RAF Manston - RAF Manston

RAF Manston
	Возле Manston, Кент в Англии
	Восстань, чтобы защитить
	RAF Manston Расположение в графстве Кент
Координаты	51 ° 20′53 ″ с.ш. 1 ° 21′00 ″ в.д. / 51,348 ° с. Ш. 1,350 ° в.Координаты: 51 ° 20′53 ″ с.ш. 1 ° 21′00 ″ в.д. / 51,348 ° с. Ш. 1,350 ° в.
Тип	Летающая станция Королевских ВВС
Информация о сайте
Владелец	Министерство обороны (МО)
Оператор	Королевская военно-воздушная служба (1916-1918); королевские воздушные силы (1918-1952) и (1958-1999); ВВС США (1952-1958);
Условие	Закрыто
История сайта
Построен	1916
В использовании	1916-1999
Судьба	Аэродром объединен с международным аэропортом Кент.; Оставшаяся часть территории сохранена Министерством обороны в качестве Центрального учебного заведения пожарной службы, которое впоследствии стало Центр обучения и развития противопожарной защиты.;

Королевские ВВС Манстон или проще RAF Manston бывший королевские воздушные силы станция расположена на северо-востоке г. Кент, в ссылка на сетку TR334663 на Остров Танет с 1916 по 1996 год. Сайт был разделен между коммерческим аэропортом Кент международный аэропорт (KIA), с момента закрытия, и продолжающееся военное использование Центр обучения и развития противопожарной защиты (DFTDC), являясь продолжением давнего учебного центра для RAF пожарные на базе RAF Manston. В марте 2017 года RAF Manston стал штаб-квартирой 3-го батальона Королевского полка принцессы Уэльской (PWRR).^{[нужна цитата ]}

История

Первая мировая война

В самом начале Первая мировая война, то Остров Танет был оборудован небольшой и ненадежной взлетно-посадочной полосой для самолетов в заливе Сент-Милдредс, Westgate, на вершине меловой скалы, у подножия которой находился променад, использовавшийся для полетов на гидросамолете.

Площадка для приземления на вершине утеса вскоре стала ареной нескольких аварий: по крайней мере, один самолет не остановился перед краем утеса и упал в море, которое, к счастью для пилота, было на внутреннем приливе.

Зимой 1915-1916 годов эти первые самолеты впервые начали использовать открытые сельскохозяйственные угодья в Манстоне в качестве площадки для аварийных посадок. Так вскоре было установлено Адмиралтейство Аэродром в Манстоне. Вскоре после этого учебная школа, первоначально созданная для обучения пилотов использованию нового Хэндли Пейдж бомбардировщиков, и поэтому к концу 1916 года в Манстоне уже было два отдельных подразделения: оперативное военное командование полетов и учебная школа Хэндли Пейджа.

Его расположение недалеко от побережья Кента дало Манстону некоторые преимущества по сравнению с другими ранее созданными аэродромами, и вскоре начались регулярные пополнения кадров и техники, особенно в эти первые дни из Детлинг. К 1917 г. Королевский летающий корпус был хорошо зарекомендовал себя и принимал активное участие в защите Англии.

В то время, когда дирижабль рейды приносили войну непосредственно английским гражданам, дневные бомбардировки немецких Бомбардировщики Gotha, двухмоторный биплан, был бы значительно более эффективным, если бы не присутствие RFC в Манстоне.

Немецкие воздушные налеты продолжались тринадцать недель, последний из которых был нанесен 22 августа 1917 года. В этом случае из 15 бомбардировщиков, направлявшихся в Англию, пять не достигли побережья Кента, и «энергичная» интервенция базировавшихся в Манстоне истребителей не позволил оставшимся лететь дальше на запад, три из них были полностью уничтожены, а остальные семь вернулись в Германию с убитыми и ранеными на борту.

Вскоре после таких рейдов и, как следствие, Кабмин рекомендовал создать отдельную Министерство авиации. RAF был официально сформирован 1 апреля 1918 года.

Вторая мировая война

А Люфтваффе аэрофотоснимок RAF Manston в начале войны в 1939 году, когда он еще былтрава аэродром

В начале Вторая мировая война, В Манстоне была школа аэронавигации, но ее быстро перенесли. 10 сентября 1939 года прилетела 3-я эскадрилья, оснащенная Hawker Hurricanes и Манстон был поставлен под командование Группа № 11 Истребительное командование. Во время насыщенного событиями Битва за Британию, Манстон сильно бомбили; в самый разгар его (август 1940 г.) дневниковые записи зафиксировали постоянный поток повреждений самолетов и зданий. Станцию также завалили неразорвавшимися бомбами. Это заставило многих сотрудников переехать в близлежащий лес как минимум на неделю.^[1] Остальные расселились по окрестным домам. Например, WAAF (члены женских вспомогательных военно-воздушных сил), дислоцированные в Манстоне, были расквартированы в соседнем монастыре Урсулин в Вестгейт-он-Си.

Барнс Уоллис использовал базу для проверки своего прыгающая бомба на побережье поблизости Reculver до Рейд Dambusters. Прототип выставлен на всеобщее обозрение в Музее Spitfire & Hurricane. Хоукер Тайфун штурмовики базировались там позже во время войны, а также первые Метеор реактивная эскадрилья RAF. Он использовался в качестве отправной точки для воздушно-десантных войск в Операция Market Garden. Это был один из немногих аэродромов, оборудованных Туман, Интенсивный, Разгон (FIDO) система, предназначенная для удаления туман с аэродромов путем сжигания бензин.

Вместе с RAF Carnaby и РАФ Вудбридж, Манстон был разработан как площадка для аварийной посадки на южном побережье бомбардировщик экипажи. Эти аэродромы предназначались для использования возвращающимися бомбардировщиками с низким уровнем топлива и / или предполагаемыми повреждениями их пневматических (колесные тормоза) и / или гидравлических (ходовая часть) систем. Все три аэродрома были оборудованы одной взлетно-посадочной полосой длиной 9000 футов (2700 м) и шириной 750 футов (230 м). На каждом конце взлетно-посадочной полосы имелась еще одна свободная зона размером 1 500 футов (460 м). На каждом из трех аэродромов взлетно-посадочная полоса была разделена на три полосы по 250 футов (76 м). Северная и центральная полосы были выделены диспетчером полета, а южная - аварийной полосой, на которую любой самолет мог приземлиться без предварительного контакта с аэродромом.^{[нужна цитата ]}

Место на вершине холма было выбрано, так как обычно не было тумана и не было препятствий на подходе. Находясь близко к линии фронта, аэродром стал чем-то вроде магнита для сильно поврежденных самолетов, пострадавших от наземного огня, столкновений или воздушных атак, но сохранивших определенную летную годность. Аэродром стал чем-то вроде «кладбища» для тяжелых бомбардировщиков, и, несомненно, менее поврежденные части самолетов, приземляющихся или прибывающих сюда иным образом, иногда служили запасными частями для других самолетов союзников, нуждающихся в ремонте. В музеях на территории можно увидеть поразительные виды с воздуха, относящиеся к этой эпохе и послевоенным годам. После войны взлетно-посадочная полоса была изменена и стала шириной 200 футов с параллельной рулежной дорожкой во всю длину, причем обе в пределах исходной ширины с твердым покрытием.

USAF использует

USAF Boeing B-47E-50-LM, AF Ser. № 52-3363, в полете.

Republic F-84E-1-RE Thunderjets 512-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи. AF Ser. На переднем плане № 49-2066.

Североамериканский F-86D-45-NA Sabre, AF Ser. № 52-4063, 513-я эскадрилья истребителей-перехватчиков

Вовремя Холодная война 1950-х годов ВВС США использовал RAF Manston в качестве Стратегическое воздушное командование база для его подразделений бомбардировщиков, истребителей и истребителей-бомбардировщиков.

В начале 1950-х годов основными бомбардировщиками SAC были Convair B-36 и Боинг B-47 Stratojet. Чтобы поддержать эту стратегию, ВАС 7-я воздушная дивизия была основана в мае 1951 года. В то время Манстон лишь частично оправился от разрушительных последствий Второй мировой войны. Были еще импровизированные бомбоубежища, то есть траншеи с жестяными крышами, и много больших кругов сочной зеленой травы, где Люфтваффе взлетно-посадочную полосу забросали бомбы. Контрольно-диспетчерская вышка RAF выходила на причудливую взлетно-посадочную полосу на вершине холма, которая была необычайной шириной 750 футов (230 м) и длиной 9000 футов (2700 м). 7-я н.э. расширила Манстон, построив бетонные бункеры, подходящие для ядерного оружия, и модернизировала вспомогательные объекты для долгосрочного использования.

К лету 1953 года 7-й полк AD начал серию временных перебросков крыльев B-47 и B-36 из США в Соединенное Королевство. В этих развертываниях обычно задействовано около 45 самолетов, а также около 20 самолетов. KC-97 Stratofreighter которые находились на английских базах 90 дней. По окончании временной службы (TDY) их сменило другое крыло SAC, которое обычно размещалось на другом аэродроме. Эти развертывания продолжались до 1955 года, когда SAC переместила свои ротационные развертывания на RAF Fairford и Манстон был передан ВВС США в Европе.

В июле 1951 года САК развернула 12-й истребительно-эскортный авиаполк в Манстон, чтобы обеспечить сопровождение истребителей для его ротационных бомбардировочных крыльев. 12-й, однако, оставался в Манстоне только до 30 ноября, когда его заменил 123d истребительно-бомбардировочное крыло, 12-й переводится в Япония для боевого дежурства во время Корейская война.

123d представлял собой крыло зонтика, состоящее из нескольких Авиация Национальной гвардии эскадрильи активированы для федеральной службы во время Корейской войны. Это крыло было активировано в Манстоне тремя эскадрильями истребителей ANG:

123d использовал F-84E "Thunderjets", оставленный 12-м FEW, и продолжил ту же миссию истребительного сопровождения бомбардировщиков SAC.

В июле 1952 года авиационные эскадрильи Национальной гвардии были возвращены под контроль государства, и USAFE взял на себя роль истребителя эскорта. На его месте 406-е истребительно-бомбардировочное крыло был активирован на месте в Манстоне со следующими назначенными эскадрильями:

512-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья (Желтая полоса)
513-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья (Красная полоса)
514-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья (Темно-синяя полоса)

Первоначально 406-й использовали существующие F-84E, однако в августе 1953 года на их замену начали прибывать F-86F «Sabre».

Смена миссии 406-го в апреле 1954 года с истребителя-бомбардировщика на истребитель-перехватчик произошла со сменой оборудования. В F-86D Sabre начали прибывать перехватчики, и F-86F были переданы другим эскадрильям USAFE и странам НАТО. Кроме того, 512-я ФБС была переведена на Авиабаза Состерберг, Нидерланды со своими F-86F.

В июне из CONUS прибыли F-86D для оснащения 87-я эскадрилья истребителей-перехватчиков который был переведен в 406-й из 81-го полка, закрепленного за RAF Shepherds Grove. Однако 87-й FIS физически оставался в Шепердс-Гроув, но находился под организационным командованием 406-го в Манстоне. В сентябре 1955 года 87-й был переименован в 512-й FIS.

15 мая 1958 года 406-я дивизия была выведена из строя, а ее три эскадрильи ПВО были направлены в континентальную Европу под командованием 86-я авиадивизия (оборона) в Авиабаза Рамштайн Западная Германия. Эскадрильи переброшены на следующие базы:

512-й FIS в Авиабаза Сембах, Западная Германия
513-й FIS в Авиабаза Фальсбург-Буршайд Франция
514-й FIS в Авиабаза Рамштайн, Западная Германия

F-86D были выведены из Европы в 1961 году, а 512-й, 513-й и 514-й были выведены из строя.

После передачи перехватчиков USAFE в Манстоне база была возвращена под контроль RAF.

Вернуться к использованию RAF

После ухода ВВС США из Манстона с 1960 года аэродром стал совместным гражданским аэропортом и аэропортом Королевских ВВС и оттуда использовался для периодических пакетных туров и грузовых рейсов, наряду с продолжающейся ролью базы ВВС. Курсанты использовали северную сторону аэродрома как площадку для планирования. 1 полет Air Experience летающий Де Хэвилленд Бурундуки также базировался там. Благодаря своей длинной взлетно-посадочной полосе Манстон был назначен одним из британских MEDA (военных аэродромов аварийного отвлечения) для аварийных военных и гражданских посадок. Другие включены RAF Greenham Common, RAF Aldergrove и РАФ Махриханиш.

В течение ряда лет база работала как главный аэродром диверсии, открытый 24 часа в сутки. У Манстона, уникального для Великобритании, также была система аварийной посадки «ковровое покрытие», где два трактора тянули заправщики, укладывая слой пены толщиной в метр на полосу взлетно-посадочной полосы, для самолетов с проблемами шасси.^[2]

Поисково-спасательная база

А Морской король HAR.3 из 202 эскадрильи RAF, которая эксплуатировала этот тип самолетов из RAF Manston в период с 1988 по 1994 год

RAF Manston был домом для поисково-спасательного полета вертолета из № 22 эскадрильи RAF с 1961 г., действующий Westland Whirlwind самолет. Рейс был отменен в 1969 году, но протесты привели к контракту RAF. Bristow Helicopters с 1971 по 1974 год для обеспечения непрерывной службы (также с использованием MK3 Whirlwhinds). В 1972 году команда Bristow была награждена Министерством торговли и промышленности награждением "Wreck Shield" за "Самую выдающуюся спасательную операцию в 1972 году".^[3]

В 1974 году команды поисково-спасательных операций RAF вернулись с 72-я эскадрилья RAF операционные два Вестленд Уэссекс HC2 самолет для замены крышки Бристоу. В июне 1976 года рейс был переведен обратно в эскадрилью №22. В 1988 году. № 202-й эскадрильи RAF переехали в Манстон со своими Морской король HAR.3, с самолетом Уэссекса, движущимся в RAF Coltishall. Морские короли оставались в Манстоне до июля 1994 года, когда деятельность SAR на базе была остановлена, а прикрытие канала SAR было перемещено в RAF Wattisham.^[3]^[4]

Единицы

В какой-то момент здесь были следующие юниты:^[5]

Гражданское использование

В течение нескольких лет из Манстона работали две коммерческие авиакомпании: Invicta Airways и Air Ferry. Многие тысячи отдыхающих пассажиров отправились в путешествие из Манстона.

С 1989 года Manston стал известен как Кент международный аэропорт, и новый терминал был официально открыт в том же году Герцогиня Йоркская.

Закрытие

DFTDC по-прежнему является действующей военной базой.

В 1996 году спутниковая станция Манстона РАФ Ясень, была закрыта, а в 1999 году было решено закрыть базу RAF Manston. «Воздушная» часть базы была передана коммерческому оператору Кент международный аэропорт.

Минобороны решило оставить здание центральной пожарной школы (CTE) открытым, и почти вся «домашняя» часть базы стала FSCTE Manston (Центральное учебное заведение пожарной службы). В 2007 году армия взяла на себя ответственность за тушение пожаров в вооруженных силах (за исключением Королевского военно-морского флота, чье подразделение по обслуживанию самолетов - это пожарные на военно-морских авиационных станциях и проходят обучение в RNAS Culdrose в Школе летных операций на кабине), и школа стала Центр обучения и развития противопожарной защиты (DFTDC). В январе 2017 года было объявлено, что 3-й батальон Королевский полк принцессы Уэльской будет базироваться в Манстоне.^[7]

Несчастные случаи

18 сентября 1948 года ВВС Великобритании de Havilland Mosquito потерпел крушение во время авиашоу в RAF Manston, в результате чего погибли как экипаж, так и десять представителей общественности.^[8]^[9]
27 апреля 1952 г. Республика F-84E Тандерджет (Серийный номер 49-2111) из 165-й эскадрильи истребителей-бомбардировщиков 1323-й группы истребителей-бомбардировщиков ВВС США, которая базировалась в Манстоне, разбилась в близлежащем Сент-Питерсе в результате возгорания двигателя. Пилот, капитан Клиффорд Винсент Фогарти, погиб, как и трое жителей Сент-Питер.

Музеи

В настоящее время на территории бывшего RAF Manston, в кластере на северной стороне, расположены два музея:

Исторический музей RAF Manston^[10]
Мемориальный музей Спитфайра и урагана^[11]

Третий музей в кластере, Манстонский пожарный музей на сайте DFTDC, сейчас закрыт.^[12]

Авиасалон

RAF Manston и музеи Spitifire и Hurricane раньше проводили авиашоу, последний раз в 2011 году.

внешняя ссылка

[1] Хогбен, Артур, призванный убивать (1987), стр. 88, Патрик Стивенс Лимитед. ISBN 0-85059-865-6

[2] «Последовательность аварийной посадки в RAF Manston».

[rafsar-3] а ^б "История 22-й эскадрильи". Королевские воздушные силы.

[4] «Поисково-спасательные вертолеты вылетят из аэропорта Манстон». Кент Посланник. 26 марта 2013 г.

[ABCT-5] "Манстон (Кент Интернэшнл)". Аэродромы Британского фонда охраны природы. Получено 15 июн 2020.

[FOOTNOTELake1999109-6] Озеро 1999, п. 109.

[7] «После 25-летнего отсутствия Королевский полк принцессы Уэльской возвращается в Танет (в DFTDC Manston)». Поддержка аэропорта Манстон. 12 января 2017 г.. Получено 1 ноября 2017.

[Times200948-8] «12 убитых на авиашоу». Времена (51181). Лондон. 20 сентября 1948 г. col F, p. 4.

[Ingleton-9] Инглтон, Рой (2010). Kent Disasters. Барнсли: Ручка и меч. С. 117–19.

[10] "Музей истории РАФ Манстон".

[11] «Мемориальный музей Спитфайра и урагана».

[12] "Manston Closure". Музей пожаротушения РАФ. 14 мая 2014. Получено 5 января 2017.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]