Подводная лодка типа "Оберон" - Oberon-class submarine

Для подводных лодок класса O 1920-х годов, которые иногда назывались Оберон класс, см Подводная лодка типа "Один".

Подводная лодка привязана к причалу.
HMSОтус пришвартовался в доке в 2002 году.
Обзор класса
Имя:Оберон учебный класс
Строители:
Операторы:
Предшествует:Морская свинья учебный класс
Преемник:Защитник учебный класс
В комиссии:1960–2000
Завершенный:27
На пенсии:27
Сохранилось:8 полных, 3 частичных, 1 ожидает преобразования
Общие характеристики подводных лодок ВМФ
Тип:Штурмовая / патрульная подводная лодка
Смещение:
  • Всплыли: 2030 т (2000 длинных тонн)
  • Под водой: 2410 т (2370 длинных тонн)
Длина:295,2 футов (90,0 м)
Луч:26,5 футов (8,1 м)
Проект:18 футов (5,5 м)
Движение:
  • 2 × 1840 л.с., дизели V16 Admiralty Standard Range
  • 2 генератора мощностью 1280 кВт
  • Электродвигатели 2 × 3000 л.с., дизель-электрические
  • 2 вала
Скорость:
  • Выведен на поверхность: 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч)[1]
  • Под водой: 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч)[1]
Классифицировать:10350 морских миль (19 170 км; 11910 миль) при крейсерской скорости на поверхности
Глубина теста:650 футов (200 м)
Дополнение:
  • 7 офицеров
  • 62 моряка
Датчики и
системы обработки:
  • РЛС поиска и навигации типа 1002
  • Активно-пассивный атакующий гидролокатор Тип 187
  • Пассивный гидролокатор дальнего действия Тип 2007
Электронная война
и приманки:		Предупреждение о радарах MEL Manta UAL или UA4[нужна цитата ]
Вооружение:
  • 6 × 21 дюйм (533,4 мм) носовые трубы, 20 торпед
  • 2 × 21 дюйм (533,4 мм) короткие кормовые трубы, 2 торпеды
  • Боевая нагрузка передней торпеды могла быть заменена на 50 мин.
Примечания:
  • • Взято из:[2]
  • • За разные характеристики в не Королевском флоте. Оберонs, см. Региональные варианты разделы или отдельные подводные статьи

В Оберон учебный класс был класс корабля из 27 разработанных британцами подводные лодки эксплуатируется пятью разными странами. Они были разработаны как прямое продолжение Морская свинья учебный класс: Физические размеры остались прежними, но в конструкции корпуса использованы более прочные материалы, установлена ​​обновленная техника.[3]

Подводные лодки строили с 1957 по 1978 год на четырех верфях: Кэммелл Лэрд (4), Верфь Chatham Dockyard (6), Скоттс Судостроительно-Инжиниринговая Компания (11) и Виккерс-Армстронг (6).[4] Тринадцать подводных лодок эксплуатировались Королевский флот, шесть Королевский флот Австралии, три по Бразильский флот, три по Королевский канадский флот /Морское командование канадских сил (плюс две бывшие лодки Королевского флота, позже приобретенные для унтер-офицеров), и две - Чилийский флот.[4]

В Оберонs работали в разгар Холодная война, с обязанностями, включая наблюдение, отслеживание других кораблей и подводных лодок, доставку и возвращение личного состава сил специального назначения, а также выполнение задач для противолодочной подготовки. Подводные лодки этого класса находились на вооружении до 2000 года. По состоянию на 2015 год восемь субмарин сохранились в целости и сохранности. музейные сосуды еще три частично сохранились (с выставленными внешними частями подводной лодки), а один находится в частной собственности и ожидает преобразования для демонстрации. Остальное продано на металлолом, в том числе одно бывшее музейное судно.

Дизайн и конструкция

Длина 295,2 фута (90,0 м) Оберон класс во многом основывался на предыдущем Морская свинья учебный класс подводных лодок,[2] которые находились на вооружении с 1956 по 1988 год. Изменения от Морская свинья Конструкция заключалась в первую очередь в повышении прочности и малозаметности подводной лодки.[2] Вместо стали UXW корпус был построен из стали QT28, которую было легче изготовить и которая была прочнее, что позволяло подводной лодке погружаться глубже.[5] Стеклопластик был использован при строительстве кожух.

Киль и мачты оборудования HMASОнслоу

Электроника, гидролокаторы и радиолокационные системы также были обновлены до последнего стандарта. Подводные лодки были оснащены надводной РЛС поиска и навигации типа 1002, гидролокатором активно-пассивной атаки типа 187 и пассивным гидролокатором дальнего действия типа 2007.[2]

В Оберонбыли построены на различных верфях в Великобритании: шесть австралийских и две чилийских подводных лодки Скоттс Судостроительно-Инжиниринговая Компания (последние были построены после Скотт Литгоу слияние); три бразильских подводных лодки Виккерс-Армстронг; и три канадские подводные лодки на Верфь Chatham Dockyard.[2] Строительство британских подводных лодок было разделено между четырьмя верфями: тремя упомянутыми выше и Кэммелл Лэрд.[2]

Вооружение

Барр и Страуд Атакующий перископ типа CH74 - RAN Оберон подводная лодка класса
Пульты управления торпедным огнем на борту HMCS Онондага

В ОберонИзначально были вооружены восемью 21-дюймовыми (533,4 мм) торпедными аппаратами: шестью в носовой части и двумя короткими для противолодочной защиты в корме.[2] Подводная лодка обычно несла 20 торпед для носовых труб; смесь Mark 24 Tigerfish и Марка 8 торпеды, в то время как предустановлены только две Марка 20S Торпеды несли для кормовых аппаратов.[2] Морские мины можно было нести вместо торпед: боевая нагрузка торпеды заменялась до 50 Mark 5 Stonefish или мины Mark 6 Sea Urchin.[2]

Передние торпедные аппараты состоят из двух секций, скрепленных болтами через переборку в носовой части торпедного отсека. Внутренняя секция длиной 116 дюймов (290 см) изготовлена ​​из катаной стали 0,5 дюйма (1,3 см), снабжена приваренными фланцами и опорными кронштейнами. Внешняя секция состоит из аналогичной трубы длиной 175 дюймов (440 см), но с усиленной секцией толщиной 1,125 дюйма (2,86 см) за основной переборкой. Внутренние дверные петли на одной стороне с двумя стопорными механизмами, свинг болт напротив шарнира и вращающегося стопорного кольца, прикрепленного к трубке, которая давит вниз на десять выступающем проушины вокруг двери. Внешний конец трубки закрывается куполообразной крышкой. Носовые ставни закрываются поперек колпачков лука, чтобы сохранить обтекаемую форму лука, когда крышка закрыта.

Передние торпедные аппараты на HMSОцелот

Носовые капсюли и створки механически связаны с тягой с гидравлическим приводом из торпедного отсека. Носовая крышка открывается сначала за заслонкой, которая затем откидывается назад, образуя гладкую выходную трубу. Блокировки предотвращают двери на обоих концах открываются одновременно, но внутренняя дверь также снабжена тестом-краном, чтобы проверить, является ли трубка наполнена воды до открытия и остаются провели почти закрыты болтом свинга после стопорного кольца отпускании . Внутренний диаметр трубы составляет 22,5 дюйма, что шире, чем у торпеды, которая имеет свободную посадку внутри трубы. Торпеды могли стрелять как электрически, так и сжатым воздухом.

Кормовые торпедные аппараты проходили через балластную цистерну в корме подлодки. Секция 31 дюйм (79 см) выступала в лодку через переборку, образуя в целом относительно короткую трубу 12 футов (3,7 м), но диаметром 25 дюймов (640 мм).

После вывода из эксплуатации торпеды Mark 20S в 1980-х годах кормовые торпедные аппараты были выведены из эксплуатации и впоследствии использовались для хранения пива.[6]

Двигательные установки

Используемый класс дизель-электрический двигательная установка, с свинцово-кислотные батареи для обеспечения мощности, когда двигатели не могут использоваться. На каждом судне по два В-16 Адмиралтейства. дизельные двигатели (ASR1 16VMS), каждый из которых управляет одним 1280 кВт 880-В генератор. Они могут обеспечивать питание напрямую двух 3,000-тормозная мощность (2200 кВт) электродвигатели, один напрямую подключен к каждому пропеллер, или для зарядки аккумуляторов. Дизельные двигатели могут работать только с внешней вентиляцией, но ее можно получить как на поверхности, так и при неглубоком погружении с помощью двух трубка который можно поднять с плавника. Одна трубка подает на лодку свежий воздух, а другая отводит выхлопные газы двигателей. Система вентиляции устроена таким образом, что свежий воздух распространяется по лодке.

Моторный отсек включен HMSОтус, сдвоенные дизельные двигатели V16

Генераторы охлаждаются внутренним вентилятором на валу, который циркулирует воздух через фильтр и водоохлаждаемый теплообменник внутри корпуса. Решетка позволяет выравнивать давление внутри и снаружи. Генератор имеет один опорный подшипник, в который подается масло из системы смазки дизельного двигателя, и оснащен внутренним нагревателем для предотвращения конденсации в неработающем состоянии.

Подводная лодка оснащена двумя батареями, каждая из которых содержит 224 элемента по 2 В (тип D7420), обеспечивающих номинальную выходную мощность 440 В. Одна батарея расположена под жилым отсеком, а другая - под отделением управления. Каждая батарея имеет схему переключателя посередине, поэтому ее можно разделить на два блока по 112 ячеек. Ячейки рассчитаны на доставку 7420Ах в течение пяти часов. Все стальные конструкции в аккумуляторных отсеках покрыты резиной для защиты металла от воздействия кислоты, а также весь проводящий материал изолирован для предотвращения риска поражения электрическим током. Вощеная древесина используется для изготовления каркасов и проходов для доступа к батареям и поддержки их из-за ее устойчивости к кислоте. Батарейный отсек имеет отстойник для сбора пролитой жидкости. Каждая ячейка весит 1120 фунтов (510 кг) и содержит 18,5 галлонов электролита. Ячейки плотно удерживаются на месте деревянными клиньями, чтобы предотвратить движение лодки. Каждая ячейка имеет четыре соединительных болта к каждому электроду и трубку мешалки, которая пропускает воздух через ячейку, чтобы электролит оставался смешанным и однородным. Охлаждающая вода подается по трубам, прикрепленным к разъемам электродов, чтобы предотвратить перегрев, и контролируется температура батареи.

Во время работы каждая батарея заряжается до тех пор, пока напряжение не достигнет 560 В, после чего допускается зарядка еще в течение часа. Каждые две недели после достижения 560 В необходимо подождать 5 часов для зарядки, чтобы обеспечить максимальный заряд. Каждые два месяца батарею следует заряжать выравнивающим зарядом в течение восьми часов, чтобы все элементы достигли своего максимума. Батарея предназначена для работы с удельный вес электролита между 1.080 и 1.280. Начальный зарядный ток должен быть около 1650 ампер для s.g. ниже 1,180, 1250 А выше 1,180, падение до 280 А по окончании зарядки. При напряжении около 538 В клетки начинают выделять взрывчатые вещества. водород газа, поэтому подаваемая мощность уменьшается во время зарядки, чтобы поддерживать напряжение ниже этого значения до тех пор, пока ток не упадет до 280 А, который затем поддерживается, пока напряжение может расти, пока не будут достигнуты необходимое напряжение и время зарядки. В аварийной ситуации ток зарядки можно увеличить до 2000 А. Для поддержания общей емкости аккумуляторы необходимо полностью разряжать в течение пяти часов один раз в четыре месяца, а затем полностью заряжать. Батарейные отсеки герметичны, чтобы предотвратить утечку газов в подводную лодку или попадание соленой воды, которые внутри батареи могут вызвать выброс ядовитых веществ. хлор газ. Вентиляторы используются для извлечения водорода, выделяемого ячейками, а каталитические нейтрализаторы стратегически размещены в подводной лодке для удаления водорода из воздуха путем его рекомбинации с кислородом с образованием воды.

Панель управления гребным двигателем: Панельный телеграф (вверху и слева) показывал инструкции, отданные с позиции моторного телеграфа рядом с постом управления в диспетчерской, которые должны были быть выполнены.

Каждый из двух гребных винтов на подводной лодке соединен с электродвигателем постоянного тока мощностью 3000 л.с. Каждый двигатель разработан с двумя отдельными арматура, по сути, два двигателя в одном устройстве. Скорость подводной лодки можно варьировать, соединяя батареи и якорь в различных последовательностях и параллельных комбинациях. Самая низкая скорость достигается при параллельном подключении обеих батарей, таким образом, подается 440 В на все четыре якоря двигателя последовательно, таким образом, прикладывая 110 В к каждому («валы последовательно»). Затем батареи могут быть подключены параллельно к двум двигателям параллельно с их якорями, включенными последовательно («группа вниз»). Это подает 220 В на каждый якорь. В-третьих, обе батареи подключаются параллельно ко всем четырем якорям, подавая на каждый 440 В («группировка вверх»). Наконец, батареи могут быть расположены последовательно, чтобы подавать 880 В на все четыре якоря параллельно («батареи в серии»). С каждым якорем также связана обмотка возбуждения, на которую отдельно подается ток, который можно резистивно изменять, обеспечивая дополнительное управление скоростью (максимум 35 А).

Двигатели спроектированы с герметичным маслом. отстойник из которого непрерывно перекачивается масло для смазки подшипников. Вентилятор втягивает воздух из машинного отделения через двигатель для его охлаждения и возвращает отработанный воздух в машинное отделение через теплообменник с водяным охлаждением. Такое расположение снижает вероятность попадания воды в двигатель в случае утечки в охладителе. Двигатель также оснащен нагревателем, который сохраняет тепло, когда он не работает, чтобы предотвратить образование конденсата внутри. Температура и скорость вращения отслеживаются и отображаются на панели управления.

Вспомогательная мощность

Батареи обеспечивают переменную мощность постоянного тока (VP), которая при нормальном использовании колеблется от 390 до 650 В. Насосы для балластных, водяных, воздушных компрессоров, вентиляции, охлаждения и гидравлики предназначены для работы в этом диапазоне, но некоторое оборудование не может . Таким образом, лодка оснащена двумя наборами вспомогательных двигателей-генераторов, рассчитанных на питание от аккумуляторов и обеспечение стабильной выходной мощности, по одному набору с питанием от каждой основной батареи. Источник питания 220 В постоянного тока (CP) обеспечивается двумя генераторами мощностью 100 кВт (130 л.с.), по одному от каждой батареи, причем одного из них достаточно. Два трехфазных генератора переменного тока мощностью 15 кВт (20 л.с.) 60 Гц обеспечивают питание оборудования, рассчитанного на работу от 115 или 230 В переменного тока, а еще два генератора мощностью 15 кВт 400 Гц обеспечивают питание при 205 В переменного тока, используемое радарами, гидролокаторами, средствами управления огнем и коммуникационная электроника. Два генератора мощностью 4 кВт (5,4 л.с.) плюс дополнительная резервная батарея обеспечивают 24 В постоянного тока.

В случае повреждения основной системы распределения электроэнергии предусмотрено, что один из генераторов CP будет подключен непосредственно к одному якорю левого двигателя, чтобы обеспечить некоторое движение с помощью альтернативной схемы.

Региональные вариации

Сохранившаяся носовая часть HMASОксли: Показаны устья шести торпедных аппаратов, а также модифицированный купол гидролокатора и макет носовой гидролокационной установки.
Австралия
В Королевский флот Австралии приобрел шесть Оберонs: начальный порядок четырех и второй порядок двух. Второй заказ изначально был на четыре подлодки, но два были отменены в пользу расширения РАН. Авиация флота.[7]
Австралийский Оберонs имели различное электронное оборудование, используя в основном американские радары и гидролокаторы. Они имели Сперри BQG-4 Пассивный гидролокатор Micropuffs и Крупп Гидролокатор атаки CSU3-41.[2] Вместо британских торпед Tigerfish австралийцы использовали американские Торпеды Mark 48.[2] Боевая нагрузка у них была немного больше: 22 торпеды для носовых аппаратов, шесть из которых были заряжены. Вскоре после ввода в эксплуатацию кормовые торпедные аппараты всех шести подводных лодок были опломбированы.
Позднее австралийские подводные лодки были модернизированы и оснащены дозвуковой противокорабельной системой. Гарпунная ракета. В 1985 году у острова Кауаи в Гавайи, HMAS Духовки стала лишь второй обычной подводной лодкой в ​​мире - и первой Оберон- для стрельбы подводной ракетой «Гарпун», успешно поразившей цель за горизонтом. Следовательно, обозначение австралийского Оберонs изменен с SS на SSG.
Бразилия
Основные отличия бразильца от британца ОберонЭто были системы управления огнем, с системой Vickers, установленной на бразильских лодках.[2] Позднее три бразильских подводных лодки были модернизированы для использования более совершенной торпеды Mod 1 Tigerfish.[2]
Канада
Три канадские подводные лодки были построены с улучшенными системами кондиционирования воздуха, при этом как можно больше общих компонентов было заменено канадскими аналогами.[2] Канадский Оберониспользовали торпеды ВМС США на протяжении всей своей карьеры: изначально они были оснащены Торпеды Mark 37, но позже были модернизированы для Марк 48с.[2]
Чили
Чилийские подводные лодки были идентичны своим британским аналогам, за исключением немецких Торпеды СУТ.[2]

Служба

Британский сервис

Первым представителем этого класса, поступившим в Королевский флот, был Орфей в 1960 году, за ним последовало название судна в 1961 году. Последним введенным в эксплуатацию было Оникс в 1967 году. В период с 1967 по 1978 год для РАН были введены в эксплуатацию шесть. В 1982 г. HMS Оникс [8] принял участие в Фолклендская война, единственная обычная подводная лодка RN, которая могла это сделать, высадив членов SBS. Ее сопровождали обратно в Великобританию на скорости 5 узлов после столкновения с необнаруженным подводным рифом, который повредил два его торпедных аппарата, захватив Тигровая рыба торпеда. Он был удален обратно в Портсмуте.[9]

Все Оберонs находящихся в эксплуатации, включая экспортированные лодки, в настоящее время выведены из эксплуатации; последние лодки RN были списаны в 1993 году, а последние канадские и австралийские Оберонs выведен из эксплуатации в 2000 году.

Канадское приобретение

Канадец Оберон-класса подводная лодка рядом с Roosey Roads для операции «Трамплин»; Январь 1969

Начиная с 1957 года, Канада начала поиски подводных лодок для замены учебных 6-я дивизия подводных лодок[10] предоставлен Королевским флотом в Галифакс, Новая Шотландия.[11] В ноябре 1959 года канадскому начальнику штабов было представлено предложение, подтверждающее необходимость в канадской подводной службе и включение приобретения подводных лодок в план обновления флота в конце 1950-х годов.[12] Подводные лодки станут частью усилий Канады по решению проблемы блочного устаревания своего надводного флота.[13] В 1960 году правительству Канады были представлены два варианта, первый из которых предполагал приобретение дорогостоящих Усачподводные лодки класса а второй предлагает купить шесть дешевле Оберонs как часть более крупного пакета судов.[14][15] В марте 1962 г. Кабинет рекомендовал покупку трех Оберонs и восемь фрегатов, при условии, что затраты на приобретение подводных лодок у Соединенного Королевства будут компенсированы британскими оборонными закупками в Канаде.[16][17] 11 апреля 1962 г. о покупке было объявлено в Палата общин Канады посредством Министр национальной обороны, Дуглас Харкнесс.[18][19]

Однако консервативное правительство отложило приобретение Оберонs из-за медленной скорости попытки Соединенного Королевства компенсировать приобретение.[20] Консервативное правительство потерпело поражение в 1963 году, и пришедшее к власти либеральное правительство приостановило все основные проекты оборонных закупок после прихода к власти.[21][22] Соединенное Королевство, пытаясь продвинуть контракт, предложило корпуса Оцелот и Удачный, но Канада их обошла. Однако когда Оникс стало доступным, Канада приняла предложение. Окончательная цена контракта в размере 40 миллионов долларов была согласована в 1963 году.[23]

С Оникс уже строился, лодка была закончена в соответствии со спецификациями Royal Navy. Все три лодки получили модификации оригинала. Оберон дизайн, который включал увеличенный антиобледенитель snort, другую подгонку оружия, большую установку кондиционирования воздуха, активный гидролокатор и другое коммуникационное оборудование.[23] Второй и третий корпуса были построены по канадским спецификациям, поэтому камбуз был перемещен вперед от диспетчерской, чтобы освободить место для гидроакустического оборудования. Это привело к удалению трех спальных мест для экипажа, проблема, которая так и не была устранена на подводных лодках, и привела к проблемам с размещением экипажа.[24]

Первая подводная лодка должна была быть сдана в 1965 году, две следующие - в 1967 и 1968 годах соответственно.[23] Три лодки были отданы Первые нации имена; Оникс переименовывается Оджибва, Онондага и Оканаган.[25] Они вступили в строй 23 сентября 1965 г., 22 июня 1967 г. и 22 июня 1968 г. соответственно для службы в качестве «заводных мышей», подводных лодок, используемых для обучения надводных кораблей в борьбе с подводными лодками.[26][27]

Еще два Оберонбыли приобретены, но так и не поступили в ВМС Канады. В 1989 г. Олимп был приобретен как стационарный учебное судно в Галифаксе, Новая Шотландия.[26][28] В 1992 г. Осирис был приобретен для разграбления в рамках программы запасных частей между Великобританией и Канадой. Подводная лодка никогда не ходила в плавание и была разобрана в Великобритании, чтобы прибыть в Канаду в количестве 22 050 штук в 1993 году.[28]

Программа оперативного обновления подводных лодок (SOUP)

К концу 1970-х гг. Оберонs в канадской службе устарели и нуждались в обновлении. Планирование было выполнено в 1978 году, а программа утверждена в феврале 1979 года.[29] Стремясь перевести подлодки с обучения противолодочной войне на службу на передовой, Морское командование разработало программу переоборудования, которая включала новые гидролокаторы, перископы, системы связи и управления огнем. У них также было модернизировано вооружение за счет установки торпедных аппаратов, способных стрелять торпедой Mk 48. Это позволит развертывать подводные лодки НАТО в Северной Атлантике для наблюдения за советскими подводными лодками.[30][31]

К 1975 году система управления огнем на борту канадского Оберонs был устаревшим. Запчасти из Великобритании становились все реже. Программа оперативного обновления подводных лодок (SOUP) была разработана для обеспечения эксплуатационных возможностей подводных лодок вместе с соглашением о логистической поддержке (LSA) для приобретения дополнительных запасных частей. Переоборудование СУП проводилось во время переоборудования подводных лодок в середине их жизненного цикла.[29] LSA была завершена в 1989 году с приобретением Олимп как учебное судно. Однако к 1992 году LSA было признано недостаточным, и правительство Канады приобрело Осирис для каннибализации.[28]

Обновления SOUP включали новую американскую систему управления огнем, цифровой Singer Librascope Mark I и новый пассивный гидролокатор Sperry с удаленным гидролокатором малого радиуса действия Type 719. Новый гидролокатор размещался в верхнем кожухе прочного корпуса. Установлены новые системы связи и навигации.[29] Подводные лодки были оснащены новыми торпедными аппаратами для торпед Mk 48; Однако сами торпеды считались отдельной программой закупок, которая была завершена только в 1985 году.[32]

Между 1980 и 1986 годами один из канадских Оберонs был выведен из эксплуатации на ремонте. SOUP поступила вовремя и из своего бюджета в 45 миллионов долларов в 1986 году.[33][34] СУП сохранил канадский Оберондо конца 1990-х, когда их сменили британские Защитникподводные лодки класса.[35]

Чилийский сервис

Чилийская подводная лодкаО'Брайен действующий с эсминцем Бланко Энкалада во время учения Совместная работа Юг 1999

Правительству Чили требовалось два ОберонПодводные лодки этого класса будут построены компанией Scott's Shipbuilders Engineering Co., Ltd. Первая была построена в 1971 году, спущена на воду 22 декабря 1972 года и получила название О'Брайен, прибывшая в Пунта-Аренас 10 августа 1976 года. Второй подводной лодке 1972 года постройки, спущенной на воду 26 сентября 1973 года, было присвоено имя Hyatt. Подводная лодка прибыла в Пунта-Аренас 10 февраля 1977 года. Эти две подводные лодки могли развивать скорость 12 узлов на поверхности и 17 узлов под водой. Имея длину 90 метров и водоизмещение 2030 тонн в надводном положении и 2410 тонн в подводном положении, подводные лодки имели двигатель мощностью 6000 л.с. Подводные лодки были оснащены восемью 21-дюймовыми торпедными аппаратами. Обе субмарины оставались в строю до 31 декабря 2001 года, когда их заменили подводные лодки класса Scòrpene.

Оберонподводные лодки класса Hyatt и О'Брайен состыкован вместе с подводной лодкой Симпсон
Оберонподводная лодка класса Hyatt, картина ВМС Чили

Австралийский сервис

Австралийский ОберонСообщалось, что подводные лодки этого класса регулярно проводили операции со спецназом, хотя из-за их ограниченных возможностей они были ограничены условиями, при которых лодка могла всплыть, и обычно проводились ночью. Это включало размещение водолазов под кожухом для дальнейшего скрытого передвижения или высадку команд спецназа на байдарках или надувных лодках.[36]

В Оберон пожалуй, лучший класс обычных подводных лодок своего времени,[5] с репутацией замечательной тишины. Тишина Оберон суда позволили им работать в конце 20-го века до тех пор, пока их не заменили более новые классы, такие как Коллинз и Виктория классы в Австралии и Канаде соответственно.

Судьбы

Пост управления на борту HMASДуховки на Морской музей Западной Австралии

По состоянию на 2006 год не менее четырнадцати Оберонподтверждено, что они выжили в той или иной форме. Семь были сохранены и преобразованы в музейные сосуды или туристические достопримечательности. Два из них были частично сохранены как памятники, а еще пять ожидают переоборудования для музейных работ или иного уничтожения.

Две подводные лодки бывшего Королевского флота сохранились в Великобритании, но осталась только одна. HMS Оникс был перемещен в Барроу-ин-Фернесс после музея в Birkenhead, Мерсисайд закрыта, но позже была отбуксирована в Гарелох в Шотландии, где в 2014 году была отправлена ​​на металлолом после неудачных попыток превратить ее в музей. Другая лодка, Оцелот, находится по адресу Chatham. Отус укрывается в Засниц, Германия на острове Рюген и можно посетить. Еще два британца Оберонs были переданы Канаде: Олимп в качестве унтер-офицерского учебного судна, и Осирис за запчасти. Остальные британские подводные лодки были утилизированы.

Шесть австралийских Оберонбыли сохранены и выставлены полностью или частично. HMASДуховки расположен в Морской музей Западной Австралии в Фримантл, пока HMASОнслоу расположен в Австралийский национальный морской музей в Дарлинг Харбор, Сидней. В плавник, внешний корпус и кормовая часть HMASOtway сохраняются на суше в Холбрук, Новый Южный Уэльс. HMASОтама расположен за пределами Детская кроватка в Westernport Bay, Виктория, где она с 2002 года ожидала преобразования в музейное судно; отсутствие финансирования и сотрудничества со стороны местных властей и властей штата означает, что группа волонтеров надеется сохранить Отама пытался продать подводную лодку на eBay, но безуспешно.[37] HMASОксли плавник стоит как постоянный памятник на HMASСтирлинг, Остров Гарден, Западная Австралия. HMASОрион плавник стоит как постоянный памятник на Военно-морской мемориальный парк Рокингем в Западной Австралии.

Три Оберонподводные лодки класса Гавань Галифакса

В 2005 году было объявлено, что четыре выживших Канадский подводные лодки (минус Осирис, который был списан в 1992 г.[нужна цитата ] после разборки на запчасти) должны были быть проданы на слом, так как они пришли в негодность до предела использования.[38] Онондага был приобретен за 4 канадских доллара плюс налог Приморская история Пуэнт-о-Пер для использования в качестве музейного судна,[38] и был отбуксирован из Галифакса в Пуэнт-о-Пер, Квебек в июле 2008 г. В июле 2011 г. Олимп был отбуксирован на свалку в Порт-Мейтленд, Онтарио, с Оканаган будут доставлены на тот же свалку в августе 2011 года.[39] Оджибва сохранилась как часть Военный музей Элгина.[39] Она была перемещена в Порт-Беруэлл, Онтарио в ноябре 2012 года и станет центром нового музея военно-морской истории.[нужна цитата ] Оджибва открылся для общественных туров в июле 2013 года.

Один из бразильских Оберонs (Тонелеро) затонул 24 декабря 2000 г., находясь у военно-морских верфей на площади Мауа в Рио-де-Жанейро.[40] Выживший бразилец Оберон, Риачуэло, был преобразован в музей в Культурном центре ВМС Бразилии (Espaço Cultural da Marinha Brasileira) в Рио-де-Жанейро.[41]

В Чилийский флот продал О'Брайен в город Вальдивия в 2002 году будет преобразован в первый музей подводных лодок Чили. Подводная лодка прошла ряд модификаций в АСМАР верфей в течение этого года, а по состоянию на декабрь 2017 года уже выставлена ​​в конце Avenida Costanera Arturo Prat, напротив Corte de Apelaciones строительство.[42][43]

Преемники

В Оберон класс на короткое время сменил в службе RN Защитникподводная лодка класса. В Защитник-класса были позже модернизированы и проданы Канада для службы в Королевский канадский флот после ремонта как Виктория учебный класс, снова заменяя Оберонс.

Австралийский Оберонs были заменены шестью Коллинзподводные лодки класса.

Два чилийских Оберонs были заменены на Подводные лодки типа "Скорпен" О'Хиггинс и Каррера.

Бразильский Оберонs были заменены на Подводные лодки типа 209.

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б Шарп (ред.), Боевые корабли Джейн, 1996–97, стр. 23, 54, 86, 104
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Петь, Сборник вооружения и военной техники, стр. 167–8
  3. ^ Пение, Кристофер (2005). Подводная война сегодня: самые смертоносные системы подводного оружия в мире. Вигстон: Книги Сильвердейла. п.[страница нужна ]. ISBN  1-84509-158-2. OCLC  156749009.
  4. ^ а б Мур, Джон, изд. (1977). Боевые корабли Джейн 1977–78. Боевые корабли Джейн (80-е изд.). Лондон: Ежегодники Джейн. С. 26, 44, 63, 81, 490. ISBN  0531032779. OCLC  18207174.
  5. ^ а б Браун и Мур, Восстановление Королевского флота, п. 116
  6. ^ Крис Бишоп и Тони Каллен (1988). Энциклопедия мировой морской державы. Crescent Books. п.42. ISBN  0517653427.
  7. ^ Стивенс (ред.), Королевский флот Австралии, п. 194.
  8. ^ П. Хеннесси и Дж. Джинкс. Безмолвная глубина. Служба подводных лодок RN с 1945 года. Аллен Лейн (2015) Лондон, стр. 443-8.
  9. ^ П. Хеннесси и Дж. Джинкс. The Silent Deep. (2015) Лондон, стр. 446 и 451-2.
  10. ^ Ватсон, доктор Грэм. "Организация Королевского флота и размещение кораблей в 1947–2013 гг.". naval-history.net. Гордон Смит, 12 июля 2015 г.. Получено 23 марта 2017.
  11. ^ Фергюсон, стр.244
  12. ^ Хэдли и др., Стр.144–5
  13. ^ Гимблетт, стр.144
  14. ^ Фергюсон, стр.248
  15. ^ Милнер, стр.227, 231
  16. ^ Фергюсон, стр.249
  17. ^ Хэдли и др., Стр.150
  18. ^ Фергюсон, стр.250
  19. ^ Хэдли и др., Стр.152
  20. ^ Фергюсон, стр.251
  21. ^ Фергюсон, стр.259
  22. ^ Милнер, стр.237
  23. ^ а б c Фергюсон, стр.260
  24. ^ Фергюсон, стр.263
  25. ^ Фергюсон, стр.261
  26. ^ а б Макферсон и Барри, стр.268
  27. ^ Милнер, стр.265
  28. ^ а б c Фергюсон, стр.300
  29. ^ а б c Фергюсон, стр.298
  30. ^ Гимблетт, стр.179
  31. ^ Милнер, стр.273
  32. ^ Фергюсон, стр.298–9.
  33. ^ Фергюсон, стр.299
  34. ^ Милнер, стр.287
  35. ^ Гимблетт, стр.192
  36. ^ Патрик 2014, стр. 37.
  37. ^ «Бывшая подводная лодка ВМФ на Ebay» (Потоковое видео). 24 ноября 2008 г.. Получено 25 ноября 2008.
  38. ^ а б "Глубоко: подводные лодки Канады". CBC News. 1 ноября 2005 г.. Получено 26 ноября 2008.
  39. ^ а б Джеффри, Дэвен (19 июля 2011 г.). «Бывший HMS Olympus направляется на свалку». Хроники Вестник. Получено 20 июля 2011.
  40. ^ "Submarino da Marinha afunda do Rio". Архивировано из оригинал 29 сентября 2007 г.
  41. ^ «Подмарино-музей Риачуэло» (на португальском). Архивировано из оригинал 17 июня 2008 г.. Получено 26 ноября 2008.
  42. ^ "Museo Submarino O'Brien". Корпорасьон Культурный муниципальный де Вальдивия. Получено 2 февраля 2018.
  43. ^ https://www.australvaldivia.cl/prontus4_nots/site/artic/20081025/pags/20081025000633.html. Отсутствует или пусто | название = (помощь)

Источники

внешняя ссылка