Объединенная резервная база военно-морской авиабазы ​​Форт-Уэрт - Википедия - Naval Air Station Joint Reserve Base Fort Worth

Авиабаза ВМФ Форт-Уэрт
Объединенная резервная база
Расположен рядом Форт-Уэрт, Техас
NASJRB Форт-Уэрт, вид сверху.jpg
Аэрофотоснимок военно-морской авиабазы ​​Форт-Уэрт
Объединенная резервная база
Авиабаза ВМС Форт-Уэрт (знак отличия) .gif
Логотип военно-морской авиабазы ​​Форт-Уэрт
Объединенная резервная база
ТипАвиационная база ВМФ
Объединенная резервная база
Информация о сайте
Владелец ВМС США
КонтролируетсяВоенно-морской регион Southeast.gif Юго-Восточный регион военно-морского флота
УсловиеАктивный
Интернет сайтwww.cnic.военно-морской.mil/ Fortworth/
История сайта
Построен1942
В использовании1942 – настоящее время
Информация о гарнизоне
Текущий
командир		CAPT Марк Маклин, USN
ГарнизонРезерв армии США
Резерв корпуса морской пехоты США
Резерв ВМС США
Резерв ВВС США
Национальная гвардия Техаса
Карсвелл Филд
Резюме
Тип аэропортаВоенный
Собственный оператор ВМС США
Место расположенияNAS Fort Worth JRB
ВысотаAMSL650 футов / 198 м
Координаты32 ° 46′09 ″ с.ш. 097 ° 26′30 ″ з.д. / 32,76917 ° с.ш.97,44167 ° з.д. / 32.76917; -97.44167 (Объединенная резервная база военно-морской авиабазы ​​Форт-Уэрт)Координаты: 32 ° 46′09 ″ с.ш. 097 ° 26′30 ″ з.д. / 32,76917 ° с.ш.97,44167 ° з.д. / 32.76917; -97.44167 (Объединенная резервная база военно-морской авиабазы ​​Форт-Уэрт)
карта
KNFW находится в Техасе.
KNFW
KNFW
Расположение Карсвелл Филд на борту NAS Fort Worth JRB
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
17/3511,9993,657Конкретный

Военно-морская авиабаза Объединенная резервная база Форт-Уэрт (или же NAS Fort Worth JRB) (ИАТА: FWH, ИКАО: KNFW, FAA Крышка: NFW) включает Карсвелл Филд, а военная авиабаза расположен 5 морские мили (9 км; 6 миль) к западу от Центральный деловой район из Форт-Уэрт, в Округ Таррант, Техас, Соединенные Штаты. Этот военный аэродром находится в ведении Резерв ВМС США.[1] Он расположен в городах Форт-Уэрт, Westworth Village, и Белое поселение в западной части Городской район Форт-Уэрта.[2][3]

NAS Fort Worth JRB является преемником прежнего Авиабаза ВМС Даллас и включает в себя другие команды и действия резерва, в первую очередь Резерв ВВС, которые были на месте, когда установка была известна как База ВВС Карсвелл, бывший Стратегическое воздушное командование (SAC) позже передали Воздушное боевое командование (АКК).

Несколько штабов и оперативных подразделений ВМС США базируются в NAS Fort Worth JRB, в том числе Военно-морской резерв авиации воздушные крылья и авиационные эскадрильи, разведывательные команды и Сиби.

В Командование резерва ВВС с Десятые ВВС (10 AF) штаб и его 301-й истребительный авиаполк по-прежнему базироваться на установке, а также 136-е авиакрыло (136 AW) Национальная гвардия Техаса. Группа морской авиации, несколько авиационных эскадрилий и различные наземные подразделения Резерв морской пехоты США также расположены в здании NAS Fort Worth JRB.

Типы самолетов, первоначально базирующиеся в NAS Fort Worth JRB, были F-14 Tomcat, F / A-18 Hornet, C-9B Skytrain II, C-130 Геркулес и KC-130 Геркулес который переехал из бывшего NAS Даллас, присоединяясь к существующим F-16 Боевой сокол самолеты, которые ранее находились на установке, когда она была известна как База ВВС Карсвелл а позже как Станция Carswell Air Reserve.

В настоящее время базируются самолеты ВМФ Машинка для стрижки C-40 транспорты ВМФ, ВВС F-16 Боевой сокол истребители командования резерва ВВС и C-130 Геркулес авиалайнер Техасской национальной гвардии и морской пехоты F / A-18 Hornet ударные истребители и KC-130 Геркулес самолеты-заправщики и транспортные самолеты резерва морской пехоты. Недавно Резерв армии США также базируется батальон RC-12 Ограждение самолет-разведчик в NAS Fort Worth JRB.

Происхождение

Майор Гораций С. Карсуэлл младший (1916–1944)

База ВВС Карсвелл была названа в честь Медаль за отвагу получатель Майор Гораций С. Карсуэлл-младший, USAAF (1916–1944). Майор Карсуэлл возвращался после нападения на японское судоходство в Южно-Китайское море 26 октября 1944 г. при попытке спасти члена экипажа, парашют которого был разрушен зенитной артиллерией. Он остался за штурвалом своего покалеченного бомбардировщика и погиб при аварийной посадке. Б-24 Освободитель недалеко от Тунчэня, Китай. База была переименована в его честь 29 января 1948 года.[4]

Истоки Carswell восходят к ранним годам развития авиации. После вхождения США в Первая Мировая Война в апреле 1917 года генерал Джон Дж. «Блэкджек» Першинг пригласил британцев Королевский летающий корпус (RFC) для создания тренировочных полей на юге Соединенных Штатов, где более теплая погода будет более благоприятной для полетов круглый год. В июне военное министерство проинспектировало 6 объектов в районе Форт-Уэрта, штат Техас, которые были предложены Торговой палатой. В августе военное министерство подписало с RFC договоры аренды трех участков вокруг Форт-Уэрта. Эти места, известные как "летающий треугольник", были Hicks Field (#1), Баррон Филд (# 2), и Бенбрук (позже Каррутерс) Филд (# 3) в зависимости от их местоположения. В апреле 1918 года эти аэродромы были переданы Воздушная служба, армия США как тренировочные площадки для американских пилотов. Сотни пилотов изучали свои основные и основные летные навыки на этих аэродромах в районе Форт-Уэрта во время войны. Они были закрыты в 1919 году, когда закончилась война.[5]

В 1940 году город Форт-Уэрт подал заявку в Управление гражданской авиации (CAA), запрашивая аэродром первичной подготовки пилотов для армейского авиационного корпуса. В мае генерал Джейкоб Э. Фикель посетил Форт-Уэрт с инспекционным визитом. Фикель научился летать на Каррутерс Филд в 1918 году. В то же время Торговая палата Форт-Уэрта пыталась убедить производителей самолетов построить там сборочный завод самолетов. Объединенные самолеты, желая строить в этом районе, предложили авиационному корпусу совместно построить аэродром рядом с заводом тяжелых бомбардировщиков, который они хотели построить в Форт-Уэрте. 16 июня 1941 г. Франклин Д. Рузвельт одобрила 1,75 миллиона долларов на строительство аэродрома рядом с заводом Consolidated. Армия хотела быстро подготовить аэродром до того, как завод был запущен в производство, и почти сразу же началось строительство «Аэропорта завода бомбардировщиков Лейк-Уэрта».[5]

Вторая Мировая Война

Однако после Нападение на Перл-Харбор Армия изменила свои планы и вместо того, чтобы быть оперативной базой, «Таррант Филд», как назывался объект, стала школой подготовки тяжелых бомбардировщиков.[5] Первым подразделением, закрепленным за базой, был Учебное командование армейских ВВС Школа боевых расчетов 1 июля 1942 года.[4] В это же время на заводе Consolidated началась сборка Б-24Д Освободитель самолет в мае,[6] Первый самолет был передан школе в августе. 29 июля базу снова переименовали, на этот раз в Аэродром армии Форт-Уэрта.[4]

Косой аэрофотоснимок армейского аэродрома Форт-Уэрт в 1945 году с востока на запад. Техническая зона аэродрома находится на восточной стороне главной взлетно-посадочной полосы с севера на юг, а производственные мощности по производству самолетов Consolidated-Vultee (позже Convair) - на западной стороне.

Школа боевых экипажей ВВС США (позже переименованная в Школу пилотов ВВС США, Специализированная 4-двигательная школа) принимала выпускников школ повышения квалификации пилотажных команд и опытных пилотов с двумя двигателями и обучала их полету на B-24 Liberator. Школа была официально открыта 12 октября 1942 года.[5] и находился под юрисдикцией 34-е летное учебное крыло в Армейский аэродром Сан-Анджело, Техас.[7] Изначально школа была оборудована самолетами B-24D, которые собирались на взлетно-посадочной полосе в Consolidated; позже его модернизировали до Б-24Э[8] которые были произведены на Consolidated Завод Willow Run в Мичигане, а затем доставили на завод в Форт-Уэрте для окончательной модификации.[6]

Во время тренировок к каждому самолету были прикреплены экипажи из девяти человек, и экипажи ели, спали и тренировались вместе 24 часа в сутки. Это позволило экипажу изучить как технические навыки, необходимые для работы самолета, так и умы и реакцию других членов экипажа. Каждый день они тренировались пять часов в воздухе и пять часов на земле. Каждое занятие длилось четыре с половиной недели.[5] В октябре 1943 года официальные лица по обучению добавили Школу подхода к бомбардировке, которая включала командную работу пилота и бомбардира. Кроме того, 9000-я рота WAC Женский армейский корпус использовался в диспетчерской вышке, а также в офисе связи базы.[5]

Учебник армейского аэродрома Форт-Уэрта за 1943 год

В конце 1944 года обучение B-24 было прекращено в ВВС Форт-Уэрта и заменено на Б-32 Доминатор Школа переоборудования летного экипажа. Пилоты-инструкторы Training Command были доставлены на завод Consolidated в Сан-Диего, чтобы узнать о Dominator,[5] который планировался как товарищ по конюшне Б-29 Суперфортресс; очень похоже на Б-17 Летающая крепость объединился с B-24 Liberator.[9] Первый B-32 прибыл в Форт-Уэрт в сентябре 1944 года, однако он находился на заводе модификации до января, прежде чем был передан в учебную школу. К концу 1944 года Consolidated поставила всего пять серийных самолетов; для сравнения, B-29 летал в боевых условиях почти шесть месяцев. Армия была очень недовольна Доминатором и производственными проблемами, с которыми он сталкивался.[9]

В итоге для начала программы обучения было изготовлено 40 тренажеров ТБ-32. Перспективные пилоты B-32 прошли 50-часовую подготовку на ТБ-32, а вторые пилоты получили 25 часов налета и 25 часов обучения наблюдателей.[9] В конечном итоге из-за нехватки оборудования тренировка B-32 в Форт-Уэрте так и не была реализована полностью, и после День Победы, официальные лица ликвидировали программу обучения В-32.[5]

Стратегическое воздушное командование

В ноябре 1945 года юрисдикция Форт-Уэрта AAF была передана Вторая авиация, которая создала на базе 17-е учебно-бомбардировочное авиационное крыло, оснащенное B-29A Superfortress.[4] ВВС решили сохранить Форт-Уэрт в качестве постоянного аэродрома и в 1946 году построили сверхтяжелую взлетно-посадочную полосу длиной 8 200 футов с севера на юг для будущего использования.[5]

Количество завершенных B-32 на заводе Consolidated достигло 74 серийных самолетов, вместе с учебно-тренировочными самолетами ТБ-32, многие из которых стояли на полях. Им было приказано доставить их из Форт-Уэрта прямо на склад в База ВВС Дэвис-Монтан и Кингман Филдс, Аризона для утилизации, и частично собранный на заводе самолет B-32 был заказан на слом.[9]

Армейский аэродром Форт-Уэрт был передан недавно сформированному Стратегическое воздушное командование в марте 1946 г.,[4] а 1 октября 1946 года была активирована 7-я бомбардировочная группа «Очень тяжелая».[10] С его активацией 7-й стал частью Пятнадцатый ВВС (15 AF), штаб-квартира Колорадо-Спрингс, Колорадо.[4] Персонал и самолеты новой группы, состоящей из Boeing B-29 Superfortress, были переброшены в ВВС Форт-Уэрт с 92-я бомбардировочная группа в Spokane AAF, Вашингтон. 1 ноября 1946 г. Восьмая воздушная армия перенесла свою штаб-квартиру в Форт-Уэрт AAF из Поле MacDill, Флорида.[4]

Б-50 Суперфортресс, Счастливая Леди II, готовится к вылету с авиабазы ​​Карсвелл, штат Техас, для первого кругосветного плавания без остановок, 1949 г.

С помощью своих B-29 группа подготовила своих людей к любым боевым ситуациям, которые могут возникнуть, выполняя имитацию бомбардировок над различными городами.

5 июля 1947 года восемь B-29 из 492-й бомбардировочной эскадрильи были отправлены из Форт-Уэрта в ВВС США. Yokota AB, Япония. Вскоре после этого отряд получил приказ о переброске в Форт-Уэрт ВВС через Вашингтон, округ Колумбия. 2 августа самолет покинул Йокота, АБ, пролетел над Алеутские острова, затем в Анкоридж, Аляска. Из Анкориджа рейс пролетел Эдмонтон, Альберта, Канада, повернула на юг и пролетела над Миннесота и Висконсин. Бомбардировщики совершили полет на малых высотах между Пентагон и Монумент Вашингтона в столице 3 августа. Завершив эту воздушную демонстрацию, они направились в Форт-Уэрт, приземлились через 31 час после запуска из Японии и преодолели 7 086 миль.[11]

12 сентября группа перебросила 30 B-29 в Аэродром армии Гибельштадт, возле Вюрцбург, Западная Германия. Это был самый крупный на сегодняшний день бомбардировщик, вылетевший из ВВС Форт-Уэрт за границу, и приземлился в Германии 13 сентября. Во время своего десятидневного пребывания бомбардировщики группы участвовали в тренировочных операциях над Европой, а также в демонстрации силы Соединенными Штатами в начале войны. Холодная война с Советский союз. Рейс был передислоцирован из Германии 23 сентября.[11]

Холодная война

В 1947 году, вскоре после того, как ВВС США были выделены в качестве отдельного подразделения вооруженных сил США, План организации базы крыла Хобсона был реализован. 7-е было выбрано в качестве одного из «Испытательных крыльев» для оценки новой организации, и 17 ноября 1947 г. 7-е бомбардировочное крыло был основан. Испытания прошли успешно, и 1 августа 1948 года крыло стало постоянным.[12] В рамках новой организации ее оперативными элементами стали 7-я и 11-я бомбардировочные группы.

Став своей собственной службой, ВВС США переименовали многие бывшие армейские аэродромы в память о погибших летчиках. 1 января 1948 года аэродром Форт-Уэрта был переименован. База ВВС Гриффисс[13] как памятник Подполковник Townsend Griffiss (1900–1942), а Буффало родной и 1922 г. Западная точка выпускник, который в 1942 году стал первым американским летчиком, погибшим при исполнении служебных обязанностей в Европейский театр Второй мировой войны[14] когда его Консолидированный B-24 Liberator был сбит дружественным огнем над Ла-Маншем. 27 февраля название базы было снова изменено, чтобы увековечить память родного сына и Медаль за отвагу победитель Майор Гораций С. Карсуэлл-младший, который отдал свою жизнь при попытке совершить аварийную посадку своего искалеченного B-24 над Китаем.[13] Авиабаза в Риме, недалеко от Рима, штат Нью-Йорк, была переименована в Гриффисс.

1 декабря 1948 г. 11-я бомбардировочная группа был реактивирован Стратегическим авиационным командованием (SAC) в Карсвелле и был оснащен B-36. Персонал 7-й бомбардировочной группы начал обучение людей новой 11-й бомбардировочной группы новым самолетам, и вскоре 11-я бомбардировочная группа начала их принимать.[15]

Прибытие первого B-36A на авиабазу Карсуэлл, "Город Форт-Уэрт" (AF Серийный № 44-92015), в июне 1948 г.

С 1942 г. XB-36 Миротворец бомбардировщик дальнего действия разрабатывался Consolidated, и работа над ним была перенесена с завода Consolidated в Сан-Диего, Калифорния, на арендованный государством завод в Форт-Уэрте. К 1947 году первая серийная версия B-36A была готова, а в июне 1948 года первый Convair B-36A Peacemaker был доставлен в ВВС.[16] Первый B-36A получил обозначение «Город Форт-Уэрт» (серийный номер AF 44-92015) и был назначен в 492-ю бомбардировочную эскадрилью. В-36 продолжали выпускать с завода в течение 1948 года, будучи назначенными на 7-я бомбардировочная группа. Последний B-29 группы был передан 6 декабря в 97-я бомбардировочная группа в База ВВС Биггс в Эль-Пасо, штат Техас. В течение 10 лет флот «Миротворцев» Карсвелла бросал большую тень на Советский Союз. Железный занавес и служил основной системой сдерживания США.[11]

Специальное фото бомбардировщиков ВВС 1930-х - конца 1940-х годов. Дуглас Б-18 "Боло"; Боинг Б-17 «Летающая крепость»; Боинг "B-29 Superfortress" и B-36 "Peacemaker" доминируют на групповой фотографии с размахом крыльев 230 футов. Снято на авиабазе Карсвелл после получения первого B-36 в 1948 году. Обратите внимание на маркировку SAC 7-го бомбардировочного крыла на B-29.

В феврале 1949 г. Боинг В-50 Суперфортресс (разработан на базе знаменитого B-29) и назван Счастливая Леди II вылетел из Карсвелла в первый беспосадочный кругосветный перелет. Она вернулась в Карсвелл после дозаправки в воздухе, пролетев 23 108 миль и оставаясь в воздухе девяносто четыре часа и одну минуту.[17]

В январе 1951 года 7-я бомбардировочная группа приняла участие в специальной тренировочной миссии в Великобритании. Целью миссии было оценить обновленный B-36D в смоделированных условиях военного плана и дополнительно оценить эквивалентную скорость полета и тактику сжатия для тяжелых бомбардировщиков. Самолет, проходящий через Известняк AFB, Штат Мэн, приземлится в RAF Lakenheath, Соединенное Королевство, после ночной радиолокационной бомбардировки Гельголанд, Западная Германия. Оттуда бомбардировщики будут проводить имитацию бомбового пробега по Heston Заговор с бомбами, Лондон, наконец приземлился в RAF Lakenheath.[11] Это было первое развертывание крыла и самолетов SAC B-36 в Англии и Европе. В течение следующих четырех дней самолет вылетал из Англии. Самолет был передислоцирован в Соединенные Штаты 20 января и прибыл в Карсвелл 21 января.[11]

16 февраля 1951 г.11-е бомбардировочное крыло был активирован, и к нему была приписана 11-я бомбардировочная группа. В 19-я воздушная дивизия был организован в тот же день в Карсвелле. Этим переездом подразделение взяло на себя ответственность за 7-е и 11-е крылья Carswell.[12] В тот же день 7-я группа стала «бумажной организацией», а все остальные летающие эскадрильи были переведены непосредственно в 7-е бомбардировочное крыло в рамках принятого этим крылом организационного плана трехдепутатов. 7-я бомбовая группа была дезактивирована 16 июня 1952 года.[11]

7-е бомбардировочное крыло

7-я бомбардировочная группа была активирована на армейском аэродроме Форт-Уэрт 1 октября 1946 года и переведена в САК в составе 2-х ВВС. 3 ноября 1947 года ВВС отказались от старой групповой организации времен Второй мировой войны и представили Крыловую организацию. В результате все группы бомб были переименованы в крылья. Таким образом, 7-я бомбардировочная группа стала 7-м бомбардировочным крылом, очень тяжелым. Слово "очень тяжелое" означает, что он летал на B-29 и B-50. За это время его дом был переименован в базу ВВС Карсвелл. Подразделение было оснащено B-29 и отвечало за подготовку по глобальным бомбардировкам (Strategic Air Command.com).

Strategic-Air-Command.com; http://www.strategic-air-command.com/wings. получено 16 мая 2017 г. Автор не указан, дата не указана

B-36 Peacemaker Era

Задача крыла заключалась в подготовке к глобальной стратегической бомбардировке в случае боевых действий. 7-й бомбардировочный авиалайнер под разными обозначениями управлял множеством самолетов на базе, пока не был выведен из строя в 1993 году.[11]

Convair B-36J-5-CF Peacemaker, AF Ser. Нет. 52-2225, 11-го бомбового крыла с изображением "Шесть оборотов, четыре горения", c. 1955 г.

Группа из пяти кораблей B-36 была совершена 15 января 1949 года во время воздушного обзора над Вашингтоном, округ Колумбия, в ознаменование инаугурации президента Соединенных Штатов. Гарри С. Трумэн.[11] К сентябрю 1952 года B-36, закрепленные за 7-м и 11-м крыльями, составляли две трети межконтинентальных бомбардировщиков SAC.[18]

1 сентября 1952 года то, что тогда считалось торнадо, прокатилось по линии полета Карсвелла, и на диспетчерской вышке была зафиксирована скорость ветра более 90 миль в час. К тому времени, как он прошел, «линия полета представляла собой клубок самолетов, оборудования и строений».[18] Ни один из 82 бомбардировщиков на базе не избежал повреждений, и САК объявила всю 19-ю авиадивизию недействующей. Технический персонал 7-го и 11-го крыльев перешел на 84-часовой еженедельный график работы и начал работу по восстановлению наименее поврежденных самолетов до рабочего состояния. Самолеты с более тяжелыми повреждениями обрабатывались персоналом из Сан-Антонио Air Materiel Area, где располагалось депо для Б-36. Самолеты, получившие наибольшие повреждения, буксировали через поле на Convair завод, на котором они были изготовлены. В течение месяца 51 миротворцев базы вернули в строй, и дивизия снова была объявлена ​​действующей. К маю 1953 года все, кроме двух самолетов, были возвращены в строй.[примечание 1]

В 1954 году Карсвелл занимал видное место и использовался как место съемок в Джеймс Стюарт и Джун Эллисон фильм Стратегическое воздушное командование.[19] 11-я бомбардировочная группа B-36 появилась с Джеймсом Стюартом, который также был прикреплен к подразделению в 1950-х годах в качестве командира подразделения в его тогдашнем звании полковника резерва ВВС.[15]

13 июня 1955 года Стратегическое воздушное командование перегруппировало свои три пронумерованные воздушные силы, в результате чего штаб 8 ВВС переместился из Карсвелла в Уэстовер AFB, Массачусетс. Этим ходом Карсвелл был переведен на Вторая авиация (2 AF) со штаб-квартирой в г. Авиабаза Барксдейл, Луизиана.[12]

Последний рейс B-36 из Карсвелла, 30 мая 1958 года, в строю с самолетами Convair YB-58 и Boeing B-52.

16 февраля 1951 года было активировано 11-е бомбардировочное крыло, и к нему была приписана 11-я бомбардировочная группа, хотя все ресурсы группы были переведены в крыло до тех пор, пока группа не была дезактивирована в июне 1952 года. Авиабаза Нуассер, Французское Марокко с 4 мая по 2 июля 1955 года. Крыло выигрывало Соревнования по бомбометанию SAC и приз Fairchild Trophy в 1954, 1956 и 1960 годах.

Фраза «7–11», должно быть, считалась удачной комбинацией, потому что два крыла продолжали делить базу ВВС Карсвелл до 13 декабря 1957 года, когда 11-е подразделение переехало в База ВВС Альтус, Оклахома и начали получать Боинг В-52 Стратофортресс.[15]

В январе 1958 года крыло начало переводить свои бомбардировщики B-36 в различные крылья SAC. 20 января крыло передало все имеющееся оборудование и имущество B-52 в 4123-е стратегическое крыло, чтобы облегчить переоборудование этой организации, которое было запланировано за несколько месяцев до 7-го бомбардировочного крыла в Карсвелле.

30 мая, в День памяти, последний из B-36 в крыле был списан с соответствующими церемониями и "Днем открытых дверей". Военно-воздушные силы и гражданский персонал базы, а также гражданские лица из близлежащих населенных пунктов были готовы попрощаться с «Миротворцем». Этот последний полет B-36 полностью отказался от программы B-36 для крыла.[11]

B-52 Stratofortress Era

Опытный бомбардировщик YB-52 на авиабазе Карсвелл, ок. 1955 год, показан с 7-м бомбовым крылом B-36.

10 декабря 1957 г. 98-я бомбардировочная эскадрилья был отделен от крыла и закреплен за вновь активированным 4123d Стратегическое крыло в Carswell. Это станет первым Боинг B-52 Стратофортресс подразделение в Карсвелле. Седьмое бомбардировочное крыло официально стало организацией B-52 с принятием документов о комплектовании и оснащении 1 февраля 1958 года.[11][12]

19 февраля 1958 года 4123-е стратегическое крыло завладело первым Boeing B-52 Stratofortress на Карсвелле. На церемонии прибытия на базу бомбардировщик получил название «Город Форт-Уэрт». Впоследствии он был передан в 98-ю бомбардировочную эскадрилью этого крыла. Вскоре после прибытия бомбардировщиков B-52 в 4123-й стратегический авиаполк, подразделение было переведено на новые объекты в г. Клинтон-Шерман AFB, Оклахома. С приобретением Boeing B-52 Stratofortress все новые крылья B-52 будут работать с эскадрильей дозаправки в воздухе для поддержки этих бомбардировщиков. В результате SAC активировал 7-я воздушная заправочная эскадрилья в Карсвелле 1 апреля 1958 года и назначил его крылу. Эскадрилья будет оснащена Boeing KC-135 Stratotanker позже в том же году. В январе 1959 года B-52 компании Carswell постоянно находились в воздухе и летали в Европу, Азию и Северную Африку.[11]

Боинг B-52D-40-BW Stratofortress, AF Serial No. 56-0687, экспонируется в Мемориальном парке B-52, г. Орландо международный аэропорт, Флорида. Этот самолет был доставлен в Орландо с авиабазы ​​Карсвелл в 1984 году для демонстрации на бывшей McCoy AFB, теперь международный аэропорт Орландо, когда B-52D выводился из инвентаря SAC.

Борт номер один (ВК-137С, заводской номер 62-6000 ) приземлился на авиабазе Карсуэлл вскоре после 23:00 21 ноября 1963 г. Джон Ф. Кеннеди и его окружение в Форт-Уэрт. На следующее утро, 22 ноября, президент Кеннеди вернулся на авиабазу Карсуэлл в 11:25 и сел в самолет Air Force One, чтобы совершить 15-минутный полет в Поле любви, Даллас, Техас. Это было последнее использование Air Force One президентом Кеннеди до того, как он убит позже в тот же день в Далласе.[20]

13 апреля 1965 года 7-й бомбардировочный авиалайнер развернул свои силы в База ВВС Андерсен, Гуам бомбить Социалистическая Республика Вьетнам. Большинство бомбардировщиков и заправщиков крыла, а также экипажи и некоторый вспомогательный персонал были развернуты. В Андерсене крыло совершило более 1300 вылетов над Вьетнамом и вернулось в Карсвелл в декабре 1965 года.[21]

Экипажи B-52 прошли интенсивный двухнедельный курс на B-52D, что дало им право на службу в Юго-Восточной Азии. В-52, предназначенные для боевого дежурства во Вьетнаме, были окрашены в модифицированную схему камуфляжа, при этом нижняя часть, нижняя часть фюзеляжа и обе стороны вертикального оперения были окрашены в глянцевый черный цвет. Серийный номер ВВС США был нанесен черным цветом на киле поверх горизонтальной красной полосы по длине киля.[21]

Усилия B-52 были сосредоточены в основном против предполагаемых целей Вьетконга в Южном Вьетнаме, но также были поражены тропа Хо Ши Мина и цели в Лаосе. Во время высадки Кхесаня непрерывные волны шести самолетов, атаковавших каждые три часа, сбросили бомбы на расстоянии 900 футов (270 м) от своих позиций. Начиная с марта 1969 года, Камбоджа все чаще подвергалась бомбардировкам B-52.[21]

Линия полета на авиабазе Карсвелл в 1980-х годах

Ротационное развертывание на Гуаме, а также в Аэродром Королевских ВМС Таиланда Утапао, Таиланд продолжал действовать в уменьшенном масштабе до 1975 года. В 1980-х 7-й получил несколько новых систем вооружения, в том числе модифицированный самолет B-52H. В 1983 году экипажи B-52 начали обучение с новой системой вооружения, SRAM (атакующая ракета ближнего действия), а затем, в 1985 году, с ALCM (Air Launched Крылатая ракета ). Кроме того, в 1986 и 1987 годах крыло совершило множество миссий по отбору проб атмосферы в связи с аварией на Чернобыльском ядерном реакторе; четыре самолета B-52H (серийные номера 60-0024, 60-0033, 60-0051 и 60-0052) были модифицированы для перевозки контейнеров для отбора проб атмосферы под кодовым названием «Гигантская рыба». Эти самолеты выполняли миссию в 1990-е годы с различных баз, включая Карсвелл.[21]

К 1984 году Карсвелл был крупнейшим в своем роде подразделением Стратегического авиационного командования. 7-е авиационное крыло предоставило персонал для Операция "Буря в пустыне" на Ближнем Востоке в 1991 году. После сокрушительной победы в Персидском заливе крыло вернулось в Карсвелл. В сентябре 1991 г. с окончанием Холодная война Президент Буш приказал снять все обязанности по обеспечению ядерной боеготовности.[21]

43d бомбардировочное крыло

В январе 1960 года ВВС США объявили о своем намерении задействовать первый Convair B-58 Hustler крыло. Это должно было быть 43d бомбардировочное крыло, (BW) в то время на основе База Дэвис-Монтан, Аризона. 43-е бомбардировочное крыло будет переведено в Карсвелл с 1 марта. 3958-я группа эксплуатационных испытаний и оценки (тогда действовавшая как единое целое в Карсвелле) по прибытии будет переведена в 43-е бомбардировочное крыло.

1 августа 1960 года ВВС США наконец официально приняли на себя ответственность за эксплуатацию B-58 и начали испытания. 59–2436, первый полностью рабочий Hustler, оснащенный всеми тактическими системами, был доставлен на 43-й. Две недели спустя в Карсвелл был доставлен первый ТБ-58А.[4][22]

Convair B-58A-10-CF Hustler, AF серийный номер 59-2458, 43-го бомбового крыла. Этот самолет установил трансконтинентальный рекорд скорости 5 марта 62 года, совершив беспосадочный перелет из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк и обратно. Первый этап на средней скорости 1214,71 миль / ч; возвратная нога на средней скорости 1081,77 миль / ч. Обратный этап был первым трансконтинентальным полетом, который перемещался по стране со скоростью, превышающей скорость вращения Земли («Погоня за Солнцем»).Экипаж награжден трофеями Бендикса и Маккея. Сейчас на выставке Национальный музей ВВС США, База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо.

После июля 1961 года крыло продолжало дальнейшие оценки B-58 до июня 1962 года. Одной из первых задач 43d было управление школой по оценке нового сверхзвукового реактивного бомбардировщика.

12 января 1961 г. майор Генри Дж. Дойчендорф (певец Джон Денвер отец) командовал экипажем В-58 из 43-го, который намеревался побить шесть рекордов полета; пять из которых Советский союз держал. Hustler пролетел два круга по трассе с Эдвардс AFB, Калифорния, на одном конце и MCAS Юма, Аризона - с другой.

Бомбардировщик установил три рекорда скорости на дистанции 1000 километров (км) с полезной нагрузкой 2000 кг, 1000 кг и 0 кг - в среднем 1200,194 мили в час (миль / ч) в каждой категории. Экипаж смог достичь средней скорости 1061,88 миль / ч (1708,93 км / ч) в каждой из тех же категорий полезной нагрузки на дистанции 2000 км. Этот полет задал темп 43-му самолету B-58.[22]

С тех пор и до конца 1969 года крыло служило одним из двух крыльев SAC B-58 с миссией стратегической бомбардировки.

28 марта 1964 года, на следующий день после аварии, произошло одно из последних действий крыла на авиабазе Карсвелл. сильное землетрясение разрушило Аляску. Штаб ВВС США поручил 43-му подразделению предоставить ему фотографии региона, пострадавшего от землетрясения. Члены 43-й дивизии перелетели на двух B-58 на расстояние 5 751 милю (9 255 км) до Аляски и обратно, обработали пленку и затем доставили фотографии в Вашингтон, округ Колумбия, через 14,5 часов после того, как крыло получило запрос. Шесть месяцев спустя 43-е бомбардировочное крыло переехало в Литл-Рок AFB, Арканзас.[4][22]

Резерв ВВС

В дополнение к блокам SAC, Резерв ВВС США с 916-я группа авианосца (916 TCG), полетел Дуглас C-124 Globemaster II самолет от Carswell. Подразделение было активировано 1 апреля 1963 года. Миссии группы поддержки включали военные воздушные перевозки в Южный Вьетнам, начиная с 1965 года, и американские войска в Доминиканская Республика во время Кризис 1965 года. Он также участвовал в многочисленных гуманитарных воздушных перевозках. а также выполнял тактические воздушные перевозки в США.[4][23]

Начиная с 1972 г. 301-й истребительный авиаполк (под разными именами) обучался в Carswell в качестве Резерв ВВС (AFRES) и Командование резерва ВВС (РСВС), подготовка к тактическим воздушным миссиям, включая противодействие, блокирование и непосредственную поддержку с воздуха. Первоначально полученный бывшим Тактическое воздушное командование (TAC), подразделение теперь оперативно получает Воздушное боевое командование (АКК).[4][24]

301-й заменил 916-ю военно-воздушную группу резерва ВВС (916 MAG), которая была дезактивирована.[4] 301-е годы 457-я тактическая истребительная эскадрилья (457 TFS) летали на F-105 Thunderchief с 1972 по 1982 год. F-4 Фантом II в 1981 году, затем в F-16 Боевой сокол в 1990 году. Крыло участвовало в учениях как в США, так и за рубежом. Во время операции «Буря в пустыне», январь – март 1991 г., она направила полицейский полет в Юго-Западную Азию и поддержала операцию «Запретить полет» на Балканах в середине 1990-х годов. Хвостовой код нынешней 457-й истребительной эскадрильи (457 FS) - «TX».[4][25][26]

Инактивация

База данных Carswell AFB была выбрана для закрытия в рамках Закон о закрытии и переустройстве оборонной базы 1990 года во время обсуждений в Комиссии по закрытию базы II раунда (BRAC 91). В рамках BRAC 91 было принято решение переместить 7-е бомбардировочное крыло с авиабазы ​​Карсвелл на авиабазу Дайс и перейти с B-52 на авиабазу Дайс. Б-1 Лансер реактивный бомбардировщик.[27]

В ходе реорганизации ВВС 1992 г. 1 июня SAC была ликвидирована. Карсвелл и 7-е бомбардировочное крыло были переданы недавно созданной Воздушное боевое командование (ACC), а B-52H, назначенным на крыло, получили бортовой код ACC "CW".[25] Работы по закрытию первого этапа были начаты в 1992 году, и к январю 1993 года самолет B-52H был переведен на авиабазу Барксдейл, штат Луизиана. 7 BW были освобождены от всех необходимых эксплуатационных возможностей 1 января 1993 года и были переведены в Dyess AFB, Техас без персонала и оборудования на 1 октября 1993 г., где он в настоящее время летает на Rockwell B-1 Lancer.[25]

В 1993 году Конгресс распорядился о создании первой в стране совместной резервной базы под управлением органа по перестройке и закрытию базы.[27] Карсуэлл прекратил боевые действия ВВС США 30 сентября 1993 года и был передан Агентству по переоборудованию базы ВВС (AFBCA) для распределения и повторного использования собственности.[27]

1 октября 1993 г. резерв ВВС 301-й истребительный авиаполк взял на себя базовые обязанности, основав Carswell как Станция Carswell Air Reserve. Штаб резерва ВВС, 10-й ВВС (10 AF), также переехал в Карсвелл из База Бергстрома, Техас в результате акции BRAC, которая закрыла авиабазу Бергстрем.[25] ВВС США прекратили оперативный контроль над авиабазой Карсвелл 30 сентября 1994 г., передав собственность ВМС США.[27]

Авиабаза ВМФ Форт-Уэрт

Знак отличия NAS Fort Worth JRB
Карта NAS Fort Worth JRB

База сохраняла название База ВВС Карсвелл до 1993 года. Перестройка базы и закрытие (BRAC) Комиссия решила переместить активы из Авиабаза ВМС Даллас, который также был отмечен для закрытия BRAC, на базу ВВС Карсвелл. Введен в эксплуатацию 1 октября 1994 г. Объединенная резервная база военно-морской авиабазы ​​Форт-Уэрт (но также сохраняя название Карсвелл Филд), две резервные авиационные эскадрильи корпуса морской пехоты и небольшой контингент военно-морского флота были постоянно перемещены в то время, и все перемещения были завершены к 1998 году.[нужна цитата ]

20 сентября 2009 г. аэропорт использовался в качестве дозаправки для Самолет-перевозчик (SCA) совмещая Космический шатл Открытие назад к Космический центр Кеннеди (KSC) из Амарилло после СТС-128. Короткие перерывы между дозаправками SCA были связаны с большой полезной нагрузкой внутри орбитального корабля, в частности Леонардо (модуль МКС) который нес отходы из Международная космическая станция. После дозаправки тандем вылетел на База ВВС Барксдейл, используя большую часть взлетно-посадочной полосы.[нужна цитата ] Это был последний полет космического челнока между База ВВС Эдвардс и Космический центр Кеннеди; все остальные приземления Шаттла были в KSC.

Военно-морская авиабаза Объединенная резервная база Форт-Уэрта, входящая в состав Юго-восточного региона военно-морского флота, является объединенным оборонным объектом, который играет ключевую роль в обучении и оснащении летных экипажей и персонала наземной поддержки авиации. «Команда» ВМС Форт-Уэрт обеспечивает качественную подготовку резервистов для подготовки к мобилизации; здесь, чтобы служить резервистам, арендаторам и окружающим сообществам, одновременно выполняя свою главную цель - готовность к обороне Соединенных Штатов.[нужна цитата ]

Текущие операции

General Dynamics F-16C Block 30, AF Серийный № 85-1412 г. 301-й истребительный авиаполк (AFRC ), NAS Fort Worth JRB, Карсвелл Филд, Техас
Lockheed C-130H-LM Hercules, AF Серийный номер 85-1362 из Национальная гвардия Техаса с 136-е авиакрыло базируется в NAS Fort Worth JRB, Карсвелл Филд на рампе в Баграм AB, Афганистан, среда, 31 мая 2006 г.

База, теперь часть Командование военно-морских объектов (CNIC), находится под надзором командующего Юго-восточного военно-морского региона. В нем размещены различные истребители / штурмовики и авиационные подразделения из резервных компонентов ВМС, Корпуса морской пехоты и ВВС США. Операционные процедуры и оборудование аэродрома (например, PAR и ILS) отражают комбинацию различных требований к обслуживанию (например, USN / USMC, USAF и армии США), хотя в качестве оператора местного управления воздушным движением (ATC) система Департамент военно-морского флота вводит военно-морские процедуры в качестве стандарта операций.

По состоянию на июнь 2011 года в NAS Fort Worth JRB работало 11 300 сотрудников (включая действующую службу, резерв, воздушную национальную гвардию и гражданских лиц).[28]

Подразделения NAS Fort Worth JRB планируют различные воздушные пространства. Ключевым районом боевых действий истребителей является Район военных операций Браунвуд (Brownwood MOA). Эта MOA, изначально разработанная для обслуживания Командующий резерва ВВС ВМФ (COMNAVAIRRESFOR) и 4-е крыло морской авиации (4-я MAW) истребительные и истребительно-штурмовые эскадрильи, дислоцированные в бывшей Авиабаза ВМС Даллас, теперь служит основным ресурсом воздушного пространства для всех истребителей / штурмовиков, назначенных NAS Fort Worth JRB. Это запланировано операционным отделом NAS Fort Worth; Консолидированное планирование было оценено в течение определенного периода времени, и было принято решение вернуть этот район ВМФ для составления графика. Тем не менее, комментарии пользователей указывают на то, что доступ к данной области предоставляется нескольким пользователям на справедливой и равноправной основе.

Недавнее решение присоединиться к MOA Брэди и Браунвуда предоставит дополнительное воздушное пространство для маневров для обучения управлению воздушным перехватом / боевому маневрированию (AIC / ACM). При одновременном планировании эти районы позволяют многочисленным самолетам из нескольких подразделений участвовать в совместных учениях истребителей и бомбардировщиков. MOA Brownwood является предметом инновационного теста для улучшения распространения SUA информация о статусе неучаствующих самолетов. Этот тест, проводимый для решения задач на встрече Федеральная авиационная администрация (FAA) Обязательства по планированию свободного полета будут использовать комбинацию недавно развернутых систем планирования и отчетности воздушного пространства, включая FAA с Система управления воздушным пространством специального назначения (SAMS) и Министерство обороны Система управления военным воздушным пространством (МАМС). Цель испытания - предоставить более точный статус зоны «почти в реальном времени» через Интернет гражданским пользователям, особенно региональным авиаперевозчикам, особенно пострадавшим от необходимого изменения маршрута вокруг MOA Браунвуда. Если испытание и технология окажутся успешными и рентабельными, результат может решить давнюю неудовлетворенность гражданского населения качеством и своевременностью распространяемых FAA специальное воздушное пространство информация о статусе. В частности, такая функциональность может быть подходящей для включения в следующее поколение Автоматизированная станция летного обслуживания (AFSS) модернизация оборудования.

Взлетно-посадочная полоса базы также используется Lockheed Martin Aeronautics, как их крупный сборочный цех в Форт-Уэрте (где F-16 Боевой сокол и F-35 Lightning II построены) находится рядом с основанием.

База имеет Служба обмена армии и ВВС почтовый обмен и Комиссар.

Текущий (13-й) командующий NAS Fort Worth JRB - капитан Марк Маклин, USN.

Федеральный медицинский центр, Карсвелл, а Федеральное бюро тюрем учреждение, расположенное в северо-восточном углу NAS Fort Worth JRB, использует объект, который ранее был госпиталем USAF для базы Carswell AFB.[29] Его адрес - дом 3000 по улице J.[30]

Команды арендатора

Резерв ВМС США

  • Штаб-квартира, NAS Fort Worth JRB
  • Командир крыла логистической поддержки флота (COMFLELOGSUPWING или CFLSW)[31]
  • Филиал поликлиники и стоматологической клиники, отряд Форт-Уэрт
  • Командующий военно-морским резервным разведывательным командованием
  • Резервный разведывательный район на юго-востоке (RIASE)
  • Командир крыла тактической поддержки (CTSW)
  • НАВСУП Центр логистики флота JAX отряд Форт-Уэрт
  • Западный центр готовности флота, отряд Форт-Уэрт (FRCW Det Fort Worth)
  • Морской экспедиционный охранный отряд 1 отряд D (MSRON 1 Det D)
  • Командный отряд военно-воздушно-технических данных и инженерной службы
  • Отряд дивизии вооружения центра авиации ВМФ
  • Центр поддержки операций военно-морского флота, Форт-Уэрт (NOSC)
  • NCTAMS Lant отряд BCO
  • Юго-восточный регион военно-морского флота, резервный компонент Command-Fort Worth
  • Экспедиционное медицинское учреждение Даллас Уан (EMF Dallas One)

Резерв корпуса морской пехоты США

Резерв ВВС США

Резерв армии США

  • 370-я химическая компания
  • 607-й батальон военной полиции
  • 90-й авиационный батальон поддержки
  • Рота Альфа, 6-й батальон, 52-й авиационный полк

Национальная гвардия Техаса

Основные командования ВВС США, которым назначены

Переназначен: Стратегическое воздушное командование, 21 марта 1946 г.[4]

Бывшие подразделения

Предыдущие имена

NAS Форт-Уэрт JRB (Карсвелл Филд), Техас, c. 2006 г.
  • Школа боевых экипажей ВВС, Таррант Филд (также известный как Таррант Филд и аэродром Таррант Филд), c. 1 июля 1942 г.
  • Аэродром Форт-Уэрта, 29 июля 1942 - 13 января 1948
  • База ВВС Гриффисс, 13 января 1948 - 29 января 1948
  • База ВВС Карсвелл, 29 января 1948 - 30 сентября 1994[4]

Самолеты стратегического авиационного командования, ранее назначенные

В популярной культуре

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Один самолет списали, другой передали компании Convair для проведения экспериментов с ядерной энергетикой. Макгоуэн, стр. 65.
Цитаты
  1. ^ Форма 5010 аэропорта FAA для NFW PDF, действует 20.12.2007
  2. ^ "Белое поселение, штат Техас В архиве 2011-06-06 на Wayback Machine." Бюро переписи населения США. Проверено 24 мая, 2010.
  3. ^ "Вестворт-Виллидж-Сити, Техас В архиве 2011-06-06 на Wayback Machine." Бюро переписи населения США. Проверено 24 мая, 2010.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Мюллер,[страница нужна ]
  5. ^ а б c d е ж грамм час я Пэйт и Грейнджер (2013), Арсенал защиты: военное наследие Форт-Уэрта, Государственная историческая ассоциация Техаса. ISBN  1625110006
  6. ^ а б Баугер, Джо (1999), The Liberator Production Pool
  7. ^ 34-е летное учебное крыло, происхождение и исторический документ Историческое агентство ВВС, авиабаза Максвелл, Алабама
  8. ^ авария-report.com Аэродром Форт-Уэрта В архиве 2014-10-07 на Wayback Machine
  9. ^ а б c d Баугер, Джо (1999), Consolidated B-32 Dominator
  10. ^ Маурер[страница нужна ]
  11. ^ а б c d е ж грамм час я j k "7-е бомбардировочное крыло авиабазы ​​Карсвелл". Архивировано из оригинал на 2015-01-11. Получено 2014-08-27.
  12. ^ а б c d Равенштейн, стр. 5.
  13. ^ а б «Тезки: Карсвелл». Журнал ВВС. 99 (10): 76. Октябрь 2016.
  14. ^ Стивен Малви (14 февраля 2012 г.). «Таунсенд Гриффис, забытый герой Второй мировой войны». Новости BBC.
  15. ^ а б c 11-я бомбардировочная группа (H): Серые гуси. Падука, Кентукки: Turner Publishing, 1996. ISBN  1-56311-239-6.
  16. ^ Баугер, B-36A Peacemaker
  17. ^ Информационный бюллетень музея ВВС США Боинг B-50A "Lucky Lady II" В архиве 2014-12-10 на Wayback Machine
  18. ^ а б Макгоуэн, Сэм (октябрь 2016 г.). "Катастрофа с самолетом Carswell B-36" (PDF). Журнал ВВС. Получено 5 апреля, 2017.
  19. ^ Стратегическое воздушное командование IMDB Entry (многие сцены сняты на базе ВВС Карсвелл)
  20. ^ Часы до Далласа: Воспоминания человека из Форт-Уэрта президента Кеннеди, часть 2 Джеб Бирн Журнал «Пролог», лето 2000, Vol. 32, № 2
  21. ^ а б c d е «Управление истории 7-го бомбардировочного крыла, авиабаза Дайс». Архивировано из оригинал на 2014-10-18. Получено 2014-08-27.
  22. ^ а б c Баугер, Служба B-58 Hustler с ВВС США
  23. ^ "История 916-го заправочного крыла AFHRA" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2013-02-22. Получено 2014-08-27.
  24. ^ "История 301-го истребительного авиаполка". Архивировано из оригинал на 2014-04-28. Получено 2014-08-27.
  25. ^ а б c d е Роджерс,[страница нужна ]
  26. ^ Информационный бюллетень 457-й тактической истребительной эскадрильи В архиве 2011-07-22 на Wayback Machine
  27. ^ а б c d AD-A28165 Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду, утилизация и повторное использование Carswell AFB, Техас
  28. ^ Авиабаза ВМС JRB Форт-Уэрт, официальный сайт
  29. ^ "FMC Carswell." Федеральное бюро тюрем. Проверено 24 мая, 2010.
  30. ^ Контактная информация FMC Carswell." Федеральное бюро тюрем. Проверено 24 мая, 2010.
  31. ^ «Крыло логистической поддержки флота (COMFLELOGSUPPWING)».

Библиография

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

внешняя ссылка