База ВВС Эрнест Хармон - Ernest Harmon Air Force Base

База ВВС Эрнест Хармон
Стивенвилл, Ньюфаундленд и Лабрадор
Стивенвилл аэропорт, ранее Эрнест Хармон AFB
Координаты	48 ° 32′38 ″ с.ш. 058 ° 33′12 ″ з.д. / 48,54389 ° с.ш.58,55333 ° з.д. / 48.54389; -58.55333Координаты: 48 ° 32′38 ″ с.ш. 058 ° 33′12 ″ з.д. / 48,54389 ° с.ш.58,55333 ° з.д. / 48.54389; -58.55333
Тип	База ВВС
История сайта
Построен	1941
В использовании	1941-1966
Информация о гарнизоне
Гарнизон	ВВС США Воздушный корпус армии США Командование воздушно-космической обороны Стратегическое воздушное командование

База ВВС Эрнест Хармон бывший ВВС США база расположена в Стивенвилл, Ньюфаундленд и Лабрадор. База была построена ВВС армии США в 1941 г. Соглашение об эсминцах для баз с объединенное Королевство.

С момента основания в 1941 году до 31 марта 1949 года база располагалась в г. Доминион Ньюфаундленда. 31 марта 1949 года Доминион Ньюфаундленд был принят в Канадская Конфедерация и стал 10-я провинция Канады. Соглашение, разрешающее существование базы с 1941 года до закрытия в 1966 году, позволило ей функционировать как де-факто анклав из Территория Соединенных Штатов внутри, сначала Доминион Ньюфаундленд, а затем Канада, делая Соединенные Штаты военный персонал, дислоцированный на базе, при условии Единый кодекс военной юстиции.

После закрытия в 1966 году базовая недвижимость была передана Правительство Соединенных Штатов к Правительство Канады, по условиям первоначальной сделки. В Правительство Канады впоследствии передал базовое имущество в Правительство Ньюфаундленда и Лабрадора, который учредил Harmon Corporation для контроля за размещением и использованием основного имущества и объектов.

Аэродром сейчас эксплуатируется как Международный аэропорт Стивенвилля в то время как многие вспомогательные здания и жилые дома базы были включены в город Стивенвилл.

Королева Елизавета и Принц филипп посещение Стивенвилля в 1959 году

Строительство и эксплуатация

В 1940 г. Германия угрожал большей части Европы, а также Северной Америке своими успешными воздушными, наземными и морскими кампаниями. Разрушительность Люфтваффе (военно-воздушные силы) и Кригсмарине (флот) в Битва за Британию и Битва за Атлантику встревожили военных плановиков в Соединенных Штатах, которые предположили, что нацисты могут в будущем создать плацдарм на Ньюфаундленд и соседние Французский острова Сен-Пьер и Микелон и использовать его для нанесения воздушных ударов и, в конечном итоге, наземных и морских ударов по промышленному центру Северной Америки.

В 1940 году Соединенные Штаты заключили сделку «Разрушители для баз» с правительством Соединенного Королевства, разрешив Военные США создать объекты в Британские заморские территории в Западном полушарии. Основным направлением защиты Северной Америки от нацистской агрессии был Ньюфаундленд, который США стремились вооружить в качестве географического буфера во многом так же, как они делали это со своей территорией. Территория Аляски защищать Северную Америку от Императорская Япония на северо-западе.

Соединенные Штаты создали административную военно-воздушную базу и базу береговой обороны под названием Форт Пепперрелл в Сент-Джонс, наряду с глубоководной военно-морской базой и аэродромом морской авиации на Argentia на Полуостров Авалон. Северо-восточное побережье Ньюфаундленда и стратегически важные Пролив Бель-Айл остались незащищенными, поэтому военные планировщики стремились создать военно-воздушную базу на 8159 акрах (33,02 км.²) земли на северо-восточном конце Бухта Святого Георгия недалеко от прибрежной деревушки Стивенвилл. В 76-й Конгресс одобрил договор аренды на 99 лет, и в апреле 1941 года началось строительство глубоководного порта и прилегающего аэродрома.

Во время войны батарея из двух 155-мм орудия береговой обороны находился на базе из-за своего прибрежного расположения. Он назывался Battery T8503 и эксплуатировался Береговой артиллерийский корпус войска Укрепления гавани Арджентии и Сент-Джонс.^[1][2]

База ВВС первоначально называлась Авиабаза Стивенвилл. 1 сентября 1943 г. Команда базы Ньюфаундленда передал контроль над авиабазой Стивенвилл Североатлантическому крылу, командованию воздушного транспорта. База активно использовалась на протяжении всей войны и была одним из крупнейших военных аэродромов США, расположенных за пределами континентальной части США; он был способен посадить самый большой грузовой самолет в мире в то время, и база стала частым местом остановки и дозаправки самолетов USAAF, пересекающих Атлантику. Авиабаза Стивенвилл была переименована в базу ВВС Эрнест Хармон 23 июня 1948 года в честь капитана. Эрнест Эмери Хармон. Капитан Хармон был Воздушный корпус армии США пилот, погибший в авиакатастрофе в 1933 году. В то время глубоководный порт, который поддерживал базу, назывался Порт-Хармон.

База Эрнеста Хармона была переведена в Северо-восточное воздушное командование в октябре 1950 года. 6605-е крыло авиабазы ​​служило базой на базе. В апреле 1957 г. с ростом угрозы ядерная война, то Стратегическое воздушное командование (SAC) взяла на себя управление базой для использования в качестве передового пункта дозаправки. 6605-е крыло было заменено 4081-е стратегическое крыло. Эрнест Хармон AFB стал домом для флота KC-97 Stratofreighter воздуха заправка самолетов, которые были в боевой готовности для встречи и дозаправки ядерных вооруженных сил. Б-52 Стратофортресс бомбардировщики в небе над западным Ньюфаундлендом. База также использовалась в качестве остановки для дозаправки трансатлантический военные полеты и база поддерживала три Командование воздушно-космической обороны (АЦП) единиц. 16 сентября 1951 г. бульдозер случайно разрушены 200 футов (61 м) 51 пары телефонный кабель до начала строительства новой взлетно-посадочной полосы. Восстановление телефонной связи было завершено спустя 48 часов. Персонал Базы связи заложил кабель Соединение и ремонт были выполнены телефонной компанией Avalon в Ньюфаундленде. Кабель был проложен на 25–30 футов ниже новогоВПП. В 1957 г. Канадский департамент транспорта построил терминал аэропорта для размещения Trans-Canada Air Lines (сейчас же Эйр Канада ) коммерческие рейсы; База Эрнеста Хармона - единственный аэродром на западе Ньюфаундленда.

Аэродром

Аэрофотоснимок 1945 года.

Примерно в 1942 году аэродром был внесен в список Аэродром USAAF - Стивенвилл, Ньюфаундленд в 48 ° 32′N 58 ° 33'з.д. / 48,533 ° с.ш.58,550 ° з. / 48.533; -58.550 с отклонением на 30 градусов на запад и высотой 40 футов (12 м). Поле было отмечено как "Все с твердым покрытием" и имело три взлетно-посадочные полосы, перечисленные ниже:^[3]

! Название взлетно-посадочной полосы

Расширение холодной войны и строительство дорог

В Холодная война расширение базы в начале 1950-х годов совпало с Корейская война и рост ядерной напряженности с Советский Союз. ВВС США стремились построить больше дорог в этом районе для обслуживания базы и близлежащих территорий. Pinetree Line РЛС раннего предупреждения и патрулирование прилегающей территории в целях безопасности; дороги также будут служить средством рассредоточения персонала в чрезвычайной ситуации. Одним из наиболее важных проектов была объездная дорога вокруг базы, известная как Хансенское мемориальное шоссе.

В 1953 году 347-му (инженерно-авиационному) батальону была поставлена ​​грандиозная задача (вместе с 2502 сотрудниками подрядчиков) по завершению 62 проектов строительства линии на авиабазе Эрнест Хармон. Они состояли из:

• завершение основных взлетно-посадочных полос площадью до 222 000 кв. ярдов (186 000 м²)
• рулежная дорожка и фартуки площадью до 421 000 кв. ярдов (352 000 м²)
• перроны мощного покрытия до 351000 кв. ярдов (293000 м²)
• построить комплекс взлетно-посадочных полос, который был настолько большим, что существующие портовые сооружения в Порт-Хармоне пришлось снести, чтобы получить необходимое разрешение для самолет
• строительство самолет истребитель ангары
• строительство трех причалов и дноуглубление существующей гавани в Порт-Хармоне, которая по завершении имела длину 8000 футов (2400 м), ширину 200 футов (61 м) и глубину 35 футов (11 м)
• строительство пролета контрольная вышка в сентябре 1953 г.
• строительство четырех нефтехранилищ вместимостью от 25000 до 125000баррель (От 4000 до 19 900 м³) из авиационное топливо

Дробление горных пород на шоссе Хансен, 1960 г.

К июню 1953 года 347-й инженерный полк задействовал 444 инженера. К ним присоединились еще 750 ушедших инженеров. Флорида и прибыл в Хармон 23 июня, чтобы построить три объекта строительства линии:

• объездная дорога Hanson Memorial Highway для предотвращения доступа гражданских лиц через базу (в разработке с апреля 1943 г.)
• базовый склад
• а трейлерный парк для персонала Harmon
• удаление гранитного холма на северной оконечности взлетно-посадочной полосы авиабазы ​​Фробишер-Бэй

347-й инженерный состав состоял из четырех рот; три линейных компании и одна штаб-квартира и сервисная компания. Компания A отвечала за строительство площадки для утилизации отходов, а компании B и C - за строительство объездной дороги с бюджетом в размере $ 583,000.

Площадка для утилизации отходов, которая располагалась возле пруда Ноэлс на 30 акрах (120 000 м 2).²), был закончен до частичного заселения к осени 1954 года и завершен в 1955 году. На территории было расположено тридцать зданий дворецкого (сборные стальные). Техника, которая построила объездную дорогу, была закопана в конце участка, когда в 1959/1960 годах она вышла из эксплуатации и устарела, под наблюдением Мичман Эбб Хигдон, Компания A. Позже они были выкопаны для продажи на металлолом, но оказались бесполезными и перезахоронены. Это оборудование было доставлено из Флориды в Корабли свободы, с батальоном в 1953 году. В 1986 году, когда эта информация стала доступной для города Стивенвилл через серию статей в Грузинский газета, несколько сомневающихся и искателей любопытства, вооруженные металлоискатели, роились над площадкой и обнаруживали захороненное оборудование.^[4]

Компании B и C начали работу на объездной дороге, двигаясь навстречу друг другу. Компания C под командованием Капитан Клакстон Рэй начал со стороны Стивенвилля и направился к компании B, которая начала строительство около деревни Кормье и работала в двух направлениях: к пруду Длинная чайка и к Стивенвиллю. Было необходимо начать строительство дороги в деревне Кормье и возвращаться к Стивенвиллю в ожидании завершения соглашений о собственности. Компания B находилась под командованием капитана Гомеса. Компания H&S разделила производственное оборудование и людей между тремя компаниями.

Строительство длиной 11 миль (18 км) началось с линии вельветовые дороги составляющая половину дороги и когда Пруд длинной чайки был достигнут осенью 1954 года, вторая половина была построена. Дорога шла по существующей железнодорожной линии. Было необходимо построить три подъездных дороги длиной примерно 2 мили (3,2 км), чтобы облегчить строительство объездной дороги. Эти дороги были построены по тем же характеристикам, что и объездная дорога, поскольку они постоянно использовались для перевозки тяжелых грузов. Бетонный мост через Колд-Крик был построен в 1954 году, а бетонный мост длиной 60 футов (18 м) через Варм-Крик планировалось завершить в 1956 году. Не считая оборудования, 90 000 кубических ярдов (69 000 м)³) заполнения. 30,000 куб. Ярдов (23,000 м³) щебня и 15000 куб. ярдов (11000 м³) земли были использованы до того, как были уложены последние 19 дюймов (480 мм) дорожного покрытия. Оборудование и материалы хранились на территории пруда Чайки. Объездная дорога была официально открыта для публики в октябре 1957 года и названа Хансонским мемориальным шоссе. Третья строительная операция была отменена.

347-й (измененный на 823-й в 1954 году) инженерный авиационный батальон был расформирован в 1957 году, и большинство солдат вернулись в США. Два командира батальона в то время были Полковник Жермен и Главный Трюэ. Офицером медицинской службы был В.Г. Берри, а сотрудником службы безопасности на земле - 1-й лейтенант Артур Эверитт. Общие строительные работы на базе (здания, дороги и взлетно-посадочные полосы) велись под наблюдением полковника Коски и полковника Бейли. J.A. Джонс владел строительным контрактом с 1954 по 1959 год. С 1956 по 1959 год майор Рэй был суперинтендантом асфальтобетонных, дробильных и бетонных работ в компании J.A. Джонс и отвечал за строительство 200 базовых домов, двух семиэтажных казарм на 1500 летчиков, дополнительных взлетно-посадочных полос и паровой котельной. Полковник Коски умер в 1989 г. подполковник Рэй умер на Новогодняя ночь, 1989. Одна из казарм сейчас используется как резиденция для Колледж Северной Атлантики а также гостиница в летний туристический сезон. Другой барак был преобразован в 6-этажный жилой комплекс, известный как поместье Стивенвилл.

Базовые объекты

Базовые школы

Первое учебное заведение в районе залива Святого Георгия было основано римлянами. католическая церковь. Епископ Джон Т. Маллок основал первую церковь в Sandy Point в 1848 году, когда население области насчитывало около 2000 человек. Местный священник отец Сирс основал церковь в прибрежной общине Стивенвилля, и к 1884 году в приходе было четыре католических школы. Один в Сэнди-Пойнт, один в Highlands, один в Port aux Basques и один в Campbell's Creek.

Протестантский школы были впоследствии открыты в районе залива Святого Георгия по мере роста поселений. Ньюфаундленд и Лабрадор сохранили свои отдельные религиозные школы до конца 1990-х гг. Огромный приток военнослужащих США и членов их семей в регион требовал отдельных школ и учебной программы, одобренной ВВС США. Такие культурные и институциональные изменения были революционными для Ньюфаундленда в то время, однако на развитие учебных заведений уйдут многие годы.

Первым учебным заведением на базе ВВС Эрнеста Хармона была начальная школа, основанная в 1948 году в небольшом здании из хлопчатобумажной доски, в котором учились 28 детей и 3 учителя. Первый выпускной класс средней школы (1957 г.) поступил в 1953 г., и все ученики начали свое образование в Средней школе Св. Стивенса в Стивенвилле. Новая начальная школа была построена недалеко от входа на базу в 1955 году и официально открыта в мае 1956 года бывшим командиром базы полковником Ричардом Феллоуз и директором школы г-ном Джеральдом Бреннаном. В 1956 г. было 19 учителей и 62 ребенка.

4 сентября 1956 года в здании № Т-394, старом здании начальной школы, официально открылась базовая средняя школа. В 1958 году, в том же году, когда в Стивенвилле появился первый светофор и телевидение отметила свой первый день рождения, Harmon High учредила собственную газету, The Harmon Highlight. В июне 1960 года начальная школа была размещена в здании с большими игровыми площадками для детей. В школе было 29 учителей начальных классов, и г-жа Анна Барнетт была секретарем. Джозеф С. МакКормак был директором средней школы в 1961 году, а мистер Харви Бодифорд был суперинтендантом как Хармона, так и Goose Bay Военные школы США с главным офисом в Гус-Бэй.

В 1961 году Сесил Хэддокс был назначен директором школ на авиабазе Эрнест Хармон, а также был назначен директором средних школ младшего и среднего звена. Г-н Хэддокс ранее преподавал на авиабазе Пепперрелл с 1957 по 1960 год, прежде чем в том же году был переведен в Хармон. В 1961 году было начато несколько новых программ благодаря его настойчивости и национальное общество Почета было сформировано, а также несколько новых классов, таких как искусство, музыка и физкультура.

В начале 1960-х годов гражданское иждивенческое население базы продолжало расти, вместе с ними расширялись и школы. Была открыта новая средняя школа (сейчас она используется общественным колледжем Ньюфаундленда и Лабрадора, Колледж Северной Атлантики), и в 1962/63 году преподавательский состав средней школы увеличился до 25, а штат учителей начальной и средней школы - до 42 человек. .

К 1965/66 г., последнему году боевых действий на авиабазе Эрнест Хармон, общая численность школьного населения выросла до более чем 1000 учеников начальной школы и 38 учителей, а в средней школе проживало 171 ученик средней школы и 235 ученика средней школы с 28 учителями. . Когда база закрылась в 1966 году, закрылась и школьная система, в которой на момент закрытия было 1175 учеников начальных классов и 43 учителя, а также 405 учеников младших и старших классов и 26 учителей.

Эд Зейдлер Сержант. Эрбин 1962

Внеклассные занятия

Старший сержант Джек Прекуп сформировал первый Бойскаут войска на базе и имели много приоритетных событий из-за пристрастия к "начальству" Скаутинг. Скаутинг был довольно активен в начальной и средней школе. Были совершены поездки в Corner Brook, Лисье озеро, Голова индейца, Полуостров Порт-о-Порт, Киппенс, то Река Хамбер ловить рыбу для Атлантический лосось, и в других местах. Бойскауты стали Одинокие разведчики после выхода с базы, если они того пожелают, в других общинах. Эд Зейдлер и Сержант Генри Эрбен был последним скаутмастером. Сержант Эрбен был отрядом 6 тренер по выживанию и работал с первыми семью США космонавты в методах выживания.

Отдых

Авиабаза Стивенвилл, а затем и авиабаза Эрнест Хармон были довольно изолированным местом в первые годы своего существования. ВВС армии США и позже ВВС США база. Он находился в охране Длинные горы и гавань в районе залива Сент-Джорджес, практически отрезанная от остальной части острова, за исключением нескольких дорог и движения лодок и самолетов. Сам Ньюфаундленд считался и остается изолированным. Но в 1940-х и 1950-х годах, когда дороги практически не существовало, а наземное движение ограничивалось медленными узкоколейными пассажирскими поездами Ньюфаундленд железная дорога которые связаны с небольшими прибрежными пароходами или паромами на материк в Северный Сидней, Новая Шотландия чувство изоляции могло оказаться непреодолимым. Кроме того, расположение аэродрома в начале залива Сент-Джордж было одной из наиболее географически изолированных частей острова, окруженных горами Лонг-Рэндж и береговой линией западного побережья острова, усеянной крошечными аванпорты. В дополнение к самолетам USAAF / USAF единственным другим вариантом передвижения были железная дорога и паромы / каботажные суда или исследование ограниченной местной дорожной сети, которая простиралась вдоль побережья и в необитаемые внутренние районы острова.

Несмотря на раннюю изоляцию, моральный дух на базе был высоким. База также ускорила своего рода экономический бум на юго-западном побережье Ньюфаундленда в 1940-х годах. Корнер-Брук на севере считался крупным населенным центром региона, учитывая его промышленную базу, гавань и близлежащие рекреационные возможности в Humber Valley. Благодаря инвестициям USAAF в Стивенвилл, район залива Святого Георгия стал процветать и быстро расти. Деревня Стивенвилл выросла из деревушки с населением в несколько сотен человек без мощеных улиц, тротуаров, водопровода и канализации в 1941 году в современный город с населением более 5000 человек к середине 1950-х годов. К тому времени, когда в середине 1960-х годов авиабаза Эрнеста Хармона закрылась, город увеличился более чем вдвое, отчасти в результате политики принудительного переселения, проводимой правительством провинции по отношению к жителям пригородов.

Признавая связь между географической и социальной изоляцией, командование базы включило ряд рекреационных объектов в свои программы и строительные проекты, что сделало ВВС Эрнеста Хармона своего рода лидером среди объектов ВВС США. К середине 1950-х тысячи военнослужащих и членов их семей ежемесячно использовали эту деятельность. В зоне Hobby Shops было место для изделий из кожи, керамики, любительское радио, гранильный, деревообработка, автомобильные магазины, авиамодели и фотолаборатории. Были созданы спортивные сооружения и группы для софтбола, бейсбола, боулинга, гольфа, пикников, стрельбы из лука и огнестрельного оружия. Район Стивенвилля был расположен недалеко от хороших охотничьих и рыболовных угодий, поэтому на базе был построен рыбацкий домик в Лагере 33 с восемью большими каютами, двухъярусным домом на 40 человек, а также столовой и кухней. Лагерь 33 принадлежал Bowater Pulp and Paper Company у которого была мельница в Корнер-Брук, хотя лагерь сдавался в аренду базе на весенние и летние месяцы.

Наряду с внешней деятельностью был построен ряд клубов обслуживания и Университетский колледж Мэрилендского университета Для желающих продолжить обучение на базе созданы курсы повышения квалификации. К середине 1950-х годов действовали местная радиостанция и бесплатная радиостанция, транслирующая до шести прямых трансляций в неделю, а также театр и спектакли в прямом эфире, а также кинотеатр. Большой спортзал был построен в 1956 году с количество сидячих мест 500, два корта для сквоша и четыре пристенных корта. Базовая часовня вмещала до 1500 прихожан многих религий и конфессий в неделю. Библиотека также была одним из наиболее часто используемых заведений со средней ставкой аренды 1000 книг в месяц. Самым популярным местом отдыха на всей базе был Театр на базе, в котором каждую ночь, кроме воскресенья и понедельника, показывали новый фильм. Было четыре спектакля в день и утренник по субботам.

Учитывая ее размер и важность, а также большое количество персонала, назначенного в разгар холодной войны в 1950-х годах, база смогла привлечь множество знаменитостей для посещения и / или выступлений, в том числе Мэрлин Монро, Элвис Пресли, Фрэнк Синатра и Боб Хоуп. В первые годы существования базы возможности отдыха за пределами базы в городе Стивенвилл были очень ограничены, а некоторые часто ограничивались. В некоторых брошюрах, выпущенных базой для своих летчиков, они доходили до имен женщин и конкретных домов и таверн, в которых и поблизости не должен находиться персонал базы, а также правил братания с местными девушками.

Базовое предпринимательство и полемика

Эта секция может отклониться от темы статьи. Пожалуйста помоги улучшить этот раздел или обсудите этот вопрос на страница обсуждения. (Май 2010 г.)

Проект объездной дороги Хэнсона Мемориал привел к тому, что было названо «битвой за пруд длинной чайки». В течение объездная дорога Строительные работы 1953/54 года 347-й инженерный авиационный батальон использовал прибрежную зону озера Лонг-Галл в качестве склада для своего оборудования во время строительства дороги. Объездная дорога или Хансонское мемориальное шоссе, как его позже назвали, проходила по тому же маршруту, что и 7-ми миля (11 км) узкая колея железнодорожная ветка от базы до главной линии Ньюфаундлендской железной дороги в Сайдинге Уайт, к востоку от Stephenville Crossing.

В июне 1953 года один из офицеров, наблюдающих за строительством, капитан Клакстон Рэй, взял на себя ответственность обнаружить владение земельным участком, окружающим исток озера, ближайший к железнодорожной линии. Он был указан на их картах как часть Рид Лот 21.

Мемориальное шоссе Хэнсона 1963

Карта пруда Длинная чайка 1953 г.

Единственным средством доступа к пруду Длинная чайка была военная железнодорожная линия от авиабазы ​​Эрнест Хармон до сайдинга Уайтс или пешком 5 миль (8,0 км) по пересеченной местности. Строительство объездной дороги продолжалось все лето 1955 года, и до сих пор не было никаких доказательств того, что за Рейдом Лот 21 была собственность. Инженеры имели дело с управляющим лесным хозяйством Bowater's Pulp & Paper Limited г-ном Сирилом Парсонсом по вопросу приобретения земли. права по полосе отвода объездной дороги. Майору Рэю (получившему повышение) сообщили, что Баутер владеет данным участком земли, и что они поддержат идею продажи его только для двух целей: сельского хозяйства или развития туризма.

19 июля 1955 г. подана заявка на покупку 67 акров (270 000 м 2).²) был рассмотрен Bowater, и они сообщили военным США, что продажа была одобрена с добавлением одного пункта: «... от вас потребуется перепродать компании землю, которую вы сейчас приобретаете, по первоначальной цене покупки [$ 20 за акр (4900 / км²)] вместе со стоимостью любых улучшений, которые вы, возможно, сделали, если вы захотите продать собственность в течение десяти лет ".

В 1956 году майор Рэй подготовился к освобождению от действительной службы с инженерами 30 апреля. Он вернулся в Стивенвилл в качестве гражданского лица, желающего заниматься частным предпринимательством, и составил план развития туризма на территории пруда Лонг-Галл. Для этого места он предложил отель на 55 номеров с мотелями, столовой, бассейном, катком и услугами для охотников и рыбаков на озере длиной 4 мили (6,4 км). Bowater арендовал 2000 акров (8,1 км²) прилегающих земель для организации отдыха, сохраняя за собой права на лесоматериалы. Поскольку в это время строительство дороги было незавершенным и приближалась зима, фактическая сделка по покупке не состоялась до 16 мая 1957 года. Строительство объездной дороги продолжалось и не было завершено до осени, а в октябре состоялись церемонии открытия. .

Летом 1957 года в городе Стивенвилл ходили слухи о том, что американец купил недвижимость с большим потенциалом для этого района. Западная звезда в Корнер-Брук напечатал отчет о Торговая Палата собрание, на котором было предложено, что, поскольку Стивенвилл использовал участок пруда Длинной чайки в качестве парка в течение многих лет, он должен быть приобретен для рекреационных целей в соответствии с Законом о провинциальных парках, прежде чем люди сожрут его для своей прибыли. Баутер оказался в затруднительном положении: они продали канадскую землю иностранцу до того, как местное население осознало, что потеряли ценный объект собственности.

Майор Рэй понял, что у Стивенвилля не было ни средств, ни скоординированных усилий, необходимых для строительства парка в районе пруда Лонг-Галл. В то время у Стивенвилля были счета за воду и канализацию на сумму более 40 000 долларов, которые не были оплачены. В городе (за пределами базы) была только одна асфальтированная улица, а остальные были плохо освещены, уборка снега зимой была недостаточной, в то время не было водоочистных сооружений, и единственными местными полицейскими силами были местные Королевская канадская конная полиция (RCMP) отряд. Помня все это, майор Рэй сделал объявление в газете Western Star (ссылка цитируется) 20 августа 1958 года:

"Мне кажется очень странным, что городской совет Стивенвилля пытается получить контроль над моей собственностью вдоль пруда Лонг-Галл, недалеко от шоссе Хансен-Мемориал, чтобы управлять общественным парком в нескольких милях от его законных границ. В последние месяцы Совет и Департамент горнодобывающей промышленности и ресурсов обратился ко мне с просьбой продать мою собственность, чтобы создать так называемый «провинциальный городской парк». В каждом из трех писем, предлагающих купить собственность, используется смехотворно низкая цена. Единственные организации, которые публично заявили о себе городской совет и Стивенвилл Львовский клуб.

«Сложнее всего понять, почему я являюсь жертвой, а текущая деятельность имеет все признаки организованной группы, пытающейся свергнуть права человека ... После того, как я осознал стоимость собственности и потратил больше года развивая его, расчищая строительные площадки, ограждая его, тогда и только тогда другие выступили и попытались приобрести его.Если городской парк нужен за много миль от центра Стивенвилля, почему совет так долго ждал?

"Я убежден, и источники из других людей согласны со мной, что туристический курорт принесет гораздо больше пользы для Сен-Жорж - Порт-о-Порт районов, чем общественный парк, управляемый городским советом, чья репутация способных администраторов, очевидно, должна быть под сомнением, когда он признает налоговую задолженность в размере 40 000 долларов или более ....

<< В лучшие времена на человека трудно отстаивать свои права перед лицом установленной власти, независимо от того, насколько честны или искренни такие авторитеты в своих действиях. Именно по этой причине у нас есть законы, защищающие людей и меньшинства. Мое положение еще более уязвимо для нападений, поскольку я гражданин США, который ищет новую карьеру в Канаде в качестве канадского иммигранта. Меня все еще можно назвать иностранцем, хотя у меня есть постоянные представительства, бизнес и инвестиции в недвижимость на Ньюфаундленде. .

"Три организации участвуют в попытках вытеснить меня с земли, которая принадлежит мне на законных основаниях - городской совет Стивенвилля, торговая палата Стивенвилля и львиный клуб Стивенвилля. В 1957 году Торговая палата призвала к созданию городского парка в Лонг Галл пруд. это шепот кампания, чтобы заставить человек поверить, что я стою на пути прогресса, что я упорно отказываюсь продать свою землю, таким образом, грабит народ западного побережья их собственного рожденное права кипятить чайник на их выбранное место для летнего пейзажа. Этот аргумент полон дыр. Во-первых, я публично заявил, что первоклассный участок моей земли, включая фасад вдоль берега пруда, был зарезервирован и предоставлен исключительно в распоряжение всех желающих бесплатно. Я предложил сделать такое соглашение постоянным, заключив надлежащий контракт с соответствующим органом власти. Этот факт, а также тот факт, что земля все еще доступна в другом месте пруда, показывает, что речь идет не только о парке. .

«Я потратил тысячи долларов на планы, расчистку, материалы и строительство туристического курорта в соответствии с правилами Совета по развитию туризма Ньюфаундленда, чтобы обеспечить столь необходимую достопримечательность в этом районе. Ясно, что это должно быть поддержано широкой общественностью. кто должен видеть, что индивидуум не страдает от ложного прогресса ».

Осенью 1958 года министр горнорудной промышленности и ресурсов г-н У. Дж. Кео заявил, что в настоящее время у провинциальных или муниципальных властей нет шансов приобрести какую-либо собственность недалеко от Стивенвилля для строительства парка. В том же году «Indian Head Rod and Gun Club» продолжили строительство зданий на территории, граничащей с Major Ray, которую они арендовали у Bowater.

Споры утихли после того, как майор Рэй не стал развивать арендованную Боуотером собственность на озере в качестве курорта, вместо этого предоставив публичный доступ к этой собственности, пока она не была продана Indian Head Rod and Gun Club в 1987 году. Рэй направил свои усилия на другие предприятия, а в августе 1953 года он получил разрешение от правительств США и Канады и города Стивенвилл на строительство и эксплуатацию трейлерного парка в качестве жилого дома для военнослужащих ВВС Эрнеста Хармона. Он построил и обслужил 46, 28 на 60 футов (8,5 на 18,3 м) участков на 3 акрах (12000 м).²) земли вдоль Куин-стрит. В 1956 году Рэй вместе с Telesphore White создали еще 50 участков на 3 ¹⁄₂ акров (14000 м²). Г-н Уайт купил эту собственность в 1965 году за 20 000 долларов. В 1956 году Рэй открыл первую прачечную с оплатой монетами и химчистку в Ньюфаундленде (в то время одна из пяти в Канаде), а также цветочный магазин. Он жил на базе до 1965 года и вместе со своей женой Гей, учительницей в начальной школе Хармон, вырастил семью.

Смотрите также

• Восточные силы ПВО (Командование ПВО)

использованная литература

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

• Чемберс, Университет Джона Ратгерса, 1989 г. Введение в оригинальную рукопись
• Гастингс, Грег и Конни (1988). Интервью и переписка.
• Хиллер, Джеймс и Фитер Нири (ред.) (1980). Ньюфаундленд в девятнадцатом и двадцатом веках Очерки в интерпретации. Торонто: Университет Торонто Press. ISBN  0-8020-5486-2.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
• Ленгл, Эмиль и Джайла (1988). Интервью и переписка.
• Ламсден, Ян (редактор) (1970). Замкнуть 49-ю параллель и т.д .: американизация Канады.. Торонто: Университет Торонто Press. ISBN  0-8020-1696-0.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
• Маккензи, Дэвид Кларк (1986). Внутри Атлантического треугольника: Канада и вхождение Ньюфаундленда в Конфедерацию, 1939–1949 гг.. Торонто: Университет Торонто Press. ISBN  0-8020-2587-0.
• МакЛауд, Малкольм (1986). Мир на континенте: влияние Второй мировой войны канадские и американские базы на Ньюфаундленде. Сент-Джонс, Nfld .: Harry Cuff Publications. ISBN  0-919095-96-8.
• Mulvena, Фрэнсис X. старший (1988). Интервью и переписка.
• Рэй, подполковник Клэкстон (1988). Интервью, переписка, военные записи и дневники.
• Рэй, Гей, 1923-2014 (1988). Интервью и переписка.
• Раймонд, Эдит (1988). Интервью и переписка.
• Робертс, Кеннет (Республика Алабама) (1988). Переписка с подполковником Рэем.
• Стейси, К. (1976). Маккензи Кинг и атлантический треугольник. Торонто: Макмиллан Канады. ISBN  0-7705-1486-3.
• Терранован, Телеграмма Святого Иоанна (16 апреля 1948 г.). Темы дня: Базы дарят Ньюфаундленду. Телеграмма Святого Иоанна.
• Терранован, Телеграмма Святого Иоанна (17 апреля 1940 г.). Темы дня: 0,5. Сигнальный корпус. Телеграмма Святого Иоанна.
• Западная звезда. Интервью и переписка.
• Город Стивенвилл. Интервью и переписка.
• ВВС армии США (19 января 1941 г.). Информационная брошюра EHAFB, крыло 6602-й авиабазы.
• Зейдлер, Эд (1988). Интервью и переписка.
• Штатный писатель (ок. 1942). Справочник пилотов аэродромов и баз гидросамолетов Том. 1. Королевские ВВС Канады.

Архивная информация

Записи, которыми владеет один из редакторов этой статьи и относящиеся к: подполковнику Клэкстону Рэю (1916–1989), сейчас находятся в Центр исследований Ньюфаундленда архивы в Мемориальный университет, Сент-Джонс, Ньюфаундленд. Доступна катушка для микрофильмов со всеми упомянутыми архивными материалами.

Эти записи содержат информацию, относящуюся к следующему: Clay County Алабама (Ashland, Lineville и окрестности): где он родился, вырос, учился в средней школе, женился и создал семью. Технологический институт Джорджии: где он присутствовал до входа в Армия США. Преподобный и миссис С.К. Рей из округа Клэй, штат Алабама: рукописи и переписка, относящиеся к его книге: Некоторые мысли о Библии как Слове Божьем.

Письма. Вторая Мировая Война записи: 360-й инженерный, 1053-й порт, строительство и ремонт, личная переписка, дневники и рукописи. Рекорды Корейской войны: 809-й инженерный авиационный батальон. База ВВС Эрнест Хармон, Стивенвилл, Ньюфаундленд: 1953–1965. 347-й / 823-й инженерный авиационный батальон. Военный, деловой, образовательный и личный учет. Дополнительные записи хранятся в архивах библиотеки Скотта, Йоркский университет, Северный Йорк, Онтарио как часть моей архивной коллекции. Вудсток: 1965–1989. Переписка и записи, касающиеся семьи и бизнеса.

внешние ссылки

• Город Стивенвилл
  • История базы ВВС Эрнест Хармон - город Стивенвилл^{[постоянная мертвая ссылка ]}
• База ВВС Эрнест Хармон в ньюфаундленде и лабрадорском наследии