Международный аэропорт Спокан - Spokane International Airport

"GEG" перенаправляется сюда. Для гегского албанского диалекта см. Гег албанский.

Международный аэропорт Спокан

Аэродром армии Гейгера
SpokaneInternationalAirport-logo.svg
Антенна GEG Август 2010.JPG
Международный аэропорт Спокан в 2010 году, вид с юга
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецОкруг Спокан & Город Спокан
ОператорСовет аэропорта Спокан
ОбслуживаетВнутренний Северо-Запад (в первую очередь Спокан – Кер-д'Ален )
Место расположенияSpokane, Вашингтон, США
Центр за
ВысотаAMSL2385 футов / 727 м
Координаты47 ° 37′12 ″ с.ш. 117 ° 32′02 ″ з.д. / 47,62000 ° с.ш.117,53389 ° з. / 47.62000; -117.53389
Интернет сайтSpokaneAirports.net
карта
GEG находится в Вашингтоне (штат).
GEG
GEG
Расположение аэропорта в Вашингтоне / США
GEG находится в США.
GEG
GEG
GEG (Соединенные Штаты)
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
3/2111,0023,353Асфальт / Бетон
8/268,1992,499Асфальт
Статистика
Эксплуатация самолетов (2019 г.)69,097
Базирующийся самолет (2018)60
Общее количество обслуженных пассажиров (за 12 месяцев до декабря 2019 г.)4,112,784
Обработано грузов (12 месяцев до декабря 2019 г.)137,961,598 фунтов.
Источник: Федеральная авиационная администрация;[1] Международный аэропорт Спокан[2]

Международный аэропорт Спокан (ИАТА: GEG, ИКАО: КГЕГ, FAA Крышка: GEG) - коммерческий аэропорт, расположенный примерно в 7 милях (11 км) к юго-западу от центр города Спокан, Вашингтон. Это основной аэропорт, обслуживающий Внутренний Северо-Запад, который состоит из 30 округов и включает такие области, как Спокан, Tri-Cities, оба в Восточная Вашингтон и Coeur d'Alene в север Айдахо. Код аэропорта GEG происходит от названия его аэродрома Major. Гарольд Гейгер.

По состоянию на 2015 год Международный аэропорт Спокан (GEG) занимает 70-е место по загруженности аэропортов в США по количеству пассажиров.[3] В 2019 году он обслужил 4 112 784 пассажира, что делает его вторым по загруженности аэропортом в Вашингтоне. GEG обслуживают шесть авиакомпаний с без остановки обслуживание в 15 аэропортах на 13 рынках.

Он включен в Федеральная авиационная администрация (FAA) Национальный план интегрированных систем аэропорта на 2017–2021 годы, в котором категоризированы как центр первичных коммерческих услуг для малых узлов.[4]

История

Происхождение

Открытка с полем Гейгера времен Второй мировой войны
Поле Гейгера в 1943 году

Известный как Закат поле до 1941 г. он был куплен у уезда Военное ведомство и переименовал Поле Гейгера (следовательно ИАТА код GEG) после Major Гарольд Гейгер, Армейская авиация пионер, погибший в авиакатастрофе в 1927 году.

В течение Вторая Мировая Война, Поле Гейгера было главной тренировочной базой Вторая авиация как аэродром групповой подготовки Б-17 Летающая крепость тяжелые бомбардировочные подразделения, новые самолеты Боинг возле Сиэтл. Он также использовался Командованием Авиационной Технической Службы как склад для обслуживания и снабжения самолетов; Аэропорт Дир Парк и Поле Войлока были вспомогательными.

В 1943 году генерал Хэп Арнольд организовал первые официальные учебные курсы по противопожарной защите в Гейгер-Филд, Вашингтон. Использовался до 1946 года.

Поле Гейгера обслуживалось железнодорожным сообщением с Великая Северная железная дорога.[5]

Гейгера закрыли в конце 1945 г. и передали Управление военными активами (WAA), затем переведен в округ Спокан и превратился в коммерческий аэропорт. Аэропорт принимал ВВС США Командование ПВО перехватчик единиц в течение Холодная война для ПВО Хэнфордская ядерная резервация и Плотина Гранд-Кули. Построен в 1942 году как аэродром Спокан. База ВВС Фэйрчайлд находится в четырех милях (7 км) к западу.

Он стал муниципальным аэропортом Спокана в 1946 году, заменив Поле Войлока, и получил свое нынешнее название в 1960 году, после того, как город Спокан был выделен Спокан Гейгер-Филд в соответствии с Законом о избыточной собственности.[6] Он все еще использовался ВВС в начале 1960-х годов. 84-я истребительная группа действующий F-106 Delta Dart перехватчики.[7] Код аэропорта по-прежнему GEG, что означает поле Гейгера.

Современная эра

Комплекс залов A и B был открыт в 1965 году.

Текущий комплекс Зала А и В открылся в 1965 году и был спроектирован Уорреном К. Хейлманом и Уильямом Трогдоном.[8]

Периодические беспосадочные рейсы в южную Калифорнию с 1970-х годов были одними из первых, которые были приостановлены во время экономических спадов.

Рост и расширение

Второй уровень был добавлен к залу A и залу B в 1974 году.[9]

У аэропорта есть генеральный план,[10] который включает в себя третью взлетно-посадочную полосу и ворота, добавленные к Конкорсу С.

Новый контрольная вышка был построен к югу от аэропорта, взамен того, что находится рядом с залом C. Новая диспетчерская вышка - самая высокая в штате. В Терминал, Ротонда, и недавно был завершен проект улучшения зала C (TRACE), разработанный Bernardo / Wills Architects, P.C.[11] В рамках проекта, завершившегося в ноябре 2006 года, были добавлены торговые площади и увеличены контрольно-пропускные пункты в трех вестибюлях аэропорта, а в ротонде был произведен эстетический ремонт. В 2010 году было добавлено 2000 футов к взлетно-посадочной полосе 3–21 и параллельным рулежным дорожкам «A» и «G», что позволило более тяжелым самолетам вылетать в летние месяцы.

К 2023 году аэропорт планирует добавить новые ворота, централизованную систему безопасности и расширить зону выдачи багажа, так как он планирует добавить больше прямых рейсов, в том числе на восточное побережье, чтобы извлечь выгоду и удовлетворить растущий пассажирский и грузовой поток; рынок Spokane принимает у себя большие мероприятия и привлекает сюда бизнес.[12][13]

Удобства

Взлетно-посадочные полосы и терминалы в международном аэропорту Спокан.

Аэродром

Аэропорт занимает площадь 6140 акров (2480 га) и имеет две взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием:[1]

  • Взлетно-посадочная полоса 3/21: 11002 футов × 150 футов (3353 м × 46 м), асфальт / бетон
  • Взлетно-посадочная полоса 8/26: 8199 футов × 150 футов (2499 м × 46 м), асфальт

Башня

Считается, что башня - единственная федеральный Башня управления воздушным движением названа в честь любого человека, после того, как эта честь была удостоена в 2010 году Рэя Дейвса, Вторая Мировая Война радист кто выжил Перл Харбор и Мидуэй и продолжал служить авиадиспетчером в Спокане после войны до 1970-х годов.[14][15]

Терминалы

Терминалы в международном аэропорту Спокан

Средство пассажирского терминала в международном аэропорту Спокан состоит из трех основных структур; Зал A и B в центре, зал C на юго-западе и Центр наземного транспорта на севере. Эти три структуры непосредственно примыкают и соединены, однако две конструкции вестибюля не соединены соединителем в контролируемой зоне на стерильной стороне; Таким образом, стыковочные пассажиры должны проходить транзитом между залом A-B и залом C через зону общего доступа, нестерильное движение.

Зал A-B

Вход в билетную зону зала A-B.
Вид на Ротонду в зале А-Б

Комплекс Concourse A-B 1965 года включает в себя два зала, соединенных центральной площадью ротонды с ресторанами и магазинами. Площадь 37000 квадратных футов (3400 м2) ротонда полностью поддерживается по периметру и не имеет препятствий.[16] В зале A находится 5 ворот (11-15), а в зале B - 8 ворот (1-8).

Комплекс Concourse A-B был открыт 1 апреля 1965 года и был спроектирован Уорреном К. Хейлманом и Уильямом Трогдоном.[17] Новый терминал стоил около $ 4 600 000 долларов США (что эквивалентно 37 320 000 долларов в 2019 г.) и был посвящен 8 мая 1965 г.[18] на церемонии с участием сенатора Уоррен Магнусон и Совет по гражданской авиации стул Алан Бойд.[16] В архитектуре здания, спроектированного в стиле неоэкспрессионизма, заметно выделяется открытый бетон, а также отчетливые скульптурные и монолитные архитектурные формы и формы.

Однако по мере того, как аэропорт продолжал постепенно расширяться, часть первоначального архитектурного замысла комплекса Зала А-В была утрачена. В то время как несколько расширений вестибюля расширили первоначальный архитектурный стиль здания, другие дополнения изменили его. В 1974 году к обоим залам A и B был добавлен второй этаж, чтобы можно было реализовать пассажирский трап доступ к самолету. Новые этажи, хотя и имеют некоторую материальную общность с оригинальным вестибюлем Хейлмана и Трогдона, лишены тех же пышных и скульптурных неоэкспрессионистских форм. Более поздние дополнения наземного транспорта и зала C к концам здания вестибюля еще больше изменили архитектуру, заменив его отдельные фасады и входы с балконами на коридоры в соседние здания. Ремонт интерьера в середине 2000-х годов также заменил многие оригинальные скульптурные формы и монолитные материалы комплекса Concourse A-B на более прямолинейные формы и современные отделочные материалы. Несмотря на это, многие оригинальные архитектурные элементы остаются неотъемлемой частью пространства (такие как открытые бетонные фермы крыши и бетонные колонны), создавая противопоставление между новыми элементами и оригинальной архитектурой.

В рамках предлагаемой программы реконструкции и расширения терминала (TREX) для обеспечения прогнозируемого роста отдельные зоны выдачи багажа в зале A-B и зале C будут объединены в единую зону выдачи багажа с пятью каруселями, а в зоне A-B будет произведен ремонт. В конечном итоге операции на А-Б будут свернуты в связи с долгосрочными планами строительства нового терминала не раньше 2030 года.[19]

Юго-западные авиалинии в настоящее время является основным жильцом, работающим в Зале А. Дельта и United Airlines оба работают в зале Б. и за его пределами. американские авиалинии работал в зале B и за его пределами до переезда в зал C в марте 2016 года.

Зал C

Зал C

Зал C состоит из 9 ворот, верхних (30-32) и нижних (21a, 21b, 22-26). В воротах нижнего уровня размещаются региональные турбовинтовые самолеты, а у выходов верхнего уровня - узкофюзеляжные. Текущая версия Concourse C открылась в 2000 году после проекта реконструкции и расширения стоимостью 20 миллионов долларов, разработанного Bernardo-Wills Architects.[20] В рамках проекта, начатого в 1998 году, было добавлено 80 000 квадратных футов (7400 кв.2) в вестибюль с новой зоной выдачи багажа и двухэтажным помещением для пассажиров. Площадь 11000 квадратных футов (1000 м2) зал переделан в сервисные и операционные функции.[21] Новый вестибюль C имеет более современный архитектурный стиль, контрастирующий с внешним видом комплекса вестибюлей A и B, за счет использования большого количества металлической облицовки и больших оконных занавесей на внешней оболочке здания. Тем не менее, он черпает вдохновение у своего неоэкспрессионистского соседа, архитектурно выражая модульную, повторяющуюся и открытую структурную сетку через свой фасад и внутренние зоны вестибюля.

Alaska Airlines и его сестра-носитель Horizon Air были основными жителями, которые работали в зале C и выезжали из него после Frontier Airlines прекратил операции в Спокане в январе 2015 года.[22] Однако однажды это изменилось американские авиалинии переехал в Зал C в марте 2016 года. Аляска и American работают в воротах верхнего уровня и выходят из них, а Horizon - в воротах нижнего уровня.

Авиакомпании и направления

Международный аэропорт Спокан обслуживают 6 основных перевозчиков. Эти перевозчики круглосуточно обслуживают 13 рынков в 17 аэропортах.

Пассажир

Такси Bombardier CRJ-700 от Delta Connection до выхода B6 в вестибюле B.
United Express Embraer 170 начинает руление к вылету.
Боинг 757 авиакомпании Delta Air Lines замечен в зале B, выход B8.
АвиакомпанииНаправления
Alaska Airlines Бойсе, Эверетт, Лос-Анджелес, Портленд (Орегон), Сан Диего, Сан-Франциско, Сан-Хосе (Калифорния),[23] Сиэтл / Такома
Allegiant Air Лас Вегас (начинается 11 февраля 2021 г.),[24] Orange County (начинается 18 февраля 2021 г.)[25]
американские авиалинии Даллас / Форт-Уэрт, Финикс – Небесная гавань
Delta Air LinesАтланта, Миннеаполис / Сент. Павел, Солт-Лейк-Сити, Сиэтл / Такома
Дельта-соединение Лос-Анджелес, Солт-Лейк-Сити, Сиэтл / Такома
Frontier AirlinesЛас Вегас
Сезонный: Денвер
Юго-западные авиалинииДенвер, Лас Вегас, Окленд, Финикс – Небесная гавань, Сакраменто, Сан-Хосе (Калифорния)
Сезонный: Сан Диего
United Airlines Чикаго – О'Хара, Денвер, Сан-Франциско
United Express Денвер, Сан-Франциско
Сезонный: Хьюстон – Интерконтиненталь[26]

Груз

АвиакомпанииНаправления
AirPac Airlines[27] Сиэтл – Боинг
Ameriflight Ефрата, Льюистон, Портленд (Орегон), Сиэтл – Боинг, Tri-Cities (Вашингтон), Wenatchee, Якима
FedEx Express La Grande, Льюистон, Мемфис, Озеро Моисей, Пендлтон, Tri-Cities (Вашингтон), Wenatchee, Якима
UPS Airlines Даллас / Форт-Уэрт, Де-Мойн, Луисвилл, Онтарио, Портленд (Орегон), Сиэтл – Боинг, Ванкувер
Western Air Express Бойсе, Портленд (Орегон)

Статистика

Популярные направления

Самые загруженные внутренние рейсы от GEG
(Февраль 2019 - январь 2020)[28]
КлассифицироватьГородПассажирыПеревозчики
1Сиэтл / Такома, Вашингтон628,510Аляска, Дельта
2Денвер, Колорадо213,720Юго-Запад, Соединенные, Граница
3Портланд, штат Орегон158,390Аляска
4Солт-Лейк-Сити, Юта148,160Дельта
5Финикс – Скай-Харбор, Аризона129,050Американская, юго-западная
6Миннеаполис / Сент. Пол, Миннесота119,950Дельта
7Лас Вегас, Невада109,810Юго-запад, граница
8Бойсе, Айдахо85,340Аляска, Юго-Запад
9Окленд, Калифорния69,580Юго-запад
10Сакраменто, Калифорния47,160Юго-запад

Доля на рынке авиакомпаний

Крупнейшие авиакомпании в GEG (август 2019 г. - июль 2020 г.)[29]
КлассифицироватьАвиакомпанияПассажирыдоля
1Horizon Air646,00023.57%
2Юго-западные авиалинии641,00023.39%
3Delta Air Lines375,00013.67%
4SkyWest Airlines257,0009.37%
5Alaska Airlines252,0009.20%

Годовой трафик

Годовой пассажиропоток (взлет + вылет) в GEG, с 1990 по 2019 год[30][31]
ГодПассажирыГодПассажирыГодПассажиры
19901,619,88020003,068,89020103,181,616
19911,589,12320012,880,18620113,072,572
19921,855,95420022,745,78820123,005,664
19932,329,95320032,789,49920132,926,858
19942,687,48220043,059,66720142,986,652
19952,988,57520053,197,44020153,133,342
19963,258,76220063,224,42320163,234,095
19973,043,23820073,471,90120173,550,912
19982,949,83320083,422,11020183,998,272
19993,041,62620093,055,08120194,112,784

Наземный транспорт

Spokane Transit имеет четыре остановки в международном аэропорту Спокан, с автобусными маршрутами 60 и 63. Аэропорт также обслуживается WSDOT Путешествие по Вашингтону Золотая линия, Северо-западные тропы, Wheatland Express, Queen City Shuttle и Special Mobility Service.

А объединенный прокат автомобилей расположен рядом с Центром наземного транспорта в северной части главного терминала. Объединенный комплекс открылся в ноябре 2008 года, заменив несколько спутниковых операций, и предназначен для удовлетворения роста пассажиропотока в аэропорту в течение 20 лет после его открытия.[32]

Несчастные случаи и происшествия

  • 10 марта 1961 г. ВВС США F-106 Delta Dart разбился в трех милях (5 км) к западу от Медицинское озеро при попытке вернуться на поле Гейгера, убив своего пилота.[33]
  • Шесть месяцев спустя, 14 сентября 1961 года, самолет ВВС США F-106 разбился на подходе к Гейгер-Филду, убив его пилота.[34][35]
  • 18 февраля 1972 г. Beechcraft Модель 99 А, Cascade Airways Рейс 325, выполнявший рейс Сиэтл-Уолла-Уолла-Пуллман-Спокан, разбился в тумане в 21:42 по тихоокеанскому стандартному времени во время захода на посадку по приборам к международному аэропорту Спокан и остановился в грязном поле менее чем в двух милях (3 км) к юго-западу от ВПП. На борту находились два пассажира и два члена экипажа, все выжили с легкими травмами. Пилот отправился с места крушения на ближайшую станцию ​​технического обслуживания, чтобы сообщить об этом.[36] Место крушения находилось примерно в 200 ярдах (180 м) от Медицинское озеро выход (# 272) из Межгосударственный 90 и шасси самолета было удлинено.[37] Из-за тумана рейс остановился в Паско, а не в Валла Уолла.[36]
  • 20 января 1981 года Beechcraft Model 99A, рейс 201 Cascade Airways, врезался в холм в 7 км от взлетно-посадочной полосы. Авария была вызвана неправильной периодичностью дальномера и преждевременным спуском на минимальную высоту снижения. Из девяти находившихся на борту самолета семеро погибли (включая обоих пилотов), а два оставшихся в живых пассажира получили серьезные травмы. Авиакомпания прекратила свою деятельность примерно через пять лет.[38][39]
  • 18 марта 1994 г. Дуглас DC-3C компании Salair разбился вскоре после взлета грузовым рейсом в Портленд, погибли оба пилота. Двигатель правого борта отказал вскоре после взлета; Ранее он находился на долгосрочном хранении и в прошлом году был отремонтирован и установлен на самолет 21 февраля, заменив двигатель, у которого возникали пропуски зажигания и потеря мощности. На момент аварии он налетал 15 часов. Самолет был уничтожен в последующем пожаре.[40][41][42][43][44]

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ а б Форма 5010 аэропорта FAA для GEG PDF, действует с 25 мая 2017 г.
  2. ^ «Международный аэропорт Спокан - Дом» (PDF).
  3. ^ «Посадка пассажиров на 2015 календарный год в аэропортах коммерческого обслуживания» (PDF). Федеральное управление гражданской авиации (FAA). Получено 27 февраля, 2017.
  4. ^ «Список аэропортов НПИАС» (PDF). FAA.gov. Федеральная авиационная администрация. Получено 29 апреля, 2017.
  5. ^ Персонал, «Выровнять ж / д маршрут до аэродрома», Пресс-секретарь-обозреватель, Спокан, Вашингтон, среда, 13 мая 1942 г., Том 59. Номер 364, стр. 6.
  6. ^ «Международный аэропорт Спокан - Дом».
  7. ^ «Быстрые перехватчики Гейгера защищают территорию и нацию». Пресс-секретарь-обзор. 6 января 1963 г. с. 6.
  8. ^ «Исторический памятник: современная архитектура середины века».
  9. ^ «Предложение на крышу терминала принято». Пресс-секретарь-обозреватель. Спокан. 25 августа 1977 г. с. 7. Получено 22 января, 2015.
  10. ^ «Международный аэропорт Спокан - Дом».
  11. ^ «Международный аэропорт Спокан - Дом».
  12. ^ Прагер, Майк (19 марта 2017 г.). «Новые рейсы расширяют возможности путешествий в аэропорту Спокана». Пресс-секретарь-обозреватель. Spokane. Получено 22 февраля, 2020.
  13. ^ Эделен, Эми (24 августа 2019 г.). «Правление международного аэропорта Спокан рассматривает план расширения терминала в уменьшенном масштабе». Пресс-секретарь-обозреватель. Spokane. Получено 22 февраля, 2020.
  14. ^ Переднее крыльцо: теплые воспоминания о Рэе Дейвсе остаются Синди Хвал в Пресс-секретарь-обозреватель, 16 июня 2011 г.
  15. ^ Радиоман: рассказ очевидцев о Перл-Харборе и Второй мировой войне в Тихом океане, мемуары Рэя Дейвса, рассказанные Кэрол Эджемон Хипперсон (выдержка )
  16. ^ а б «Новый аэропорт посвящается Алану Бойду». Чейни Free Press. 9 апреля 1965 г.. Получено 19 августа, 2017.
  17. ^ Деша, Николас (10 июля 2016 г.). "Архитектурное видение Уоррена Хейлмана" повсюду в Спокане ". Пресс-секретарь-обозреватель. Получено 19 августа, 2017.
  18. ^ «Новый терминал аэропорта открыт сегодня». Пресс-секретарь-обозреватель. 1 апреля 1965 г.. Получено 19 августа, 2017.
  19. ^ Прагер, Майк (19 июля 2017 г.). «В аэропорту Спокана ожидаются серьезные улучшения». Пресс-секретарь-обозреватель. Получено 19 августа, 2017.
  20. ^ «Зал С, пристройка и реконструкция, международный аэропорт Спокан». Bernardo-Wills Architects. Получено 19 августа, 2017.
  21. ^ Каин, Чад (9 апреля 1998 г.). "Аэропортовые проекты готовы к взлету". Споканский журнал бизнеса. Получено 15 января, 2016.
  22. ^ "Frontier Airlines прекращает обслуживание в международном аэропорту Спокан". Обзор пресс-секретаря. Получено 30 марта, 2016.
  23. ^ https://www.alaskaair.com/schedule?lid=nav:explore-schedules?lid=nav:explore-schedules&int=AS_NAV_Explore_Schedules
  24. ^ "Allegiant объявляет о запуске нового беспосадочного сервиса из Спокана в Лас-Вегас". Business Insider. 17 ноября 2020 г.. Получено 17 ноября, 2020.
  25. ^ https://ir.allegiantair.com/news-releases/news-release-details/allegiant-announces-major-service-expansion-15-new-nonstop
  26. ^ Деша, Николас (1 ноября 2019 г.). «United Airlines объявляет о прямых рейсах из Спокана в Хьюстон в течение летнего сезона». Пресс-секретарь-обозреватель. Получено 17 декабря, 2019.
  27. ^ AirPac Airlines
  28. ^ «РИТА - БТС - Транстатс». Бюро статистики транспорта. Получено 3 мая, 2020.
  29. ^ "Spokane, WA: Spokane International (GEG)". Бюро статистики транспорта. Получено 3 мая, 2020.
  30. ^ «Международный аэропорт Спокан - данные пассажиров».
  31. ^ Исторические данные о пассажирах и грузах. Проверено 28 марта, 2015.
  32. ^ Прагер, Майк (12 ноября 2008 г.). «Прокат автомобилей в нескольких минутах ходьбы». Пресс-секретарь-обозреватель. Получено 14 января, 2016.
  33. ^ «Пилот Гейгера Филд погиб в авиакатастрофе». Пресс-секретарь-обзор. 11 марта 1961 г. с. 1.
  34. ^ «Катастрофа убивает пилота Гейгера». Spokane Daily Chronicle. (Вашингтон). 14 сентября 1961 г. с. 1.
  35. ^ «Причина крушения реактивного самолета - потеря мощности». Пресс-секретарь-обзор. 15 сентября 1961 г. с. 1.
  36. ^ а б "4 выхода из аварии". Spokane Daily Chronicle. 19 февраля 1972 г. с. 1.
  37. ^ Бернетт, Том (19 февраля 1972 г.). «При аварийной посадке ранены 4». Пресс-секретарь-обзор. п. 1.
  38. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 1 декабря 2010 г.. Получено 12 июля, 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  39. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 8 июля 2011 г.. Получено 12 июля, 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  40. ^ "N3433Y Описание аварии". Сеть авиационной безопасности. Получено 25 июня, 2010.
  41. ^ "SEA94FA085". Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 28 июня, 2010.
  42. ^ Харрис, Бонни; Хансен, Дэн (19 марта 1994 г.). «Самолет загорелся при ударе». Пресс-секретарь-обзор. п. А6.
  43. ^ Уайли, Джон К. (19 марта 1994 г.). «Двое погибли в результате крушения грузового самолета в Спокане». Lewiston Morning Tribune. Ассошиэйтед Пресс. п. 6А.
  44. ^ Харрис, Бонни (20 марта 1994 г.). «Самолет еще не вернулся в аэропорт». Пресс-секретарь-обзор. п. B1.

внешняя ссылка