Объединенная резервная база Эллингтон - Ellington Field Joint Reserve Base

Объединенная резервная база Эллингтон
	Хьюстон, Техас в Соединенные Штаты Америки
	Вход на полевую объединенную резервную базу Эллингтон в 2012 г. Космический шаттл индевор прибытие на заднем плане
	Эллингтон Эллингтон
Координаты	29 ° 36′26 ″ с.ш. 095 ° 09′32 ″ з.д. / 29,60722 ° с.ш.95,15889 ° з.Координаты: 29 ° 36′26 ″ с.ш. 095 ° 09′32 ″ з.д. / 29,60722 ° с.ш.95,15889 ° з.
Тип	Объединенная резервная база
Информация о сайте
Владелец	Министерство обороны
Оператор	ВВС США (ВВС США)
Контролируется	Техасская воздушная национальная гвардия
Условие	Оперативный
Интернет сайт	Официальный веб-сайт
История сайта
Построен	1917; 103 года назад (как Эллингтон Филд)
В использовании	1917-настоящее время
Информация о гарнизоне
Гарнизон	147-е ударное крыло (Воздушные силы); 75-я команда инноваций (Армия); Резервный центр Хьюстона (ВМС); 1-й батальон 23-й морской пехоты; Авиационная станция береговой охраны Хьюстон;
Информация об аэродроме
Идентификаторы	ИАТА: EFD, ИКАО: КЭФД, КРЫШКА FAA: EFD, ВМО: 722436
Высота	10 метров (33 футов) AMSL
Взлетно-посадочные полосы
17R / 35L	2743,5 метров (9001 футов)Конкретный
4/22	2438,7 метров (8001 фут) Бетон
17L / 35R	1404,8 м (4,609 футов) Бетон
	Аэродром совместно с Эллингтон аэропорт; Источник: Федеральная авиационная администрация

Объединенная резервная база Эллингтон является совместной установкой различных воинских частей активного и резервного компонентов, а также летных операций самолетов Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА ) под эгидой ближайшего Космический центр Джонсона. Основным крылом для установки является Техасская воздушная национальная гвардия с 147-е разведывательное крыло (147 RW). Открыт в 1917 г. Эллингтон Филд был один из тридцати двух учебных лагерей Air Service установленный после вступления Соединенных Штатов в Первая Мировая Война. Он назван в честь старшего лейтенанта. Эрик Эллингтон, летчик армии США, погибший в авиакатастрофе в Сан-Диего, Калифорния, в 1913 году.^[2]^[3]

Обзор

В ВВС США с 147-е ударное крыло является Авиация Национальной гвардии (ANG) подразделение, полученное Воздушное боевое командование (АКК). 147 AW обеспечивает круглосуточную работу с беспилотными воздушными системами MQ-9 Reaper. При проведении боевых вылетов 147 AW обеспечивает руководство театра военных действий и на национальном уровне критически важными средствами разведки, наблюдения и разведки (ISR), а также боеприпасов «воздух-земля» в режиме реального времени. Совместно размещенная эскадрилья воздушной поддержки (ASOS) обеспечивает конечный контроль применения оружия в сценарии непосредственной авиационной поддержки (CAS), объединяя боевые действия с воздуха и на суше.

Новое строительство обозначено как "Вырасти армию «Проект был завершен в 2010 году. Проект состоял из десяти корпусов для Армия Национальной гвардии и резервные части, включая учебный центр боевого управления, оснащенный самым современным компьютеризированным оборудованием. «Это будет огромной экономией для армейского резерва, поскольку будут сокращены командировочные и материально-технические расходы», - отметил генерал-майор Элдон Регуа, командующий 75-й дивизией.^[4]

Строительный проект стоимостью 80 миллионов долларов включает в себя участок площадью 3700 кв.²) Центр боевого командования, моделирующий условия войны в Ираке и Афганистане.,^[5] второй Резервный центр Вооруженных сил с залом для собраний и офисами, приветственный центр, который будет обеспечивать удержание, вербовку и военную идентификацию. Ожидается, что центр военного удостоверения будет ежегодно посещать тысячи пенсионеров и действующих военнослужащих. Большой Хьюстон для обновления или получения удостоверений личности, объектов технического обслуживания и хранения военно-морского флота, корпуса морской пехоты и армейского резерва, контрольно-пропускного пункта безопасности и перевода сектора береговой охраны Хьюстон / Галвестон из парка Галена в новый объект стоимостью 20 миллионов долларов, который планируется завершить в 2013 году.

В настоящее время Эллингтон имеет пять из шести военных отделений Министерства обороны США - армия, флот и резервные подразделения морской пехоты, армия и воздушная национальная гвардия - в дополнение к береговой охране при Министерстве внутренней безопасности и операций НАСА - на одной базе. .^[6]

История

Первая Мировая Война

В 1917 году правительство США купило 1280 акров (5,2 км²) земли от доктора Р. У. Нокса и компании Wright Land для создания авиабазы в Хьюстоне. Расположение, рядом Генуя Городок на юго-востоке Хьюстона был выбран, потому что погодные условия были идеальными для летной подготовки. Солдаты поблизости Лагерь Логан кратко оказал помощь в строительстве аэродрома, когда гражданские рабочие объявили забастовку.^[7] Вскоре после начала строительства аэродрома база была названа в честь Эрика Эллингтона, армейского летчика, погибшего четырьмя годами ранее в авиакатастрофе в Сан-Диего.^[8]

База, состоящая из нескольких ангаров и нескольких деревянных штаб-квартир, была построена за несколько месяцев. К концу 1917 года поле было готово к приему своей первой эскадрильи - 120-я авиационная эскадрилья, который был переведен из Келли Филд в Сан-Антонио, Техас вместе с его Curtiss JN4 Бипланы Дженни, которые были отправлены в деревянных ящиках по железной дороге.^[7] В декабре первые самолеты из Эллингтон-Филд пролетели над Хьюстоном в пользу американского Красного Креста. Десять самолетов JN-4 взлетели с взлетно-посадочных полос и следовали по междугородним путям, тянувшимся на север от Генуи до Хьюстона. Толпы мужчин, женщин и детей с изумлением наблюдали, как JN-4 пролетали над головой. Рев самолетов был почти заглушен вой сирен и заводских свистков, когда они пролетали мимо. Когда самолеты кружили над городом, они сбрасывали бумажные листовки Американского Красного Креста. Затем отряд долетел до лагеря Логан, а затем повернул на юг в сторону острова Галвестон. Весь полет занял около часа.^[7]

Во время Первой мировой войны Эллингтон служил передовым летная подготовка основание. По состоянию на 1918 год у Эллингтона был собственный артиллерийский и бомбовый полигон на небольшом полуострове в Мексиканский залив возле Сан-Леон, Техас. Учебные подразделения, назначенные на Эллингтон Филд, были:^[9]

Эллингтон Филд в 1918 году

232-я авиационная эскадрилья (позже эскадрилья "D"), Эллингтон Филд

Curtiss JN-4 Jennys на Эллингтон Филд

У этого самолета, пилотируемого Луи Х. Гертсоном (1887–1942), отказал двигатель, и он был вынужден приземлиться во время тренировки во Втором временном крыле воздушной службы в Парк-Плейс, штат Техас. Источник: Overseas Dreams, 1919, Press of Gulfport Printing, Хьюстон, Техас, стр. 112–113.

Почтовый штаб, Эллингтон Филд, ноябрь 1917 - январь 1920
120-я авиационная эскадрилья (служба), ноябрь 1917 - февраль 1918 (развернута в: Американские экспедиционные силы, Франция)
69-я авиаэскадрилья (II), февраль 1918 г.

Переименована в эскадрилью «А», июль – ноябрь 1918 г.

70-я авиаэскадрилья (II), март 1918 г.

Переименован в эскадрилью «Б», июль – ноябрь 1918 г.

113-я авиационная эскадрилья (II), март 1918 г.

Переименован в эскадрилью «С», июль – ноябрь 1918 г.

232-я авиационная эскадрилья (II), апрель 1918 г.

Переименован в эскадрилью "D", июль – ноябрь 1918 г.

233-я авиационная эскадрилья (II), апрель 1918 г.

Переименована в эскадрилью «Е», июль – ноябрь 1918 г.

250-я авиационная эскадрилья, Ноябрь 1917 г.

Переименован в эскадрилью «F», июль – ноябрь 1918 г.

272-я авиационная эскадрилья, Апрель 1918 г.

Переименована в эскадрилью "G", июль – ноябрь 1918 г.

285-я авиаэскадрилья, Март 1918 г.

Переименован в эскадрилью "H", июль – ноябрь 1918 г.

286-я авиаэскадрилья, Март 1918 г.

Переопределен в эскадрилью "I", июль – ноябрь 1918 г.

303-я авиационная эскадрилья (Служба), июнь 1918 г.

Переименован в эскадрилью «К», июль – ноябрь 1918 г.

Эскадрилья «Л», август – декабрь 1918 г.
Эскадрилья «М», сентябрь – декабрь 1918 г.
Эскадрилья «Н», ноябрь – декабрь 1918 г.
850-я авиаэскадрилья,

Переименован в эскадрилью «О»,

Эскадрилья «Х», сентябрь – декабрь 1918 г.
Эскадрилья «Ы», сентябрь – декабрь 1918 г.
Эскадрилья "Z", сентябрь – декабрь 1918 г.
Отряд летной школы (объединение эскадрилий A-Z), ноябрь 1918 - сентябрь 1919 г.

В первые месяцы эксплуатации на Эллингтон Филд не было погибших пилотов. Однако в течение года этот рекорд изменился в худшую сторону. К августу 1918 года Эллингтон Филд зарегистрировал наибольшее количество погибших пилотов на 18 тренировочных базах ВВС США в Соединенных Штатах.^[7] Эллингтон стал хорошо известен в военных кругах и имел ряд «первых», в том числе первую лагерную газету, первую американскую воздушную артиллерию и дальность бомбардировки, первые «девушки из столовой» и первая воздушная скорая помощь в американской военной истории.^[7] До конца войны на базу было направлено около 5000 человек и 250 самолетов.^[10]

Эллингтон считался избыточным для потребностей после Первой мировой войны, и база была деактивирована в качестве действующего аэродрома в январе 1920 года. Небольшое вспомогательное подразделение оставалось на аэродроме по административным причинам, но, как правило, единственные летные операции в это время были из армии. пилоты, дислоцированные на Келли Филд, которые прилетели, чтобы отработать посадку на взлетно-посадочных полосах Эллингтона.^[7]

Межвоенные годы

В мае 1923 года военное министерство приказало небольшим силам охранников на Эллингтон-Филд демонтировать все оставшиеся постройки и продать их в качестве излишков. Приказ покинуть Эллингтон-Филд был внезапно отменен, когда военное министерство разрешило Национальная гвардия Техаса создать авиационную эскадрилью. Генерал Джон А. Хьюлен, командующий 36-й дивизией США, объявил о формировании 111-я наблюдательная эскадрилья. Генерал Хьюлен заверил жителей Хьюстона, что новая авиационная эскадрилья не была отважной. Хьюлен считал, что возобновление работы Эллингтон-Филд в качестве резервной базы обеспечит Хьюстон аэродромом и возродит общественный интерес к военной авиации. Узнав о формировании авиационной эскадрильи, один репортер Houston Chronicle окрестил 111-ю наблюдательную эскадрилью «Хьюстонской собственной», положив тем самым начало длительным отношениям между Хьюстоном и Национальной гвардией.^[7] Эскадрилья, в которой летали Curtiss JN-6H и Dayton-Wright DH-4s, обеспечивал картографическую, фотографическую и разведывательную поддержку 36-я пехотная дивизия.^[7]

Хотя у 111-й наблюдательной эскадрильи были излишки складских и ремонтных помещений времен Первой мировой войны на Эллингтон-Филд, у эскадрильи не было настоящего штаб-квартиры. Major Law запросил средства у Техаса и Национальной гвардии США, но, к сожалению, денег на новые здания не было. Однако Ло удалось убедить нескольких местных бизнесменов Хьюстона пожертвовать место в офисном здании в центре города. В 1924 году штаб 111-й наблюдательной эскадрильи был переведен в здание газовой компании в центре Хьюстона. Однако использование гражданских объектов в центре города высветило два основных недостатка Эллингтон-Филд: ухудшение состояния объектов и большое расстояние от поля до Хьюстона.^[7]

В 1925 году генерал Уильям Митчелл совершил «полетный тур» по всем наблюдательным эскадрильям Национальной гвардии по США. На обратном пути с Западного побережья генерал Митчелл приехал на юг Техаса для инспекции Эллингтон-Филд. Оказавшись на земле, Митчелл заметил, что 111-я наблюдательная эскадрилья была одним из лучших подразделений в стране. Митчелл обратился к восторженной толпе на Эллингтон-Филд, подтвердив свою веру в то, что сильные ВВС жизненно важны для национальной обороны.^[7]

Также возможность строительства нового муниципального аэродрома поставила под угрозу существование Эллингтон-Филд, по всей Национальной гвардии Техаса ходили слухи, что военное министерство хотело перевести авиационные школы в Келли и Брукс-Филдс в Хьюстон. В 1926 году Хьюстон планировал построить современный муниципальный аэродром, чтобы Хьюстон оставался центром коммерции и торговли на юге Техаса.^[7]

Несколько лет спустя, в 1927 году статус Эллингтона снова оказался под угрозой, поскольку местные руководители города начали обсуждать строительство муниципального аэропорта. Этот аэропорт, сегодняшний день Уильям П. Хобби аэропорт подтвердил опасения эскадрильи о том, что стареющие объекты Эллингтона устарели; в результате Национальная гвардия Техаса решила вместо этого переместить 111-й в новые помещения в муниципальном аэропорту.^[7]

Национальная гвардия Техаса и 36-я пехотная дивизия купили большую часть зданий аэродрома, но поле осталось неиспользованным; к 1928 году Эллингтона снова настигла высокая трава прерий. В том же году, огонь поглотил, что осталось от аэродрома, потребляя оставшиеся структуры, для бетонных фундаментов и башни металла воды, за исключением. В течение следующих 12 лет американские военные сдавали землю в аренду местным фермерам для использования в качестве пастбищ.^[7]

Вторая Мировая Война

Вторая Мировая Война, с его растущей потребностью в обученных пилотах, помог восстановить Эллингтон Филд как действующий объект. Rep. Альберт Томас, один из представителей Хьюстона в Палата представителей США, настаивал на перестройке Эллингтона как подготовка пилотов центр. Помимо прекрасных погодных условий для полетов, Томас утверждал, что нефтеперерабатывающие заводы в районе Хьюстона, от которых зависели военные усилия, нуждаются в военной защите в этом регионе.^[7] В 1940 году началось строительство значительно расширенного Эллингтон-Филда, который в конечном итоге включал пять диспетчерских вышек, две из которых занимали 46000 квадратных футов (4300 м²).²) ангаров, самого современного медицинского комплекса на юге Техаса и 74 бараки.

Учебник армейского аэродрома Эллингтона за 1944 год

Эллингтон Филд был площадкой для повышения квалификации пилотов бомбардировщиков. Первоначальные планы предусматривали обучение 2800 пилотов бомбардировщиков в год на Эллингтон-Филд, или около десяти процентов от общего числа пилотов, прошедших подготовку по всей территории Соединенных Штатов. Начиная с пятинедельного интервала, на 10-недельный курс вошли 274 курсанта. Кадеты переехали из В 6 к более сложному двухмоторному В 10 или же В 11. На этом уровне курсантов учили управлять более крупными многомоторными самолетами. После успешного прохождения курса повышения квалификации выпускников переводили на разные аэродромы для повышения квалификации на реальных бомбардировщиках. Со временем Высшая летная школа USAAC была переведена в Аэродром армии Блэкленда в Уэйко.^[7]

Эллингтон-Филд был также местом размещения USAAC, позже USAAF, Bombardier School, также известной как «Авиационная академия бомбардировок». На Эллингтон-Филд официальные лица планировали обучать 4480 курсантов-бомбардиров в год. Курсанты Bombardier проводили большую часть своего времени в течение 10-недельного курса в классе, изучая навыки, необходимые для точного сброса бомб на вражеские цели. Практические занятия курсантов-бомбардиров проходили над Мексиканским заливом. На AT-10 или AT-11 студенты-бомбардиры отрабатывали бомбардировку нескольких небольших островов в заливе Матагорда или небольших лодок-мишеней, стоящих на якоре в заливе. Школа Бомбардье оставалась в Эллингтон Филд до 1942 года.^[7]

В 1943 году Эллингтон-Филд стал местом для повышения квалификации штурманов, когда учебное командование ВВС США передало штурманскую школу из Мазер Филд, Калифорния в Хьюстон. Школа штурманов USAAF состояла из строгого 18-недельного курса, состоящего из инструкций по астронавигации и точному исчислению. Для прохождения курса курсанты должны были иметь 100 часов в навигации как местных, так и дальних рейсов. К 1944 году в Штурманской школе преподавали инструкторы с боевым опытом. Ветераны-штурманы всех театров военных действий читали лекции курсантам на Эллингтон-Филд. Эти лекции были неоценимы для курсантов, потому что ветераны-штурманы давали своим ученикам представление о навигации в боевых условиях и жизни за границей. С 1941 по 1945 год Школа штурманов выпустила 4000 штурманов USAAF, которые были назначены на каждый театр военных действий во время Второй мировой войны.^[7]

К концу 1943 года более 65 женщин, служивших в Женский армейский корпус также находились в Эллингтоне. WAC работали на небоевых армейских должностях, чтобы освободить солдат для боевой службы. «Принимая на себя работу в армии в тылу, она освобождает бойца, чтобы тот присоединился к его товарищам по пути к Победе», - заявил директор ВАК полковник. Овета Калп Хобби.^[11] С окончанием Второй мировой войны Эллингтон служил в основном резервной авиабазой с конца войны в 1945 году до 1948 года.^[7]

Холодная война

Командование воздушной подготовки

В 1948 году аэропорт Эллингтона был одним из многих аэродромов, выбранных для возобновления работы в попытке сохранить крупные военные силы в Соединенных Штатах после Второй мировой войны.^[7] 31 марта 1949 года аэродром был вновь открыт для боевых действий и переименован. База ВВС Эллингтон. ВВС активировали 3605-ю навигационную школу и открыли ВВС США штурман школа,^[12] первый класс поступил на обучение 8 августа 1949 г. Курсанты-штурманы прошли обучение в ТБ-25 «Митчелл» и Т-29 Самолет "Летающий класс". Программа была частью двух базовых усилий, в которых Эллингтон обеспечивал базовую подготовку по навигации, а ее выпускников затем переводили в Mather AFB, Калифорния для повышения квалификации.

Обучение навигации было усилено в Эллингтоне, когда ВВС установили микроволновую навигационную систему. Чтобы помочь мореплавателям изучить положение небесного тела, житель Хьюстона оплатил строительство планетария в Эллингтоне. Планетарий, который был высотой 50 футов (15 м) и увенчан алюминиевым куполом, мог вместить 40 студентов.^[7]

В 1952 г. Командование воздушной подготовки (ATC) расширила программу обучения в Эллингтоне за счет создания программы обучения полетам с несколькими двигателями в рамках Flying Training Air Force. В качестве меры по сокращению расходов штаб ВВС США в ноябре 1953 г. поручил УВД реорганизовать программу подготовки наблюдателей ВВС и сократить время обучения. УВД управляло реструктуризацией, преобразовав первичную подготовку наблюдателей в первичный базовый курс и обеспечив углубленное обучение в базовом курсе. Эллингтону было поручено проводить первичную подготовку наблюдателей с созданием 3605-го учебного крыла наблюдателей. В 1956 году была объединена подготовка штурманов и наблюдателей, которая составляла 42 недели, включая 180 часов обучения в полете.

В течение 1958–59 гг. Операции по обучению штурманов ВВС США были прекращены в Эллингтоне и объединены в Mather AFB, Калифорния и Джеймс Конналли AFB, Техас. За этим последовала вторая консолидация до Mather AFB как единственное место обучения штурманов ВВС США в начале 1960-х годов.

Город Хьюстон аннексировал базу ВВС Эллингтон в 1960-х годах.^[13]

Командование ПВО / Командование воздушно-космической обороны

Эллингтонская авиабаза была выбрана одной из первых из двадцати четырех Командование ПВО станции постоянной сети радаров наблюдения США. 2 декабря 1948 года военно-воздушные силы приказали Инженерному корпусу армии приступить к строительству этого и других двадцати трех объектов.

Радиолокационные средства были активированы в апреле 1952 года 149-й авиационной эскадрильей авиационной национальной гвардии, эксплуатирующей радиолокационный комплекс AN / CPS-6B. 1 февраля 1953 года 747-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения приняла на себя оперативный контроль над этим местом. Станция была обозначена П-79. В 1955 году ВВС разместили AN / FPS-8 в Эллингтоне, который впоследствии стал АН / ГПС-3. Эта установка действовала до 1960 года. В 1957 году установка AN / FPS-6 заменила AN / FPS-10 радар-эхолот.

В дополнение к основному объекту, Эллингтон управлял двумя AN / FPS-14 Сайты для заполнения пробелов:

Фаннетт, Техас (P-79A): 29 ° 45′28 ″ с.ш. 094 ° 14′44 ″ з.д. / 29,75778 ° с.ш.94,24556 ° з.д. / 29.75778; -94.24556 (П-79А)
Ван Влек, Техас (P-79B): 28 ° 59′43 ″ с.ш. 095 ° 54′52 ″ з.д. / 28,99528 ° с.ш.95,91444 ° з.д. / 28.99528; -95.91444 (П-79Б)

К 1960 году Эллингтон выполнял обязанности по управлению воздушным движением для FAA с АРСР-1 радар, обозначенный как сайт FAA J-15. 31 июля 1963 года сайт был переименован в NORAD ID. Z-79. В 747-я авиационная эскадрилья управления и предупреждения был отключен 31 декабря 1969 года, и FAA эксплуатировало АРСР-1 после.

Задания:

33-я авиационная дивизия, 1 февраля 1953 г.
Оклахома-Сити Сектор ПВО, 1 января 1960 г.
4752d Крыло ПВО, 1 сентября 1961 г.
Оклахома-Сити Сектор ПВО, 25 июня 1963 г.
31-я авиационная дивизия

В конце 1972 года радиолокационные станции в Эллингтоне были повторно задействованы в переименованном ныне Командование воздушно-космической обороны и учитывая новое обозначение NORAD Z-240. Эллингтон стал Операционным Центром "C" 630-я радарная эскадрилья управление AN / FPS-90 радиолокационная станция для измерения высоты, которая позже была модифицирована в AN / FPS-116 около 1977 года. AN / FPS-116 был снят с вооружения около 1988 года. Использование Ellington на действительной службе ВВС США прекратилось 30 сентября 1998 года, когда FAA АРСР-4 радар был активирован неподалеку в Моралес, Техас (J-15A) как часть Совместная система наблюдения (JSS) и оставшиеся ВВС США присутствие оставалось строго с Авиация Национальной гвардии.^[14]^[15]

Военно-морской резерв авиации, Резерв ВВС и Авиация Национальной гвардии

В ВМС США открыл недолговечный военно-морской резервный центр авиации в Эллингтоне в 1957 году.^[7] Летчики и экипажи ВМФ летали на амфибиях. UF-1 Альбатрос и наземные P2V Нептун самолет на противолодочный и учебные миссии морского патрулирования над Мексиканским заливом, но проблемы с бюджетом вынудили NAVAIRESCEN Ellington закрыть всего год спустя.^[7]

ВВС передали авиабазу Эллингтон в Континентальное воздушное командование (CONAC) с 1 апреля 1958 года, и обучение штурмана было переведено на авиабазу Мазер, Калифорния и США. Джеймс Конналли AFB, Техас. В результате в 1959 году Эллингтон был переведен в резервную базу ВВС и с тех пор служит военным в этом качестве.

В 1959 г. Гражданский воздушный патруль также перенесла свою национальную штаб-квартиру из База ВВС Боллинг, Округ Колумбия на авиабазу Эллингтон. Восемь лет спустя, в 1967 году, Гражданский воздушный патруль в последний раз переместил свой национальный штаб в Максвелл AFB, Алабама, но местная эскадрилья CAP все еще остается в Эллингтоне.^[16]

Эллингтон также регулярно посещал несколько колледжей. Учебный корпус офицеров резерва ВВС летние курсы / полевые учебные лагеря, где принимают кандидатов курсантов AFROTC из колледжей и университетов в 22 штатах, пока эта летняя программа не была объединена в Военно-воздушных силах Офицерская школа подготовки объект в Максвелл AFB, Алабама.

После перехода Эллингтона в КОНАК, Резерв ВВС (AFRES ) деятельность на базе играла большую роль. В 1959 г. 446-е авианосное крыло, среднее организовал «воздушное родео», чтобы определить, какая грузовая эскадрилья резерва ВВС является самой точной в стране. Соревнования проходили в небе над Эллингтоном и на асфальте под ним. В необычном конкурсе приняли участие 40 экипажей из 14 авиагрузовых крыльев AFRES из 12 стран. Во время мероприятия экипажи сбросили 260-фунтовые связки с Летающий крытый вагон С-119 самолет летел высоко над базой и пытался поразить обозначенные цели на земле. Собственное 446-е авианосное крыло Эллингтона выиграло первое ежегодное соревнование.^[7] С 1958 по 1972 год 446-е было базовым крылом Эллингтона, изменив свое название на 446-е тактическое авиакрыло в 1967 г. и приобретая C-130 Геркулес самолет в следующем году. Продолжая эксплуатировать C-130, 446-й также приобрел C-124 Globemaster самолет в 1971 г.

В июле 1972 года 446-й был деактивирован в ожидании переименования в 446-й военный авиалайнер (ассоциированный) и его перемещение в База Маккорда В Вашингтоне в следующем году в качестве авиационного крыла резерва ВВС на действительную службу 62-е военное авиакрыло в McChord летает C-141 Старлифтер. Так закончилось летное присутствие резерва ВВС в Эллингтоне,^{[сомнительный – обсуждать]} с основным присутствием ВВС США и переносом ответственности принимающего крыла / группы на тогдашние147-я истребительная группа перехватчиков из Техасская воздушная национальная гвардия.

В 1957 году 111-я эскадрилья истребителей-перехватчиков Техасской воздушной национальной гвардии в Эллингтоне получила разрешение на расширение до уровня группы под 136-м крылом ПВО. 1 июля 1957 г. Бюро Национальной гвардии распространил федеральное признание на 147-ю истребительную группу истребителей-перехватчиков. Первоначально оснащенный F-86D Sabre, группа перешла в F-86L Sabre в 1959 году. В августе 1960 года подразделение стало одним из первых подразделений ВВС национальной гвардии, перешедших в Кинжал F-102A Delta Dagger и начал круглосуточные операции по тревоге для охраны побережья Техасского залива. В августе 1961 года в рамках реорганизации командования противовоздушной обороны назначение группы в 136-е крыло противовоздушной обороны было прекращено, а 147-й был непосредственно передан в состав Национальной воздушной гвардии Техаса, в то время как в оперативном порядке был задействован 33-й авиационной дивизией командования ПВО.

1 января 1970 года 147-й стал замененным учебным подразделением воздушной национальной гвардии (RTU) для F-102A / TF-102B, и когда действующие силы прекратили обучение F-102A и закрылись Perrin AFB, Техас, 30 июня 1971 года группа стала RTU для всех пилотов F-102 действующей службы и ВВС Национальной гвардии. В мае 1971 года 147-й добавил F-101B / F Вуду и стал RTU для двухместного типа F-101F, а также F-102 Delta Dagger RTU. В январе 1975 года, после 14 лет службы, F-102 подразделения были списаны, и подразделение перешло на использование исключительно F-101. В 1982 году F-101 были сняты с вооружения, а 147-й был переоснащен. F-4C Фантом II в миссии ПВО. В ноябре 1986 года на смену F-4C пришла более поздняя модель. F-4D Phantom II. В декабре 1989 года 147-й начал получать Блок 15 F-16 Боевой сокол чтобы заменить их F-4D, последний F-16A ADF прибыл в апреле 1990 года. В 1992 году подразделение было переименовано в 147-я истребительная группа (147 FG) и в 1995 году как 147-й истребительный авиаполк (147 FW), оперативно полученный Воздушное боевое командование. В 1996 году крыло переоборудовано в Block 25 F-16C / D и взяло на себя миссию «воздух-земля» в дополнение к своей исторической миссии «воздух-воздух».

НАСА использует

Т-38 НАСА в ангаре на Эллингтон Филд

Летчик-испытатель Стюарт Презент благополучно катапультируется после крушения LLTV, 29 января 1971 года.

С 1950-х по 1970-е годы Эллингтон-Филд использовался для обучения пилотов и штурманов действующих ВВС, резерва ВВС, Национальной гвардии ВВС США и Военно-морской резерв авиации, Морской воздушный резерв, и иностранные студенты.^[8]

НАСА в начале 1960-х основал свои объекты в Эллингтоне в качестве базы для обучения летной квалификации космонавтов и специальной подготовки самолетов из-за близости к недавно построенному Центр пилотируемых космических аппаратов. В Т-38 Talon (Т-38Н) - основной реактивный самолет, используемый для обучения космонавтов в Эллингтоне. С 1967 года Эллингтон использовался для Программа Аполлон с Тренировочная машина для посадки на Луну.^[7] Сегодня большая часть самолетов НАСА, базирующихся в Космическом центре Джонсона (пилотируемые космические аппараты), хранится и обслуживается на базе.^[17]

Текущее состояние

Эллингтон-Филд был официально выведен из строя ВВС в 1976 году, и все Резерв ВВС эскадрильи переведены на другие военные объекты; Тем не менее Техасская воздушная национальная гвардия, то Национальная гвардия армии Техаса, то Резерв армии США, Резерв ВМС США, Резерв морской пехоты США, то Береговая охрана США (Авиационная станция береговой охраны Хьюстон ) и Гражданский воздушный патруль по-прежнему сохранять военное присутствие на базе. В 1984 году город Хьюстон приобрел Эллингтон, чтобы использовать его в качестве третьего гражданского аэропорта, и 14 января 2009 года он был переименован в аэропорт Эллингтона, в то время как военные район расквартирования известна как Объединенная резервная база Эллингтона и авиабаза береговой охраны Хьюстон.^[18]