База ВВС Кинчелое - Kincheloe Air Force Base

Информацию об использовании этого объекта в гражданских целях и информацию об аэропорте см. Международный аэропорт округа Чиппева.
База ВВС Кинчелое
Shield Strategic Air Command.png
Часть Стратегическое воздушное командование (SAC)
Кинросс Чартер Тауншип, Мичиган
Международный аэропорт округа Чиппева-2006-USGS.jpg
Фотография USGS 2006 г.
Kincheloe AFB находится в Мичигане.
Кинчелое AFB
Кинчелое AFB
местонахождение авиабазы ​​Кинчелое,
к югу от Sault Ste. Мари
Координаты46 ° 15′03 ″ с.ш. 084 ° 28′21 ″ з.д. / 46,25083 ° с.ш. 84,47250 ° з.д. / 46.25083; -84.47250Координаты: 46 ° 15′03 ″ с.ш. 084 ° 28′21 ″ з.д. / 46,25083 ° с.ш. 84,47250 ° з.д. / 46.25083; -84.47250
ТипБаза ВВС
Информация о сайте
Контролируется Воздушные силы
История сайта
Построен1943
ПостроенСоединенные Штаты Соединенные Штаты
В использовании1941–1944; 1952–1977
Информация о гарнизоне
Гарнизон449-е бомбардировочное крыло

База ВВС Кинчелое был ВВС США основание вовремя Холодная война. Построен в Верхний полуостров Мичиган в 1943 г. во время Вторая Мировая Война, база находилась в эксплуатации до 1977 г.[1][2][3]

База была известна под разными именами, в том числе Муниципальный аэропорт Кинросса, Аэродром армии Кинросса, Аэродром Кинросс, Вспомогательное поле ВВС Кинросс, и База ВВС Кинросс. Сегодняшний Международный аэропорт округа Чиппева, Исправительное учреждение Кинросса, и сообщество Kincheloe находятся на месте базы. База была названа в честь Ивен Кинчелоу (1928–1958), а летчик-испытатель из Мичигана.

История

Происхождение

В течение Вторая Мировая Война, то Су замки считались жизненно важными для военных действий. Аэропорт планировался в Кинросс еще в июне 1941 года. Аэропорт был построен правительством Соединенных Штатов на основе аренды, лицензирования, сервитутов и платы за различные участки земли. Небольшой аэродром с тремя взлетно-посадочными полосами размером 5 520 футов x 300 футов был построен в форме треугольника с небольшой площадкой для стоянки самолетов и несколькими вспомогательными зданиями. Аэродром получил обозначение Вспомогательный аэродром Кинросс, и был назначен под-базой Командование воздушного транспорта Армейский аэродром Алпена.

Миссия Кинросса AAF заключалась в том, чтобы служить в качестве остановки для дозаправки самолетов, направляющихся в Аляска а также для защиты замков Sault Ste. Мари. Однако во время войны туда не выделялись тактические подразделения, и немногочисленный вспомогательный персонал, находившийся там, находился под командованием подразделения 4250-й армейской базы ВВС США. Альпена AAF. База бездействовала с 1945 г., а после конца Вторая Мировая Война, аэродром был сдан в аренду городу Sault Ste. Мари для гражданского аэропорта.

После войны аэродром служил узлом для частной и коммерческой авиации. Город управлял аэропортом и Capital Airlines и Trans-Canada Air Lines использовал его для коммерческих воздушных перевозок с 1945 по 1952 год.

Командование ПВО

Air Defense Command.png
438-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Emblem.png
37-я ракетная эскадрилья ПВО - ADC - Emblem.png
438-я истребительная эскадрилья Convair F-102A-80-CO Delta Dagger, AF Ser. № 56-1499, 507-я истребительная группа, июль 1958 г.
F-106 Delta Dart, AF Ser. № 59-0076, около 1967 г.
Батарея зенитных ракет BOMARC

С началом Холодная война в 1948 г. и активные боевые действия в Корейская война в июне 1950 года Соединенные Штаты начали наращивать свою оборону. Армейские войска вернулись в Саулт, и вспомогательный аэродром Кинросс времен Второй мировой войны, расположенный в непосредственной близости от шлюзов, был повторно активирован с использованием права на возвращение. 1 июля 1952 г. База ВВС Кинросс был передан из-под гражданского контроля в ВВС США. Он был помещен под юрисдикцию 30-я авиационная дивизия, Командование ПВО и планировалась как база истребителей-перехватчиков для обеспечения ПВО Sault Ste Marie и верхний Великие озера.

В октябре 1952 года 4685-я эскадрилья авиабазы ​​была передана на реактивную авиабазу Кинросс. Через месяц подразделение было переименовано в 91-ю авиационную эскадрилью. Чтобы довести вспомогательный аэродром времен Второй мировой войны до послевоенных стандартов ВВС, потребовалось масштабное строительство. Дополнительные земли вокруг базы были отведены под военные объекты и взлетно-посадочные полосы. Взлетно-посадочная полоса длиной 7000 футов (16/34) была проложена вместе с сопутствующими рулежными дорожками, зданиями из бетонных блоков и другими вспомогательными сооружениями для замены существующих конструкций, которые рассматривались как не отвечающие стандартам для постоянной базы ВВС.

16 февраля 1953 г. первое действующее устройство ADC, 534-я группа ПВО был активирован на авиабазе Кинросс. Он был закреплен за 4706-й оборонительный корпус в Международный аэропорт О'Хара, Иллинойс. В 438-я эскадрилья истребителей-перехватчиков была активирована на новой базе 27 апреля, оснащена Lockheed первого поколения F-94B Starfire реактивный самолет-перехватчик. В том же месяце база была закрыта для частной некоммерческой авиации из-за того, что самолет-перехватчик улетел с поля пилоты 438-го. 438-й FIS был быстро модернизирован до нового Northrop F-89D Скорпион перехватчиков, как только они могли быть доставлены, и F-94B были переданы Авиация Национальной гвардии.

Вылет из Кинросса в 1953 г., пилот. Феликс Монкла и его самолет исчез, преследуя НЛО над Су замки и Озеро Верхнее.

Кинросс считался жизненно важной базой командования ПВО, военной базой, находящейся в состоянии боевой готовности, оснащенной перехватчиками, готовыми круглосуточно реагировать на неизвестные самолеты, обнаруженные радиолокационными станциями наземного контроля в районе Великих озер. После активации базирующиеся в Кинроссе перехватчики были направлены на перехват неизвестных самолетов с помощью радаров наблюдения ADC в Sault Sainte Marie AFS (P-86); Гранд Марэ AFS (М-109); Calumet AFS (P-16); Alpena AFS (М-105) и Империя AFS (П-34).

18 августа 1955 года 534-й ADS был отключен и сразу же заменен на 507-я истребительная группа (Противовоздушная оборона) в переименовании. Это было частью программы ADC "Project Arrow", которая была призвана вернуть в активный список истребительные части, собравшие памятные рекорды в двух мировых войнах. Это изменение не повлияло на 438-й FIS, и он был передан 507-му FG. 8 июля 1956 г. командование 507-м ФГ было передано 37-я авиационная дивизия в Поле Truax, Висконсин. В то время перехват 507-го FG осуществлялся Центром ручного управления и контроля (MDCC) (SM-168) на месторождении Truax Field, который получал радиолокационные данные от более широкой серии радаров поиска и наблюдения за высотой в районе Великих озер. В мае 1957 года 438-й FIS был модернизирован до нового Convair. Кинжал F-102 Delta Dagger перехватчик.

В мае 1958 г. 438-й ФИС был временно переведен в База ВВС им. К. И. Сойера к юго-востоку от Маркетт, в то время как главная взлетно-посадочная полоса в Кинроссе была увеличена до 12 000 футов (3700 м) в рамках подготовки к Стратегическое воздушное командование (SAC) Б-52 Стратофортресс. Строительство было завершено, и эскадрилья вернулась в октябре 1958 года.

Кинчелое AFB

25 сентября 1959 года авиабаза Кинросс была официально переименована. База ВВС Кинчелое в честь покойного капитана Ивен Кинчелоу, уроженец Cassopolis в юго-западном Мичигане.[4] 7 сентября 1956 года Кинчелоу стал первым пилотом, поднявшимся на высоту более 100000 футов (30,5 км), когда он взлетел на пиковую высоту 126 200 футов (38,5 км) в Колокол X-2 исследовательский самолет с ракетным двигателем. За этот захватывающий полет он был награжден Трофеем Маккея и прозван «Космонавтом № 1 Америки». Менее чем через два года он погиб в результате крушения Истребитель F-104 26 июля 1958 г. Эдвардс AFB, Калифорния.[5][6]

Важность базы Kincheloe AFB для ADC стала очевидна в 1960 году с некоторыми существенными изменениями. В 37-я ракетная эскадрилья ПВО (BOMARC) был активирован 1 марта 1960 г. с 28 CIM-10 Bomarc ракеты земля-воздух (СЭМ). Сверхзвуковые ракеты Bomarc были первыми в мире зенитными ракетами большой дальности. Они были способны нести обычные или ядерные боеголовки. Ракетный полигон располагался во время Великой Отечественной войны. Аэродром армии Рако, 46 ° 20′53 ″ с.ш. 084 ° 48′18 ″ з.д. / 46.34806 ° с.ш. 84.80500 ° з.д. / 46.34806; -84.80500 (37-я ADMS) примерно в 17 милях к западу-северо-западу от авиабазы ​​Кинчелое. Этот объект был известен как Кинчелое AFB Сайт BOMARC. Площадка BOMARC представляла собой прямоугольную площадку к юго-востоку от старых взлетно-посадочных полос. Он управлял ракетой BOMARC 2-го поколения IM-99B. На площадке BOMARC находилось около 40 человек. Ракеты оставались в боевой готовности, пока не были выведены из строя 31 июля 1972 года.

Затем авиабаза Кинчелое была передана в Sault Sainte Marie Сектор ПВО (SsmADS) в База знаний К. И. Сойера 1 апреля 1960 г. и попал под Полуавтоматическая наземная среда (SAGE) Дата-центр (DC-14). Система SAGE представляла собой управляемую компьютером сеть, соединяющую радиолокационные станции общего наблюдения ВВС (а позже и ФАУ) в централизованный центр противовоздушной обороны, предназначенный для обеспечения раннего предупреждения и реагирования на советское ядерное нападение.

438-я эскадрилья истребителей-перехватчиков снова повышена до F-106 Delta Dart перехватчик в июне 1960 года, одна из первых эскадрилий ADC, получившая новый перехватчик. Кроме того, 507-я истребительная группа была модернизирована до 507-й истребительный авиаполк (ПВО), которая была создана и активирована 28 декабря 1960 года. С повышением уровня крыла 507-я группа боевой поддержки стала базовым подразделением в Кинчелое 1 февраля 1961 года.

507-й истребительный авиаполк продолжал использовать самолеты F-106 на авиабазе Кинчелое до тех пор, пока не был выведен из строя 30 сентября 1968 года. Командование ПВО отключило свои перехватчики по бюджетным причинам, вызванным стоимостью война во Вьетнаме. К концу 1960-х годов и с развитием Межконтинентальные баллистические ракеты (МБР), считалось, что вероятность атаки советских бомбардировщиков на Соединенные Штаты мала, и ВВС начали закрывать базы истребителей-перехватчиков по указанию министра обороны. Ракеты BOMARC были дезактивированы четыре года спустя, в 1972 году.

В результате поэтапного отказа ADC переместила 438-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков в Авиабаза Гриффис, Нью-Йорк. С его деактивацией юрисдикция авиабазы ​​Кинчелое была передана Стратегическое воздушное командование 1 октября 1968 г.

Стратегическое воздушное командование

Shield Strategic Air Command.png
Крыло 4239-го Strategic.gif
Крыло 0449-го Bomb.gif
Боинг B-52H, AF Ser. № 60-0017, тип, присвоенный 449-му бомбардировочному крылу
KC-135 Стратотанкер

В 1950-е годы ВВС приняли политику разгона бомбардировщиков и заправщиков Стратегического командования авиации. В Кинчелое взлетно-посадочная полоса была увеличена до 12 000 футов в 1958 году для размещения 15 бомбардировщиков B-52H и десяти бомбардировщиков. KC-135 танкеры. В дополнение к взлетно-посадочной полосе, на обоих концах взлетно-посадочной полосы были построены переходы длиной 1000 футов (305 м), а также обочины шириной 75 футов (23 м) с каждой стороны взлетно-посадочной полосы, что обеспечило ширину асфальтированного покрытия в 300 футов (91 м). ). Наряду с расширением взлетно-посадочной полосы на северной стороне взлетно-посадочной полосы была построена зона аварийной сигнализации «Рождественская елка» для размещения самолетов, находящихся в состоянии боевой готовности, а также «Моль отверстие «жилой объект экипажа, где бригады оповещения дежурит по сменам, готовый укомплектовать аварийный самолет и взлететь в течение нескольких минут. Первоначальная стоимость мероприятия оценивалась в 30 миллионов долларов.

2 февраля 1959 г. Стратегическое воздушное командование учредил 4239-е стратегическое крыло в Кинчелое AFB, Мичиган в рамках плана ВАС по разгону Б-52 Стратофортресс тяжелые бомбардировщики над большим количеством баз, что затрудняет Советский союз чтобы поразить весь флот внезапным первым ударом.

В ноябре 1961 года, после двух лет строительства, прибыло 4239-е стратегическое авиакрыло Стратегического авиационного командования с бомбардировщиками B-52. 1 мая 1962 года крыло САК в Кинчелое было объявлено готовым к эксплуатации. Крыло состояло из 93-я бомбардировочная эскадрилья, состоящий из 15 B-52H. Половина самолетов поддерживалась в пятнадцатиминутной боевой готовности, полностью заправлена ​​топливом, вооружена и готова к бою. SAC Strategic Wings считались временным подразделением штаб-квартирой ВВС США и не могли иметь постоянную историю или происхождение.

В 1962 году, чтобы сохранить происхождение своих 4-значных боевых единиц MAJCOM и увековечить происхождение многих в настоящее время неактивных бомбардировочных единиц с прославленными Вторая Мировая Война По документам, штаб-квартира SAC получила разрешение от штаб-квартиры ВВС США прекратить производство своих стратегических крыльев MAJCOM, оснащенных боевыми самолетами, и активировать подразделения AFCON, большинство из которых в то время были бездействующими и могли иметь родословную и историю.

4239-е стратегическое крыло было дезактивировано как 449-е бомбардировочное крыло (449 BW) был задействован 15 ноября 1962 г. и организован (т.е.распределение персонала и оборудования) 1 февраля 1963 г., приписан к САК Вторая авиация, 40-я авиационная дивизия. 93 BS также был деактивирован и заменен на 716-я бомбардировочная эскадрилья, одна из исторических эскадрилий ВВС времен Второй мировой войны, которая была активирована 15 ноября 1962 года и организована одновременно с 449-м бомбардировочным крылом. 908-я авиационная дозаправочная эскадрилья (тяжелая) была назначена и организована 1 июля 1963 года, а обозначение 70-й эскадрильи по техническому обслуживанию боеприпасов осталось без изменений, а также составные части вспомогательных подразделений (4239-я / 449-я авиационная ракетная эскадрилья; 4239-я / 449-я эскадрилья по техническому обслуживанию вооружения и электроники; 4239-я / 449-я эскадрилья полевого технического обслуживания и 4239-я / 449-я эскадрилья организационного обслуживания) подверглись тем же действиям, что и недавно созданное крыло.

1 октября 1968 года 449-й стал базовым подразделением, закрепленным за авиабазой Кинчелое, с отключением 507-го истребительного авиаполка (ПВО) и активацией и организацией 449-й группы боевой поддержки, 449-й эскадрильи гражданского строительства, 449-й эскадрильи полиции безопасности. 449-я эскадрилья обслуживания, 449-я эскадрилья снабжения и 449-я транспортная эскадрилья. Как и при организации Tri-Deputate, все летающие компоненты были напрямую закреплены за крылом, ни один элемент оперативной группы не был задействован. С активацией, история, происхождение и почести 449-й бомбардировочной группы были переданы только что созданному крылу после активации.

Задача 449-го и подчиненных ему подразделений заключалась в том, чтобы действовать в полной готовности, а вспомогательные мероприятия включали техническое обслуживание самолетов и транспортных средств, подготовку экипажей и подразделений бомбардировок, а также поддержку дозаправки в воздухе. Крыло действительно использовало отдельные экипажи B-52, но не его самолет B-52H, чтобы Юго-Восточная Азия вовремя война во Вьетнаме, поскольку Kincheloe B-52H были строго посвящены миссии стратегического сдерживания SAC. Тем не менее, самолет-заправщик KC-135A Кинчело и его экипажи участвовали в программе TDY "Молодой тигр", а экипажи бомбардировщиков прошли обучение RTU, чтобы управлять старыми B-52D из База Андерсена, Гуам и У-Тапао RTAFB, Таиланд и были активными участниками многих известных кампаний, проводившихся в Юго-Восточной Азии, таких как Дуговый свет, Ноябрь 1965 - декабрь 1975, и В-52 экипажами, май 1968 г. - июнь 1975 г. Во время эксплуатации Полузащитник II с 18 по 29 декабря 1972 г. был сбит экипаж 449 BW.

Инактивация

В декабре 1965 года Министерство обороны объявило о решении закрыть авиабазу Кинчело к октябрю 1971 года. Решение о закрытии Кинчелое было частью поэтапного сокращения парка бомбардировщиков SAC B-52 в результате оперативного развертывания Минитмен МБР и растущие расходы войны во Вьетнаме, растягивающие оборонный бюджет. Однако политическое давление в Конгрессе США привело к решению в мае 1971 года не закрывать базу, и она оставалась активной структурой SAC. Это была всего лишь шестилетняя отсрочка, поскольку база была деактивирована 30 сентября 1977 года в рамках продолжающегося сокращения сил в ВВС США после окончания операции. война во Вьетнаме.[1][2]

B-52 и KC-135 из 449-го были переведены в другие подразделения SAC, и 30 сентября 1977 года крыло было отключено, одновременно с закрытием Kincheloe AFB.[3]

Текущее использование

Части базы уже были переданы местным властям, а после деактивации все оставшееся имущество было передано, хотя Федеральное правительство оставляет за собой право на исключительное или неисключительное использование средств аэропорта во время заявленного национальная чрезвычайная ситуация.

Несмотря на потерю примерно 10 000 человек, живущих в этом районе, база была успешно реконструирована с момента закрытия. Международный аэропорт округа Чиппева, Исправительное учреждение Кинросса, Исправительное учреждение Чиппева, Kinross Manufacturing, American Kinross, Inc. и школы Rudyard Area теперь расположены на территории. В целом местная налоговая база увеличилась вдвое,[когда? ] а фонд заработной платы гражданского населения, созданный новыми предприятиями, достиг 110 миллионов долларов.

База использовалась при съемках 1990 фильм Крепкий орешек 2, в главных ролях Брюс Уиллис.[7] Остальные сцены снимались в Алпена аэропорт. Отчасти это место было выбрано из-за потребности в снеге, и производители ожидали, что Алпена будет его производить. Однако из-за отсутствия снега пришлось использовать искусственный снег.[7][8][9]

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ а б «Шеф ВВС объявляет о закрытии базы». Евгений Регистр-Страж. (Орегон). UPI. 30 марта 1977 г. с. 4A - через Новости Google.
  2. ^ а б «Су начинает сталкиваться с потерей базы ВВС». Ludington Daily News. (Мичиган). UPI. 31 марта 1977 г. с. 2 - через Google Новости.
  3. ^ а б «Звук ударов для базы Kincheloe». Ludington Daily News. (Мичиган). Ассошиэйтед Пресс. 30 сентября 1977 г. с. 1 - через Новости Google.
  4. ^ Бостер, Стивен Ф. (1969). "Аэрокосмический профиль: пионер космической эры". Аэрокосмический историк. 16 (4): 7–8. JSTOR  44524658.
  5. ^ «В результате авиакатастрофы погиб пилот, который должен был стать одним из первых космонавтов». Lewiston Morning Tribune. (Айдахо). Ассошиэйтед Пресс. 27 июля 1958 г. с. 1 - через Новости Google.
  6. ^ «26 июля 1958 года». Этот день в авиации. 26 июля 2017 г.. Получено 13 декабря, 2017.
  7. ^ а б «Крепкий орешек 2, места съемок». IMDb.com. Получено 15 мая, 2013.
  8. ^ «В каком аэропорту снимался Крепкий орешек 2? В фильме говорят, что это Даллес, но я знаю Даллеса, а это не Даллес». Получено 15 мая, 2013.[постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ Крепкий орешек 2: титры из фильма
  • Маурер, Маурер. Боевые части ВВС Второй мировой войны. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 1961 г. (переиздано в 1983 г., Управление истории ВВС, ISBN  0-912799-02-1).
  • Равенштейн, Чарльз А. История происхождения и награды боевых крыльев ВВС, 1947–1977 гг.. База ВВС Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС 1984. ISBN  0-912799-12-9.
  • Мюллер, Роберт (1989). Том 1: Активные базы ВВС в Соединенных Штатах Америки, 17 сентября 1982 г. Серия справок ВВС США, Управление истории ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия. ISBN  0-912799-53-6, ISBN  0-16-002261-4

внешняя ссылка