Коридор North Spokane - North Spokane Corridor

Маркер США Route 395

Коридор North Spokane
США Route 395 North Spokane Corridor
Коридор North Spokane
Информация о маршруте
Поддерживается WSDOT
Длина5.42 миль[1] (8.72 км)
Запланировано: 10,5 миль (16,9 км)
ИсторияПервый сегмент открыт 22 августа 2009 г.
Планируемое завершение к 2029 г.
Основные узлы
Южный конец I-90 / США 395 в Spokane
  SR 290 в Спокане
США 2 в Спокане
Северный конец США 395 в Спокане
Система автомобильных дорог
← SR 339SR 397 →

В США Route 395 North Spokane Corridor (НСК) составляет 10,5 миль (16,9 км) Автострада - с завершенными и действующими в настоящее время 5,42 мили (8,72 км) - с севера на юг вдоль восточной границы Спокан, Вашингтон и части некорпоративных Округ Спокан на север.

Проект стоимостью 2,2 миллиарда долларов (2009 год) предназначен для улучшения грузовой и пригородной мобильности за счет Спокан Столичный округ. По состоянию на 2020 год, только северная половина от Фрэнсис-авеню до Маршрут США 395 открыт для движения; южная половина получила государственное финансирование в 2015 году и, как ожидается, будет завершена к 2029 году.

Проект находится под управлением Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) и в конечном итоге создаст автостраду с ограничением скорости 60 миль в час (97 км / ч) вдоль новой трассы, связывающей Межгосударственный 90 (И-90), к существующим Маршрут США 395 (US 395) 10,5 миль (16,9 км) к северу в районе Вандермира. По завершении мультимодальный объект предполагается наличие общих полос движения, с полоса отвода зарезервировано для будущей транспортной системы высокой пропускной способности с парковками. Кроме того, вдоль всей трассы будет проходить пешеходная и велосипедная дорожка.[2] Проект занимает 19 место из 43 в списке приоритетных коридоров Конгресса США. Национальная система автомобильных дорог.[3] Ожидается, что после завершения коридор будет пропускать более 150 000 автомобилей в день.[4]

Описание маршрута

Коридор Северный Спокан является частью Вашингтонского государственная система автомобильных дорог и по завершении полностью примет США 395 обозначение. В настоящее время WSDOT считает, что коридор является отрогом 395 США, и на официальных картах автомагистралей и проезжей части штата называет проезжую часть «Future US 395». указатели.

Глядя на юг на US 395, откуда коридор North Spokane отделяется от Division Street.

Конечный маршрут шоссе проходит от I-90, к востоку от центра города Спокан, примерно в 10,5 милях (16,9 км) к северу, пересекаясь с существующей трассой US 395 в Вандермере, к северу от Спокана. Северный конец коридора был построен как бесшовное соединение с существующим US 395, перенаправляя существующее шоссе на коридор North Spokane. Строительство этой развязки заменило существующую трассу US 395, которая текла прямо на Дивизион-стрит, с выходом на Дивизию с автострады. Поскольку северный конец коридора соединяется с частью US 395, которая была преобразована в шоссе с ограниченным доступом в конце 1990-х годов (со строительством нового моста через Маленькая река Спокан, полная развязка на Хэтч-роуд и создание разделенных по средине полос движения, простирающихся на 3,3 мили за пределы Хэтч), завершение коридора создаст полностью контролируемое шоссе от района Хэтч-роуд до I-90.

Коридор North Spokane планируется обойти оживленный коридор Division Street. Новая автострада будет иметь обозначение US 395 и будет проходить примерно в 1,6 км к востоку от того места, где она была первоначально запланирована в 1960-х и 1970-х годах.

В то время как новая автострада также будет хорошим маршрутом для US 2, чтобы обойти Спокан, эта автомагистраль должна остаться по своему текущему маршруту, чтобы большая часть улицы Дивизион-стрит оставалась в системе шоссе штата. Тем не менее, автомобилистам на US 2 будет легко избежать этого, используя автостраду вместо Division Street. На северной стороне была построена полная развязка на участке US 2 в районе Мид возле Фарвелл-роуд. Этот маршрут использует весь коридор North Spokane Corridor, за исключением самого северного участка длиной в 1,6 км между US 2 и Wandermere. Разделительная улица между «Y» (историческое разделение US 395 и US 2) и Wandermere больше не будет в системе шоссе штата. Это включает около полумили нового участка Дивизион-стрит к северу от Фарвелл-роуд.

US 395 NSC возле Shady Slope Road и США 2 Обмен

История

Планы строительства автомагистрали North Spokane Freeway датируются 1946 годом. Более ранние проекты были отменены из-за других приоритетов и местного сопротивления. Текущий объект начал строительство в 2001 году.

Ранние планы

Идея создания автострады, идущей на север через Спокан, была первоначально задумана в 1946 году после исследования дорожного движения Спокана в том же году. Городу Спокан требовалось какое-то крупное транспортное средство с севера на юг, чтобы облегчить скопление. После нескольких отчетов и исследований в 1956 году были опубликованы первые планы автострады с ориентировочной стоимостью всего 13 миллионов долларов, однако в 1958 году эти планы были быстро отложены, поскольку строительство автострады Система автомагистралей между штатами был отдан приоритет строительству автострады север-юг. В результате более дешевые альтернативы, такие как односторонний парный куплеты, обсуждались.

В 1964 г. было сформировано Исследование транспорта столичной области Спокана (SMATS) для выполнения требований Закона о федеральных автомобильных дорогах 1962 г., а в 1970 г. совместно с Департаментом автомобильных дорог было выпущено «Исследование коридора для автомагистрали Северного Спокана и Северного пригородного района». Он рекомендовал шоссе с севера на юг вдоль улиц Гамильтона и Невады (коридор между Невадой и Хеленой). Хотя была построена полная развязка автострады, соединяющая Гамильтон-стрит с I-90 (съезд 282 / 282A, соединяющий с Государственная трасса 290, SR 290), жители успешно заблокировали дальнейшее строительство в этом районе.

Строительство

Вид профилированного участка НБК на северной оконечности проекта

После 33 лет дальнейших обсуждений и предложений в апреле 1997 года было одобрено окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (FEIS) для текущей версии проекта. Первая фаза NSC, состоящая из выравнивания между Hawthorne Road и US 2, началась в Август 2001 г.[5] Первая церемония перерезания ленточки (для участка переулков протяженностью 3,5 мили (5,6 км) между развязками Фрэнсис / Фрейя и Фарвелл) состоялась 22 августа 2009 года, в восьмую годовщину заложения фундамента. Для сокращения затрат объем строительства был сокращен в 2008 году, уменьшив самую северную часть с шести полос до четырех, исключив часть развязки на Уэлсли-авеню и построив автостраду на уровне земли, а не ниже. Это снизило стоимость этой части с 720 миллионов долларов до 285 миллионов долларов, но с учетом этих улучшений позже.[6]

Аэрофотоснимок немного восточнее юга, показывающий прогресс по состоянию на 2013 г.)

13 июня 2012 года НСК открыл новый участок от недавно построенной развязки по адресу: США 2 до новых развязок Wandermere / US 395 и соединяющих их полос, создавая свободный участок автострады от развязки US 395 до развязки Francis / Freya. Все шесть полос движения между US 2 и Фрэнсис / Фрейя уже готовы и работают. Этот сегмент был завершен в 2012 году и включает южный участок полосы движения и вторую кольцевую развязку для южного движения на улице Фрейя.[7] Последним проектом на северной половине 10-мильного маршрута была развязка Parksmith Road.[8] Новая транспортная развязка рядом с поселком Мид была открыта в октябре 2012 года. В настоящее время автострада полностью построена от развязки Фрейя до развязки Вандермир. Ожидается, что пассажиры также будут использовать недавно открытый сегмент как более быстрый способ добраться до ущелья Бигелоу, которое ведет к Аргонн-роуд, где она ведет к I-90. Ожидается, что движение на Bigelow Gulch Rd увеличится.[9]

В Восточно-Центральном районе Спокана процесс приобретения собственности продолжается с июня 2010 года и включает в себя приобретение и снос 606 домов, предприятий и промышленных зданий.[10]

Первый проект в южной половине коридора, замена моста на Фрэнсис-авеню, был завершен и открыт для движения. Проект заключался в удалении существующего четырехполосного моста длиной 160 футов (49 м) и строительстве пятиполосной конструкции длиной 455 футов (139 м). Новый мост обеспечивает достаточно места для будущих автострад и железнодорожных линий, которые пройдут под проспектом Фрэнсис. Мост на Фрэнсис-авеню был открыт для движения в ноябре 2013 года.[11]

В июне 2012 года WSDOT получила финансирование в рамках гранта TIGER для следующего проекта, который включает в себя дальнейшее строительство тропы Детей Солнца в Хиллард, а также реконструкцию железнодорожной магистрали и ответвления под новую структуру. Этот этап строительства также включает в себя два новых автострадных моста и два новых пешеходных / велосипедных моста.

В июле 2015 года транспортный пакет Connecting Washington был подписан губернатором. Джей Инсли, что принесло государству 879 миллионов долларов для завершения проекта коридора Северный Спокан.[12][13] Строительство южной половины началось в начале 2017 года с работ на эстакаде на улице Фрейя, и ожидается, что весь проект будет завершен к 2027 или 2029 году, в зависимости от финансирования.[7][14][15][16] Планировка и мощение участка между улицей Фрейя и Центральной авеню были завершены в сентябре 2019 года, но по-прежнему закрыты для движения транспорта.[17]

Воздействия

Ожидается, что шоссе значительно улучшит движение через северный Спокан. В частности, шоссе позволит грузовикам объезжать перегруженную улицу Дивизион-стрит, которая раньше была единственным маршрутом для грузовиков с севера на юг через город. Перемещая автомобили с загруженных улиц на автостраду, WSDOT прогнозирует, что это сократит автомобильные выбросы на 3,6% в год и сэкономит миллион галлонов топлива в год. Это также снизит прогнозируемый рост трафика на Interstate 90, поскольку новые жители переезжают в район North Spokane, а не в другие места вдоль Interstate.[18]

На пути к автомагистрали расположено 62 известных или предполагаемых места размещения опасных отходов.[18]

В отчете WSDOT за 1997 год отмечалось, что строительство южной части автострады потребует сноса более 500 домов и 100 предприятий, что потребует переселения более 1000 жителей.[18] Многие из этих домов и предприятий находятся в беднейших и наиболее этнически разнообразных районах города.[18] WSDOT приобрела много объектов в Hillyard и другие районы в 2002 году. Предприятиям было разрешено продолжать работу до фактического начала строительства. Магазин Зигги закрылся 20 ноября 2010 года после 45 лет работы из-за строительства автострады.[19] Дома и церкви[18] также были перемещены.[20]

Основываясь на истории строительства межштатной автомагистрали 90, прогнозируется, что коридор Северный Спокан приведет к существенным изменениям в землепользовании в этом районе.[21] Завершение строительства автомагистрали I-90 привело к росту восточных пригородов, которые когда-то были маленькими городками, в то время как многие районы в центре города испытали бедность и упадок. Прогнозируется, что рост и развитие будут происходить вблизи развязок новой автострады, в то время как районы возле соединительных участков останутся бедными районами. Будь современный управление ростом законы предотвратят разрастание в северных пригородах - далеко не уверенность.[21] Заявление о воздействии на окружающую среду предсказывает дальнейшее развитие в Pend Oreille County и Deer Park к северу от города.[18]

Выйти из списка

В настоящее время открыты все шесть полос движения от Freya Street (0,4 мили к северу от Francis Avenue) до Newport Highway (US 2). Связь с Вандермиром и мостом через Река Литтл Спокан был завершен и открыт 13 июня 2012 года. Дополнительный объезд для соединения от US 395 на Дивизион-стрит и Фрэнсис-авеню до Северного Споканского коридора (NSC) на Фрейя-стрит составляет почти три мили. Однако Фрейя - это сквозная улица, начинающаяся от Река Спокан.

Весь маршрут в Округ Спокан.

Место расположениями[1]кмВыходНаправленияПримечания
Spokane I-90 / США 395 югПланируемый южный вокзал
SR 290 (Трент-авеню)
Уэлсли-авеню
162.03260.76Фрэнсис-авеню (через Фрейя-стрит)Южная конечная остановка построенного участка
Мид164.03263.98Parksmith DriveСоединяется с Дивизией через Ист-Хоторн-роуд
165.05265.62 США 2 запад / Фарвелл-роуд
165.39266.17 США 2 Восток - НьюпортВыход в северном направлении на US 2 и выезд на юг на Shady Slope Rd.
Округ Спокан167.45269.48 США 395 север (север Дивизионная улица )Северный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Ньюпортское шоссе в восточном направлении (US 2) имеет другое соединение с NSC, чем западное.

  • США 2 с востока на юг NSC: соединение через Farwell с полным перекрестком на Shady Slope Road перед въездом.
  • США 2 с востока на север КНБ: у этого нет прямого въезда. Требуется повернуть налево на съезде Farwell Road и Farwell Road на северный съезд NSC.

Смотрите также

  • Пустой экран .svg Портал автомобильных дорог США
  • Флаг США.svg Портал США

Рекомендации

  1. ^ а б Финч, Марк, изд. (15 января 2015 г.). Государственный дорожный журнал: отчет о планировании 2014, SR 2 - SR 971 (PDF ) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон. стр. 1437–1440. Получено 23 февраля, 2015.
  2. ^ Сотрудники. «Мультимодальный объект». США 395 - Коридор North Spokane. Департамент транспорта штата Вашингтон. Получено 10 ноября, 2011.
  3. ^ Сотрудники. «Краткая информация о НСК». США 395 - Коридор North Spokane. Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинал 20 октября 2014 г.. Получено 10 ноября, 2011.
  4. ^ Каковы преимущества?, http://www.wsdot.wa.gov/NR/rdonlyres/6ABA0621-33AF-4350-B3C6-D0BFF4C5D21D/0/Benefits.pdf
  5. ^ Прагер, Майк (20 августа 2001 г.). «Автострада: критика проекта все еще изобилует». Пресс-секретарь-обзор. п. A6. Получено 22 июня, 2018 - через Архив новостей Google.
  6. ^ Роеслер, Ричард (25 ноября 2008 г.). «План сокращает стоимость шоссе с севера на юг». Обзор пресс-секретаря. Спокан, Вашингтон. Получено 10 ноября, 2011.
  7. ^ а б Сотрудники. «США 395 - коридор Северный Спокан». Департамент транспорта штата Вашингтон. Получено 20 июня, 2016.
  8. ^ «Завершение строительства транспортной развязки Парксмит знаменует собой половину пути в проекте коридора Норт Спокан». Департамент транспорта штата Вашингтон. 19 сентября 2012 г.
  9. ^ Персонал (январь 2006 г.). «Глава 2: Какова цель Urban Connector и зачем он нам?» (PDF). Экологическая оценка и Проект Раздела 4 (f) Оценка: Городской соединитель Бигелоу Галч / Форкер-Роуд. Округ Спокан, Вашингтон. С. 2–1–2–6.
  10. ^ Деша, Николас (3 июля 2018 г.). "Группы называют автостраду бесполезной.'". Пресс-секретарь-обзор. п. 1С. Получено 24 сентября, 2018.
  11. ^ «На дороге больше нет ухабов: мост на проспекте Фрэнсиса скоро откроется для движения». Департамент транспорта штата Вашингтон. 5 ноября 2013 г.
  12. ^ «Губернатор Инсли снова заставляет Вашингтон двигаться вперед благодаря крупным инвестициям в транспорт» (Пресс-релиз). Офис губернатора Вашингтона. 15 июля 2015 г.. Получено 20 июня, 2016.
  13. ^ Линдблом, Майк (29 июня 2015 г.). «Законодатели выпускают план транспортировки на 16 миллиардов долларов с налогом на газ в размере 11,9 цента». Сиэтл Таймс. Получено 20 июня, 2016.
  14. ^ Прагер, Майк (20 января 2016 г.). "Коридор North Spokane планирует получить свежий вид". Пресс-секретарь-обозреватель. Получено 20 июня, 2016.
  15. ^ Симмс, Райан (19 февраля 2016 г.). «Финансирование проекта автомагистрали Север-Юг увеличивается». КРЕМ. Получено 16 июня, 2018.
  16. ^ Прагер, Майк (30 марта 2017 г.). «Автомобилисты могут ознакомиться с картой строительства дорог, чтобы ориентироваться в рабочих зонах на внутреннем северо-западе». Пресс-секретарь-обзор. Получено 16 июня, 2018.
  17. ^ Деша, Николас (27 сентября 2019 г.). «После завершения строительства еще одного участка коридора Северный Спокан, автомагистраль будет завершена через 10 лет». Пресс-секретарь-обозреватель. Получено 28 сентября, 2019.
  18. ^ а б c d е ж Хансен, Дэн (1 июня 1997 г.). «Автострада север-юг, требующая больших затрат». Обзор пресс-секретаря. Спокан, Вашингтон. Получено 10 ноября, 2011.
  19. ^ Далл, Таня (29 октября 2010 г.). «Предприятия на холмах выезжают на Северо-Южное шоссе». Спокан, Вашингтон: KXLY-TV. Получено 10 ноября, 2011.
  20. ^ Винтермейер, Джей. "Новое имя, та же семья". Конференция адвентистов седьмого дня Верхней Колумбии. Получено 10 ноября, 2011.
  21. ^ а б Граймс, Уильям. «Учимся на I-90: значение автомагистрали Север-Юг для городской формы» (PDF). Студия Cascade Community Planning and Design. Получено 10 ноября, 2011.

внешняя ссылка