Grumman S-2 Tracker на вооружении Австралии - Grumman S-2 Tracker in Australian service

Grumman S-2 Tracker на вооружении Австралии
Цветное фото военного винтового самолета со сложенными крыльями
S-2G Tracker Королевского австралийского флота в 1977 году
РольПротиволодочная война
ПроизводительГрумман
Карьера
В сервисе1967–1984

В Королевский флот Австралии управляемый Grumman S-2 Трекер Самолет противолодочной обороны с 1967 по 1984 год. Тип летал с авианосца. HMASМельбурн и береговые базы. Всего было закуплено 32 трекера двумя партиями, которые были поставлены в 1967 и 1977 годах.

Заказ на 14 боевых самолетов S-2E Tracker и два наземных учебно-тренировочных самолета S-2A был размещен в 1964 году в рамках проекта по укреплению авиационного потенциала ВМФ. Самолеты были поставлены в 1967 году и в следующем году поступили в строй. Они оказались успешными в своей предполагаемой роли, а также использовались для наземного патрулирования. Они не видели боя, но действовали из Мельбурн по Тихоокеанскому региону во время учений и патрулей. Все S-2E, кроме трех, были уничтожены преднамеренно зажженным огнем в декабре 1976 года, и для их замены было быстро приобретено 16 трекеров S-2G. Эти самолеты поступили на вооружение в 1977 году и выполняли те же задачи, что и С-2Е. После Мельбурн был выведен из эксплуатации без замены в 1982 году. Правительство решило утилизировать трекеры, и большая часть парка была продана в 1984 году.

Приобретение

В конце 1950-х годов правительство Австралии и Королевский военно-морской флот Австралии (RAN) рассматривали варианты замены авианосца HMAS. Мельбурн, и ее авиагруппа. Пока Мельбурн только в 1955 году, Морской яд де Хэвилленда бойцы и Фэйри Ганнет морской патрульный самолет, эксплуатируемый Авиация флота (FAA) устаревали. Считалось, что Мельбурн был слишком мал, чтобы эксплуатировать более современные типы самолетов, и РАН изучала варианты покупки авианосца большего размера. Правительство посчитало, что стоимость нового авианосца была слишком высокой, особенно с учетом стоимости Австралийская армия и Королевские ВВС Австралии (RAAF) в то время, а в ноябре 1959 года было объявлено, что FAA прекратит эксплуатацию самолетов в 1963 году.[1]

Черно-белая фотография самолета на палубе авианосца
Слежение S2E ВМС США, работающее с HMAS Мельбурн в апреле 1962 года в рамках испытаний по определению пригодности этого типа для австралийской службы

В результате вмешательства Министр военно-морского флота, Сенатор Джон Гортон Правительство в конечном итоге согласилось на закупку новых самолетов. Гортон служил летчиком-истребителем в Вторая Мировая Война и очень интересовался своим портфолио. В 1961 году Гортон убедил Кабинет для финансирования программы по возрождению FAA, начиная с покупки 27 Westland Wessex противолодочные вертолеты.[2] На этот раз планировалось сохранить Мельбурн как вертолетоносец, но в середине 1963 года правительство разрешило ВМФ оставить на вооружении Sea Venoms и Gannets как минимум до 1967 года.[3] Министр обороны Сенатор Шейн Пэлтридж отклонил предложение ВМФ о покупке Эссексавианосец от ВМС США в июне 1964 г., а в следующем месяце Мельбурн провел летные испытания с Дуглас А-4 Скайхок бойцы и Grumman S-2 Трекер противолодочная авиация во время посещения Военно-морская база США Субик Бэй на Филиппинах. Американские трекеры ранее работали из Мельбурн в 1957 г. и еще несколько раз. Испытания в июле 1964 г. доказали, что Мельбурн могли безопасно эксплуатировать оба типа без необходимости серьезных модификаций.[4]

В ноябре 1964 года Кабмин рассмотрел предложение о модернизации Мельбурн и купите 18 Skyhawk и 16 Trackers. Он отказался от приобретения Skyhawks, но согласился на оставшуюся часть проекта.[4] После дальнейшего лоббирования и кадровой работы со стороны ВМФ правительство в конечном итоге согласилось также закупить десять Скайхокс A-4G в начале 1965 г.[5] Стоимость приобретения Tracker составила 16,4 миллиона австралийских долларов.[6]

Заказ Tracker включал 14 моделей S-2E, которые предназначались для оперативной эксплуатации, и два бывших варианта S-2A ВМС США, которые должны были использоваться в качестве нелетных средств обучения и учебных планеров.[7] S-2E Tracker был двухмоторным самолетом с экипажем из четырех человек. Может быть вооружен двумя самонаводящимися торпеды, два глубинные бомбы или четыре глубинные бомбы в пределах своего отсек для оружия. На его крыльях можно было установить дополнительные бомбы или ракеты. Самолет имел максимальную дальность полета 2092 км (1300 миль) и мог оставаться в воздухе до девяти часов.[8] Его датчики включали радар AN / APS 39 и детектор магнитных аномалий, которые простирались от брюха и хвоста самолета соответственно. Они также могли нести гидроакустические буи для отслеживания подводных лодок. Трекеры впервые поступили на вооружение ВМС США в 1954 году, и в конечном итоге было произведено 1285 экземпляров.[7]

Препараты

Черно-белая фотография большой группы мужчин в военной форме, позирующих перед самолетом
Члены 851-й эскадрильи с S-2E Tracker в 1968 году

Персонал RAN проходил обучение работе с трекерами в Северной Америке в 1966 и 1967 годах. Первые пилоты RAN, прошедшие квалификацию на этом типе, прошли обучение в Канаде.[9] Другие пилоты прошли обучение по типу на базе ВМС США в г. Корпус-Кристи, Техас. Отряд обслуживающего персонала начал программу обучения в США в середине 1966 года и завершил ее в конце следующего года.[10]

RAN решила использовать для своих трекеров другой состав летной палубы, нежели ВМС США и Королевский канадский флот. Оба этих флота укомплектовали свои трекеры пилотом, а также вторым пилотом, который одновременно выполнял обязанности пилота. тактический координатор (ТАККО). Поскольку в RAN было большое количество опытных наблюдателей, которые работали на борту Gannets, было решено нанять одного пилота и наблюдателя, который также выполнял функции TACCO. Это снизило эффективность трекеров RAN и увеличило риск аварий из-за утомления пилота.[11] Двое других членов экипажа самолета были наблюдателем и летчиком.[12]

Мельбурн отправился в Соединенные Штаты, чтобы забрать свой новый самолет в конце 1967 года, и вернулся в Сидней с ними 22 ноября того же года.[13] Их выгрузили и перевезли автомобильным транспортом в Талисман Аэропорт. После прохождения механических проверок и тестовых полетов трекеры вылетели в HMAS Альбатрос, авиабаза ВМФ, позже в том же году.[14] Мельбурн начал переоборудование, чтобы подготовить ее к работе на «Скайхоке» и «следопытах».[13]

Следопыты были распределены по двум летающим эскадрильям. 816-я эскадрилья был основным оператором и управлял самолетом из Мельбурн. 851-я эскадрилья использовал трекеры в учебных целях.[7] 816-я эскадрилья была повторно принята на вооружение этого типа 10 января 1968 года, за ней последовала 851-я эскадрилья 2 сентября того же года.[14][15]

После Мельбурн'Переоборудование было завершено, и две эскадрильи прошли летную подготовку, испытательные полеты S-2E с авианосца начались в марте 1969 года. Посадка считалась сложной, так как между правыми краями Tracker оставалось всего 1,2 метра (3,9 фута). крыло и Мельбурн's острова, когда самолет приземлился с правой стороны осевая линия. Испытания оказались успешными, тип сертифицирован для эксплуатации из Мельбурн.[14]

RAN также приобрела тренажер Tracker Weapons Systems Trainer для поддержки самолета. Эта система была поставлена ​​в 1967 году и первоначально была установлена ​​в паре трейлеры; в одном трейлере была кабина экипажа и приборные панели, а в другом - компьютер, электроника и мастерская. Тренажер Tracker Weapons Systems был сильно поврежден в результате пожара в чайной урна до того, как он поступил в эксплуатацию, и его пришлось отправить обратно в США для ремонта. После их завершения система была установлена ​​в здании HMAS. Альбатрос.[9]

Оперативное обслуживание

S-2E трекер

Мельбурн'Первое развертывание с ее новой авиационной группой началось в мае 1969 года. Во время учений, проведенных в этом развертывании, Skyhawks, летевший с авианосца, произвел имитацию атаки на «вражеские» силы, которые были впервые обнаружены Trackers.[14] 816-я эскадрилья регулярно действовала из Мельбурн в начале 1970-х, и Trackers оказались успешными в роли противолодочных.[14] В этот период авианосец часто совершал переброски через Тихий океан.[7] Было обнаружено, что трекеры могут выполнять те же задачи, что и более крупный RAAF. Локхид Р-3 Орион морские патрульные самолеты, хотя Trackers имели меньшую дальность действия и не могли нести столько оружия. Двигатели самолета также оказались чрезвычайно надежными.[16]

Цветная фотография авианосца, вид из кабины самолета
Вид из кабины Tracker, готовящегося к посадке на HMAS Мельбурн

10 февраля 1975 г. Tracker 853 был уничтожен, когда один из Мельбурн's провода разрядника щелкнул при приземлении, в результате чего самолет продолжил спускаться по своей полетной палубе и рухнул в море. Все четыре члена экипажа были спасены. Это была единственная потеря RAN Tracker во время полетов.[7]

С 1975 года следопыты также проводили патрулирование в целях охраны рыбного промысла. Эта задача началась 6 марта того же года, когда три следопыта из 851-й эскадрильи начали то, что планировалось как месячную операцию с Брум, Западная Австралия. «Трекеры» успешно справились с этой ролью, и полеты были увеличены. 816-я эскадрилья начала полеты на них в мае 1975 года, и ответственность за наземное морское патрулирование была передана между двумя эскадрильями до декабря 1980 года. После этого патрулирование осуществляла гражданская рота.[7][15] Отряд переехал в Дарвин, Северная территория в дату, не указанную в источниках.[17]

Катастрофа случилась с флотом S-2E вечером 4 декабря 1976 года. Недовольный член одной из эскадрилий Tracker поджег ангар на HMAS. Альбатрос в котором все самолеты, кроме одного, были сданы на хранение на период Рождества; оставшийся самолет находился на ремонте в Бэнкстаун аэропорт. Несмотря на очень опасные условия, сотрудники РАН попытались тушить пожар и вывести самолет из ангара. Эти усилия в основном не увенчались успехом, и девять самолетов были уничтожены или повреждены без возможности ремонта. Остальные три самолета были повреждены, из которых только два были отремонтированы.[7][15] 19-летний моряк признался в поджоге.[15] На суде военного трибунала он был признан невиновным за свои действия из-за психического заболевания.[18]

S-2G трекер

Цветная фотография самолета на кабине авианосца
Трекер 845 готовится к запуску в 1980 году

RAN смогла быстро восстановить свой флот трекеров. В октябре 1976 года был размещен заказ на шесть бывших ВМС США трекеров S-2G для модернизации войск. Этот заказ был увеличен до шестнадцати С-2Г вскоре после пожара. Правительство США продало самолеты со скидкой в ​​97% от их стоимости и разрешило группе RAN выбрать планеры из магазинов ВМС США вскоре после размещения заказа.[14] ВМС США также пожертвовали запасные части Австралии.[19] Самолеты были отремонтированы, а затем отправлены в Сан-Диего, где в марте 1977 г. Мельбурн.[20] Вскоре после этого самолет вступил в строй.[19]

Характеристики и характеристики S-2G были аналогичны S-2E.[7] Их звуковые системы были модернизированы в 1977 и 1978 годах, чтобы позволить использовать более совершенные гидроакустические буи.[19] В 1978 г. Hawker de Havilland обратился к ВМФ с предложением модернизировать несколько систем наблюдения Trackers по цене от 1 до 1,5 миллионов долларов за самолет. Это предложение было отклонено.[21]

В середине 1977 г. Мельбурн совершил поездку в Соединенное Королевство с самолетами 816-й эскадрильи для участия в обзор флота организовано, чтобы отметить Серебряный юбилей Елизаветы II.[7] До конца 1970-х стареющий носитель регулярно тренировался.[14] После аварии 21 октября 1980 года, когда Skyhawk был разрушен из-за неисправности в Мельбурн's катапульта, Trackers были единственным самолетом с неподвижным крылом, который эксплуатировал авианосец до конца его карьеры.[22]

С ноября 1977 года наземные патрули Tracker были расширены. Отряд в Дарвине начал патрулирование, чтобы найти лодки с беженцами бегство из Вьетнама.[23] В 1980 году этот тип также начал использоваться для антитеррористического патрулирования нефтяных вышек в Бассов пролив.[7] Последующая задача продолжалась до 31 декабря 1983 г.[24]

Мельбурн завершил свое окончательное развертывание в ноябре 1981 года и был списан в июне следующего года.[7] 2 июля 1982 года 816-я эскадрилья была объединена в 851-ю эскадрилью. 851-я эскадрилья продолжала использовать трекеры для морского патрулирования, в то время как правительство рассматривало вопрос о покупке нового авианосца или предложении самолета на продажу.[7][15][20] В конце концов было решено не заменять авианосец и продавать трекеры, и последний раз они использовались в службе RAN в декабре 1983 года.[15] Трекеры были официально выведены из эксплуатации в июне 1984 года.[8] Следующими специализированными противолодочными и разведывательными самолетами РАН были Sikorsky S-70B-2 Seahawk вертолеты. Эти вертолеты начали поступать на вооружение в 1988 г. и эксплуатировались с фрегаты.[25]

Все самолеты, кроме двух, были впоследствии проданы Объединенная авиационная корпорация.[7][24] Остальные самолеты остались в Австралии.[24] Трекер 859 хранится в Музей авиации флота[26] и летный 844 был переведен на Музей авиации HARS в сентябре 2019 г. Несколько других трекеров ex-RAN хранились в Австралии или хранились на хранении в США по состоянию на 2019 г.[27]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Купер 2006, п. 187.
  2. ^ Купер 2006 С. 192–193.
  3. ^ Gillett 1988, п. 85.
  4. ^ а б Купер 2006, п. 193.
  5. ^ Купер 2006, п. 194.
  6. ^ Австралийский национальный музей авиации 1998, п. 201.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м "Грумман С-2Э / Г Трекер". Королевский флот Австралии. Получено 10 июн 2019.
  8. ^ а б Уилсон 1994, п. 128.
  9. ^ а б Австралийский национальный музей авиации 1998, п. 175.
  10. ^ Австралийский национальный музей авиации 1998, п. 172.
  11. ^ Австралийский национальный музей авиации 1998, п. 173.
  12. ^ Австралийский национальный музей авиации 1998, п. 210.
  13. ^ а б «ХМАС Мельбурн (II)». Королевский флот Австралии. Архивировано из оригинал 12 декабря 2013 г.. Получено 10 июн 2019.
  14. ^ а б c d е ж грамм "История 816-й эскадрильи". Истории эскадрильи. Королевский флот Австралии. Получено 10 июн 2019.
  15. ^ а б c d е ж "История 851-й эскадрильи". История эскадрильи. Королевский флот Австралии. Получено 10 июн 2019.
  16. ^ Австралийский национальный музей авиации 1998, п. 203.
  17. ^ Австралийский национальный музей авиации 1998, п. 230.
  18. ^ «Морской поджигатель скоро может быть освобожден». Канберра Таймс. 18 января 1978 г. с. 3. Получено 15 июн 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
  19. ^ а б c Австралийский национальный музей авиации 1998, п. 239.
  20. ^ а б Gillett 1988, п. 99.
  21. ^ Австралийский национальный музей авиации 1998 С. 241–242.
  22. ^ «HMAS Melbourne (II) - Часть 2». Королевский флот Австралии. Получено 15 июн 2019.
  23. ^ Австралийский национальный музей авиации 1998, п. 242.
  24. ^ а б c Австралийский национальный музей авиации 1998, п. 256.
  25. ^ «Сикорский С-70Б-2 Сихок». Королевский флот Австралии. Получено 24 декабря 2019.
  26. ^ «Музей авиации флота». Королевский флот Австралии. Получено 15 июн 2019.
  27. ^ "RAN N12 Grumman S-2A, S-2E & S-2G Tracker". Серийные номера АПД. 14 сентября 2019 г.. Получено 24 декабря 2019.

Библиография

  • Австралийский национальный музей авиации (1998 г.). Летающие станции: история австралийской военно-морской авиации. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  978-1-86448-846-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Купер, Аластер (2006) [2001]. «1955–1972: Эра передовой обороны». В Стивенс, Дэвид (ред.). Королевский флот Австралии. Австралийская столетняя история обороны (ред. В мягкой обложке). Южный Мельбурн: Oxford University Press. ISBN  978-0-19-554116-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джиллетт, Росс (1988). Крылья через море. Сидней: Аэрокосмические публикации. ISBN  978-0-9587978-0-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уилсон, Стюарт (1994). Военный самолет Австралии. Вестон-Крик, ACT: Аэрокосмические публикации. ISBN  978-1-875671-08-3.CS1 maint: ref = harv (связь)