Fairfax Field - Fairfax Field

Эта статья о военном использовании месторождения Фэйрфакс, штат Канзас. О гражданских авиационных операциях на территории Фэрфакс Филд в 1921-1985 гг. См. Муниципальный аэропорт Фэрфакс. Для армии США Проект Nike сайты в Канзас-Сити, штат Миссури, см. Район обороны Канзас-Сити. Для Рэйтаун, штат Миссури, аэропорт возле Канзас-Сити, в котором находилась армия 1922 г.[1] сдавать в аренду, см Онг Поле.
Fairfax Field
Часть
1951-4: Air Defense Command.png Командование ПВО
1944-подлежит уточнению: Командование авиационной технической службы - Emblem.png Команда технических служб AAF
tbd: Эмблема Воздушного Транспорта.png Командование воздушного транспорта
1935-1942: ВМС США
Расположен на Гусь-Айленд, Канзас, на линии состояния на Река Миссури к западу от Северный Канзас-Сити, штат Миссури
Поле Fairfax KS 1950.jpg
Вид с севера на авиабазу во время Второй мировой войны после того, как центр модификации был построен вдоль южной рулежной дорожки.
Координаты 39 ° 09′10 ″ с.ш. 094 ° 36′43 ″ з.д. / 39,15278 ° с.ш.94,61194 ° з. / 39.15278; -94.61194 (Завод ВВС 02)[2] (1941-89 завод Б-25 / ГМ)
КодFUDS - WRD (метеостанция времен Второй мировой войны)[3]

Fairfax Field был объектом военного времени (Второй мировой войны) ВВС США, а позже ВВС США. Установка находилась к северу от Канзас-Сити, Канзас. Используется как довоенный Авиационная база ВМФ,[4] то ВВС армии США арендовал городской аэродром и построил Завод ВВС и центр модификации за Североамериканский B-25 Mitchell средний бомбардировщик производства. Военное использование этого места продолжалось вплоть до 1957 года стратегическим командованием авиации. 3903-я группа оценки радиолокационных бомб для практики бомбометания.

Канзас-Сити[куда? ] военные объекты в Миссури
Канзас-Сити, штат Миссури, военные действия начались еще в 1919 году, когда город был частью кампании по вербовке, в которой участвовали «семнадцать летных площадок, одна ремонтная база и пять станций аэростатов».[5]:7 В 1923 г. Air Service's южный дивизион Модель дыхательного пути использовал аэродром в городе для воздушной трассы армии Келли Филд, Техас; а к концу 1925 г. «403-й [sic ] Эскадрилья преследования "был назначен на объект в Канзас-Сити (Авиакомпания арендовала землю под аэродром в Канзас-Сити, штат Миссури, со стальными ангарами за 1 доллар в год).[5] В 1940 г. USGS нанес на карту «Границу штата» как прямую линию с севера на юг, ограничивающую небольшую восточную часть «аэропорта Фэрфакс» как находящуюся в штате Миссури.[6] К концу 1942 года в Канзас-Сити, штат Миссури, был центр модификаций - помимо завода в Фэрфаксе и центра модификации в Канзасе.[7] 2 марта 1945 года компания Military Air Transport перенесла грузовой терминал в Фэрфакс из Канзас-Сити, штат Миссури.

ВВС США Центральные силы ПВО (CADF) был активирован со штаб-квартирой в Канзас-Сити, штат Миссури, 1 марта 1951 года; 24 апреля Центральная Армейское Зенитное Командование был «основан со штаб-квартирой в Канзас-Сити» (организован 1 мая 1951 г.); и 1 июля ВВС США 35-я авиационная дивизия был активирован в Канзас-Сити (перемещен в База ВВС Доббинс в сентябре). 4602d Служба воздушной разведки Эскадрилья - после назначения в Петерсон Филд 1 марта 1952 г.[8]- его рейс B был назначен на «Штаб Сил обороны [в] Канзас-Сити, штат Миссури».[9] Пока База ВВС Грандвью завершалось, 1 октября 1952 г. в Канзас-Сити, штат Миссури, была проведена Отдел технической и наземной подготовки,[10] и АНБ Специальная исследовательская группа собралась 1 августа 1953 года в «Штабе Центральных сил ПВО, Канзас-Сити, штат Миссури».[11]

База ВВС Грандвью
24 февраля 1954 г. штаб CADF переехал на базу ВВС Грандвью.[12] за пределами города, но земля принадлежала правительству Канзас-Сити, штат Миссури (у которого ВВС США арендовали аэропорт 1 января 1952 года - «ВВС США приняли на себя ответственность за землю и здания [базы]» в январе 1953 года.[8]

Фон

Аэродром впервые был использован в 1921 году для воздушных встреч и стал летным аэродромом 1925 года. Суини аэропорт и 1928 г. Фэрфакс аэропорт. В 1935 году на Фэрфакс Филд была создана военно-морская резервная авиабаза.[13]; эскадрилья ВМФ и морской эскадрилья сформирована 12 июля.[14] В 1937 году Фэрфакс действовал как «армейская резервная база» с Дуглас Самолеты наблюдения О-46,[15] К 1938 году у аэропорта было четыре взлетно-посадочные полосы, в том числе одна длиной 2700 футов (820 м).[16] Фэрфакс "База авиации военно-морского резерва США",[17] В 1940 году прошел 30-дневный курс предполетной подготовки.[18]

Авиабаза ликвидации ВМС

«Программа морских воздушных полетов», утвержденная 1 сентября 1940 г.[4] на «Авиабазе ликвидации военно-морского флота» (электронная база) в Фэрфаксе использовали «физический и психологический осмотр… десять часов двойного обучения… контрольные поездки и пятнадцатиминутный одиночный полет» для отбора кандидатов[19] стать курсантами морской авиации.[20] Летучий курсант Фэрфакса… врезался в Река Миссури в двух милях к северо-западу от авиабазы ​​Фэрфакс »[так в оригинале] 16 июня 1942 г.,[21] В июле обучение морской авиации Фэрфакса переместилось на новый База резерва военно-морской авиации США в Олате около 20 миль.[13] В 1946 году в Фэрфаксе все еще оставались «Казармы ВМС США».[22]

1944 Сборочный конвейер B-25 Mitchell в Завод ВВС NC: В 1953 году это был сборочный завод Buick-Oldsmobile-Pontiac рядом с Fairfax Field.[23] и открыла сборочную линию для F-84F Громовая вспышка[требуется разъяснение ] истребители[23] (General Motors произвела 599 F-84F в Фэрфаксе.)

Производство, обучение и модификации B-25 времен Второй мировой войны

Изыскательские работы для Завод ВВС NC началось в декабре 1940 г., и город Канзас-Сити, Канзас, приобрел аэропорт в феврале 1941 года.[24] USAAF арендовал аэропорт Фэрфакс у города и Управление проектами работ спонсировалось расширение четырех гражданских взлетно-посадочных полос. Правительство купило 75 акров (30 га) люцерна поле [25] для завода и для полосы отчуждения к аэродрому. Производство B-25 началось в декабре 1941 года, а первый B-25D Fairfax был принят в феврале 1942 года. Fairfax Центр модификаций представлял собой двойной ангар, построенный в мае – октябре 1942 года вдоль южной рулежной дорожки для переделки новых B-25 (были добавлены западная пристройка и несколько хозяйственных построек).[26] В 76-й отряд технической подготовки AAF активирован 4 февраля 1943 года (назначен 5 октября) и провел 6-недельный курс гидравлики для механиков AAF под руководством Aircraft Accessories Corporation. Около 300 студентов были приняты до закрытия школы в октябре в качестве дубликата Chanute Field курс. В 81-й отряд технической подготовки AAF активирован 22 февраля 1943 года и назначен с 30 августа для наблюдения за старшими старшинами экипажей в Центре модификации. Январская политика AAF заключалась в том, что каждому механику, выбранному в качестве начальника экипажа, назначался самолет, когда он покидал завод, проверял его модификации в центре и развертывал с ним в полевом подразделении. На модификации B-25 потребовалась всего неделя, прежде чем модификация боевого корабля B-25G для Тихоокеанская война противокорабельные миссии, которые длились 2–3 месяца.[нужна цитата ] Пик набора составил 296 механиков 27 июня, и программа ученичества была прекращена (отряд прекратил свое существование 31 октября 1943 года).

Переправы времен Второй мировой войны

Командование воздушного транспорта переместил 2-я перегонная эскадрилья 5-й перегонной группы из Далласское Поле Любви в Фэрфакс 15 апреля 1943 г., а в мае эскадрилья переправила 157 B-25.[27] Из 1881 доставки наземной перегонной эскадрильи в 1943 году все, кроме 129, были B-25, но в конце того же года пилоты Fairfax начали перегонку. Мартин Б-26 Мародеры от Омаха центр модификации и Объединенные B-24 Liberators из св. Павел средство. С мая по сентябрь 1944 г. отряд Женщины-пилоты ВВС был в Фэрфаксе.[28] В 33d паромная группа был определен 1 апреля 1944 года из 2-й перегонной эскадрильи, которая была выделена из 5-й группы 1 января 1944 года (393 офицера и 578 рядовых на конец 1944 года).[29] Пилоты женских авиаперевозок были организованы в Фэрфаксе 1 мая 1944 г.,[30] а из Фэрфакса 33-й доставил 6 202 самолета на базы CONUS и 251 самолет за границу. 22 сентября 1944 года 33-я перегонная группа начала ежедневные регулярные рейсы военно-воздушного транспорта (ВАТ) с военными грузами / пассажирами в Миннеаполис и Омаха (Позже были добавлены еще 2 ежедневных рейса.) В октябре 1944 года центр модификации стал вспомогательным[требуется разъяснение ] на линию окончательной сборки. 9 ноября 1944 года 33-я группа предоставила самолет и экипаж для полета «Сенатор». Гарри С. Трумэн от Фэрфакса до Вашингтона для церемоний после его избрания вице-президентом, а в начале 1945 года 33-й контролировал десять рабочих мест.[куда? ]. Во время перехода Fairfax на производство P-80 производство 33d Ferrying Group было прекращено.[когда? ]

Авиаперевозки времен Второй мировой войны

2 марта 1945 г. компания Military Air Transport перенесла грузовой терминал в Фэрфакс из Канзас-Сити, штат Миссури, и в июне насчитывалось 362 сотрудника, это крупнейшее рабочее место в дивизионе. Для переправы Fairfax стал операционным центром Аэродром армии Роузкранс 15 апреля 1945 г. летчики отправились в Фэрфакс для боевых вылетов. В 1945 году 1044 военных транспорта использовали поле в июле (например, президент Трумэн для посещения Индепенденс, штат Миссури ). Планы по производству самолетов B-29 и F-80 в Фэрфаксе так и не были реализованы, и производство B-25J было прекращено 15 августа 1945 года после выпуска в общей сложности 2290 B-25D (152 варианта PBJ-1D для ВМФ) и 4318 B- 25J было построено на заводе. Федеральный Реконструкция Финансовая Корпорация создать склад в районе Фэрфакс для ликвидации излишков военного имущества, которые не были отправлены на склады или где-либо еще для государственного использования (повторно использовались материалы, такие как алюминий и сталь). 72 незавершенных, но пригодных для полета B-25J были проданы населению. USAAF С-47 разбился 15 сентября 1945 года при взлете на северный берег изгиба реки Миссури, в результате чего погибли все 24 находившихся на борту.[31][32] Оперативная база авиатранспортного командования в Фэрфаксе была прекращена к 6 декабря 1945 г. (9 C-47 и 80 пилотов / вторых пилотов переведены на запад в Армейский аэродром Топика который к ноябрю 1945 года был выбран в качестве центрального летного комплекса MAT.) 4101-я армейская база ВВС (подготовка резерва) был активирован в Фэрфаксе 12 июля 1946 г. (переименован в 2472-й центр подготовки резерва ВВС 28 августа 1948 г.)[33] и в начале ВВС США планирования, Фэрфакс активировал 564-я бомбардировочная эскадрилья[уточнить ] 6 января 1947 года 127 летчиков отправили в летний лагерь 1948 года.

Сюжет о взрыве в Канзас-Сити

Fairfax[34] в 1945 г. 2AF Подсчет очков радиолокационной бомбы (RBS) сайт[35] который использовал РЛС SCR-584 для оценки подготовки бомбардировщиков Подразделение RBS в Канзас-Сити превратилось в отряд Колорадо-Спрингс 206 AAFBU в июле 1945 г.,[36] а в 1954 г. - Det 5 10-я СББО.[37] Отряд забил Convair B-36 Peacemaker работает в течение 1953 г.,[38] 1955 г. SAC Bombing and Navigation Competition,[39] и «Операция Longshot» 1957 года.[40][41][42] Точкой прицеливания в Канзас-Сити для операции 1957 года была «база северо-восточного угла Columbian Steel Tank Company».[43][44][42]:1 на углу 12-й улицы Свободы.[34][45] в West Bottoms.[46] В 1959 году моделирование бомбовых атак SAC на Канзас-Сити оценивалось с использованием радар большей дальности в Миссури Джоплинский сайт оценки радиолокационных бомб (10RBSS Det 2) к югу, который переместился из Оклахомы Место подсчета очков с помощью радарных бомб Холлис в июле.

В октябре 1948 г. 37 Резерв ВВС самолеты в Фэрфаксе налетали 1844 часа, а в 1949 году 564-й был заменен на 442d авианосное крыло (активирован 27 июня).[нужна цитата ] Несмотря на план 1948 года о том, чтобы Фэрфакс "был выведен из избыток ",[47] в «октябре 1949 года ВВС США прекратили аренду аэропорта Фэрфакс, и город Канзас-Сити, штат Канзас, восстановил контроль над ним».[48]:260 22 мая 1950 г. 2472d Учебный центр резерва ВВС и 442d авианосное крыло переехал в Учебный центр военно-морской авиации Олате.

Муниципальный аэропорт Фэрфакс

Fairfax's 4610-я авиабаза эскадрилья временно эвакуирован Муниципальный аэропорт Фэрфакс из-за пожара во время Великий потоп 1951 года[49] а 1 октября 1952 г. эскадрилья «открыла» ближайший База ВВС Грандвью в Миссури (выгодное проживание Грандвью началось 2 года спустя).[50]:88 В 1952 году эскадрилья была переименована в 4676-я группа ПВО[51] который начал летать F-86 Sabers из Фэрфакса в конце 1953 года.

В 1953 г. F-94 разбился при попытке вернуться, погибли пилот и оператор РЛС. С 18 декабря 1953 г. по 1 марта 1954 г. 326-я эскадрилья истребителей-перехватчиков был назначен на Фэрфакс, и F-84 разбился недалеко от делового района города погибли пилот и трое жителей.[52]

1 сентября 1954 г. Командование ПВО (ADC) был помещен под Континентальное командование ПВО и все блоки АЦП Fairfax перемещены рядом с новым База ВВС Грандвью возле Канзас-Сити, штат Миссури.[50]

Рекомендации

  1. ^ «Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Северо-Западный Миссури». Airfields-freeman.com. Получено 2015-05-20.
  2. ^ Мердок, Скотт Д. (6 мая 2003 г.). «Список заводов ВВС». Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  3. ^ "The Weather Observer: 29 июня 1942 г. - США. Военное министерство - Google Книги". 1942-06-29. Получено 2015-05-20.
  4. ^ а б Военный орден мировых войн. Издательская компания "Тернер". 1996-06-15. ISBN  9781563111846. Получено 2013-07-15.
  5. ^ а б Маурер, Маурер. Авиация в армии США, 1919-1939 гг. (Отчет). С. 151, 307. ISBN  0-912799-38-2.
  6. ^ [Топографическая карта USGS] (Карта). карта изображена на Airfields-Freeman.com. 1940 г.. Получено 2013-07-14.
  7. ^ Футрелл, Роберт Ф. (июль 1947 г.). Развитие базовых комплексов AAF в США: 1939-1945 гг. (PDF) (Отчет). ARS-69: Историческое исследование ВВС США № 69 (Копия № 2). Исторический офис воздуха. п. 141. Архивировано с оригинал (PDF) на 2012-09-08. Даггетт, Калифорния; Тусон, Аризона; Поле любви, Даллас, Техас; Аэропорт Фэрфакс, Канзас-Сити, Канзас.; Буффало, Н. Ю.; Evansville, Ind .; Ниагарский водопад, штат Нью-Йорк; Оффатт Филд, Омаха, Небраска; Стэндифорд Филд, Луисвилл, Кентукки; Cheyenne, Wyo .; Вандалия, Огайо; Сент-Пол, Миннесота; Денвер, штат Колорадо; Бирмингем, штат Алабама; Мемфис, штат Теннеси; Талса, Окла; и Канзас-Сити, штат Миссури.
  8. ^ а б Мюллер (1982). «База ВВС Ричардс-Гебаур». Базы ВВС по состоянию на 1982 год (отчет). п. 502.
  9. ^ "4602d Устройство отбора проб истории устройства AISS" (расшифрованы отрывки из Секретная история 4602D эскадрильи воздушной разведки). Cufon.org. Получено 2013-10-09. 4602-я эскадрилья воздушной разведки была задействована и организована в соответствии с приказом № 20 командования ПВО от 28 февраля 1952 года на поле Петерсон [sic ] [суббаза] базы ВВС Энт, Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, с утвержденной численностью тридцать четыре (34) офицера и девяносто семь (97) летчиков. В соответствии с этим Общим приказом три (3) рейса, обозначенные как рейсы A, B и C, были организованы для размещения в трех (3) штабах сил обороны на базе ВВС Гамильтон, Калифорния, в Канзас-Сити, штат Миссури, и в Стюарте. База ВВС, Нью-Йорк соответственно.
  10. ^ «Официальный реестр США - Комиссия гражданской службы США, США. Бюро переписи населения». 1952. Получено 2015-06-04.
  11. ^ «Историческое исследование Агентства национальной безопасности (АНБ): Научно-консультативный совет Агентства национальной безопасности, 1952–1963, сентябрь 1965» (PDF). Governmentattic.org. Получено 2015-06-04.
  12. ^ "название не указано". Получено 2014-08-14. Штаб Центральных сил противовоздушной обороны был создан [на базе ВВС Грандвью] 24.02.54. ПРИМЕЧАНИЕ: биографическая страница выделили 2 различных участка в штате Миссури для HQ CADF.
  13. ^ а б «Авиационная база ВМС Олате: моряки на равнинах» (PDF). Альбом: Музей истории округа Джонсон. XV (2). Архивировано из оригинал (PDF) 11 декабря 2013 г.. Получено 2013-07-15.
  14. ^ Хёрт, Р. Дуглас (осень 1977). «Авиационные станции ВМС в Канзасе во время Второй мировой войны» (Транскрипция Тода Робертса). Kansas Historical Quarterly. Получено 2013-07-15. (см. также «Крылья армии и ВВС США над Канзасом», Kansas Historical Quarterly, т. 25, вып. 2, (Лето, 1959), стр. 138-141)
  15. ^ «Толпа пилотов взволнована в аэропорту: представили одиннадцать летчиков с базы армии и морского резерва США» (Архив новостей Google). Лоуренс Журнал-Мир. Лоуренс, Канзас. 27 апреля 1937 г.. Получено 2014-08-16.
  16. ^ Справочник аэропортов, Справочная компания аэропортов, 1938 г. (цитируется Фриманом)
  17. ^ [1][мертвая ссылка ]
  18. ^ Хаммел, Эрик. Тузы на войне (Google Книги). Получено 2013-07-15.
  19. ^ Хаммел, Эрик (22.01.2010). Тузы на войне - Эрик Хаммел - Google Книги. ISBN  9781890988074. Получено 2015-05-20.
  20. ^ "Некролог Э. Лютера - Фэрфакс, штат Вирджиния | The Washington Post". Legacy.com. Получено 2015-05-20.
  21. ^ «Бывший спортсмен из Айовы погиб в авиакатастрофе». Журнал Милуоки. 17 июня 1942 г.. Получено 2013-07-14.
  22. ^ карта (Карта). опубликовано в 1946 г. Промышленный район Фэрфакс, UPRR (карта частично изображена на сайте Airfields-Freeman.com.). 7 ноября 1945 г.. Получено 2013-07-14. <! --Buick-Oldsmobile-Pontiac Assembly Plant … Barracks U.S. Navy … Ferrying Group Quarters … Military Air Transport Hangar … Fruehauf Trailer Co. … U.S. Army Air Base -->CS1 maint: location (связь)
  23. ^ а б «ВВС представляет новый реактивный истребитель». Пресс-курьер. 10 июля 1953 г.. Получено 2013-07-14.
  24. ^ «Большой бомбардировочный завод для города». Канзас-Сити Таймс. 7 декабря 1940 г. (цитируется Фриманом и Макаисом)
  25. ^ Macias p. 247
  26. ^ Фриман, Пол (2012-12-29). «Аэропорт Суини / Аэропорт Фэрфакс / Армейский аэродром Фэрфакс (KCK), Канзас-Сити, Канзас». Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Восточный Канзас. Аэродромы-Freeman.com. Получено 2013-07-14.
  27. ^ "Указатель истории ВВС". Airforcehistory.org. Получено 2015-05-20.
  28. ^ Бисел, Дебра Гудрич; Мартин, Мишель М. (2013). Канзасские форты и базы: Часовые в прериях - Дебра Гудрич Бизель, Мишель М. Мартин - Google Книги. ISBN  9781609498269. Получено 2015-05-20.
  29. ^ "Фэйрфакс Филд". Крылья над Канзасом. Получено 2013-07-15.
  30. ^ "Крылья армии и ВВС США над Канзасом: Часть II". Kansas Historical Quarterly. 25. 1959.
  31. ^ "Авиационная авария ASN Douglas C-47B-45-DK (DC-3) 45-1011 Канзас-Сити-Фэрфакс Филд, Канзас (KCK)". Aviation-safety.net. 1945-09-15. Получено 2015-05-20.
  32. ^ "Канзас-Сити-Фэйрфакс Филд, профиль KS - Сеть авиационной безопасности". Aviation-safety.net. 2013-11-05. Получено 2015-05-20.
  33. ^ Деталь документа для IRISNUM = 00179924 (История 4101-го базового подразделения ВВС США) (Отчет). AFHRA.
  34. ^ а б «Водородная бомба, сброшенная 12-го и Либерти». Канзас-Сити Таймс. NewsPaperArchive.com. 31 октября 1957 г.. Получено 2014-08-20.
  35. ^ сравнить с Новым Орлеанским сайтом по оценке радиолокационных бомб и Даллас Сюжеты о бомбах
  36. ^ Хелликсон, Джин, изд. (9 ноября 1983 г.). Историческое резюме: оценка радиолокационных бомб, 1945–1983 гг. (pdf) (Отчет). Управление истории, 1-я группа боевой оценки. Получено 2012-10-01.
  37. ^ "Арод Л. Деас". StAugustine.com. 2007-11-07. Получено 2015-05-20.
  38. ^ «Самый большой бомбардировщик обладает ужасающей мощью» (Архив новостей Google). Утренний дневник Майами-Бич. 26 мая 1963 г.. Получено 2014-08-20.
  39. ^ https://web.archive.org/web/20121006083920/http://www.7bwb-36assn.org/b36genhistpg4.html. Архивировано из оригинал 6 октября 2012 г.. Получено 27 сентября, 2012. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  40. ^ "Командование бомбардировщика | Операция longshot | Канзас-Сити | 1957 | 1525 | Архив полетов". Flightglobal.com. 1957-10-18. Получено 2015-05-20.
  41. ^ https://archive.is/20130124201649/http://news.google.com/newspapers?id=zF9QAAAAIBAJ&sjid=_w8EAAAAIBAJ&pg=7362,5208977&dq=bomb-scoring&hl=en. Архивировано из оригинал 24 января 2013 г.. Получено 20 августа, 2014. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  42. ^ а б «Реактивная армада взорвет три главных города США». Новости Майами. 30 октября 1957 г.. Получено 2014-08-20. (страница 1 раздела статьи)
  43. ^ https://web.archive.org/web/20140821073432/http://www.flora.org/rosaleen/ATS214%20folder/Chapter%2030. Архивировано из оригинал 21 августа 2014 г.. Получено 20 августа, 2014. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  44. ^ "Глава XIX - Роль танкиста". Webcache.googleusercontent.com. Архивировано 21 августа 2014 года.. Получено 2015-05-20.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  45. ^ "The Kansas City Times из Канзас-Сити, штат Миссури · Страница 3". Newspapers.com. 1957-10-31. Получено 2015-06-04.
  46. ^ "Особые коллекции долины Миссури: средство просмотра предметов". Kchistory.org. Архивировано из оригинал на 2014-08-21. Получено 2015-05-20.
  47. ^ «ВВС вновь открывают базы». Нью-Йорк Таймс. 24 ноября 1948 г.
  48. ^ Масиас, Ричард (зима 2005–2006 гг.). ""У всех была причина ": Бомбардировочный завод Канзас-Сити, 1941-1945 гг." (PDF). История Канзаса: журнал центральных равнин. 28: 244–261. Получено 2013-07-14.
  49. ^ «Дайка трещин реки, промзона болот». Питтсбург Пресс. 14 июля 1951 г. с. 1. Получено 2013-07-15 - через Архив новостей Google.
  50. ^ а б составленный Джонсон, Милдред В. (31 декабря 1980 г.) [Корнетт, Ллойд-младший, февраль 1973 г.]. Справочник по организации воздушно-космической обороны 1946-1980 гг. (PDF). База ВВС Петерсон: Управление истории, Центр аэрокосмической защиты. Получено 2012-03-26.
  51. ^ Реестр выпускников Университета Дьюка (Отчет). через Archive.org. Получено 2013-07-14.
  52. ^ "Совершенно новый самолет разбился в домах". Рекордный орел. Траверс-Сити, штат Мичиган. 8 июля 1954 г. Архивировано с оригинал 12 декабря 2013 г.. Получено 2013-07-12.