переименованы в А-4К. Два из бывших A-4G разбились в 2001 году, в результате чего погиб пилот. Skyhawks RNZAF были выведены из эксплуатации в 2001 году. Восемь A-4K, в том числе шесть бывших A-4G, были проданы компании Draken International в 2012 году и находятся на вооружении, поддерживая военные учения США.

Получение

В конце 1950-х годов правительство Австралии и Королевский военно-морской флот Австралии (RAN) рассматривали варианты замены авианосца HMAS. Мельбурн, и ее авиагруппа. В то время как Мельбурн только в 1955 году, Морской яд де Хэвилленда бойцы и Фэйри Ганнет морской патрульный самолет, эксплуатируемый Авиация флота (FAA) устаревали. Считалось, что Мельбурн был слишком мал, чтобы эксплуатировать более современные типы самолетов, и РАН изучала варианты покупки авианосца большего размера. Правительство посчитало, что стоимость нового авианосца слишком высока, особенно с учетом стоимости Австралийская армия и Королевские ВВС Австралии (RAAF) в то время, а в ноябре 1959 года было объявлено, что FAA прекратит эксплуатацию самолетов в 1963 году.[1]

Черно-белое фото самолета на палубе авианосца
A-4G поднимается на палубу HMAS Мельбурн в Сан-Диего в ноябре 1967 г.

В результате вмешательства Министр военно-морского флота, Сенатор Джон Гортон Правительство в конце концов согласилось на закупку новых самолетов. Гортон служил летчиком-истребителем в Вторая Мировая Война и очень интересовался своим портфолио. В 1961 году Гортон убедил Кабинет для финансирования программы по возрождению FAA, начиная с покупки 27 Westland Wessex противолодочные вертолеты.[2] На этот раз планировалось сохранить Мельбурн как вертолетоносец, но в середине 1963 года правительство разрешило флоту оставить Sea Venoms и Gannets на вооружении как минимум до 1967 года.[3] Министр обороны Сенатор Шейн Пэлтридж отклонил предложение ВМФ о покупке Эссексавианосец от ВМС США в июне 1964 г., а в следующем месяце Мельбурн провел летные испытания с A-4 Skyhawks и Трекеры Grumman S-2 во время посещения Военно-морская база США Субик Бэй на Филиппинах.[4] Skyhawk был особенно легким и компактным штурмовиком с достаточно маленьким крылом, чтобы не требовалось складного механизма.[5] Американские трекеры ранее слетали с авианосца во время учений в 1957 году, а Королевский канадский флот успешно испытал Skyhawks из Мельбурнс родственный корабль HMCSБонавентура. Испытания, проведенные в Субик-Бей, прошли хорошо и подтвердили, что Мельбурн потребуются лишь незначительные модификации для безопасной эксплуатации обоих типов самолетов.[4]

В конце 1964 года РАН запросило разрешение правительства на модернизацию Мельбурн и купить отряд из 18 Skyhawk и 16 Trackers. Скайхоки предназначались для использования в качестве противовоздушной обороны флота, а также для атаки военных кораблей и целей на суше. В то время как военно-морской совет[Примечание 1] рассматривали морской удар как логическую задачу для FAA, RAAF утверждал, что 24 General Dynamics F-111C заказанный самолет был бы более эффективным в этой роли. Кабмин согласился с предложением по модернизации авианосца и приобрести трекеры в ноябре 1964 года, но отложил на тот момент решение по Skyhawks.[4] После дальнейшего лоббирования и кадровой работы со стороны ВМФ правительство в конечном итоге согласилось купить десять Skyhawk в начале 1965 года за 9,2 миллиона фунтов стерлингов.[7] Этот заказ включал восемь одноместных истребителей и пару двухместных учебно-тренировочных самолетов TA-4 Skyhawk.[8] Эти самолеты были первыми недавно построенными Skyhawk, которые были проданы за пределами США.[9][Заметка 2]

Цветная фотография белого военного истребителя, руляющего по взлетно-посадочной полосе
Skyhawk 886 в HMAS Альбатрос в 1969 г.

Австралийские Skyhawk, получившие обозначение A-4G, были вариантом A-4F Skyhawk. A-4F был последней одноместной версией Skyhawk, разработанной специально для ВМС США, и впервые взлетел в 1966 году; В итоге было доставлено 164 экземпляра.[11] Этот вариант имел более мощный двигатель, чем тот, который устанавливался на более ранних Skyhawk, а также лучшую защиту от наземного огня и характерный «горб» с авионикой, за что получил прозвище «Camel».[11][12] Основное различие между вариантами F и G состояло в том, что последний не имел бортовки для авионики и был приспособлен для работы с ракетами класса "воздух-воздух" AIM-9B Sidewinder.[11] A-4G также не обладал способностью A-4F управлять управляемым оружием класса "воздух-земля".[13] Двухместные тренажеры TA-4G были оснащены той же авионикой и вооружением, что и одноместные самолеты, но не могли эксплуатироваться с Мельбурн, поскольку их летные характеристики означали, что они не могли безопасно взлететь с корабля в случае "болтер "посадка.[8][13]

Десять Skyhawk были доставлены RAN в 1967 году. Первый испытательный полет A-4G состоялся 19 июля того же года, а первый TA-4G полетел двумя днями позже.[13] 26 июля A-4G и TA-4G были переданы RAN на церемонии, проведенной на заводе McDonnell Douglas в г. Лонг-Бич, Калифорния. В октябре того же года Мельбурн отправился в Соединенные Штаты, чтобы забрать Skyhawks и Trackers, при этом A-4 были погружены в Военно-морская авиабаза Северный остров в Сан Диего. Авианосец перевез эти самолеты обратно в Джервис-Бэй, Новый Южный Уэльс, откуда они были выгружены и доставлены по дороге на аэродром ВМС в г. HMAS Альбатрос около Nowra. После выполнения этой задачи Мельбурн отправился в Сидней, чтобы начать переоборудовать это подготовит ее к работе в новой авиагруппе.[8]

Еще десять A-4G были приобретены в 1969 году. Самолет финансировался за счет отмены планов по увеличению численности военно-морского флота. Оберон подводные лодки класса от шести до восьми лодок; это изменение было оправдано тем, что оно улучшит эффективность авианосца и расширит ударные возможности FAA.[7] Как и в случае с первым заказом, эта покупка включала восемь A-4G и два TA-4G. Skyhawks были бывшими самолетами A-4F ВМС США и были модифицированы до стандарта A-4G перед поставкой в ​​Австралию. Эти самолеты были собраны из Сан-Диего компанией HMASСидней в июле 1971 года, который доставил их в Джервис-Бей в следующем месяце.[8][14]

Австралийские «Скайхоки» сохранили свои серийные номера ВМС США, но им также были выделены более короткие «жужжащие» номера, нарисованные возле их носа. Первой партии A-4G были присвоены номера обновления от 882 до 889, а второй партии - от 870 до 877. Первые два TA-4G были 880 и 881, а вторая пара - 878 и 879.[15][16]

История эксплуатации

Королевский флот Австралии

Skyhawk 805-й эскадрильи, действующий из USSKearsarge в 1969 г.

Операции RAN Skyhawk начались в 1968 году. 10 января того же года 805-я эскадрилья был повторно введен в эксплуатацию в HMAS Альбатрос управлять типом из Мельбурн. Летная подготовка Skyhawk началась позже в том же месяце: шесть опытных пилотов прошли инструктаж под руководством офицера ВМС США и два других австралийских пилота, которые ранее были командированы в Соединенные Штаты, чтобы получить квалификацию инструкторов.[17] Нехватка запчастей мешала летной деятельности на протяжении большей части года, и первый курс закончился в середине декабря 1968 года, а не в мае, как планировалось изначально; нехватка была в значительной степени результатом того, что ВМС США поставили приоритеты поставкам своим силам, сражающимся во Вьетнаме, над потребностями RAN.[18][19] Впервые A-4G начали работать в море в ноябре 1968 года, когда они приземлились на борту британского авианосца. HMSГермес когда она была в Австралии.[20]

Цветная фотография белого военного самолета, только что взлетевшего с летной палубы авианосца в море
Skyhawk запускается из Мельбурн в 1976 г.

Правительство Австралии рассматривало возможность направления пилотов из 805-й эскадрильи в сражаться во Вьетнаме в течение 1967 и 1968 годов. 12 мая 1967 года Военно-морской совет рекомендовал правительству, чтобы шесть пилотов Skyhawk и их наземный экипаж были предложены ВМС США в течение мая следующего года после того, как этот персонал завершит свое обучение на новом самолете. Это решение было мотивировано желанием, чтобы пилоты были чем-то заняты, пока Мельбурн завершил ее переоборудование и не предполагал развертывания A-4G, поскольку у них не было систем вооружения и авионики, необходимых для противодействия Северный Вьетнам ПВО.[21] В рамках первоначального рассмотрения этого варианта Министр по воздуху предположил, что австралийские Скайхоки могут быть отправлены в База ВВС Убон в Таиланде, чтобы облегчить САС Сабер -оборудован 79-я эскадрилья RAAF размещены там, но такое развертывание оказалось непрактичным.[22] Комитет обороны правительства[Заметка 3] впоследствии рекомендовал, чтобы пилоты-истребители FAA были прикреплены к Корпус морской пехоты США (USMC) подразделение, дислоцированное в Авиабаза Чу Лай и выполнять боевые задачи над Южным Вьетнамом. Хотя подразделения морской пехоты США «Скайхок» часто атаковали цели в Северном Вьетнаме, экипажу FAA было запрещено присоединяться к этим операциям, поскольку правительство ранее решило ограничить военные действия Австралии в Южном Вьетнаме. Об этом плане объявил премьер-министр. Гарольд Холт в октябре 1967 года в составе пакета австралийских подкреплений для участия в войне во Вьетнаме.[24] В этом случае развертывание не было продолжено, поскольку задержки с начальным курсом преобразования Skyhawk 805-й эскадрильи означали, что пилоты не были готовы до Мельбурн повторно поступил на службу. Военно-морской флот оценил, что невозможно одновременно укомплектовать истребительную эскадрилью на авианосце и отправить пилотов во Вьетнам, и отложить возобновление боевых действий. Мельбурн'Авиагруппа может вызвать критику приобретения Skyhawk. В феврале 1969 года министр обороны постановил, что больше не будет рассматриваться вопрос об отправке во Вьетнам летчиков-истребителей ВМС.[25]

Реактивный самолет РАН блок оперативного преобразования, 724-я эскадрилья, также был оборудован Skyhawk в 1968 году. К декабрю того же года эскадрилья эксплуатировала смешанный флот Skyhawk TA-4G, Морские вампиры де Хэвилленда и морские яды из Альбатрос.[26] Курсы переоборудования Skyhawk, проводимые этим подразделением, длились шесть месяцев и включали в общей сложности около 110 часов полета в TA-4G и A-4G. В течение этого периода летчики приучались к полету этого типа и отрабатывали боевые задачи, а также дозаправка в воздухе от других Skyhawk, использующих топливные баки напарника. От них также требовалось совершить около 100 имитационных посадок авианосца на Альбатрос перед посадкой Skyhawk на борт Мельбурн.[27]

После Мельбурн'Переоборудование было завершено, корабль вышел в море вместе со Skyhawks в 1969 году. В то время в ее авиагруппу обычно входили четыре Skyhawk из 805-й эскадрильи, шесть S-2 Trackers, которыми управлял 816-я эскадрилья и восемь из 817-я эскадрилья Уэссекс противолодочные вертолеты. Состав перевозимых самолетов время от времени менялся.[28] В конце 1960-х и 1970-х гг. Мельбурн регулярно развертывались по всему Тихоокеанскому региону для учений с Королевский флот и ВМС США.[29] В мае 1972 года численность 805-й эскадрильи была увеличена до восьми Skyhawk, и во время учений «Кенгуру» в мае 1974 года она временно использовалась десятью из них.[30] A-4G были загружены на борт перевозчика, когда он посетил Соединенное Королевство в 1977 году для участия в Обзор юбилейного флота, и один из Скайхоков также принял участие в Королевская Международная Авиа Тату.[13] Мельбурн подвергся капитальному ремонту в период с декабря 1970 по август 1971, с середины 1975 по июнь 1976 и с июля 1978 по февраль 1979. В периоды переоборудования авианосец его авиагруппа эксплуатировалась из Альбатрос.[29] Мельбурн был самым маленьким авианосцем, регулярно работающим со Skyhawks.[9]

Цветная фотография серого авианосца в море. На его полетной палубе припарковано несколько белых самолетов.
Мельбурн в 1980 году с четырьмя A-4G в кабине экипажа

На борту самолета A-4G выполняли несколько ролей. Мельбурн, а также принимал участие в учениях с авиабаз в Австралии. В то время как их основная роль заключалась в обеспечении противовоздушной обороны авианосца и других боевых кораблей с использованием ракет и пушек Sidewinder, Skyhawks не обладали необходимой маневренностью, чтобы быть эффективными истребителями, и имели относительно низкие характеристики на большой высоте.[31][9] A-4G несли «немые» бомбы и ракеты для наземных и морских ударов, поскольку они не могли управлять управляемым оружием. Самолеты также могли быть оснащены системой дозаправки в воздухе D-704 buddy pod, которая позволяла им дозаправляться друг от друга в полете, а также емкостью 150 или 300 галлонов. сбросные баки расширить свой ассортимент. В то время A-4G были единственным австралийским военным самолетом, способным дозаправляться в полете.[32] Большая дальность действия «Скайхоков» и их способность нести большой груз оружия означали, что они оказались более успешными в задачах «воздух-земля», чем в качестве истребителей ПВО.[31] Хотя 724-я эскадрилья не размещалась на борту авианосца, она принимала участие в учениях с другими подразделениями RAN, а также с элементами австралийской армии.[33] Особенно важной задачей для эскадры была поддержка боевых кораблей РАН, выступая в качестве целей; в этой роли Скайхоков часто использовали База РАФ Лавертон в Виктории и RAAF Base Pearce в Западной Австралии.[34][16] 724-я эскадрилья также сформировала оборудованный Skyhawk высший пилотаж команда назвала мат.[33]

С середины 1970-х годов РАН исследовала варианты замены Мельбурн и ее авиагруппа. В 1977 году ВМФ разыскивал тендеры на авианосец, способный эксплуатировать Джамп Джетс Харриер и вертолеты. В феврале 1982 года правительство Австралии заключило соглашение о покупке HMSНепобедимый из Великобритании в следующем году. В результате этой сделки Мельбурн был выведен из эксплуатации 30 июня 1982 года, за ним последовали 805 и 816 эскадрилий 2 июля. Все оставшиеся десять Skyhawk были переданы в 724-ю эскадрилью, которая продолжала действовать с Альбатрос.[35] Продажа Непобедимый в Австралию был отменен в середине 1982 года в результате Фолклендская война, а в марте 1983 г. Правительство Хоука решил не заменять Мельбурн. В мае того же года правительство объявило о роспуске авиалайнеров АВС, поскольку РАН больше не нуждается в таких самолетах.[36] Шесть A-4G были выведены из эксплуатации 30 июня 1983 года, а остальные четыре были оставлены для буксировки целей, калибровки радаров и оружия и других задач поддержки флота. Хотя некоторое внимание было уделено использованию Skyhawks для непосредственной поддержки с воздуха, было решено отказаться от этого типа. Последние полеты A-4G в Австралии состоялись 30 июня 1984 г.[37]

Королевские ВВС Новой Зеландии

В Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF) в 1970 году приобрел парк из 14 самолетов A-4K Skyhawk. Эти самолеты были вариантом A-4E и использовались в основном для непосредственной поддержки с воздуха. К началу 1980-х они устарели, и им не хватало возможностей класса «воздух-воздух» и «воздух-земля», определенных как требования для RNZAF в 1983 г. Обзор защиты.[38][39] Два A-4K были уничтожены в летных происшествиях, а парк оставшихся двенадцати самолетов не считался жизнеспособной силой.[40]

В начале 1980-х годов RNZAF рассматривал варианты замены или модернизации своих самолетов A-4K. Группа старшего персонала RNZAF посетила Францию, Соединенное Королевство и Соединенные Штаты для оценки новых самолетов, а в мае 1982 года правительство Новой Зеландии объявило тендер на поиск предложений по модернизации Skyhawks.[40] После того, как было принято решение о расформировании истребительной авиации RAN, правительство Австралии предложило Новой Зеландии десять уцелевших A-4G и запасные части для этих самолетов за 40 миллионов новозеландских долларов.[40] В Кабинет Новой Зеландии дал RNZAF право начать официальное обсуждение этой сделки 5 сентября 1983 года. Группа персонала ВВС провела инспекцию A-4G в Альбатрос в ноябре того же года и решил, что они были в общем в хорошем состоянии.[41] Командующий РНЗАФ, вице-маршал авиации Дэвид Крукс, предпочитали покупать A-4G и затем модернизировать весь парк A-4 вместо покупки новых самолетов, поскольку этот вариант был самым дешевым способом улучшить возможности ВВС.[40] Он рекомендовал премьер-министру Роб Малдун что сделка будет заключена, и решение о приобретении самолета было принято в мае 1984 года.[42] В рамках соглашения о покупке правительство Новой Зеландии обязалось вернуть один из Skyhawk в Австралию для демонстрации после того, как этот тип был выведен из эксплуатации.[43]

Цветная фотография зеленого военного реактивного самолета в полете с выпущенным шасси
Бывший A-4G 876 на вооружении Draken International как A-4K в 2016 году

Восемь A-4G и два TA-4G были переправлены из Норы в База RNZAF Охакеа в трех группах с июля 1984 года. Хотя они получили незначительные модификации (на общую сумму 2,7 миллиона новозеландских долларов) и новые серийные номера перед тем, как поступить на вооружение RNZAF, в это время самолет сохранил обозначение A-4G.[40][44] Все A-4G изначально были назначены № 2 эскадрильи РНЗАФ, который был преобразован 11 декабря 1984 года в оперативное переоборудование и учебное подразделение.[45][46] Запасные части, проданные с A-4G, значительно увеличили запасы RNZAF и, по коммерческим расчетам, стоили около 30 миллионов новозеландских долларов.[47]

Чтобы устранить недостатки флота Skyhawk RNZAF, правительство Новой Зеландии одобрило Проект Каху программа в мае 1985 г.[48] Общая стоимость этого проекта составила 140 миллионов новозеландских долларов, и в первую очередь он включал модернизацию авионики A-4G и A-4K почти до уровня, установленного на современных моделях. General Dynamics F-16C Fighting Falcon.[49] Skyhawks также получил новые крылья из запаса запчастей, закупленных в RAN в 1984 году.[50] Работа над первым самолетом началась в 1986 году, а завершилась программа в 1991 году.[51] После получения пакета обновления Kahu A-4G были переименованы в A-4K.[44]

С 1990 по 2001 год на базе HMAS дислоцировалась 2-я эскадрилья. Альбатрос, где он управлял четырьмя A-4K и двумя TA-4K и тренировался вместе с Силы обороны Австралии; несколько бывших австралийских самолетов были среди тех, кто служил в эскадрилье № 2 в этот период.[50][52] RNZAF продолжал эксплуатировать Skyhawks до 13 декабря 2001 года, когда обе его истребительные эскадрильи были расформированы.[53] В 2012 году восемь A-4K были проданы Draken International оказывать поддержку в обучении военных США; шесть из этих самолетов были бывшими A-4G.[54][55][56] Остальные девять A-4K были переданы в дар музеям.[57]

Самолет на дисплее

Цветная фотография военного истребителя, окрашенного в сине-серый камуфляж, в музее, на котором видны другие самолеты и двигатели
A-4G 880 на выставке в Музее авиации флота в 2015 году

В апреле 2011 года правительство Новой Зеландии вернуло TA-4K N13-154911 (880 в службе RAN и NZ6255 в службе RNZAF) в Австралию. Skyhawk служил в 724-й эскадрилье с 1967 по 1984 год и был отправлен обратно в Австралию в апреле 2012 года в составе одной из британских ВВС Великобритании. Боинг C-17 Globemaster III транспорты.[58][59][60] Этот самолет в настоящее время отображается в RAN Музей авиации флота. С ноября 1999 года бывший американский A-4B (142871) впервые выставлялся в этом музее как A-4G 885 (154906), а с 2007 года - как A-4G 882 (154903).[61][62][63][64]

Несчастные случаи и происшествия

Десять из двадцати A-4G были потеряны во время работы типа с RAN. Это дало Skyhawk плохие показатели безопасности, но высокий уровень потерь был, по крайней мере, частично связан с внутренними опасностями, связанными с полетами с авианосца.[32][65] В этих авариях два пилота погибли.[65]

Цветная фотография военного реактивного самолета, припаркованного на аэродроме
A-4G 870 на авиашоу в 1977 году. Этот самолет был разрушен в результате отказа двигателя в 1979 году.

Четыре Skyhawk были уничтожены в результате несчастных случаев в середине 1970-х годов. Первый потерянный A-4G был 873, который упал в море Уильямтаун, Новый Южный Уэльс 5 июня 1973 г. из-за отказа двигателя; его пилот катапультировался и был спасен вертолетом RAAF. 8 ноября того же года Мельбурн пострадал катапульта сбой при запуске 889 около Сингапур, и самолет приземлился в море перед авианосцем. В то время как Мельбурн пролетел прямо над сбитым Skyhawk, его пилот сумел освободиться и был подхвачен вертолетом. Следующая потеря произошла 16 мая 1974 года, когда TA-4G 879 упал в море во время учебной атаки на Мельбурн с Южное побережье Нового Южного Уэльса, погиб пилот. 16 мая следующего года 870 и 872 столкнулся при полете около Джервис-Бей; 872 разбился, в результате чего погиб пилот, но 870 удалось вернуться в Альбатрос.[65]

Остальные шесть потерь A-4G произошли в 1979 и 1980 годах. 23 января 1979 года 870 потерпел отказ турбины в полете и разбился около Брейдвуд, Новый Южный Уэльс; его пилот был спасен вертолетом RAAF. 23 мая того же года 888 сбежал с кабины экипажа Мельбурн после разрядник сфотографирован во время приземления возле Джервис-Бей. Его пилот, офицер по обмену ВМС США, выжил. 24 сентября 1979 г. 886 перекатился за борт авианосца при движении по кабине экипажа в штормовых волнах; член наземного экипажа FAA, который в это время сидел в кабине экипажа, сумел спастись после того, как самолет упал на воду, и был спасен эсминцем HMASХобарт. Следующая потеря произошла 28 апреля 1980 г., когда двигатель ТА-4G 878 потерпел неудачу при подготовке к приземлению на HMAS Альбатрос. Пилот этого самолета благополучно катапультировался и был спасен вертолетом РАН. 2 октября того же года 875 упал в море рядом Суматра, когда его двигатель отказал при запуске из Мельбурн; его пилот катапультировался и был спасен. Окончательная потеря произошла 21 октября 1980 г., когда 885 упал в море в результате аварии катапульты; пилота подобрал Уэссекс.[65]

Два из бывших A-4G также были потеряны во время службы в RNZAF. 16 февраля 2001 г. NZ6211 (882 в австралийской службе) потерпел крушение около Норы во время выполнения пилотажного маневра с другим Skyhawk; его пилот, который также был командиром 2-й эскадрильи, погиб мгновенно. Последним утерянным A-4G стал TA-4K. NZ6256 (бывший 881), который упал в Индийский океан у Перт, Западная Австралия 20 марта 2001 г. Пилот катапультировался и выжил.[66][67]

Операторы

Австралия
Новая Зеландия

Технические характеристики (A-4G Skyhawk)

А-4Э 3sd NAN8-71.jpg


Данные из Уилсон 1993[68]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 12,27 метра (40,3 футов)
  • Размах крыльев: 8,38 метров (27,5 футов)
  • Рост: 4,62 метра (15,2 футов)
  • Площадь крыла: 24,15 м² (260 футов²)
  • Пустой вес: 4581 кг (10100 фунтов)
  • Максимум. взлетная масса: 11 113 кг (24 500 фунтов) (операции на авиалайнерах) (12 438 кг (27 421 фунт) (наземные операции))

Спектакль

Вооружение

  • Оружие: 2 х 20 мм (0,79 дюйма) Пушка Colt Mk 12, 100 выстр / пистолет
  • Точки подвески: Пять вместимостью 3629 кг (8001 фунт) и приспособления для перевозки следующих комбинаций:
    • Ракеты: До пяти 127-мм ракеты Mk 32 Zuni или 2,75-дюймовые ракетные блоки FFAR
    • Ракеты: 4 х AIM-9 Сайдвиндер[69]
    • Бомбы: Три группы из трех 250 или 500-фунтовых бомб, пяти одиночных 250 или 500-фунтовых бомб или трех одиночных 1000-фунтовых бомб

Авионика

Заметки

  1. ^ Военно-морской совет был комитетом старших офицеров, ответственных за управление Королевским флотом Австралии.[6]
  2. ^ Аргентина стала первым экспортным заказчиком Skyhawk в 1965 году, но ее 50 самолетов были A-4B, первоначально построенными для вооруженных сил США.[10]
  3. ^ Комитет обороны состоит из секретарей Министерство обороны и другие правительственные ведомства, занимающиеся вопросами обороны, а также глава вооруженных сил и консультирует министра обороны.[23]

использованная литература

Цитаты

  1. ^ Купер 2006, п. 187.
  2. ^ Купер 2006 С. 192–193.
  3. ^ Gillett 1988, п. 85.
  4. ^ а б c Купер 2006, п. 193.
  5. ^ Ганстон 1977, п. 84.
  6. ^ «Сухопутные, морские и воздушные силы». Популярные темы исследований. Национальный архив Австралии. Архивировано из оригинал 21 января 2016 г.. Получено 15 мая 2013.
  7. ^ а б Купер 2006, п. 194.
  8. ^ а б c d Уилсон 1993, п. 151.
  9. ^ а б c Винчестер 2005, п. 130.
  10. ^ Винчестер 2005 С. 65, 119.
  11. ^ а б c Уилсон 1993 С. 140–141.
  12. ^ Ганстон 1977, п. 53.
  13. ^ а б c d Винчестер 2005, п. 56.
  14. ^ «HMAS Сидней (III)». Королевский флот Австралии. Архивировано из оригинал 21 января 2016 г.. Получено 7 апреля 2013.
  15. ^ Уилсон 1993, п. 152.
  16. ^ а б Gillett 1988, п. 104.
  17. ^ Австралийский музей морской авиации 1998, п. 203.
  18. ^ Серый 1998, п. 91.
  19. ^ Австралийский музей морской авиации 1998 С. 203–204.
  20. ^ Уилсон 1993, п. 160.
  21. ^ Серый 1998 С. 88–89.
  22. ^ Серый 1998, п. 89.
  23. ^ «Как Содружеству удалось защитить Австралию». Популярные темы исследований. Национальный архив Австралии. Архивировано из оригинал 21 января 2016 г.. Получено 15 мая 2013.
  24. ^ Серый 1998 С. 89–90.
  25. ^ Серый 1998 С. 91–92.
  26. ^ "История 724-й эскадрильи". Королевский флот Австралии. Архивировано из оригинал 21 января 2016 г.. Получено 1 апреля 2013.
  27. ^ Уилсон 1993 С. 161–162.
  28. ^ Уилсон 1993, п. 162.
  29. ^ а б Уилсон 1993 С. 162–165.
  30. ^ Австралийский музей морской авиации 1998 С. 219, 221.
  31. ^ а б Уилсон 1993, п. 167.
  32. ^ а б Винчестер 2005, п. 131.
  33. ^ а б Eather 1995, п. 134.
  34. ^ Уилсон 1993 С. 167–170.
  35. ^ Уилсон 1993, п. 171.
  36. ^ Джонс 2006 С. 227–228.
  37. ^ Уилсон 1993, п. 172.
  38. ^ Экологичнее 2009 С. 89–90.
  39. ^ МакКлюр 2012 С. 200–201.
  40. ^ а б c d е МакКлюр 2012, п. 227.
  41. ^ Симмс и Ли-Фрэмптон, 2011 г., п. 124.
  42. ^ МакКлюр 2012 С. 227–228.
  43. ^ "Скайхок возвращается из Новой Зеландии". Флот. 26 апреля 2012. с. 5. Получено 31 марта 2013.
  44. ^ а б Уилсон 1993, п. 174.
  45. ^ МакКлюр 2012, п. 228.
  46. ^ Харрисон 2001, п. 48.
  47. ^ Симмс и Ли-Фрэмптон, 2011 г. С. 126–127.
  48. ^ Симмс и Ли-Фрэмптон, 2011 г., п. 128.
  49. ^ Экологичнее 2009 С. 90–91.
  50. ^ а б Уилсон 1993, п. 176.
  51. ^ Винчестер 2005, п. 138.
  52. ^ МакКлюр 2012 С. 241–242.
  53. ^ Экологичнее 2009, п. 104.
  54. ^ Коулишоу, Шейн (9 апреля 2013 г.). «Новая жизнь реактивных самолетов РНЗАФ». Пост Доминиона. Получено 5 мая 2013.
  55. ^ Симмс и Ли-Фрэмптон, 2011 г., п. 361.
  56. ^ "Дракен Интернэшнл". Реестр FAA. Федеральная авиационная администрация. Получено 13 июля 2013.
  57. ^ Дэвисон, Исаак (10 августа 2012 г.). "Скайхокс наконец-то отправляется за океан". The New Zealand Herald. Получено 5 мая 2013.
  58. ^ «Девять Скайхоков направляются в музеи». The New Zealand Herald. 6 апреля 2011 г.. Получено 29 марта 2013.
  59. ^ «Скайхок возвращается домой 18 лет спустя». Австралийская авиация. 24 апреля 2012 г.. Получено 29 марта 2013.
  60. ^ «Старый друг помогает флоту вспомнить историю самолетов». Королевский флот Австралии. 20 сентября 2013 г.. Получено 11 августа 2014.
  61. ^ Винчестер 2005, п. 132.
  62. ^ "Skyhawks на дисплее". A4 Skyhawk Association. Архивировано из оригинал 14 августа 2014 г.. Получено 11 августа 2014.
  63. ^ "142871 Музей авиации флота Калум Гибсон 640". A4 Skyhawk Association. Архивировано из оригинал 12 августа 2014 г.. Получено 11 августа 2014.
  64. ^ «Макдоннелл Дуглас A4G Скайхок». Королевский флот Австралии. Архивировано из оригинал 21 января 2016 г.. Получено 11 августа 2014.
  65. ^ а б c d Уилсон 1993, п. 170.
  66. ^ Харрисон 2001, п. 58.
  67. ^ «Пилот выжил после крушения Skyhawk». OneNews. 20 марта 2001 г.. Получено 30 марта 2013.
  68. ^ Уилсон 1993, п. 141.
  69. ^ «Наследие: McDonnell-Douglas A4 Skyhawk». Ассоциация авиации флота Австралии. Получено 16 сентября 2020.

Консультации по работам

  • Австралийский музей морской авиации (1998 г.). Flying Stations: история морской авиации Австралии. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  1-86448-846-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Купер, Аластер (2006) [2001]. «1955–1972: Эра передовой обороны». В Стивенс, Дэвид (ред.). Королевский флот Австралии. Австралийская столетняя история обороны (ред. В мягкой обложке). Южный Мельбурн: Oxford University Press. ISBN  0-19-554116-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Эзер, Стив (1995). Летные эскадрильи Сил обороны Австралии. Вестон-Крик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN  1-875671-15-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джиллетт, Росс (1988). Крылья через море. Сидней: Аэрокосмические публикации. ISBN  0-9587978-0-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Гринер, Питер (2009). Время решает все: политика и процессы принятия решений о закупках в Новой Зеландии. Канберрские документы по стратегии и обороне. № 173. Канберра, ACT: ANU E-Press. ISBN  978-1-921536-65-6. Архивировано из оригинал на 2011-04-07. Получено 29 марта 2013.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Грей, Джеффри (1998). Наверх: Королевский флот Австралии и конфликты в Юго-Восточной Азии, 1955–1972 гг.. Официальная история участия Австралии в конфликтах в Юго-Восточной Азии 1948–1975 гг. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  1-86448-290-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Ганстон, Билл (1977). Современный военный самолет. Лондон: Книги Саламандры. ISBN  0-86101-010-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Харрисон, Пол (2001). Kiwi Air Combat Forces: портрет боевых воздушных сил Королевских ВВС Новой Зеландии. Веллингтон: Силы обороны Новой Зеландии. OCLC  58406875.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джонс, Питер (2006) [2001]. «1972–1983: На пути к самостоятельности». В Стивенс, Дэвид (ред.). Королевский флот Австралии. Австралийская столетняя история обороны (ред. В мягкой обложке). Южный Мельбурн: издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-554116-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • МакКлюр, Маргарет (2012). Боевой дух: 75 лет RNZAF. Окленд: Случайный дом. ISBN  978-1-86979-610-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Симмс, Дон; Ли-Фрэмптон, Ник (2011). Skyhawks: История RNZAF Skyhawk. Крайстчерч: Уилсон Скотт. ISBN  9781877427367.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уилсон, Стюарт (1993). Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе. Вестон-Крик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN  1-875671-03-X.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Винчестер, Джим (2005). A-4 Skyhawk: 'Хотрод Хайнемана'. Барнсли, Йоркшир: Pen & Sword Aviation. ISBN  1-84415-085-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки

  • СМИ, связанные с A-4G Skyhawk в Wikimedia Commons