Bristow Helicopters - Bristow Helicopters

Bristow Helicopters Limited
Bristow Helicopters signage.svg
ИАТАИКАОПозывной
ЭМ-М-МBHLBRISTOW
Основан1955
Размер флота490
Материнская компанияГруппа Бристоу
Торгуется какNYSE: СВВП
Компонент S&P 600
Штаб-квартираАбердин, Шотландия, объединенное Королевство
Ключевые людиКрис Брэдшоу (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР)
ДоходУвеличиватьАМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 1,67 млрд (2014 финансовый год)[1]
Операционная прибыльУвеличиватьАМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 177 млн (2014 финансовый год)[1]
Чистый доходУвеличиватьАМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 187 млн (2014 финансовый год)[1]
Всего активовУвеличиватьАМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 3,54B(2014 финансовый год)[2]
Общий капиталУвеличиватьАМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 1,77 млрд (2014 финансовый год)[2]
Интернет сайтBristowgroup.com

Bristow Helicopters Limited это Британский оператор гражданского вертолета первоначально базировался в Абердин аэропорт, Шотландия, который в настоящее время является частью базирующейся в США Bristow Group (NYSE: BRS, Компонент S&P 600 ), который, в свою очередь, имеет штаб-квартиру в Хьюстон, Техас, НАС.

Bristow Helicopters была основана Алан Бристоу в июне 1955 г .; два года спустя он приобрел свою первую пару вертолетов в виде Westland Widgeon. Компания быстро расширила зарубежные рынки, а также предлагает различные услуги, включая обучение на вертолетах, разведку нефти и др. поиск и спасение, и устав полеты. Вступив на африканский рынок в 1960 году, Нигерия стала крупнейшим центром прибыли Бристоу в 1970-х годах. Войдя в Северное море На рынке в 1960-х годах Бристоу стал крупнейшим работодателем аэропорта Абердина в 1980-х и выполнял большинство оффшорных рейсов в Северном море. Компания неоднократно меняла владельца в течение 1980-х и 1990-х годов, что привело к ее приобретению американским вертолетным оператором Offshore Logistics в 1996 году, который переименовал себя в В Bristow Group в феврале 2006 г.

Bristow Helicopters Limited владеет Управление гражданской авиации Соединенного Королевства Лицензия на эксплуатацию типа А, разрешается перевозить пассажиров, грузы и почту на самолетах с 20 и более местами.[3] Американское подразделение Бристоу является Федеральная авиационная администрация (FAA ) утвержден авиаперевозчиком Part 135. 11 мая 2019 года Bristow Group вошла в Глава 11 защита от банкротства, влияющая на операции в Северной Америке, но оставляющая зарубежные операции без изменений. После агрессивного расширение в начале десятилетия спрос сократился, поскольку цены на сырую нефть упала, а общее количество Bristow Group долг к 30 сентября 2018 года составила 1,44 миллиарда долларов. Бристоу завершил британский Eastern Airways продажи 10 мая, и все еще хочет продать свою долю в австралийской Airnorth, надеясь на 230 миллионов долларов вместе взятых.[4]

История

Bristow Helicopters Limited ведет свое происхождение от усилий британского изобретателя и бизнесмена Алан Бристоу.[5] Бывший летчик-испытатель как Королевский флот и Westland Helicopters, Бристоу решил инвестировать свои доходы в создание нескольких компаний, первая из которых Air Whaling Ltd.[5] В июне 1995 года он решил основать Bristow Helicopters Limited после заключения контракта на поставку экипажей вертолетов на Shell Oil Company для поддержки буровых установок в Персидский залив.[5] В 1957 г. Bristow Helicopters получила контракт от British Petroleum, что позволило фирме закупить собственные вертолеты, пару Westland Widgeons.[6] В том же году, осознав, что некоторые компании могут позволить себе вертолетные услуги, Бристоу начал искать работу по всему миру; вскоре компания начала успешные предприятия в обоих Иран и Боливия.[6]

В 1960 году Bristow Helicopters решила выйти на африканский рынок, приобретя опрыскивание специалист Fison-Airwork, который также работал в странах Центральной Америки и Великобритании.[7] Бристоу решил прекратить опрыскивание посевов и сосредоточиться на разведке нефти в Нигерия от имени Shell; к началу Биафранская война В 1967 году компания располагала парком из 11 вертолетов для разведки нефти в Нигерии. Port Harcourt. В начале конфликта Бристоу помог эвакуировать нефтяников из региона в безопасное место. Фернандо По; несмотря на риски, Бристоу поддерживал свои операции в Нигерии на протяжении трех лет войны за счет сокращения присутствия в Лагос и Warri.[7] Это решение остаться дало компании преимущество перед конкурентами, поскольку нефтяные компании вернулись в регион после окончания войны. На протяжении большей части 1970-х Нигерия была крупнейшим центром прибыли Бристоу; он продолжал расти в течение десятилетия за счет контрактов с Shell, Mobil, Texaco и другие компании.[7]

В середине 1960-х Бристоу решил войти в Северное море рынок; второй оператор вертолета (после BEA Helicopters Limited ) для организации операций в Абердин, Шотландия, он имел относительно хорошие возможности воспользоваться нефтяным бумом в регионе.[6] С 17 февраля 1965 года компания эксплуатировала Вестленд Уэссекс 60 десятиместный вертолет для поддержки этих морских сооружений.[8] В течение 1970-х годов Бристоу расширил свою деятельность в Абердине, его главный центр поддержки нефти и газа базировался в Дайс аэропорт; в 1972 году компания выделила первый из нескольких Сикорский S-61 N к Самбург аэропорт в поддержку морских буровых установок Shell. После программы расширения, которая включала строительство новых жилых помещений для рабочих и их семей, около тридцати рейсов S-61N регулярно выполнялись ежедневно из Самбурга, при поддержке круглосуточного технического обслуживания, на пике работы во время 1970-е годы.[6] В течение 1980-х годов Бристоу стал крупнейшим работодателем аэропорта Абердина, его персонал в Абердине увеличился в сто раз, а также выполнял большинство оффшорных рейсов в Северном море. Только в 1980 году через терминал Абердина в Бристоу прошло почти 400 000 пассажиров и более 2300 тонн грузов.[6]

Хиллер UH-12 C используется Бристоу для обучения пилотов армейской авиации

Еще одним ключевым источником бизнеса было предоставление услуг по обучению; в 1961 г. компания Bristow Helicopters начала обучение пилотов вертолетов от имени Королевский флот в Редхилл Аэродром, Суррей; контракты на дальнейшее обучение были быстро получены от других операторов вертолетов в Индия, Австралия и Новая Зеландия. К 1970 году Бристоу также создал совместное предприятие по обучению в Иране, хотя оно было прекращено после Иранская революция 1979 г.[6] В конце 1960-х годов Bristow Helicopters эксплуатировала флот из Хиллер UH-12 учебные вертолеты на базе AAC Средний Валлоп которые использовались для обучения летных экипажей от имени Великобритании Армейский авиационный корпус.[нужна цитата ] В 1986 году компания начала обучение зарубежных пилотов в своей летной школе на аэродроме Редхилл; эта программа работала несколько десятилетий и была переименована в Bristow Academy. Помимо обучения пилотов, Бристоу также участвовал в обучении наземной команды, начав спонсировать студентов в Нигерийском колледже авиационных технологий (NCAT), Заря, в 1986 году.[7]

Начиная с 1971 года Bristow Helicopters начала предоставлять гражданские поиск и спасение (SAR) службы в Великобритании, заменяющие военные Westland Whirlwinds с Бристоу-управляемым Sikorsky S-55s в RAF Manston, Кент.[6] Незнакомая тогда концепция использования частной компании для оказания SAR-услуг вызвала общественный резонанс и интенсивные усилия лоббирования, поэтому через три года операции были переданы обратно в Прибрежное командование Королевских ВВС. Bristow повторно вошел в сектор SAR Великобритании в 1983 году, когда он начал работу от имени Агентство морской и береговой охраны (MCA) из аэропорта Самбург; компания держала контракт до 2007 года и снова получила его в июне 2013 года. Другие местоположения, в том числе Сторновей, Ли-он-Солент, и Портленд, также будет управляться Бристоу от имени MCA.[6] За прошедшие годы подразделения SAR Бристоу отреагировали на множество инцидентов, в том числе спасательные работы по спасению выживших Пайпер Альфа катастрофа.[6]

В начале 1970-х годов основу флота Бристоу составляли Westland Wessex, Westland Whirlwind, и Колокол 206, наряду с несколькими другими типами, включая несколько самолетов Бриттен-Норман БН-2 Островитяне.[7] К 1980-м годам Бристоу полностью отказался от Уэссекса; основная часть его флота состояла из самолетов Bell 206, Bell 212s, и Sikorsky S-76s, среди других типов в этот период.[7] Фактически Бристоу был первым европейским оператором, принявшим Sikorsky S-76 на коммерческую эксплуатацию.[6] Компания также сыграла ведущую роль в разработке Aérospatiale Super Puma, посоветовавшись с Aerospatiale сформировать его дизайн для нефтегазового рынка. Бристоу решил разместить более крупный заказ на 35 Super Pumas, это был самый крупный заказ на гражданский вертолет, который был сделан в то время; Первые экземпляры этого типа были представлены в начале 1982 года.[6]

Бристоу Вестленд Уэссекс 60 вертолет 1970 г.

В течение первых трех десятилетий Bristow Helicopters расширила свою деятельность на предоставление различных вертолетных услуг, включая обучение пилотов, поиск и спасение покрытие, грузоперевозки и устав рейсы, в дополнение к более традиционным вертолетным перевозкам.[5] За аналогичные сроки компания также расширила свое присутствие во всем мире, предоставляя свои услуги в Северное море, Средний Восток, Южная Америка, Африка, Азия, Индия, Бермуды, Тринидад, Австралия и Новая Зеландия.[5]

Компания неоднократно меняла владельцев в течение 1980-х и 1990-х годов. В 1985 году Bristow Helicopters была приобретена Британские холдинги и компании Commonwealth Holdings plc.[9] В том же году Алан Бристоу отказался от своей активной роли в управлении компанией.[5] Вскоре он был продан как компонент Bricom Group через выкуп менеджментом в 1988 году.[10] В июле 1990 года Bricom была приобретена скандинавской инвестиционной компанией. Рочфилд. В 1991 году Bristow Helicopters подверглась еще одной выкупу, которую возглавил управляющий директор и главный исполнительный директор Брайан Коллинз.[10]

В 1996 году Bristow Helicopters была куплена Оффшорная логистика, Американец оператор морского вертолета, который ранее работал как Авиа Логистика в США. Мексиканский залив и Аляска, и был структурирован как обратное поглощение.[11] Группа эксплуатирует и обслуживает более 400 самолетов по всему миру. В феврале 2006 года Offshore Logistics решила провести ребрендинг как В Bristow Group.[12] В январе 2010 года Бристоу объявил об отказе от имени Air Logistics и Мексиканский залив операции будут работать под именем Бристоу.

Bristow Group расширила свое портфолио в апреле 2007 года, купив Helicopter Adventures, летную школу во Флориде, Helicopter Adventures впоследствии была переименована. Bristow Academy.[13][14] Сделка также предоставила Bristow Group крупнейший в мире гражданский парк самолетов Schweizer.[15]

Текущие операции

Совместные предприятия

В дополнение к своей 100% -ной международной деятельности, Bristow Group поддерживает соглашения об обслуживании и долевое участие в вертолетных операторах в Бразилии, Канаде, Колумбии, Египте, Казахстане, Туркменистане, Мексике, Норвегии и России (Сахалин) и Великобритании. Это позволяет Bristow расширить спектр своих услуг на новые и развивающиеся рынки нефти и газа и помогает обеспечить более низкую структуру затрат в некоторых областях деятельности. Партнеры включают:

Norsk Helikopter-схема

Фиксированный WingBristow имеет контрольный пакет акций в Eastern Airways которая является региональной авиакомпанией, базирующейся в Великобритании, эксплуатирующей региональные реактивные и турбовинтовые самолеты с неподвижным крылом, и Airnorth, также региональная авиакомпания, базирующаяся в Австралии, эксплуатирующая региональные реактивные и турбовинтовые самолеты с неподвижным крылом. И Eastern Airways, и Airnorth осуществляют регулярные пассажирские перевозки, челночные рейсы для персонала нефтегазовой отрасли и чартерные перевозки.[17]

Хотя это и не совместное предприятие, в 2015 году Бристоу и AgustaWestland согласился развивать оффшорные и поисково-спасательные возможности для AW609 конвертоплан.[18] Это может упростить обычную поездку из Clapham Common на нефтяную вышку, используя всего один самолет.[19] Бристоу намерен заказать более 10 конвертопланов.[20]


Поиск и спасение

Sikorsky S-61N, работающий на HM Coastguard
Bristow Helicopter (G-JSAR) в Аэродром Де Кой. G-JSAR был поисково-спасательным вертолетом.

Вертолеты Bristow эксплуатировали вертолеты Sikorsky S-61N по поручению Береговая охрана Ее Величества, то объединенное Королевство с Береговая охрана, до июля 2007 г., после чего был 12-месячный переходный период, пока CHC Вертолет взял на себя контракт на замену С-61Н на новые вертолеты.

Бристоу управлял четырьмя специализированными поисково-спасательными (SAR) участками в Великобритании от имени береговой охраны HM. Агрегаты располагались по адресу Портленд (EGDP) и Ли-он-Солент (EGHF) на южном побережье Англии, в Сторновей (EGPO) в Внешние Гебриды, а в Самбург (EGPB) в Шетландские острова.

Северный Северное море услуги, предоставляемые Абердин (EGPD), Scatsta (EGPM) и Ставангер (ENZV).

Южные рейсы Северного моря работают из Норвича (EGSH), Хамберсайда (EGNJ) и Ден Хелдер (EHKD) со своей организацией поддержки, расположенной по адресу: Красный Холм (EGKR).

Bristow S61N отвечали за выполнение задач SAR, работая с Ден Хелдер аэропорт от имени нефтегазовая промышленность.

26 марта 2013 года Бристоу получил 10-летний контракт на проведение поисково-спасательных операций в Соединенном Королевстве, который в то время предоставлялся CHC Helicopter (от имени береговой охраны Ее Величества), Королевскими военно-воздушными силами и Королевским флотом. .[21] Бристоу в настоящее время работает AgustaWestland AW189 и Сикорский S-92 вертолеты в поддержку этого контракта.

Флот

Основная статья: Флот Bristow Helicopters

Bristow управляет большим парком из более чем 450 вертолетов и самолетов, который включает неконсолидированные дочерние компании и партнеров по совместным предприятиям.[22] Bristow намерен сократить парк вертолетов с 24 до шести типов.[19] Сведения о дочерних реактивных и турбовинтовых самолетах Airnorth см. Airnorth.

Инциденты

  • 4 апреля 1967 г. 5N-ABQ, а Шотландский Авиационный Твин Пионер Series 1, разбился в Нигерии при заходе на посадку с одним двигателем.[нужна цитата ]
  • 13 августа 1981 г. G-ASWI, а Вертолет Westland Wessex 60 потерял мощность к редуктору несущего винта, выходя из-под контроля во время последующего Автоматический поворот. Рейс перевозил 11 газовиков с газового месторождения Леман в Бэтон, Норфолк. Все люди на борту погибли.[23][24]
  • 14 сентября 1982 г. G-BDIL, а Колокол 212, упал в Северное море возле нефтяной платформы Мерчисон во время ночной поисково-спасательной операции.
  • 4 июля 1983 г. G-TIGD, Aerospatiale AS332L Super Puma разбился при посадке в Абердине. При подходе к Абердину с платформы North Hutton раздался громкий хлопок, за которым последовала сильная вибрация. Экипаж позвонил в АТЦ по PAN. Незадолго до приземления была потеряна управляемость, и вертолет сильно ударился о взлетно-посадочную полосу боком. 10 из 16 пассажиров получили серьезные травмы. Панель хвостовой балки оторвалась в полете и повредила все пять лопастей рулевого винта. Возникший в результате дисбаланс хвостового винта в сборе привел к отделению этого блока и последующей потере управления.[нужна цитата ]
  • В 1984 г. G-BJJRBell 212 разбился с потерей двух членов экипажа на подходе к Сесил Провайн.[нужна цитата ]
  • 5 декабря 1991 г. VR-BIG, Aerospatiale SA-330J Puma, бросили в Звук русалки, Дампир, Западная Австралия, после пикапа от вылетающего СПГ танкер в ночных условиях ПВП вошел в состояние вихревого кольца. После затопления он продержался на плаву более двух часов.[нужна цитата ]
  • 14 марта 1992 г. G-TIGH, Bristow's Tiger (Aerospatiale Super Puma), потерял высоту и разбился при переправе пассажиров с Cormorant Alpha на флотилию Safe Supporter. Из двух членов экипажа и 14 пассажиров на борту погибли один член экипажа и десять пассажиров.[нужна цитата ]
  • 19 января 1995 г. G-TIGK, вертолет AS-332L Super Puma на Бристоу, рейс 56C между Абердином и нефтяными вышками в Северном море ударила молния. Рейс доставил 16 нефтяников из Абердина на нефтяную платформу на месторождении Брей. Все люди на борту выжили.[нужна цитата ]
  • 16 июля 2002 г. G-BJVX, вертолет Sikorsky S-76A, эксплуатируемый базирующейся в Норвиче Bristow Helicopters, разбился в южной части Северного моря пока он совершал десятиминутный перелет между платформой для добычи газа Clipper и буровой установкой Global Santa Fe Monarch, после чего должен был вернуться в аэропорт Норвича. 22-летний вертолет летел на высоте около 320 футов (98 м), когда рабочие Global Santa Fe Monarch услышали «громкий хлопок». Свидетели наблюдали, как винтокрылый аппарат круто нырял в море; один также сообщил, что видел, как головка винта вертолета с прикрепленными к нему лопастями падала в море после удара корпуса вертолета. В результате аварии погибли все находившиеся на борту (два члена экипажа и девять сотрудников Shell в качестве пассажиров). Тело одиннадцатого мужчины так и не нашли.[нужна цитата ]
  • 22 ноября 2006 г. G-JSAR, Eurocopter Super Puma SAR бросил в Северном море. G-JSAR работал с Ден Хелдер аэропорт в Нидерландах от имени нефтяных компаний. Все на борту остались живы.[25]
  • 12 августа 2015 г. 5Н-БГДSikorsky S76C +, возвращавшийся в Лагос с морской буровой установки с десятью нефтяниками, врезался в лагуну Лагоса рядом с третьим мостом на материке длиной 11,8 км (7,3 мили), самым длинным из трех мостов, соединяющих материк Лагоса с островом. Вертолет находился в пяти минутах от посадки в аэропорту Муритала Мухаммед в Лагосе. Четверо нефтяников и двое членов экипажа погибли, еще шестеро были спасены живыми.[нужна цитата ]
AgustaWestland AW189 вертолет Береговая охрана Великобритании, эксплуатируемый Bristow Helicopters, прибывает на 2018 РИАТ, Англия

Смотрите также

  • Вихрь (роман) - Роман Джеймса Клавелла, впервые опубликованный в 1986 году, вдохновлен подлинной борьбой Bristow Helicopters за то, чтобы избежать революционных сил и вывести своих сотрудников и оборудование из нестабильной, ухудшающейся ситуации в Иране. Большая часть истории отражает эти и другие современные события.
  • Бристоу, Норвегия - (ранее Norsk Helikopter) - норвежская вертолетная компания, которая доставляет экипажи на нефтяные объекты в Северном море.
  • Petroleum Helicopters International

Рекомендации

  1. ^ а б c Подача годового отчета о прибылях и убытках BRISTOW GROUP (BRS) в SEC через Wikinvest.
  2. ^ а б Составление годового бухгалтерского баланса BRISTOW GROUP (BRS) SEC через Wikinvest.
  3. ^ «Владельцы операционных лицензий». Управление гражданской авиации, Дата обращения: 9 февраля 2020.
  4. ^ Доминик Перри (13 мая 2019 г.). "Бристоу кланяется неизбежному и входит в главу 11". FlightGlobal.
  5. ^ а б c d е ж «Алан Бристоу: известный руководитель авиации, летчик-испытатель, изобретатель и пионер». Бристоу Групп. 11 мая 2015.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k «От скромного начала до одной из крупнейших гражданских вертолетных компаний в мире». Бристоу Групп. 11 мая 2015.
  7. ^ а б c d е ж «Операция Бристоу в Африке началась в 1960 году». Бристоу Групп. 2 июня 2015.
  8. ^ Шварц, Кеннет И. (16 апреля 2015 г.). «Устанавливая стандарты». Вертикальный журнал. Архивировано из оригинал 18 апреля 2015 г.
  9. ^ «British & Commonwealth приобретает оставшуюся долю в Bristow Helicopter Group». alacrastore.com.
  10. ^ а б «Бристоу возвращается в собственность Великобритании». Вестник. 9 ноября 1991 г.
  11. ^ "Корни Бристоу уходят глубоко в США" Бристоу Групп. 11 мая 2016.
  12. ^ "Offshore Logistics, Inc. объявляет об изменении названия компании на Bristow Group Inc.". businesswire.com. 1 февраля 2006 г.
  13. ^ http://www.bristowgroup.com/pdf/Bristow_Corporate_Newsletter_May_2007.pdf
  14. ^ Смит, Дейл. "Профиль обучения: Bristow Academy "стр. 27-31. Ротор и крыло, Июль 2011 г.
  15. ^ http://www.heli.com/helicopter-sales/
  16. ^ «Bristow приобретает активы и миноритарный пакет акций Cougar Helicopters of Canada за 250 миллионов долларов». Бристоу Групп. 4 сентября 2012 г.
  17. ^ http://www.bristowgroup.com
  18. ^ «AgustaWestland и Bristow подписывают эксклюзивное соглашение о разработке платформы для программы конвертопланов AW609». AgustaWestland, 3 марта 2015 г.
  19. ^ а б Джонсон, Оливер. "Построение курса Бристоу " Вертикальный, Август 2015 г. Архив
  20. ^ Хубер, Марк (3 марта 2015 г.). «Бристоу обязуется стать партнером и заказчиком гражданского конвертоплана AW609». Авиационные международные новости. Получено 5 марта 2015.
  21. ^ "Bristow Group возьмет на себя поисково-спасательные операции в Великобритании от RAF". Новости BBC. 26 марта 2013 г.. Получено 30 марта 2013.
  22. ^ http://www.bristowgroup.com/about-bristow/helicopter-fleet/
  23. ^ http://www.aaib.gov.uk/cms_resources/4-1983%20G-ASWI.pdf Отчет №: 4/1983. Отчет об аварии на Westland Wessex 60, G-ASWI, в 12 милях на восток-восток от Бактона, Норфолк, 13 августа 1981 г.
  24. ^ http://www.aaib.gov.uk/cms_resources/4%2D1983%20G%2DASWI%20Append%2Epdf 4/1983 Westland Wessex 60, G-ASWI Приложения
  25. ^ http://www.onderzoeksraad.nl/docs/rapporten/2006060e_2006137_G-JSAR_preterior_report.pdf[постоянная мертвая ссылка ]

дальнейшее чтение

  • Бристоу, А. и Мэлоун, П. (2009). Алан Бристоу Пионер вертолетов: Автобиография. Барнсли, Великобритания: Книги о ручке и мече. ISBN  978-1-84884-208-3.

внешняя ссылка

Бристоу сайты: